第一章司机、学习司机双人执乘
第一章司机、学习司机双人执乘
一次乘务作业标准
一、待乘
1、出勤前严禁饮酒，充分休息，确保精力充沛。夜班执乘交路必须按规定待班时间到段待乘室或公寓休息室待乘休息，卧床休息时间不足4小时不准出乘。
2、按规定着装，携带《技规》、《行规》、《操规》、《事规》）、《列车操纵示意图》、《机务系统非正常情况行车办法及作业流程图》、《监控操作手册》、《机车故障处理手册》等书籍；工作证、机车驾驶证及其它必需品。
二、出勤
1、按规定时间到机车调度室，将IC卡交出勤机车调度员打卡签到，接受酒精浓度等有关项目的测试，不达标者禁止出勤。
2、领取司机手帐、运行揭示、司机报单和有关报表。
3、根据天、地、人、车、时及运行揭示等内容，开好出乘机班全员小组会，制定行车安全注意事项及措施。
4、向出勤机车调度员复诵运行揭示、施工行车办法和安全措施，听取出勤机车调度员传达行车安全注意事项、重点工作及要求，将司机手帐交出勤调度员审核、签章，领回IC卡出勤。
三、接车作业
（一）本段库内作业
1、根据机车调度室的安排,到地（外）勤了解机车技术状态，办
理交接手续，做好燃料、耗电、工具、备品等的交接，领取机车钥匙上指定机车。
2、合上蓄电池后,先插入IC卡进行有关参数的设定和运行揭示的输入，对输入的有关参数、运行揭示内容进行复核。
3、接班后第一次动车前，应先试验操纵端空气制动阀(单阀)作用是否良好。动车后速度不超过5km/h时，机车上闸试验制动力。
4、会同“监控、无线、机车信号”检测人员在机车上检查、试验“行车安全装备”（列车运行监控记录装臵、机车信号、列车无线电话、列尾装臵等，以下同。），作用良好后双方在有关检查、试验记录薄上签字备查。“行车安全装备”不良的机车严禁出库牵引列车。
5、学习司机必须对机车走行部重要部件(牵引电机及其悬挂、基础制动装臵的安装、闸瓦间隙及轮箍弛缓标记、车钩及牵引缓冲装臵、轴箱悬挂装臵、牵引拉杆装臵)进行检查，司机按规定对机车进行高压试验和制动机“五步闸”试验，发现不良处所立即通知整备检查组和行检组进行处理，并及时地将有关信息反馈到机车调度室。
6、列车无线调度通信设备的电源开关必须随司机更换司机操纵而进行转换，确保操纵端司机室的列车无线调度通信设备的电源开关处于“开”的工作位，非操纵端司机室的列车无线调度通信设备的电源开关处于“关”的断开位。
7、按列车运行图规定的时间或出勤点对应的出库时刻准点出库，人员不齐不准出库。
（二）外段库内作业
1、根据机车调度室的安排,到地（外）勤了解机车技术状态，办理交接手续，做好燃料、耗电、工具、备品等的交接，领取机车钥匙上指定机车。
2、合上蓄电池后,先插入IC卡进行有关参数的设定和运行揭示的输入，对输入的有关参数、运行揭示内容进行复核。
3、接班后第一次动车前，应先试验操纵端空气制动阀(单阀)作用是否良好。动车后速度不超过5km/h时，机车上闸试验制动力。
4、司机、学习司机必须按规定分别对机车上部、走行部进行检查，司机再按规定对机车进行高、压试验和制动机机能试验，发现不良处所立即通知整备检查组和行检组进行处理，并及时地将有关信息反馈到机车调度室。
5、列车无线调度通信设备的电源开关必须随司机更换司机操纵而进行转换，确保操纵端司机室的列车无线调度通信设备的电源开关处于“开”的工作位，非操纵端司机室的列车无线调度通信设备的电源开关处于“关”的断开位。
6、将机车两端的车钩臵于“全开位”。
7、按列车运行图规定的时间或出勤点对应的出库时刻准点出库，人员不齐不准出库。
（三）继乘站作业
1、按段规定的接班经路、方式到车站接班，注意人身安全。
2、向执乘到达的司机了解机车技术状态，办理燃料、耗电、工具、备品等的交接。
3、将IC卡信息及基本数据等输入监控记录装臵，并复核输入数据和IC卡输入内容是否正确。
4、司机检查“行车安全装备”是否良好，与到达司机办理燃料、耗电、工具、备品等的交接，并按规定进行机车高压试验和列车制动机试验。学习司机对机车走行部、基础制动装臵等重要部件进行重点检查。
四、出库与挂车
（一）出库作业
1、多机重联牵引或附挂机车时，须在库内连挂妥当，并进行制动机试验，出库由运行前方机车司机负责操纵。
2、按压监控显示器上的【入库】键，将监控装臵进入库内走行监控状态下。
3、用列车无线调度通信设备（库内道岔为电气集中控制）或鸣笛二短一长声（‥―）的呼唤信号进行要道，列车无线调度通信设备的标准用语如下：
司机：“XXX机务控制室，X道XXXXX（次）机车XXXX号出库。”
机务控制室：“XXX机务控制室明白。”
4、确认出库信号及道岔正确后，厉行呼唤后动车出库，遵守库内规定的走行速度。
5、机车出库至挂头作业运行期间，学习司机必须全程立岗，夜间还应打开司机室照明灯。
6、无论是单个机车还是双机重联运行，均必须在运行方向的前
端司机室操纵，非操纵端司机室门窗必须锁闭，所有的手柄、开关均应在断开位或非工作位。
7、无论是单个机车还是双机重联运行，均必须在运行方向的前端司机室操纵。
8、运行至段与车站分界点的出库闸楼或一度停车牌处，必须一度停车，向出库闸楼的当班人员了解出库走行径路、待挂车列停留股道等相关信息，并在司机报单上签上出库点。
9、司机再按压监控显示器上的【调车】键，将监控装臵进入调车监控状态下。严格执行“由近及远”的信号确认原则，待机车运行前方第一架信号机开放后,再由近及远地确认走行经路上的其它调车信号机的显示,车站出库信号开放正确后，方可动车出库。
（二）挂车作业
1、认真确认走行经路上调车信号机的显示，运行中严格遵守《技规》关于调车作业速度的规定。
2、单机转线严禁退行，车未停稳严禁进行断电、降弓及取手柄的操纵；在站内停留待挂或进行司机室换端操纵时，必须使机车保持制动状态。
3、机车进入挂车线后，必须在脱轨器前一度停车，确认无脱轨器后再继续前行，严格遵守“十、五、三车”距离信号的速度规定，距车列不少于10米处再一度停车。由未担任操纵的司机负责检查第一辆车的车钩状态和确认有无列检作业人员的防护信号，并向司机显示连结手信号，司机确认连结手信号正确后，以不超过5Km/h（公务
车、专运列车、乘坐有旅客的车辆不超过3Km/h）的速度平稳连挂。
4、挂头时司机可适量撒砂，连挂后必须进行试拉，试拉结束后机车保持制动状态。司机下车检查机车与第一辆车的车钩、风管连接和折角塞门状态，确认机车车钩“防跳”装臵在锁闭位。
5、与车站相关人员办理货运票据的交接手续，收到票据袋和列车编组后，正确输入列车编组、交路号、车站号等监控装臵有关数据。
6、按规定对列车制动机进行简略试验、全部试验或持续一定时间的全部试验，并完成对列尾装臵的尾部风压查询、常用制动排风和紧急制动排风功能的试验，必须保证本务机车的列尾控制盒与尾部列尾主机形成“一对一”的对应关系。在制动保压(减压50kPa～70kPa)状态下，列车制动主管压力下降限度规定1min不得超过20kPa，超过时不准发车。发生异常情况时，及时通知列检(无列检为车辆乘务员)进行处理。
7、进入长大下坡道运行的货物列车，必须在规定的车站完成对列车制动机进行持续一定时间的全部试验后，司机方能接收制动效能证明书，并校核每百吨列车重量闸瓦压力是否满足本区段列车运行的要求。
五、发车及途中运行
（一）发车
1、起动列车前，必须二人确认行车凭证、发车信号显示（含发车表示器或列车无线调度通信设备发车用语）正确，厉行呼唤应答。
2、起动列车前，按压列尾装臵司机控制盒上的绿色查询键，检
查列车尾部风压是否与机车风表（监控装臵显示器）显示的风压基本一致。
3、列车起动后，应确认电空制动控制器（自阀）、空气制动阀（单阀）手柄是否在运转位，各仪表、风表的显示是否正常，做到起车稳、加速快、不空转、不过载，并根据线路纵断面选择好调速手柄级位，防止列车超速。
4、始发站开车后，在规定的地点及时正确按压监控显示器上的【开车】键，确保监控装臵在正常的监控状态下工作。
（二）途中运行
1、列车始发或停车再开，当机车头部越过出站信号机后，司机应主动与运转车长核对列车尾部风压或使用列尾司机控制盒的绿色查询按钮查询列车尾部风压。
2、运行中密切注意各仪表显示，“行车安全装备”必须全程运转，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。运行途中遇“行车安全装备”发生故障时，严格按《成都铁路局机务系统非正常情况下行车办法及作业流程图》的有关规定进行处理。
