车用盘式电磁制动器设计-任务书
盘式制动器课程设计
汽车构造课程设计说明书设计名称：汽车制动器设计设计时间 2010年10-12月系别机电工程系专业汽车服务工程班级姓名指导教师2010 年 12月 12 日目录一．课程设计的目的 (1)二．课程设计的任务 (1)三．制动器的概述及分类 (3)四．制动器的设计 (12)1．汽车盘式制动器的工作原理 (12)2．已知条件 (14)3．主要参数的确定 (15)4．零件图 (20)5. 装配图 (24)五．本次课程设计的总结 (25)六．参考资料 (29)Ⅰ一课程设计的目的加强了我们动手、思考和解决问题的能力同时也是对课本知识的巩固和加强，由于课本上的知识太多，平时课间的学习并不能很好的理解和运用各个零件的功能，而且考试内容有限，通过本次课程设计加深对汽车制动系统的了解并能熟练运用构造课的理论知识解决实际问题，增强运用CAD制图能力，规范工程制图。
二课程设计的任务已知条件：（1）假设地面的附着系数足够大；（2）蹄、盘正压力的分布状态可由学生自行假设（3）工作环境：设定为高温状态（4）制动摩擦系数取值范围：0.25≤f≤0.55（5）制动器具体结构可参考汽车实验室相关制动器结构，也可由学生自行设计。
（6）车重为1.8吨，前后质量分配为40%和60%，轮胎型号为215/80R16，时速为100千米/小时，紧急刹车距离为15米，按以上要求设计前轮驱动轮的液压浮钳盘式制动器设计工作量：（1）制动器设计计算说明书1份（不少于8000汉字，不包括图表）。
（2）制动器装配图1张（A0图纸）；图纸必须涵盖制动器总成及车轮部分，总装图中，液压油路及刹车泵可用虚线绘制示意图。
（3）零件工作图2张（制动盘，制动钳体）。
前后轮重量分配示意图三制动器的概述及分类制动器就是刹车。
是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。
俗称刹车、闸。
制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。
有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。
为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
盘式制动器_毕业设计说明书参考
盘式制动器_毕业设计说明书参考（以下是机械设计专业的毕业设计说明书范例，供参考）毕业设计题目：盘式制动器设计一、题目来源及背景盘式制动器是用于汽车、摩托车等机动车辆的制动装置之一，具有制动力矩大、耐磨损、散热快等优点。
本毕业设计项目充分利用机械设计、材料学等方面知识，对盘式制动器的制动器件进行设计。
二、设计要求1. 主要技术指标：（1）制动力矩：大于100 N·m（2）使用寿命：大于2×10⁴次（3）材料：盘式制动器盘采用GCr15；制动蹄采用40Cr；制动片采用半金属材料。
2. 设计思路（1）整体结构设计:盘式制动器的整体结构以制动盘、制动蹄、制动片、制动器液压缸等组成。
其中，制动盘为主动件，制动蹄和制动片为被动件，液压缸提供制动力。
（2）制动盘设计：制动盘是盘式制动器的核心部件，由于需要承受制动力矩，因此采用GCr15高强度材料。
制动盘的直径和厚度由制动力矩、车辆重量等因素决定。
（3）制动片设计：制动片采用半金属材料，能够在制动过程中承受高温、高压。
制动片的表面采用刻花纹路，以增加摩擦面积和摩擦系数。
（4）制动蹄设计：制动蹄采用40Cr合金钢，具有足够的强度和硬度。
制动蹄的设计应考虑制动片与制动盘之间的间隙，以确保能够实现完整制动。
（5）液压缸设计：液压缸的设计应考虑到制动盘的直径和轮轴间隙，能够提供足够的制动力矩。
液压缸的设计也应考虑到防泄漏、稳定等因素。
三、设计过程1. 制动盘设计（1）根据制动力矩、车辆重量等因素确定制动盘的直径和厚度。
（2）采用CAD软件进行3D建模，并进行有限元分析，得出制动盘在制动力矩作用下的应力分布情况和变形情况。
（3）结合分析结果，调整制动盘的厚度和结构。
（4）根据制动盘的设计尺寸和结构参数，进行加工和表面处理，确保制动片和制动盘之间具有充分的接触面积和摩擦力。
