地铁盾构管片生产工艺研究
地铁施工盾构管片制作工艺流程
水养护
管片精度检验后需进行水养 护，一般可采用养护池和喷淋 池两种形式。
管片检漏
管片检漏试验按在检漏压力 0.8Mpa 水 压 力 作 用 下 ， 恒 压 6 小时，渗透深度小于5cm为合 格。
管片进入堆场
管片在内弧面醒目处应注明 管片型号，生产日期和钢模编 号。 管片堆放排列对应整齐， 并应搁置在柔性垫条上，垫条 厚度要一致，搁置部位要正确， 并在垫条外有塑料套保护，以 防垫条木质素污染在管片表面。
CO2气体保护焊
钢筋单片及骨架成型均采用 低温焊接工艺，焊接操作工经 过培训，考核合格后凭证上岗。 钢筋骨架须焊接成型，焊缝不 得出现咬肉，假焊、夹碴现象， 焊缝长度，高度必须符合设计 要求。
钢模精度测量
钢模清理必须彻底，砼残渣 必须全部铲除，并用压缩空气 冲净与砼接触的钢模表面，清 理钢模时不准用锤敲和凿子凿， 应沿其表面铲除，严防钢模表 面损坏。 采用内径千分尺测量 钢模宽度，宽度的允许偏差为 ±0.4mm。(钢模精度±0.25mm， 管片要求±0.5mm)
三环水平拼装
管片试生产后必须经过三环 水平拼装检验合格确认后方可 投入正式生产。投入正式生产 后每100环中任抽3环进行水平 拼装，检验合格后可继续进行 管片生产。总结以往拼装平台 经验，采用固定支座型拼装平 台以满足管片拼装直径和平整 度要求。
装车外运
管片应内弧面向上呈元宝形 平稳地放于装有专用支架的运 输车辆的车斗内。
管片混凝土浇筑
砼浇捣分二层摊铺的顺序进 行布料。两端砼摊铺和振捣到 位后，盖上压板，压板压紧压 牢后，再加料振捣。
砼振捣时振捣棒不得碰钢模 模芯、芯棒、钢筋、钢模及预 埋件，以防钢筋支架移位和损 伤钢模。
外时间才可拆除压板，进行 管片外弧面的收水工序。
高铁隧道混凝土预制管片制作工法
高铁隧道混凝土预制管片制作工法1 前言随着各大城市地铁交通的迅猛发展，造价低、机械化程度高的盾构法施工技术应用得越来越广泛，而标志隧道总体质量水平的管片使用数量也越来越多。
管片是隧道预制衬砌环的基本单元，管片的类型主要有钢筋混凝土管片、钢纤维混凝土管片、钢管片、铸铁管片、复合管片等。
管片按拼装成环后的隧道线形分为直线段管片、曲线段管片及既能用于直线段又能用于曲线段的通用管片，其中曲线段管片又分为左转弯管片和右转弯管片。
盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。
盾构管片的质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能，对控制隧道的质量，保持隧道的线形和保证地铁隧道使用寿命起着关键作用。
本文将围绕钢筋混凝土预制管片详细介绍其生产制作相关施工技术。
图1 高铁隧道钢筋混凝土预制管片2 制作方法的特点（1）工厂生产，管理集中，施工作业规范化，程序化，标准化；（2）高精度组装模具，减小误差；（3）先进的蒸汽养护系统，质量可控；（4）合理的机器与人工配比，成本可控；（5）优化的施工组织设计，进度可控；（6）精细化的生产管理，整体目标可控。
3 适用范围本工法适用于以混凝土为基体材料，预制钢筋混凝土管片生产制作的施工。
4 工艺原理本工法涉及钢筋混凝土预制管片生产制作工艺，主要关键技术有以下方面。
（1）NTP智能蒸汽养护系统：NTP智能蒸汽养护系统具有以下优点：1、高效节能采用进口燃烧器，使燃油充分燃烧，附合国家环保要求。
蒸汽燃气同时供热，换热效率达98%。
实行智能化间歇加温技术，在保证养护质量的前提下节省能耗，降低成本。
2、微电脑控制温度-时间曲线，大大提高养护质量，具有微电脑智能化控制系统，微电脑智能化系统按要求进行智能化控制，使养护的温度-时间曲线达到技术要求，从而使养护更具有科学性。