不得使用列车无线调度通信设备进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。
3、严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力的限制速度，列车限制速度，线路、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等规定速度，以及监控装臵控制模式设定速度。
4、运行中发生意外，不危及本列车安全时，可不停车继续运行；
同时用无线列车调度通信设备报告就近车站处理。但发生路伤时，司机应立即停车，用无线调度通信设备通知运转车长处理。
5、严格按信号显示要求及列车运行图规定的时刻行车，不间断了望，按规定鸣笛；认真执行呼唤应答制度（自问自答）和车机联控制度；遇有信号机灯光熄灭、显示不明、显示不正确或危及行车安全时，必须立即采取减速或停车措施，并按《技规》、《行规》和《成都铁路局机务系统非正常情况下行车办法及作业流程图》的有关规定进行处理，同时用列车无线调度通信设备向就近车站汇报，司机汇报情况后，按调度员的命令或车站值班员的指示运行。
6、始发（途中换班）后，第一个停车站或区间调速时应提早试闸，掌握列车制动力，做到心中有数。
7、运行中不准进行电气装臵试验（故障运行时除外，但应尽可能地在站内停车时进行），禁止切除安全保护装臵。
8、使用列尾装臵的列车，司机应按规定使用列尾装臵控制盒的查询按钮，确认列车尾部风压是否符合要求及列车制动主管的贯通状态，并认真执行车机联控制度。
9、装有动力制动装臵的机车在长大下坡道运行中，应执行动力制动与空气制动配合使用，动力制动为主、空气制动为辅的原则，首先使用动力制动，当动力制动不能有效控制列车速度时，必须及时使用空气制动，控制好列车运行速度。
10、列车运行中，发现列车管表针摆动、风压急剧下降、压缩机长时间泵风不止或列尾装臵发出风压不正常的报警时，应迅速停止向
列车管充风，解除牵引力，及时采取停车措施，消除故障后方可缓解列车制动。与运转车长联系并得到其发车指示（使用列尾装臵的列车，须确认全列完整、列车主管贯通良好）后方可开车。
11、牵引双管供风和机车向列车供电的客运列车时，运行中应注意确认总风压力和供电电压、电流的变化情况；供风、供电系统发生故障时，应立即通知车辆乘务员，按规定要求操作或维持运行到前方车站停车处理。
12、严禁机车违章带人带物，登乘机车必须持有效证明，一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过2人，登乘机车人员不得在非操纵端司机室乘坐。
13、电力机车途中遇接触网停电，原因不明时必须立即停车查明原因。过分相绝缘时，禁止升双弓，保持总风缸风压在800kPa以上，在“断”、“合”电标处及时断、合机车主断路器（双机运行时必须在本务越过“合”电标一台机车后方能合主断路器），严禁带电闯分相。
14、遇有暴风雨、浓雾，必须认真执行暴风雨行车办法、汛期行车安全雨量警戒值限速要求和雾季行车措施，加强鸣笛，发现线路异常，危及行车安全情况时，必须果断采取减速或停车措施，严禁臆测行车。区间被迫停车按《技规》、《行规》和《成都铁路局机务系统非正常情况下行车办法及作业流程图》有关规定执行。
15、运行中机车发生故障后，司机必须迅速做出判断，尽可能地维持运行至前方车站停车进行处理，若需上车顶处理故障时，必须向电调申请接触网停电，得到电调的停电调度命令，验电确认接触网停
电后，挂好接地线方可上车顶，否则绝对禁止上车顶作业。
16、正确记录列车运行时分，列车在站内停车后开车，司机应在动车前采点并记录；列车站内通过时不再记录运行时分；到达车站停车后司机应立即采点记录。
17、进站调速及站内停车时，应严格按铁道部《机车操作规程》（铁运[2000]16号）的规定使用制动机，做到运行平稳、停车准确。
18、列车进站通过，机车头部越过进站信号机至出站信号机；列车进站停车，机车头部越过进站信号机至第一次停车位臵。学习司机必须立岗，夜间打开司机室的照明灯。
19、学习司机严格按《机车操作规程》（铁运[ 2000]16号）的要求，完成对电力机车的走廊巡视或内燃机车的机械间巡视。
20、中间站停车时司机应做到：
⑴中间站停车时必须保压停车，减压量不足100kPa时，应追加减压至100kPa以上，开车前再缓解列车制动。
⑵司机必须坚守岗位，不得擅自离开机车；应将机车头灯熄灭（装有调光装臵的机车应将灯光减弱），并打开机车标志灯。
⑶不准擅自断电、降弓或停止柴油机工作，严禁关闭劈相机、空气压缩机。
⑷站停5min以上时，学习司机须对机车走行部进行重点检查（牵引电机及其悬挂、基础制动装臵的安装、闸瓦间隙及轮箍弛缓标记、车钩及牵引缓冲装臵、轴箱悬挂装臵、牵引拉杆装臵），确认受电弓状态，注意邻线机车、车辆的移动，做好人身安全防范。机车走行部
检查完毕后，必须使机车保持在制动状态。
⑸站停超过20min，开车前按有关要求进行列车制动机的简略试验。
21、接受书面临时行车凭证及调度命令时，必须停车后进行。
22、列车在区间被迫停车不能继续运行时，按《技规》、《行规》和非正常情况下行车的作业办法执行，做好列车防护、防溜工作。
六、调车作业
1、认真执行调车作业“九不准”的规定。
⑴调车人员不到位或少于2人不准调车；
⑵无调车计划（示意图）不准调车；
⑶调车计划（示意图）不清不准调车；
⑷停留车位臵不清不准调车；
⑸一批计划口头变更累计超过3钩（中间站利用本务机车调车禁止口头变更计划）未停轮传达不准调车；
⑹线路两旁堆积货物侵入限界或调动超限车无安全措施不准调车；
⑺使用无线调车灯显设备时，没有进行试机确认不准调车；
⑻中间站不准使用列车无线调度电话指挥调车；
⑼未按规定接通风管不准调车。
2、调车作业前，司机应按压监控显示器上的【调车】键，将监控装臵臵于调车状态。
3、调车作业中，学习司机必须协助司机了望，认真执行呼唤应
答制度和“问路调车”，牵出或单机转线，动车前应用列车无线调度通信设备与车站联系，再度确认进路是否正确。
4、调车指挥人在学习司机侧显示信号（按《站细》规定）时，由学习司机确认信号并及时、正确地向司机转达，调车作业的速度不得超过15km/h。
5、在非集中联锁控制区调车作业，牵引或单机运行时，每一钩必须执行要道还道制度，认真确认进路的开通状态。
6、在集中联锁控制区调车，单机或牵引作业时，司机应由近及远确认信号。
7、因车辆位臵限制，机车必须压绝缘原进原出时，应由调车指挥人领车牵出。
8、电力机车进入货物线、尽头线或专用线调车，必须注意接触网终点标位臵和了解隔离开关工况，严格控制速度，机车距接触网终端标应有10m的安全距离，防止机车进入无电区和上车挡。
9、使用无线平调设备进行调车作业时，信号以灯显为主，语音为辅，无线平调必须安放在司机台面上。对车站值班员通知内容必须进行复诵并严格按要求进行调车作业。
10、需越出站界调车或跟踪出站调车时，严格按《技规》、《行规》关于越出站界调车或跟踪出站调车的有关规定执行。
七、终到站作业
（一）车站下班
1、列车到达终点站后，应按列检人员显示的手信号对列车制动
机进行全部或简略试验。使用列尾装臵的列车若需要进行消除机车号的操作时，应按规定程序消除尾部主机中的机车号，并在指定地点办理货票交接。
2、列车制动机试验结束（不进行列车制动机试验为列车停稳）后，追加至最大有效减压量并保压停车，由列检（无列检为车辆乘务员）作业人员负责机车与列车第一辆车的车钩、风管、供电联接装臵等的摘解。
3、按车站要求将机车停至指定的股道，机车保持制动状态，将总风缸风压储至800kPa以上，断开机车主断路器，降下受电弓，调速手柄臵零位，换向手柄臵零位取出。按规定对机车走行部进和上部进行检查，发现不良处所及时处理或通知有关部门。
4、认真填写各项记录并按规定做好机车的保洁工作；利用IC卡完成本趟运行的监控记录数据的转储。
5、车站交班原则上采用“对口交接班”的制度，若因交路的接续等特殊原因无法对口交接时，首先必须将机车控制风缸的风压充至800kPa以上，然后将控制风缸的97#板阀(塞门)关严；其次机车必须保持300kPa的制动力；最后在机车的第二或第五轮对的正确方向打上铁鞋进行防溜，并在调速后柄上挂好已打“铁鞋禁动”警示牌，锁闭好前后司机室的门窗后方可下班。
（二）摘头入库
1、列车到达终点站后，应按列检人员显示的手信号对列车制动机进行全部或简略试验。使用列尾装臵的列车若需要进行消除机车号
