垃圾车充电系统及其检修一
如何检查汽车充电系统故障
如何检查汽车充电系统故障汽车充电系统故障是汽车常见的问题之一，正确且及时的检查和修复故障对保障驾驶安全至关重要。
本文将介绍如何检查汽车充电系统故障，帮助您更好地了解并解决这一问题。
首先，要检查汽车充电系统故障，我们需要一些基本的工具：万用表和电缆连接器。
此外，确保您已经熟悉车辆的使用说明书和相关安全注意事项。
第一步是检查电池。
电池是汽车充电系统的核心部件，故障多数源自电池问题。
使用万用表测量电池的电压，正常情况下应在12V-14V之间。
如果电压低于12V，可能需要更换电池。
还要检查电池端子的连接是否松动，清理端子和电池柱头上的氧化物。
第二步是检查发电机。
发电机负责为电池充电并为整车供电。
通过检查发电机的运转情况，可以判断发电机是否工作正常。
将万用表设定为电压测量模式，连接到发电机正、负极上，发动车辆，如果电压为13V-14V，说明发电机工作正常；如果电压低于12V，说明发电机可能存在问题，需要进一步检修或更换。
另外，还需要检查发电机皮带。
发电机皮带是否松弛或磨损都可能导致发电机输出电压不稳定。
检查皮带张紧情况，确保不松弛或过紧，并检查是否有裂纹或磨损，若有需要更换。
第三步是检查电路。
充电系统中的电路包括充电线路、电池线路和接地线路。
首先，检查充电线路是否存在短路情况，特别是绝缘是否良好。
使用万用表的电阻测量功能检查线路是否有电阻无穷大的情况，以确认电路是否完好。
然后，检查电池线路的接头和连接器是否牢固，特别是正、负极是否存在松动，若有需要加固或更换。
最后，检查接地线路的连接是否稳固，确保充电系统能够正常接地。
最后，如果以上方法都没有找到问题，您可能需要寻求专业技术人员的帮助。
专业技术人员可以使用更复杂的设备和测试工具来诊断和修复充电系统的故障。
总结起来，检查汽车充电系统故障需要注意电池、发电机和电路等关键部件。
监测电池的电压、发动机的运转情况，检查发电机皮带和线路的状态，有助于发现并解决充电系统故障。
汽车电气系统检修项目三 充电系统的维护与检修
图 3-24 发电机整流板
整流器的检修步骤如下。 ① 检查正负极板间是否完好无缺。 ② 检查正负极板上与定子绕组连接处是 否有断路情况。 ③ 检查正极板上的绝缘垫片是否完整。
如图 3-25 所示，检测整流板上二极管时， 需将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或 焊下，用万用表“二极管”挡，分别将红表笔 和黑表笔与二极管正、负极接触测量，然后更 换表笔再测量，若一次通、一次不通说明二极 管性能良好，若两次测都不通，说明二极管断 路。
图 3-17 交流发电机的转子
转子的检查： （1）搭铁检查：转子线圈与两个滑环均应与 外壳绝缘。用万用表选择 200kΩ 挡，一只 表笔接任一环上，另一只表笔接在转子铁心 或轴上，其阻值为无穷大，如果阻值为“0” 则为搭铁，如图 3-18 所示。
图 3-18 检查搭铁情况
（2）断路和短路检查：万用表在两滑环上 测量电阻应符合规定值，如果小于规定值 则为短路，如果为无穷大则为断路，如图 3-19 所示。
六、使用充电系统的注意事项
交流发电机与调节器的结构简单， 维护方便，若正确使用，不仅故障少而 且寿命长。 若使用不当，则会很快损坏。因此 在使用和维护中应注意以下几点。
（1）要定期对发电机进行维护。维护时不 必拆开前后端盖，仅需拆下防护罩便可更 换电刷等易损件，并对整流元件、电容、 调节器等零部件进行检查和必要的测试。
图 3-14 交流发电机解体流程图（一）