2. 制动片设计（1）选择半金属材料作为制动片材料。
根据制动盘的直径和表面处理情况，设计制动片的形状和尺寸。
盘式制动器设计说明书原版
课程设计说明书学院机电工程学院专业班级12级车辆工程2班学号 3112000536、31120005513112000561、3112000564姓名邓汉佳、林滔、吴广军、吴一平指导老师冯桑2016年01月10日目录35591D92h93R2R194A991.92.103.114.115.136.137.148.159.16181.182.183.184.185.制动器空隙的调整方法及相应机构196.液压制动驱动机构的设计计算196.1.1 制动轮缸直径与工作容积196.1.2 制动主缸直径与工作容积216.1.3 制动踏板力和踏板行程21第一章汽车制动系概括使行驶中的汽车减速甚至泊车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳固，以及使已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用内行驶汽车上的转动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这外力的大小是随机的，不行控制的。
所以，汽车上一定设一系列特意装置，以便驾驶员能依据道路和交通等状况，借以使外界在汽车上某些部分施加必定的力，对汽车进行必定程度的强迫制动。
这类可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动力。
这样的一系列特意装置即成为制动系。
1制动系的功用：使汽车以适合的减速度降速行驶直至泊车；在下坡行驶时，使汽车保持适合的稳固车速；使汽车靠谱的停在原地或 --=- 坡道上。
2制动系的构成任何制动系都拥有以下四个基本构成部分：（1）供能装置——包含供应、调克制动所需能量以及改良传能介质状态的各样零件。
此中，产生制动能量的部位称为制动能源。
（2）控制装置——包含产生制动动作和控制制动成效的各样零件。
（3）传动装置——包含将制动能量传输到制动器的各个零件。
（4）制动器——产生阻挡车辆的运动或运动趋向的力的零件，此中也包含协助制动系中的缓速装置。
较为完美的制动系还拥有制动力调理装置以及报警装置、压力保护装置等附带装置。
丰田COLLORA车盘式制动器设计-任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程院
专业、班级
指导教师姓名
职称
实验师
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是 否
题目名称
丰田COLLORA车盘式制动器设计
一、设计（论文）目的、意义
盘式制动器具有散热性好、制动效能稳定、抗水衰退能力强、易于保养和维修等优点,可广泛应用于飞机、铁路、车辆和工程机械。对盘式制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性,随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高,有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
3.绘制盘式制动器草图，完成设计就算，进行中期检查第5～8周(3月28日-4月24日)
4.绘制总装配图及零部件图第9～11周(4月25日-5月15日)
5.撰写设计说明书并完善图纸设计第12周(5月16日-5月22日)
6.完善设计，提交指导老师审核并修改第13～14周(5月23日-6月5日)
7.提交系里评阅并修改，准备答辩第15～16周(6月6日-6月19日)
8.毕业设计答辩第17周(6月20日-6月26袁春静.汽车盘式制动器的研究进展[J].公路与汽运，2006.2.
[2] 成林,张文明.矿用汽车钳盘式制动器优化设计[J]].矿业研究与开发，2008.2.
[3] 鲍文良.汽车车轮制动器的改进设计[J].机械工程师，2004.4.