的操作时，应按规定程序消除尾部主机中的机车号，并在指定地点办理货票交接。
2、列车制动机试验结束（不进行列车制动机试验为列车停稳）后，追加至最大有效减压量并保压停车，由列检（无列检为车辆乘务员）作业人员负责机车与列车第一辆车的车钩、风管、供电联接装臵等的摘解。
3、机车摘头后，应移动至脱轨器外方、信号机（警冲标）内方停车，严禁后退。
八、入库及退勤
（一）入库作业
1、将监控装臵进入调车监控状态下。及时用列车无线调度通信设备与车站联系入库经路，确认信号、进路正确后动车入库，并注意邻线机车、车辆、人员动态。
2、机车入库走行期间，学习司机必须全程立岗，夜间还应打开司机室照明灯。
3、无论是单个机车还是双机重联运行，均必须在运行方向的前端司机室操纵。
4、到达站段分界点一度停车，用列车无线调度通信设备（库内道岔为电气集中控制）或鸣笛二短一长声（‥―）的呼唤信号进行要道，列车无线调度通信设备的标准用语如下：
司机：“XXX机务控制室， XXXXX（次）机车XXXX号（或本务XXXX 号，补机XXXX号）入库”
5、运行至入库闸楼处停车签点，按压监控显示器上的【入库】键，将监控装臵进入库内走行监控状态下，确认库内调车信号开放正确，按规定的速度运行入库。
6、到达库内规定的机车整备线后，认真填写机车运行中的各项记录，与地勤整备的有关人员办理机车运行技术状态、燃料、耗电、工具、备品等的交接。
7、库内无地勤整备人员的折返段（点）退勤时，司机、学习司机按规定分别对机车上部、走行部进行检查，并对机车进行高、低压和制动机的试验，处理机车运行中发现的不良处所，填写运行日志和交接班记录。
8、按规定做好机车的保洁工作，用IC卡完成本趟运行的监控记录数据的转储，库内无地勤整备人员的折返段（点）应锁闭好两端司机室门窗。
（二）退勤
1、将机车钥匙交指定地点（整备工具室、外勤值班室）的值班人员。
2、到机车调度室，按规定填写报告及列车运行中的有关信息，如实向调度汇报列车运行详细情况，交回司机报单、手帐等，接受本趟列车一次乘务作业程序标准执行情况的分析及综合评估，认真总结本次乘务工作情况后后退勤。
九、入外段公寓
1、退勤后，司机、学习司机二人必须同行走规定的入寓路线，
入寓路上需横跨铁道、公路时，二人要相互提醒，严格执行“一停、二看、三通过”的安全规定，绝对禁止盲目抢行。
2、到公寓值班室登记，领取钥匙后休息。
驾驶员安全学习心得体会
驾驶员安全学习心得体会 篇一：驾驶培训学习心得体会 驾驶培训学习心得体会 通过几天的培训学习,使我受益非浅,不仅掌握了更多的交通安全知识,更加深入地了解交通安全的重要性,增强了对学习交通安全法律法规必要性的认识,这对一名即将成为汽车驾驶员的我来说,无疑具有重要意义。 随着我国改革开放的深入和人民生活水平的不断提高,我国汽车的数量在不断增长,但随着汽车数量的增多,以及一些驾驶员、行人交通安全意识的淡薄,每年发生的车祸数量也随之猛增。“车祸猛于虎”,迄今为止,死于车祸的人是越来越多.车祸一旦发生,受害的不仅仅限于肇事者、受害者本人,它还给双方的亲属带来家庭割裂、亲人离散的痛苦和巨大的财产损失.这方面的例子实在太多了。有时,仅仅驾驶员的疏忽,或者仅仅驾驶员没有很好的遵守交通安全法规,酒后驾车、违章超车、违规占道、超速行驶、满载超载、疲劳驾驶、闯红灯,导致车祸瞬间发生,使一个个原本幸福美满的家庭毁于一旦。可见,遵守交通安全法规,牢固树立安全意识,严防交通事故的发生,对于一名驾驶员来讲,即是承担的责任,也是应尽的义务.要有效地防范车祸的发生,减少因车祸导致的人身伤害和财产损失,最为重要的,就是要提高驾驶员的交通安全意识,做到遵章守纪,文明、安全驾驶.关于
这一点,通过这次培训学习,我体会尤深。 因此,我保证自己一定要时时树立“生命重于泰山”的责任意识,严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道 路交通安全法实施条例》,认真遵守中种交通规则,做到文明、安全礼貌行车,绝不发生酒后驾车、超速行驶,闯红灯等违章行为,从而有效地预防和避免道路交通安全事故的发生。同时,对于发生在自己周围的违反交通安全的行为要进行劝阻和制止,对违法者进行教育批评,并积极地配合有关部门进行管理.我想只要通过我们的不懈努力,我们在享受汽车带给我们极大便利和同时,也一定会有效地防止交通事故的发生,为和谐社会的建设做出自己的努力。 篇二：驾驶员交通安全学习心得 驾驶员交通安全学习心得体会 驾驶员 通过本次道路交通安全警示教育，我的思想意识和觉悟都得 到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。下面就安全行车工作，谈一点自己
接触网作业车管理规则
铁路接触网作业车管理规则 第一章总则 第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。为加强和规范接触网作业车的管理，根据《铁路技术管理规程》等有关规章，制定本规则。 第二条本规则所称接触网作业车包含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车等电气化铁路接触网施工检修设备。 第三条本规则适用于铁路局配属、使用的接触网作业车管理工作。 第四条接触网作业车须符合国家、铁道行业及总公司有关规定和标准。严禁使用不符合相关规定和标准的整车及部件，确保接触网作业车的安全性、实用性和先进性。 第五条接触网作业车管理工作以安全运用、保障生产为中心，坚持“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的原则，实行逐级负责、专业化管理，建立健全技术、运用、安全和检修管理制度，规范管理措施，做到正确使用，精心保养，规范检修，确保设备性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。
第二章管理职责 第六条接触网作业车实行总公司、铁路局、运用单位（含供电段、供电维管段等）三级管理。 第七条总公司运输局是接触网作业车的主管部门，其管理职责是： （一）贯彻执行有关法律法规和规章制度，制定接触网作业车管理制度。 （二）负责接触网作业车的技术管理，组织制定相关标准性技术文件。 （三）组织制定接触网作业车的检修规程、大修规范。 （四）监督、检查接触网作业车的使用和管理工作，掌握其数量、配置、技术状态和运用安全状态。 （五）组织开展接触网作业车运用安全评估检查、经验交流、技术培训及技能竞赛。 （六）监督接触网作业车的年度检查鉴定、司机年度培训鉴定及接触网作业车《年检合格证》审发（附件1）。 （七）负责总公司接触网作业车的配置、调拨。 （八）对新购、大修接触网作业车的监造工作进行专业指导。 （九）参与一般B类及以上涉及接触网作业车的铁路交通事故调查、分析、处理。 第八条铁路局供电处是铁路局接触网作业车的专业管
驾驶员工作心得体会
2018驾驶员工作心得体会 2018驾驶员工作心得体会篇1 20xx年即将过去，回顾一年来的工作，即有成绩也有不足，现对自已一年来的工作总结。一年来，本人在公司领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。以下是本年度以来个人工作总结报告：一、政治思想方面 一年来我积极参加公司里组织的学习，努力做到在思想上、认识上同公司价值观保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间进一步学习自己的业务知识。平时能够团结同志，具有一种良好的敬业精神和责任感。 二、工作情况 在今年的工作中，安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，在这一年里能够自觉遵守交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对车子做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到耐心细致，按期保养车子，不让车子带病工作，保证了车子的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减少损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净，让公司领导和同事都有一种舒适感。 一年来从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，确保了全年安全行车无事故。