图2 NTP智能蒸汽养护系统（2）高精度焊铁架：结合钢筋混凝土预制管片，设计了R、L两款高精度焊铁架，简化钢筋笼绑扎难度，每日生产钢筋笼16件。
大直径铁路盾构隧道管片生产工艺和质量控制措施
施工技术1 工程概况河南郑州豫机城际铁路隧道采取的是单洞双线设计形式，盾构区隧道桩号为DK41+750～DK45+550。
基于该段实际情况，利用盾构法展开施工作业，盾构总长度3800m。
根据地质情况，设置有12.81m大直径盾构隧道，其规模相对较大，所用管片内径11.3m，外径12.4m，宽2m，厚55cm，为典型的超大管片，经拼装后形成完整隧道结构。
2 工法特点采取管片一次浇筑成型的方式易出现各类质量问题，常见有局部密实性欠佳、溢出大量气泡等，在此基础上更改为分段浇筑的方式，由钢模顶部中间区域开始浇筑，使混凝土到达钢模内腔两端，此时兼并启动附着式振捣器，主要目的在于提升材料密实性，遵循先模具两端再中部的原则，整个浇筑过程分两次完成，单次砼用量为2.5m3。
为确保浇筑质量，充分考虑管片类型、混凝土用量及其性能等多方面因素，确定合适振捣时间。
本工程中，经试验后将其设定为13min。
3 施工工艺3.1 钢筋笼制作3.1.1 钢筋笼焊接制作9个安装靠模，各自适配两台焊机，技术人员应向所有操作者做技术交底，有序完成钢筋安装作业，将其置于靠模中并基于焊接的方式形成整体结构。
3.1.2 钢筋笼存储及吊装制得钢筋笼后，以预先设置的编号为准做好分类存储工作，以免钢筋笼入模出错。
施工现场适配专业吊具，主要用于钢筋笼的吊装作业，以设计要求为准确定合适的吊点与支撑点，吊运时遵循轻落的基本原则，不可发生碰撞。
待钢筋笼被转移至指定位置后，应安排专员24h看管，并于堆放场所周边设置防护栏杆。
3.2 管片生产3.2.1 模具清理结束管片起吊作业后要全面清理钢模，去除附着的杂物，要求钢模足够洁净。
此环节所用工具以柔软铲或布料为宜，不可刮伤钢模。
脱模油装入喷雾器中，将其均匀喷涂于钢模上，不可出现脱模油用量不合理的情况。
工程中常使用到水性脱模剂，应以现场施工温度为准灵活调整，常介于1：1.2～1：1.5，要求每10环便要采取一次油封处理，从而避免腐蚀锈蚀现象。
城际铁路盾构管片生产工艺及控制要点
处 挂 篮 的监控 以确保 挂 篮结 构 的安 全 。 ５ ． ３第三 次 张拉 阶段
全桥 合龙 后 ， 需要 对 二 期荷 载 上 桥 以 前进 行 全 桥线 形 测 量 ， 与设 计 全 桥 线 形 对 比分析 ， 进行 调 索 。调索 的 次数 越 多 ， 对 工期 的影 响 拉 采用 大 吨位千 斤 顶在 塔端 整体 张 拉 ， 但 塔 内空 间有 限 ，
路桥 建设
４ ． ２ １ １贮 存
漏 测试 ， 连续 ３ 次达 到 检测 标 准 ， 改 为每 １ ０ ０ 环 抽查 １ 块 管片 做 检漏 测 试 ， 连续 ３
管片在内弧面醒 目 处注明管片型号 、 生产 １ ３ 期 和钢模编号 ， 堆放排列对 次 达 到检 测标 准 ， 按 最终 检 测频 次 为２ ０ ０ 环 抽查 １ 块 管片 做检 漏 测试 。
［ １ 】 Ｔ Ｂ１ ０ ７ ５ ３ — ２ ｏ １ ｏ 《 高速铁 路 隧道 工 程施 工质 量 验 收标 准 》 【 ｓ ］ ． 北京： 中 国铁 道
出版 社 ． ２ ０ １ １ ： １ ５ ７
［ ２ 】 宋书显 盾构 大体 积 管 片裂纹 分 析． 隧道 建设 Ⅱ 】 ， ２ ０ ０ ６ 年 第６ 期
应整 齐 ， 并 搁 置在 柔性 垫 条上 ， 垫条 厚 度一 致 ， 搁 置部 位正 确 。
７ 、 管 片抗 弯试 验
管 片抗 弯 试 验是 按 标 准 图和 设 计 要求 的试 验 参 数及 检 验 指标 对 盾构 隧 道 管 片进 行结 构性 能 检验 ， 测定 管 片的 承载 力 、 挠 度 和裂 缝 宽度 ， 并 在 荷重 下 对 管 片的 水平 位移 进 行测 试 。每单 位 Ｔ 程做 一次 抗 弯试 验 。