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
设计内容：利用所选定的汽车轴距L，车轮滚动半径r，汽车空、满载时的总质量ma，轴荷分配G1及质心位置hg，质心距前、后轴距离L1等，对制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩与制动器因数等进行选择及设计计算，完成丰田COLLORA汽车盘式制动器结构的设计，并对主要零部件进行校核。
汽车磐石制动器设计项目计划书
汽车磐石制动器设计计划书第一章盘式制动器概述§1.1盘式制动器原理及特点图.1-1增力式盘式制动器零件图1、2—压盘3、7—摩擦盘4—半轴壳5—半轴6—回位弹簧8—中间壳体9—调整螺栓 10—斜拉杆11—调节叉 12—拉杆13—压盘凸肩14—壳体肩台上图是运输车辆增力式盘式制动器零件图。
在差速器的每一侧半轴上，用花键安装着两个粘有摩擦衬面的摩擦盘3和7，它们能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。
在两摩擦盘之间有一对可锻铸铁的圆形压盘1和2，它们的表面支承在半轴壳4的三个凸肩上，并能在较小的弧度转动。
两压盘侧面的五个卵圆形凹坑中装有五个钢球，两压盘用三根弹簧6拉紧。
在中间盖8和摩擦盘4上，与摩擦盘相对着的表面经过加工。
摩擦盘与压盘间，以及摩擦盘与半轴壳和中间盖间，在不制动时都有一定间隙。
制动时，制动踏板通过斜拉杆使两压盘相对转动，此时凹坑中夹着的五个钢球就从坑底向坑边滚动，将两压盘挤开，两压盘就将旋转着的两个摩擦盘分别推向半轴壳和中间盖，使各相对摩擦表面间产生摩擦扭矩，最终将半轴制动。
如果放松制动踏板，则弹簧6又将两压盘拉紧复原，使钢球进入坑底，恢复了摩擦盘两侧的间隙。
盘式制动器在上述制动过程中有增力作用。
当摩擦盘顺时针旋转时；作用在压盘上的摩擦扭矩将使它们跟随旋转，但当压盘1由于其凸起13受到半轴壳上的凸肩14的限制而不能转动时，压盘2则在摩擦扭矩的作用下将相对于压盘1作顺时针转动，协助钢球继续将两压盘挤开，使操纵省力。
当摩擦盘反时针旋转时，和上述过程相似地起增力作用。
因此不管运输车辆前进还是倒退，制动时盘式制动器都有增力作用。
与带式和蹄式制动器相比，盘式制动器除了结构复杂外有一系列优点：如结构紧凑，操纵省力，制动效果好，衬面磨损较均匀，间隙不需调整，封闭性好不易进泥水，且散热容易，故使用寿命较长等。
这些特点使它得到越来越广泛的应用。
§1.2 盘式制动器的主要元件§1.2.1制动盘一、制动盘直径D制动盘直径D应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。
(完整word版)盘式制动器设计说明书
盘式制动器设计说明书一汽车制动系概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这外力的大小是随机的，不可控制的。
因此，汽车上必须设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动力。
这样的一系列专门装置即成为制动系。
1 制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或--=-坡道上。
2 制动系的组成任何制动系都具有以下四个基本组成部分：（1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中，产生制动能量的部位称为制动能源。
（2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
（3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件。
（4）制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
3 制动系的类型（1）按制动系的功用分类1）行车制动系——使行使中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。
2）驻车制动系——是以停止的汽车驻留在原地不动的一套装置。
3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
在许多国家的制动法规中规定，第二制动系是汽车必须具备的。
4）辅助制动系——在汽车长下坡时用以稳定车速的一套装置。
（2）按制动系的制动能源分类1）人力制动系——以驾驶员的肢体作为唯一的制动能源的制动系。
2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。
制动器课程设计任务书
汽车设计课程设计任务书一、基本参数：轴距：L= 2500 mm车轮滚动半径：318mm最高车速：V= 160 Km/hmax质心高度（满）h g=480 mm质心距后轴距离：N=1423mm（空载）；N=1309mm（满载）=1160 Kg汽车空载总质量：ma= 1540 Kg汽车满载总质量：ma前轴负荷：m1=660kg（空），m1=806kg（满）后轴负荷：m2=500kg（空），m2=733kg（满）二、设计计算要求：1、根据已知数据，确定制动器的构造形式（盘式或鼓式）。
2、确定制动器主要参数；1）、制动力2）制动力分配系数3）同步附着系数4）制动强度和附着系数利用率5）最大制动力矩6）制动器因数7）制动器结构参数确定工作量要求:1、收集与本专题有关设计资料，参考文献不能少于5篇。
2、提出初步方案，进行方案论证、结构分析，确定合理的结构方案。
3、选择正确的参数，对上述基本要求中提出的各项进行计算。