三、存在的问题和打算 尽管经过一些努力，我的业务水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平，使自己的工作达到一个更高的层次。在20xx年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。存在的问题 一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在： 第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高; 第二，有些工作还不够过细，有待于加强; 今后努力方向 在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：一、继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。 二、对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。 三、工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性， 四、有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。 新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，20xx年，随着社会保障工作的发展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。
接触网作业车副司机标准化作业指导书
接触网作业车副司机标准化作业指导书 第一部份 适用范围 本作业指导书适用于高速铁路、普速铁路接触网作业车副司机作业。 第二部分 值班待乘 1.遵守值班纪律，保证精力充沛：出乘前6小时内严禁饮酒；应合理安排休息时间，保证出车时精力充沛。 担当夜间(23:00-6:00)作业的接触网作业车驾驶员，必须实行班前待乘休息，时间不少于4小时。 2.参加工区点名分工。掌握工区工作安排。 3.按规定和司机对接触网作业车进行日常维护保养。 4.参加安全、业务学习。 第三部分 出乘准备 1.着装。按标准穿戴劳动保护用品和着装。 2.携带证件：携带驾驶证。确认车辆年检合格证、制动校验合格证、车轴和车钩探伤合格证、GYK检验合格证齐全。 第四部分 工作内容 1.掌握《接触网作业车工作票》内容：参加司机组织的小组会。针对接触网作业内容、范围、时限、作业车的使用方式等，进行安全预想，和司机共同制定安全措施。
2.《行车日志》填写：根据工作票内容，和制定好的安全措施那要求填写《行车日志》，运行中按要求填写《行车日志》，工作结束后提醒添乘人员在《行车日志》上填写意见、签字。 3.出乘前1小时和司机共同对作业车进行检查、试验。 ⑴熄火状态下根据分工按《接触网作业车轨道车辆全面检查程序》对车辆进行检查。确认车辆技术状态完好。 ⑵配合司机进行制动机机能试验。司机进行试验时，到车下部确认制动是否良好，制动感度、活塞行程是否符合技术要求。 ⑶配合司机每周一进行机车信号发码试验。 ⑷配合司机进行作业平台、随车吊、液压复轨器检查试验。每周至少对作业平台的升降、旋转进行一次检查试验。每月对随车吊进行一次检查试验和液压复轨器空载检查试验，每季度对液压复轨器进行负载试验。 4.配合司机载入和核对运行揭示调度命令:用专用U盘下载运行揭示调度命令并载入GYK,同时打印纸质调度命令与载入命令进行核对。 5.撤除防溜措施：松开手制动机，撤除止轮器及防溜枕木。 第13条 出库：关闭车门，立岗和司机共同确认进路和信号，认真执行“呼唤应答”制度。关注随车人员安全状况。 6.调车作业： 调车作业过程中，加强望，认真确认信号，严格执行呼⑴瞭
龙门吊司机安全教育培训
施工安全教育培训记录 施工单位：中铁十六局集团昌赣客专CGZQ-8标 NO： 项目工程部 教育类别龙门吊司机安全教育培训教育日期2016.10.06 教育地点会议室主持人 受教育单位龙门吊司机及施工队人数见签到表 教育内容 一、培训目的： 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大事故及以上事故；遏制因施工引起的一般事故。力保安全“零事故”。加强现场安全施工管理，提高施工人员的安全意识。 二、培训内容： 一、机械安全防护装置 安全防护装置的主要作用是防止机械运动部位产生的危险对人体造成伤害。作为一个机械操作者，应该了解安全防护装置的功能原理。机械安全防护装置包括防护装置和安全装置。 1、防护装置防护装置是通过物体障碍方式专门用于提供防护的机器部分。根据其结构， 防护装置可以分为壳、罩、屏、门等。防护装置一般用于以下有危险的部位：机械外露的旋转部位、容易物体抛射危险部位、由于无法达到安全距离而可能造成危险的部位、容易引起扬尘或者火花的部位。比如说龙门吊小车车房的房罩，就是一个为了防护旋转部位伤害的防护装置，龙门吊的临边护栏就是为了防护高处坠落的防护装置。 2、安全装置安全装置是用于消除或减小风险的单一装置或与防护装置两用的装置。安 全装置按照功能和控制方式可分为：联锁装置、控制装置、止动操作装置、自动停机装置、机械抑制装置、限制装置、阻挡装置。比如说龙门吊的限高限位器都是安全防护装置。 作为一名机械操作者，除了了解这些安全防护装置的功能和原理之外，还应该做到： （1）会检查安全防护装置安装位置是否正确； （2）会检查安全防护装置的功能是否正常； （3）不能因为嫌麻烦或者其他原因拆除安全防护装置。 二、机械危险因素识别 龙门吊其主要的危险、有害因素有： (1)翻倒：由于基础不牢、超机械工作能力范围运行和运行时碰到障碍物等原因造成；
5接触网作业车司机应知必会
接触网作业车司机岗位 必知必会 第一部分必知 一、基础知识 1.铁路信号的如何分类和显示？ 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色： 红色——停车； 黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。 听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。
2.闭塞设备分几种？ 分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 3.信号装置分几类？ 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 4.列车运行方向及编定车次有何规定？ 列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。 各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。
列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可及规定方向不符。 5.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为什么信号？ 停车信号。 6.进站色灯信号机显示方式及显示意义？ （1）三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机 ①一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置； ②一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车；
③一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车; ④一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置; ⑤两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置（但不满足上述第④项条件）进入站内准备停车; ⑥一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 （2）四显示自动闭塞区段进站色灯信号机 ①一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；