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制地铁盾构管片是地铁隧道施工中的关键部件之一，其质量直接关系到地铁的安全运营和使用寿命。
因此，对于盾构管片的制作质量进行有效的控制和管理是非常重要的。
本文将从材料选用、生产工艺和质量检测等方面对地铁盾构管片制作的质量控制进行详细介绍。
一、材料选用盾构管片的材料选择应当符合相关的国家标准和规定，并且符合盾构系统设计要求。
一般来说，盾构管片的主要材料包括水泥、沙子、石子、钢筋和钢板等。
其中，水泥应当符合GB175-2007《水泥标准》的要求，石子应当符合JGJ52-2006《建筑用石子和机制砂》的要求，钢筋应当符合GB1499.2-2007《钢筋机械连接的技术规定》的要求，钢板应当符合GB/T1591-2018《低合金高强度结构钢》的要求。
二、生产工艺控制盾构管片的生产工艺应当符合设计要求和国家标准，生产车间应当符合相关的安全、环保和卫生要求。
具体的生产工艺控制主要包括以下几个方面：1.原材料的贮存：原材料应当分类存储，并且进行合理的防潮、防晒、防雨等措施。
特别是水泥，应当在贮存过程中避免受潮和混入杂质。
2.成品的贮存：成品应当进行分类和编号，并且进行防潮、防晒和防碰撞等措施。
特别是对于精细类盾构管片，应当特别注意防碰撞，避免损坏。
3.工艺控制：包括配合比、搅拌时间、振捣次数、脱模时间等环节的控制。
4.脱模和养护：脱模后的盾构管片应当进行及时养护，以防止裂缝产生。
5.可追溯性：应当建立合理的记录系统，对原材料、生产车间、生产时间、生产量等信息进行记录，保证可追溯性。
三、质量检测盾构管片的质量检测应当包括原材料检测、生产过程检测和成品检测。
具体内容包括以下几个方面：1.原材料检测：主要是对水泥、石子、沙子、钢筋和钢板等原材料进行抽样检测，确保材料质量符合相关国家标准和规定。
2.生产过程检测：主要是对搅拌、振捣、脱模等生产环节进行检测，确保成品质量符合设计要求。
综上所述，地铁盾构管片制作的质量控制是一个复杂的系统工程，需要在材料选用、生产工艺和质量检测等多个方面进行有效的控制和管理，才能确保生产出安全、可靠、质量优良的盾构管片。
【精品】盾构隧道管片详细设计研究
盾构隧道管片详细设计研究盾构隧道管片详细设计研究盾构隧道管片详细设计研究摘要：盾构隧道管片的详细设计国内目前尚无规范可遵循，然而，此项工作却是盾构隧道结构设计中极为关键的一环,其设计是否合理，直接关系到工程的安全、造价及使用。
通过对国内轨道交通工程常用盾构管片细部尺寸的研究及归纳，本文详细论述了各尺寸的设计方法及注意事项，包括结构形式、分块方案、拼装方式、连接形式、接缝设计、手孔设计等内容。
关键词：盾构隧道；管片结构；分块方案；接缝；螺栓；中图分类号：U452.1+3 文献标识码：A文章编号：、概述盾构法施工的隧道在我国地铁、铁路、公路、水利等行业应用的越来越广泛，并取得了良好的经济和社会效益。
但是关于盾构隧道管片的详细设计国内目前尚无规范可遵循，很多设计单位是根据设备厂商所提供的方法进行设计,更多的则是采用模仿。
然而，此项工作却是盾构隧道结构设计中极为关键的一环,其设计是否合理，直接关系到工程的安全、造价及使用,因此，很有必要对盾构管片详细设计进行研究及归纳。
、盾构管片详细设计的内容盾构管片详细设计包括的主要内容有如下几方面：确定隧道内部尺寸、管片结构形式、管片厚度、宽度、分块方案、拼装方式、楔形量、连接方式、防水设计、管片接缝张开量、榫槽的设置、管片螺栓设计、管片手孔设计等。
上述项目基本涵盖了盾构管片详细设计的内容，既以上项目确定后，管片的设计工作也就完成了。