根据计算结果，对结构尺寸参数进行调整，并最后确定结构尺寸参数。
4、设计说明书应包括：目录、设计说明、方案论证、计算过程、结束语、参考文献等。
三、主要参考文献、资料[1] 陈家瑞主编.《汽车构造》.北京：机械工业出版社，2004年7月。
[2] 余志生主编.《汽车理论》.北京：机械工业出版社，2005年3月[3] 王望予主编.《汽车设计》（第四版）.北京：机械工业出版社，2004年8月。
[4] 刘惟信主编.《汽车制动系的结构分析与设计计算》.北京：清华大学出版，2006年7月。
[5] 刘惟信主编.《汽车设计》.北京：清华大学出版社，2001年7月。
[6] 《汽车工程手册》编辑委员会主编.《汽车工程手册设计篇》.北京：人民交通出版社,2001年5月。
[7] 大连理工大学工程画教研室主编.《机械制图》.北京：高等教育出版社,2003年7 月。
[8] 龚微寒主编.《汽车现代设计制造》.北京：人民交通出版社,1995年8 月。
盘式制动器_毕业设计说明书参考
1.课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。
其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器被普遍使用。
但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。
高速行驶的汽车如果频繁使用制动器，制动器因摩擦会产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率就会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象。
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[2]吕应明.车辆电磁制动方案刍议，城市轨道交通，2007
[3]刘韶庆.汽车挂车电磁制动器控制系统，机械工程学报，2007.7
[4]宁晓斌，张文明等。用虚拟样机技术分析鼓式制动器的振动。有色金属2003(5)：105—107
[5]王铎，赵经文等。理论力学。北京：高等教育出版社，1997
4、详细设计制动器，设计非标件，绘制制动器装配图及及零件图。第8-12周（4月18日～5月20日）
5、提交正式设计，教师审核。第13-16月6日～6月10日）
7、整理所有材料，装订成册，准备答辩。第16周（6月13日～6月17日）
五、主要参考资料
[8]刘锦阳，洪嘉振。计算碰撞力的方法。上海交通大学学报，1999(6)：727．730
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
整车质量：1100kg；车轮滚动半径286mm；
根据所给基本参数计算制动力，确定各制动盘、制动间隙、电磁力等参数。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
1、设计说明书一份，1.5万字以上；
2、盘式电磁制动器结构装配图一张、增力机构及制动盘等零件图若干张。制动器性能仿真及结果分析小论文一篇。共折合三张A0图纸。
四、设计（论文）进度安排
1、进行文献检索查，查看相关资料，对课题的基本内容有一定的认识和了解。完成开题报告。第1-2周（2月28日～3月11日）
2、初步确定设计的总体方案，讨论确定方案；对电磁制动器的各组成部分进行初步设计。第3-6周（3月14日～4月8日）
3、提交设计草稿，进行讨论，修定。第7周（4月11日～4月15日）
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
院系
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
车用盘式电磁制动器设计
一、设计（论文）目的、意义
电磁制动器作为一种新型制动器。它主要通过控制器发出的制动信号以电流的形式通过电磁体，利用改变通入电磁体的电流来改变制动器的制动力。由于电磁制动器具有与传统制动器的不同特点和要求，它涉及到对电磁制动器的性能、环境及材料等诸多因素的综合分析和比较，本文根据电磁制动器的特点和要求，以制动器功能为目标，设计一种电磁制动器，为开发和研制电磁制动器提供理论基础。
[6]Matysiak S J，Y evtushenkoAA，Ivanyk E 13．Contact temperature and wear of compositefriction elements during braking．International Journal of Heat and Mass～Transfer,2002，45：1 93-1 99
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
（一）主要设计内容
设计一种盘式汽车电磁制动器。首先确定总体方案，以电磁铁作为动力源，通过机械增力机构将电磁力放大并推动摩擦衬块产生制动力。要求所设计的电磁力通过放大能满足所需制动力要求。具体完成：方案设计；电磁力的计算；制动盘的设计；增力机构的设计计算。
（二）主要技术指标、要求
[7]Lolkema,Juke S．Friction analysis of kinetic schemes：the friction coefficient．Biochimica etBiophysica Acta(BBA)／Protein Structure and Molecular Enzymology．Volume：1 252，Issue：2，October 25，1995，PP．284—294