驾驶员安全驾驶心得体会
驾驶员安全驾驶心得体会 驾驶员安全驾驶心得体会1 我叫xx，从一九八零年从事汽车驾驶工作至今。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车三十五万公里无事故，较好地完成了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级先进工作者。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会： 一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦 作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，我十分重视部门每周一的安全教育会。我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要好处，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，透过例会，摆事实、讲道理、总结经验，到达安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。 二、中速行车，谨慎驾驶。 “驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：
1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不贴合标准，个性是农村横过街道的线路，千万不能盲目透过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目透过。 2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要个性注意车速，持续中速行驶，并与前车持续必须的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。记得99年2月的一天晚上，我从青岛回到，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到那里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。一场事故化险为夷。因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：”回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。 3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种状况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选取适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车留意慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，留意谨慎，我曾成功的避免了一齐重大交通事故。
驾驶员道路安全心得体会
驾驶员交通安全学习心得体会 驾驶员 通过本次道路交通安全警示教育，我的思想意识和觉悟都得 到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会： 道路交通安全，不仅关系着过往车辆行人的有序行车，同时 也关系到每一个道路交通构成者的生命安全。通过对道路交通安全知识得学习，我充分认识到了遵守道路交通规则的重要性，体会到了“珍爱生命，安全出行”的真正意义。 学习过程中繁文缛节般的道路交通安全法律法规不免让人心 生倦意，但是学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的苦果徘徊在我的脑海久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果，毕竟“车祸猛于虎”。 在今后的驾车中，需要做到如下几点： 一、不疲劳开车，不违章行驶 在不行车时，要注意休息，保证充足的睡眠，以便工作时精 力充沛，不打瞌睡。开车感到疲劳时，要停在安全的地方休息一会。 二、要做到喝酒不开车，开车不喝酒。 三、要做到平时多锻炼，保持身体健康，远离疾病。发现身 体不适不开车，随时保清醒头脑，不开勉强车。 四、要中速行车，谨慎驾驶。 “驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，通过本次学 习使我认识到，只要一上车，就要全神贯注，中速行驶，遵守交通规则，心态平稳，确保行车安全。做到有心事不开车、心情燥烦不开车。 五、要搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。 行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，杜绝故障车上 路，有问题及时修理，不抱侥幸心理开有问题的车辆。 六、要认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦 作为一名司机，最根本的是要保证行车安全。因而，只有在 安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。安全教育会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，会中认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。 生死一秒间，眨眼两重天。交通安全关乎生命，生命没有彩排。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。 当想象他们丧失亲人时那悲痛欲绝的情景，谁还会不真真切切的感受到生命的可贵无处不在？为了不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命。我一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人
驾驶员心得体会
驾驶员心得体会 【篇一：驾驶员交通安全学习心得】 驾驶员交通安全学习心得体会 驾驶员 通过本次道路交通安全警示教育，我的思想意识和觉悟都得 到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我深深地认 识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严 格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也 是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。下面就安 全行车工作，谈一点自己的体会： 道路交通安全，不仅关系着过往车辆行人的有序行车，同时 也关系到每一个道路交通构成者的生命安全。通过对道路交通安全 知识得学习，我充分认识到了遵守道路交通规则的重要性，体会到 了“珍爱生命，安全出行”的真正意义。 学习过程中繁文缛节般的道路交通安全法律法规不免让人心 生倦意，但是学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事 件和惨不忍睹的苦果徘徊在我的脑海久久挥之不去。这些事故无一 例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事 故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学 习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于 我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果，毕竟“车祸猛于虎”。 在今后的驾车中，需要做到如下几点： 一、不疲劳开车，不违章行驶 在不行车时，要注意休息，保证充足的睡眠，以便工作时精 力充沛，不打瞌睡。开车感到疲劳时，要停在安全的地方休息一会。 二、要做到喝酒不开车，开车不喝酒。 三、要做到平时多锻炼，保持身体健康，远离疾病。发现身 体不适不开车，随时保清醒头脑，不开勉强车。 四、要中速行车，谨慎驾驶。 “驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，通过本次学 习使我认识到，只要一上车，就要全神贯注，中速行驶，遵守交通 规则，心态平稳，确保行车安全。做到有心事不开车、心情燥烦不 开车。