、盾构管片详细设计的主要内容盾构隧道内轮廓对于地铁隧道，由建筑限界和车辆限界决定；对于铁路隧道，出了考虑建筑限界外，还要考虑空气动力学、救援通道、各种附属设施等；对于公路隧道，由车流量和车道数目决定。
另外盾构隧道内径空的确定，还需要考虑施工误差、测量误差、设计拟合误差、不均匀沉降等因素。
目前国内地铁大部分均采用A1型车辆，对应的盾构隧道建筑限界为5200mm[1]。
施工误差、测量误差、设计拟合误差一般考虑50～100mm,不均匀沉降一般考虑50mm，因此地铁盾构隧道内径一般为5400mm，如北京地铁、广州地铁、西安地铁、成都地铁等；也有采用直径为5500mm的情况，如上海地铁、宁波地铁、天津地铁等。
盾构隧道混凝土管片预制工艺及质量控制
４ 管片 脱模 后 要 保湿 降 温 ， 免 管 片 由于失 水 而 ） 避
降温 后 要 水 养 １ ４ｄ以上 ， 以促 进 管 片 混 凝 ３ 模 板 组装 时 按 各种 模 具 的 组装 顺 序 进 行 ， 禁 产生 裂 纹 ： ） 严 土强 度平 稳增 长 ， 保证 管片 混凝 土质 量 。 反 顺序 组 装 ， 以免模 具 变形 。 ４ 螺栓 拧 紧时要按 顺序 紧 固 ， ） 保证模 具 尺寸精 度 。 ３ ３ ４ 混 凝土 浇筑 质量 控制 ．． ５ 北 方 地 区冬 期 施 工 时 要 控 制 室 内温 度 不 可 过 ） 低， 一般 控制在 １ ￣１ ０ ５℃可保证 管片模具 周转 次数 ； 蒸
件 下 ， 泥 粉煤 灰 稳定 碎 石 混 合料 随 水 泥 与 粉煤 灰 比 ［】沙 爱 明 ． 刚 性 路 面 结 构 与 性 能【 ］北 京 ： 民交 通 出版 社 ， 水 ３ 半 Ｍ． 人
例 的增 大 强度 随之 降低 。 和 劈裂抗 拉 强度 ，１ ］何 兆 益 ， 锡 武 ． 杨 路基 路 面 工程 ［ ］重 庆 ： 庆 交 通 大 学 出 版 Ｍ． 重
社 ．０ １ ３ — ８ ２ ０ ：６ ３ ．
泥 和粉 煤 灰 比例 的 变化 而 变 化 ， 即水 泥 稳 定 碎 石混 合 ［ ２ ］沙 庆 林 ． 等 级公 路 半 刚 性 基 层 沥 青 路 面【 】北 京 ： 民 交 高 Ｍ． 人 料 随水 泥 含量 的增 加 强度 逐 渐增 大 ， 水 泥 一定 的条 在 通 出 版 社 ，９ ９： — ２ １ ９ ６１ ６ ．
使 不 １ 混 凝土 配 合 比必 须符 合 设 计 和 规 范 要求 ， ） 混凝 养 完成后 要进 行保 温保 湿 养护 ， 管片 均匀 降温 ， 得 土 工作 性 能 要 满足 管 片 生产 工 艺 的要 求 ， 过 试 配后 直 接 暴露 在 冷 空气 中 ； 池 养护 过 程 中要 覆 盖 水池 并 经 水 确定 各 项参 数 。
盾构隧道混凝土管片预制工艺及质量控制
盾构隧道混凝土管片预制工艺及质量控制近几年，随着经济的发展，我国道路工程建设越来越多。
就道路交通建设实际来看，因为部分区域的道路建设受到地形因素的影响，所以需要采取一些特殊的措施进行地形的克服和建设成本的控制，隧道便是其中比较有效的一种工程手段。
从具体的利用来看，隧道的存在克服了山地地形的限制，有效的提升了道路交通的时效性，所以其意义显著。
就目前的隧道施工来看，有一种全机械化的隧道施工方法叫做盾构法，这种施工方法的机械化利用比较高，所以隧道开挖的效率性较好，在目前的隧道施工中应用比较广泛。
从盾构法隧道施工来看，利用此种方法进行的隧道施工需要利用混凝土管片充当衬砌来促进隧道的成型，所以预制混凝土管理是一项重要的任务。
标签：盾构隧道;混凝土管片;预制工艺;质量控制采用盾构法施工建成的地铁区间成型隧道，其衬砌是由预制钢筋混凝土管片构件（以下简称管片）拼装而成。
管片不仅要承载隧道外侧的土压、水压，直接支撑地层，保持规定的隧道净空，防止渗漏，同时还要在盾构施工过程中承受施工荷载，这对管片的尺寸精度、外观、结构性能和耐久性提出了很高的要求，因此管片的生产工艺选择和质量控制就显得尤为重要。