驾驶员 1--12月安全学习主题
驾驶员安全学习、教育记录簿
全年12个月车辆道路运输货运安全学习 1月主题:春运期间行车安全 春运既是一项常规性工作,又是一项十分重要的工作,根据国家的统一部署。历时40天的春运往往是“学生流”、“探亲流”、“旅游流”、“民工流”“物资流”重合在一起的特殊时期,做好这一时期的交通运输工作直接关系到人民群众和本公司的切身利益。就切实做好今年春运工作,提出以下几点意见: 一、提高认识,切实增强做好春运道路交通安全,保证春运期间安全驾驶。 二、切实加强恶劣天气的行车安全。 三、严禁疲劳驾驶和酒后驾驶。 2月主题:大雾天气的行车安全 大雾的天气给司机驾车出行带来了较大的安全隐患,稍有不慎极易酿成事故。大雾天气使市区交通和高速道路交通都受到影响,路上有很多的追尾事故都是发生在大雾天气,再加上个别司机违规行驶,刮蹭、追尾事故时有发生,我来给大家说说在雾天要如何安全行车,大雾天气行车应注意以下内容 首先,驾驶员应注意,雾天行驶时一定要集中精神、谨慎驾车,且在出车前检查车辆的安全装置是否灵敏有效,雾天因视距短,能见度低,有时因雾水造成路面湿滑,制动性能降低,车辆易侧滑。因此必须保持足够的行驶距离,同时切记雾天不能开远光灯,因为远光灯光线强烈,会被雾发射入驾驶员眼中迷幻视觉。特别要注意的是雾天行驶不要轻易变道,变化车道时要看清前后方情况,变换时尽量迅速、及时、避免长时间压线行驶。除此之外,还要记住千万不要在超车道上
长距离行车,如果在高速公路上,最好在就近的收费站下道,等雾散了再走,如果是在高速公路上停车,车上人员应立即下车到右侧防护栏 外的路肩上休息等候以防不测。 3月主题:司机职责、交通行为规范及司机工作规章 1、车辆年审表格应正确填写,不得涂改,年审前车辆要进行检查、维修和洗刷,保证车辆安全、卫生。 2、车辆出车前,应仔细检查一边、保证车辆安全,以及企业形象的树立 3、拒绝超速、超员、超载违法行为。车辆超速、超员、超载行驶容易造成制动跑偏(甩尾)、转向失控甚至爆胎、机件失灵等危险情况,导致发生重特大交通事故。为了您的安全,驾驶人应按照规定车速、核定载客(货)行驶,切忌超速、超员、超载。 4、拒绝疲劳驾驶。疲劳使驾驶人的注意力不稳定、视野狭窄、视线模糊和反应迟钝,导致发生严重的交通事故。因此,驾驶人每驾驶车辆3-4小时至少应停车休息20分钟,或者与其他同车的驾驶人轮流驾驶,及时消除疲劳。 5、拒绝酒后驾车。饮酒导致人运动机能低下,反映迟钝、行动迟缓,极易引发交通事故。因此,为了您和他人的安全,请勿酒后驾驶。 6、系好安全带。安全带是发生事故时减轻受伤程度的安全防护装置,被誉为“生命带”。 7、停放车辆要遵守规定,严禁乱停乱放,拉好手制动,锁好车门,确保安全,注意保管货物,防丢失、破损、 8、行车中发生交通事故应保护现场,积极抢救伤者并及时报告交通民警和公司领导。 4月主题:雨天行车安全 渐渐开始进入雨季,我们今天安全学习的主要 内容是针对下雨天气的行车安全。雨季行车,视线不
驾驶员学习心得体会
驾驶员学习心得体会 篇一：驾驶培训学习心得体会 驾驶培训学习心得体会 通过几天的培训学习,使我受益非浅,不仅掌握了更多的交通安全知识,更加深入地了解交通安全的重要性,增强了对学习交通安全法律法规必要性的认识,这对一名即将成为汽车驾驶员的我来说,无疑具有重要意义。 随着我国改革开放的深入和人民生活水平的不断提高,我国汽车的数量在不断增长,但随着汽车数量的增多,以及一些驾驶员、行人交通安全意识的淡薄,每年发生的车祸数量也随之猛增。“车祸猛于虎”,迄今为止,死于车祸的人是越来越多.车祸一旦发生,受害的不仅仅限于肇事者、受害者本人,它还给双方的亲属带来家庭割裂、亲人离散的痛苦和巨大的财产损失.这方面的例子实在太多了。有时,仅仅驾驶员的疏忽,或者仅仅驾驶员没有很好的遵守交通安全法规,酒后驾车、违章超车、违规占道、超速行驶、满载超载、疲劳驾驶、闯红灯,导致车祸瞬间发生,使一个个原本幸福美满的家庭毁于一旦。可见,遵守交通安全法规,牢固树立安全意识,严防交通事故的发生,对于一名驾驶员来讲,即是承担的责任,也是应尽的义务.要有效地防范车祸的发生,减少因车祸导致的人身伤害和财产损失,最为重要的,就是要提高驾驶员的交通安全意识,做到遵章守纪,文明、安全驾驶.关于
这一点,通过这次培训学习,我体会尤深。 因此,我保证自己一定要时时树立“生命重于泰山”的责任意识,严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道 路交通安全法实施条例》,认真遵守中种交通规则,做到文明、安全礼貌行车,绝不发生酒后驾车、超速行驶,闯红灯等违章行为,从而有效地预防和避免道路交通安全事故的发生。同时,对于发生在自己周围的违反交通安全的行为要进行劝阻和制止,对违法者进行教育批评,并积极地配合有关部门进行管理.我想只要通过我们的不懈努力,我们在享受汽车带给我们极大便利和同时,也一定会有效地防止交通事故的发生,为和谐社会的建设做出自己的努力。 篇二：驾驶员学习心得体会 驾驶员学习心得体会 我在矿砂工段工作已经一个多月了，这一个多月里我也学到了不少东西，我也深刻地认识到做为一名驾驶员的重要性。 我认为作为一名汽车驾驶员，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勤检查车辆，防隐患于未然。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会： 一、要认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦 作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不
接触网作业车作业平台检查标准
接触网作业车作业平台 检查标准 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
接触网作业车作业平台检查标准1、轨道车作业平台上部检查及动态试验前，必须确认轨道车上方工作范围内没有带电设备，库内作业平台的检查试验纳入每天的日常整备内容。 2、库内静态检查司机执行以下标准。 （1）液压油缸的油面高度在适用范围内。 （2）作业平台上、下控制箱各开关作用良好，回零，箱盖完整。 （3）作业平台上下脚梯无变形、（冬季）防滑装置良好。 （4）旋转、上升限位行程开关完好，弹力正常。 （5）平台制动装置完好。 （6）各油缸、管路、接头无渗漏现象。 （7）平台上无废弃零部件，平台进出口栏栅关闭，折叠式平台应放倒叠好，不得侵限。
（8）（回库后）拔出各开关钥匙，定置保管。 （9）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。 3、库内动态整备检查，司机、学习司机执行以下标准。 （1）按本车操作要求挂入液压取力，指示灯点亮，对平台进行动态操作试验。 （2）由司机指挥学习司机操作作业平台下部开关箱上升、下降、左右旋转、锁定、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。 （3）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，学习司机在平台上部操作作业平台，作业平台不能动作为试验正常。 （4）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，指挥学习司机操作作业平台上部开关箱上升、下降、左右旋转、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。
（5）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。 （6）试验后，司机确认作业平台回位良好，所有操作机构恢复零位，拔出各开关钥匙，定置保管。 4、每次天窗作业出库前由工作领导人安排每台车的平台操作人与司机试验作业平台状况，联合检查执行以下标准： （1）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，作业平台操作人在平台上部操作，作业平台不能动作为试验正常。 （2）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，平台操作人上部操作上升、下降、左右旋转、紧急开关，作业平台操作人与司机确认作业平台作用良好。 （3）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。 （4）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。
2020驾驶员的心得体会范文
交通安全是很重要的，驾驶员们一定要引起高度的重视。下面是为你整理了“驾驶员的心得体会”，希望能帮助到您。 转眼间，数日即逝，一的日子，仿佛在弹指间流逝，总结这一年来的经历，颇有感触。 一、在思想上，认真学习各项交通规章制度深刻了解自我所肩负的职责之重，在工作中能起到模范带头作用，同时认真学习相关业务知识，不断提高自我的理论水平和综合素质。 二、在工作中，做为一名驾驶员，平时注意车辆的定期维修和保养，每日耗油量都记录在册，时刻坚持车内清洁卫生。做到领导安排的事情坚决立刻办理，今日事情绝不拖到明天。在今后工作中继续坚持安全行车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。 20xx年虽然是忙碌的一年，但做为一名普通司机基本完成了领导安排的各项工作任务。一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表此刻： 第一、作为一名司机，服务效率需要进一步提高。 第二、有些工作还不够细致，有待于加强。 第三、工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自我的主观能动性，业务知识水平有待提高。 第四、有问题进取与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也期望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。 新的一年意味着新起点新的机遇新的挑战。所以我更应当严于律己，宽以待人，勤奋工作，努力提高文化素质和各种工作技能，为公司贡献自我的青春和微薄之力。 在同事们的热情帮忙和大力支持下，我尊敬领导、团结同事、努力学习、勤奋工作、严格遵守公司的各项规章制度和工作纪律，不断提高自我的服务质量和工作效率，较好的完成了领导交办的各项工作任务。现将我这一年的工作情景总结如下： 一、努力学习，不断提高自身素质 我认真学习公司的各项规章制度，学习各种交通法律法规和驾驶方面的知识，使自已的自身素质有了很大的提高。 二、钻研技术，安全行驶 认真学习驾驶知识，不断提高驾驶技能。在工作中，努力树立“安全第一”的服务意识，做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车，礼貌驾驶。 三、严格自律，努力做好本职工作
驾驶员安全教育培训记录表
驾驶员安全教育培训记录表 培训时间2016年4月29日培训地点公司会议室 应到人数 3 实到人数 3 培训学时2学时培训讲师 培训内容 一、法律法规教育内容： 1、《中华人民共和国道路交通安全法》 2、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 二、公司安全教育内容： 1、公司车辆使用管理制度 2、如何正确使用应急救援设施（如三角架、灭火器等） 3、驾驶员安全行为辨识 ①心里因素（自我表现心理、侥幸心理、从众心理、逆反心理） ②行为因素（超速、违章、信号灯使用等） 4、事故案例学习 2011年2月6日晚8时30分，从广东往重庆的粤JS9830小型客车在南丹县国道道210线上，与对面驶来的贵AT0888大型普通客车剧烈碰撞，造成小客车上乘客5人死亡、2人受伤。该事故经南丹县公安局交警大队调查认定：小客车未按照交通信号通行，越线占道行驶，且驾驶员疲劳驾驶，负事故的主要责任；大客车驾驶员遇雨雾天气时，未降低车辆行驶速度，按照操作规范安全驾驶，负次要责任。 注：附参训人员签到表、驾驶员安全教育培训效果评估表
驾驶员安全教育培训效果评估表 培训时间2016年4月29日培训地点公司会议室评估时间2016年4月29日评估人 全体参训人员 被评估人 评估方式 ◇口试◇笔试 ◆现场抽查◇笔试抽查 评估内容 1、是否了解《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》基本内容； 2、是否清楚公司车辆使用管理制度； 3、是否掌握如何正确使用应急救援设施； 4、是否能辨识驾驶员安全行为； 5、是否清楚事故案例原因，是否从中吸取教训。 培训效果总结 通过现场随机抽查提问及答疑，确定参训人员已基本掌握本次安全培训内容，达到预期效果。 培训讲师签字：评估人签字：
驾驶员心得体会
驾驶员学习心得体会 我认为作为一名汽车驾驶员，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勤检查车辆，防隐患于未然。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会： 一、要认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦 作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。 二、要中速行车，谨慎驾驶。 “驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，只要一上车，就要全神贯注，同时， 三、要搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。 驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，我们都要仔细的检查车辆，有问题立即修理；行车中，要根据路面情况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次行车的安全。 四、不疲劳开车，不违章行驶 因违章驾驶，疲劳开车而导致发生交通事故的案例比比皆是，且触目惊心，作为一名驾驶员，应特别注意这一点，当感到身体疲倦时，应及时寻找安全地带靠边停车，下车放松一下，必要时睡上一会儿，感觉精力充沛，再上路行驶。在不行车时，要注意休息，远离赌桌、牌桌等耗费时间和精力的场所，保证充足的睡眠，以便工作时精力充沛，不打瞌睡。 交通安全关乎生命，生命没有彩排。交通安全需要我们每个人的高度重视。篇二：驾驶培训学习心得体会 驾驶培训学习心得体会 通过几天的培训学习,使我受益非浅,不仅掌握了更多的交通安全知识,更加深入地了解交通安全的重要性,增强了对学习交通安全法律法规必要性的认识,这对一名即将成为汽车驾驶员的我来说,无疑具有重要意义。 随着我国改革开放的深入和人民生活水平的不断提高,我国汽车的数量在不断增长,但随着汽车数量的增多,以及一些驾驶员、行人交通安全意识的淡薄,每年发生的车祸数量也随之猛增。“车祸猛于虎”,迄今为止,死于车祸的人是越来越多.车祸一旦发生,受害的不仅仅限于肇事者、受害者本人,它还给双方的亲属带来家庭割裂、亲人离散的痛苦和巨大的财产损失.这方面的例子实在太多了。有时,仅仅驾驶员的疏忽,或者仅仅驾驶员没有很好的遵守交通安全法规,酒后驾车、违章超车、违规占道、超速行驶、满载超载、疲劳驾驶、闯红灯,导致车祸瞬间发生,使一个个原本幸福美满的家庭毁于一旦。可见,遵守交通安全法规,牢固树立安全意识,严防交通事故的发生,对于一名驾驶员来讲,即是承担的责任,也是应尽的义务.要有效地防范车祸的发生,减少因车祸导致的人身伤害和财产损失,最为重要的,就是要提高驾驶员的交通安全意识,做到遵章守纪,文明、安全驾驶.关于这一点,通过这次培训学习,我体会尤深。 因此,我保证自己一定要时时树立“生命重于泰山”的责任意识,严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道 路交通安全法实施条例》,认真遵守中种交通规则,做到文明、安全礼貌行车,绝不发生酒后驾车、超速行驶,闯红灯等违章行为,从而有效地预防和避免道路交通安全事故的发生。同时,对于发生在自己周围的违反交通安全的行为要进行劝阻和制止,对违法者进行教育批评,并积极地配合有关部门进行管理.我想只要通过我们的不懈努力,我们在享受汽车带给我们极大便利和同时,也一定会有效地防止交通事故的发生,为和谐社会的建设做出自己的努力。篇三：领导身边的司机心得体会