1、管片简介管片是盾构法隧道施工中的主要衬砌材料，具有重要的利用价值。
就目前国内盾构隧道的管片设计来看，其尺寸标准为：外径6000mm，内径5400mm，厚度300mm。
在目前的利用中，管片的环向一般由6块构成，其中的3块是标准块，1块是封顶块，其余的2块是相邻块。
就目前的管片应用来看，主要有四种类型，第一种是1.2m的通用环，第二种是1.5m的标准环，第三种是1.5m的左转弯环，第四种是1.5m的右转弯环。
就现阶段利用的管片来看，其端面表现是平面的形式，在迎水面的四周设置有防水胶条的沟槽。
从目前的管片设计标准来看，混凝土管片的使用寿命期限是100年。
2、管片生产工艺2.1典型管片生产工艺流程第一是设计。
设计是管片生产的第一步，也是管片质量保证最重要的一步。
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同时为了充分拌和混凝土，延长了搅拌机的搅拌时间，由原先的1分钟改为1.5分钟。出机的混凝土入模后做到分层振捣，下料速度较慢 且均匀，从入模到振捣完毕严格控制在8分钟，6组模具全部生产完毕共用5.5h。混凝土从入模到收面约需4h左右，先浇注的混凝土已进入蒸 养状态，实现蒸养与浇注同步进行，缩短了生产时间，提高了生产效率。
4．质量控制 管片加工执行北京市《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》QGD－003－2004。 4.1 钢筋骨架制作质量要求 钢筋骨架制作满足规范质量要求 4.2 预制成型管片基本要求 单块管片成型后管片脱模后对管片外观片片进行检查，管片内弧面的外观应光滑、平整、无裂缝、漏浆、蜂窝等。裂缝：管片表面不 允许出现超过宽度0.1mm的裂缝。蜂窝、漏浆：管片表面蜂窝、漏浆的总面积不超过管片总面积的0.5%。 进行几何尺寸检查，允许偏差见预制成型管片允许偏差值表控制在标准范围内。 4.3 三环试拼装试验 试验频率 管片正式生产前和每生产100环管片后，需进行三环试拼装以检查管片几何尺寸和模具是否符合要求。 拼装试验台 制作一个钢筋混凝土平台，确保水平，误差控制在2mm以内；制作11个拼装支架，支架能够在高度上进行微调，以便矫正管片拼装后 的水平。 拼装顺序 首先在平台上画直径为管片内径和外径的两个圆，作为拼装时的参考线；先放置标准块，再邻接块，最后放入封顶块；一环拼装完 后，错缝拼装另两环。 检测 管片拼装完后利用不同型号的插片对管片之间的纵缝、环缝进行测量，以检测各管片之间的缝隙是否符合要求；再用水准仪分别测量 各接缝的几个点，然后计算这几个点是否在同面上。 4.4检漏试验 管片正式生产后，每生产100环应抽查1块管片做检漏测试，按设计抗渗压力1.0MPa下恒压2h，渗水线应小于管片厚度的1/5，即为合 格；100环合格后改为每生产200环抽查1块管片，再连续三次达到检测标准；200环合格后改为每生产400环抽查1块管片，再连续三次达到
检测标准，最终检测率为400环抽查1块管片做检漏测试。如出现一次不达标，则恢复每100环抽查1块管片的最初检测频率，再按上述要求 进行抽查。
4.5抗渗试验 管片成品的抗渗漏检验应在管片达到设计强度后，在专门的抗渗试验台上检验，按设计抗渗压力1.0MPa下恒压2h，渗水线应小于管片 厚度的1/5。抗渗试块为每30环做一组，养护日期为28−90d，到期由试验室做试验进行检测。压力从0.2MPa加压直至1.0MPa，每8h加 0.1MPa，3d后拆模，如果有两块及两块以上的试块渗透水，即为不合格。 4.6抗冻融试验 根据甲方要求，抗冻融试验要求一个季度做一组，采用快冻法进行试验，试件在28d龄期时开始进行冻融试验，进行150次冻融循环， 要求质量损失率不超过5%，且试块的相对动弹性模量在60%以上，即为合格。 