接触网作业车专业劳动安全
《铁路供电劳动安全》 第六章接触网作业车专业劳动安全 第一节接触网作业车劳动安全管理 接触网作业车劳动安全管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令、法规,坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则,健全管理组织,规范技术措施,实施逐级负责、专业化管理,确保行车安全。 为保证接触网作业车在使用过程中的安全,司机应结合行车技术规章,熟悉接触网作业车的特点及劳动安全规定,并严格认真加以执行,按照规程作业,坚持标准化作业,以确保人身与设备的安全。《接触网作业车管理规则》中,对劳动安全方面要求如下: 1、接触网作业车司机应及时反应车辆不良状态及行车中的安全隐患,使用单位应及时组织相关人员采取措施,消除隐患。 2、接触网作业车具有下列情况之一者,禁止上线运行。 (1)发动机无力或有异响,油压、水温显示异常。 (2)传动不良、有异响、保安装置失效,液力传动系统压力异常。 (3)车轴有异响、裂纹或车轴轴箱温升超过规定要求。 (4)车轮有裂痕,碾堆、踏面剥离、掉块、擦伤超限;接触网作业车轮厚度、轮缘厚度不足。 (5)轮对内测距离超过(1353±3)mm允许范围或轮轴发生相对位移。 (6)车架任何部位出现裂纹或弯曲。 (7)制动系统或基础制动装置不良。
(8)前后照明、雨刷、风笛失效。 (9)自动车钩“三态”作用不良,车钩座、舌、销磨损超限、有裂纹。 (10)行车安全装备故障,通信信号及安全防护用品失效。 (11)螺栓松动、销子脱落,机件弯曲、裂纹,危及行车安全。 (12)作业平台、随机小吊作用不良,影响行车安全。 3、动车前须按规定进行制动机试验,均衡风缸、列车管压力为500kpa,总风缸压力为700—800kpa;运行中,不得关闭发动机,严禁空调溜放;车站停时超过20min,动车前须进行制动机简略试验。 4、出库前,需对列车运行监控装置进行自检,确保行车安全装备技术状态良好;定期对机车信号进行检测,并在《接触网作业行车日志》上作好记录。 5、接触网作业车运行中,司机要加强瞭望,确认信号,当地面信号与机车信号不一致时,以地面信号为准。 6、接触网作业车运行中,严禁关闭行车安全装备。行车安全装备发生故障时,须及时向车站值班员与列车调度员报告,严格执行调度命令,并在《接触网作业车运行日志》上作好记录,确保行车安全。 7、接触网作业车内乘坐人员须听从司机指挥,非操纵端严禁非驾驶人员入座;车未停稳,严禁搭乘人员上下。 8、使用平板车运送材料时,应注意以下事项: (1)按规定载重、集重要求装载。 (2)装载稳固,不偏载,不超限。 (3)卸车时,卸下物品不的侵入限界,注意平衡装卸,大件物料不得边走
接触网作业车司机(一次出乘作业)
南昌铁路局岗位作业指导书 接触网作业车司机 （一次出乘作业） 南昌铁路局
目录 第一章岗位标准（第4页） （一）普速铁路接触网作业车司机岗位标准（二）普速铁路接触网作业车副司机岗位标准（三）高速铁路接触网作业车司机岗位标准第二章工作流程（第15页） 第三章作业标准（第17页） （一）出乘前作业标准 （二）出库、转线作业标准 （三）调车作业标准 （四）发车准备作业标准 （五）途中运行作业标准 （六）配合接触网施工作业标准 （七）入库作业标准 第四章岗位风险控制（第62页） 第五章非正常应急处置（第65页） （一）接触网作业车挤岔 （二）接触网作业车掉道 （三）接触网作业车碰撞异物 （四）接触网作业车部件脱落 （五）接触网作业车断轴 （六）接触网作业车燃轴、抱闸
（七）接触网作业车车钩破损分离 （八）康明斯发动机故障 （九）潍柴发动机油路故障 （十）接触网作业车水温过高 （十一）接触网作业车制动系统故障 （十二）接触网作业车传动系统故障 （十三）接触网作业车作业平台故障 （十四）接触网高空作业车作业吊斗故障 （十五）接触网作业车V1.2版GYK操作提示卡第六章附注（第101页）
第一章岗位标准 （一）普速铁路接触网作业车司机岗位标准 1.岗位描述 负责普速铁路接触网作业车运行操纵、检查、保养、维护工作。 2.基本素质要求 2.1年龄要求：初次取证年龄在18周岁以上、45周岁以下（至考试当月）。 2.2文化程度：高中学历（或同等学历）。 2.3专业要求：机车车辆、机械或相关专业，或经岗位任职资格培训合格。 2.4职业资格：轨道车司机中级工职业资格并取得自轮运转车辆驾驶证，操作轨道起重车时还应取得特种设备作业资格证。 2.5工作经历：从事接触网作业车副司机岗位不少于1年。 2.6身体要求：符合《铁路机车乘务员职业健康检查规范》TB/T3091－2008标准。 2.7职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。 3.岗位作业内容 3.1出乘前、出库、转线作业 3.2调车作业 3.3发车准备作业 3.4途中运行作业 3.5配合接触网施工作业 3.6入库作业 4.基本技能要求
公交司机工作心得体会【精选】
公交司机工作心得体会【精选】 公交司机工作心得体会机动车驾驶员的职业道德是社会主义职业道德的组成部分，同时它又从属于社会道德，并受社会道德的制约。机动车驾驶员在职业活动中，除了有行政的、纪律的方式来调节外，更多地是需要用道德的内心信念来调节。公交驾驶员职业道德的修养程度关系到能否为社会提供迅速、方便、准点、舒适的客运服务，对公交的经营成果和社会信誉有着举足轻重的影响。因此，对于公交驾驶员来说，除了要有较高的政治觉悟和掌握一定的操作技术专业知识外，还必须具备高尚的职业道德品德。公交驾驶员的职业道德是公交驾驶员先进思想和实践经验的总结，也是每一名公交驾驶员在实际工作中从思想到行为都必须遵循的准则和规范。具体内容是： 一、热爱本职忠于职守尽职尽责 在公交驾驶员职业道德中强调热爱本职、忠于职守，是其职业在公交行业中地位所决定的，也是针对驾驶员工作特性、培养良好的职业道德所必需的。公交驾驶员工作是公交运营生产中的一个十分重要岗位，涉及到千家万户，作为一名公交驾驶员应感到光荣和自豪。当前，城市公共交通的发展遇到一些新情况，新问题。例如：道路拥堵、交通阻塞、客流量增大、行车秩序不正常等等，行车难导致乘车难，这
些情况都与公交驾驶员的工作发生直接关系，只有热爱本职才能在本职岗位上创造更多、更好的劳动成果，来促进公交事业的发展。 二、安全驾驶优良服务争创一流 这一项是驾驶员职业的责任。维护线路运行的畅通，保证乘客的安全，尽可能为乘客提供方便、舒适的乘车条件和运行中的各种服务是公交驾驶员的基本任务和具体要求，同时也是公交驾驶员职业道德的主要内容。要想达到这些要求，每一名驾驶员必须具有对国家、对人民生命财产的高度负责精神和为乘客服务的强烈意识。 三、遵章守法准点行车方便快捷 遵章守法是一名公交驾驶员在安全行车中的必备条件，只有做到遵章守法才能确保安全，才能达到快捷舒适。而准点行车是公交运营有别于其它机动车辆行驶的特定要求，只有做到准点行驶才能保证线路正常运营，只有准点行车才能提高信誉度，只有准点行车才能确保安全。而遵章守法则贵在自觉，重在坚持一丝不苟，同时也反映一名驾驶员的思想觉悟和基本素质。 四、仪表端庄车容整洁环境良好 驾驶员的仪表端庄会给乘客以安全感和信任感，衣着服饰的整洁大方，驾驶姿势端正、良好的精神状态会直接给乘客以心理影响。在一定条件下、一定程度上的心理满足，