4.7注浆孔检测 对管片的注浆孔进行检测，主要是检测注浆孔与混凝土的坚固性，拉拔试验应在29t的张拉力下，对注浆孔进行拉拔，接触面积为 16258mm2，张拉应力为17.5MPa。 5．经济和社会效益分析 5.1经济效益方面 因为冬施成本很高，我们经研究使用养护剂养护，代替了7天水养和1天干养，减少了场地的占用面积和龙门吊的吊次，通过使用养护 剂节省了一台龙门吊（约40万），以及节省相应操作人力资源两班8个人工，节省耗煤307.2吨。很大程度上节约了冬季生产成本，提高了经 济效益，为企业在当前市场环境下的生存和发展提供了有利保证。 5.2结论 同条件涂养护剂混凝土试块，5d起吊强度达到48.72MPa，28d标准强度为61.41 MPa，达到了施工控制目标。 参考文献 [1]《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》（QGD－003－2004） [2]《混凝土减水剂质量标准和试验方法》（（JGJ56－84） [3]《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013） [4]《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）
地铁盾构管片生产工艺研究
发表时间：2019-07-03T12:02:27.093Z 来源：《基层建设》2019年第10期 作轨道交通市政工程总承包部 北京 100029 1．概述 我单位中标某工程管片生产。本工程所需的地铁预制钢筋混凝土盾构管片每片为弧形结构，管片外径6000mm，宽1200mm，厚 300mm，属于标准型管片系统，管片外观要求无气泡，无裂纹，要求结构抗渗试验、抗冻融、结构抗弯试验、注浆孔拉拔试验均应合格。 该产品是技术含量、工艺和品质要求较高的钢筋混凝土预制构件，工艺难度大，特别是冬季生产尚无成熟经验可借鉴，本公司按照严格的 技术质量标准进行生产，从原材料选用到全生产过程进行质量控制，经过一年的生产，通过不断改进，形成了较成熟的生产控制技术。 2．施工工艺流程及操作要点 施工主要工艺流程：原材料进厂验收、复验、存—钢筋加工成型 —钢筋、预埋件配件入模—合模—混凝土浇注、试块制作—抹面、静停—蒸养—出模、成品外观检查—水养（冬季采用养护剂养）— 存入堆放场待运 3.设备与材料 3.1设备 本工法使用的设备及模具：管片模具、HZS35双卧轴混凝土搅拌机、单梁吊车（钢筋车间）、双梁桥式吊车、跨龙门式吊车、钢筋切 断机、钢筋弯曲机、管片水平拼装平台。 3.2材料 根据混凝土强度等级C50、P10、F150，水泥： P.O42.5，其碱含量应≤0.60%。外加剂： UNF-5AST高性能聚羧酸系减水剂。掺合 料：，S95级，S95级矿粉，骨料：砂选用天然水洗砂，含泥量≤3.0%，泥块含量≤1.0%。石选用碎石，含泥量﹤1.0%，泥块含量﹤0.5%。混 凝土碱集料反应控制要求：混凝土碱含量总量≤3kg/m3，水泥碱含量≤0.6%，外加剂碱含量≤0.75 kg/ m3。砂、石的膨胀率应小于0.10%。钢 筋：钢筋普遍为光圆、螺纹Ⅰ级、Ⅱ级Q235和HRB335材质。脱模剂：通过观察脱模效果确定采用不沾染模具且清理容易、对混凝土表面 无污染，对钢模无腐蚀，对后期涂装无害，且能减少混凝土表面气孔，具有优良的混凝土表面美观功能的水溶性脱模剂。管片配件 ：芯 管、注浆管、工程塑料垫块及配件要符合设计要求并有出厂合格证、检验报告及环保证明。 3.3配合比设计 配置强度按普通混凝土配置强度计算。混凝土水胶比、凝胶材料数量遵循盾构管片规范要求，掺合料用量选择是基于以往北京地铁盾 构管片配合比设计试验数据的基础上，结合本工程对管片冻融循环的要求。