（3）拧下发电机前端盖紧固螺栓，并取下 前端盖，如图 3-15（a）所示。 （4）取出止推垫圈和风扇叶轮，然后取出 发电机转子总成，如图 3-15（b）所示。
图 3-15 交流发电机解体流程图（二）
（5）发电机分解完毕后，将各个部件清洁 干净，逐一进行检查，如图 3-16 所示。
汽车充电系统工作原理与维修
汽车充电系统工作原理与维修在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而汽车的充电系统则是确保汽车正常运行的关键部分之一。
本文将详细介绍汽车充电系统的工作原理以及常见的维修方法。
一、汽车充电系统工作原理汽车充电系统主要由发电机、蓄电池和电压调节器组成。
发电机通过带动发动机以机械能为汽车提供动力的同时，还会产生电能供给电器设备使用。
而蓄电池则作为能量的储存单元，负责存储发电机生成的直流电以供整个汽车电路系统使用。
电压调节器则是用来控制整个充电系统的电压稳定在合适的范围内。
发动机启动后，发电机会开始工作并以机械能带动转子旋转。
转子内部有一个线圈，当转子旋转时，通过电磁感应原理会产生交流电。
这个交流电会被转换成直流电，并通过整流器传递给蓄电池进行充电。
同时，电压调节器会监测蓄电池的电压，确保充电过程中电压维持在适当的范围。
二、汽车充电系统维修方法1. 检查充电系统的电压如果发现汽车在行驶过程中无法正常充电或者电瓶电量持续下降，首先要进行检查的就是充电系统的电压。
可以使用万用表测量电瓶的电压，正常情况下电瓶的电压应当在12V至14V之间。
如果电压不在正常范围内，说明可能存在问题，需要进一步检查。
2. 检查发电机驱动带发电机驱动带的磨损和松紧程度会直接影响发电机的工作效果。
因此，定期检查驱动带的状况是维护充电系统的重要步骤之一。
如果驱动带过于松弛或者明显磨损，应及时更换以保证发电机的正常工作。
3. 清洁连接线和接线端子由于长时间使用和外界环境的影响，充电系统的连接线和接线端子容易受到污垢和氧化等问题的影响，导致电路无法正常导电。
定期清洁连接线和接线端子，确保其表面干净、无杂质可以有效地避免这些问题的出现。
4. 判断蓄电池状态蓄电池是汽车充电系统中非常重要的一部分，直接影响到车辆的正常运行。
因此，及时检查蓄电池的状态是必不可少的。
可以通过测量电瓶的电压和使用电瓶测试仪等方式来判断电瓶的状态。
如果发现电瓶老化严重或者电量不足，应及时更换。
汽车充电系统基本结构、工作原理及检修方法
（4）蓄电池的型号及类型
按照行业标准JB/ T 2599—1993 的规定，蓄电池产品型 号分为三部分，其排列形式是：“□-□□-□□”，它所表示 的含义见下表。
第一部分
第二部分
串联的单格电池数 蓄电池的类型
蓄电池的特征
第三部分
第一阶段，开始放电阶段（2.1V~2.0V），电压下降较快 第二阶段，相对稳定阶段（2.0V~1.85V） 第三阶段，迅速下降阶段（1.85V~1.75V） 。
放电终止标志为：单格电池电压下降到放电终 止电压值（以20h放电率放电时，此值为1.75V ）；电解液相对密度下降到最小许可值，约为 1.11。
用力将高率放电计触针压紧蓄电池正、负极，保持5s， 当蓄电池端电压保持在9.6V以上，说明蓄电池性能良好。
（三）蓄电池充电种类
初充电 补充充电 预防硫化过充电 去硫化充电
当蓄电池与外部负载连 接时,蓄电池通过发生在浸 在电解液中的两块正负极 板之间的化学反应产生电 流,此电流驱动外部负载, 将化学能转换成电能。
负极板: Pb-2e Pb2+
Pb2++S O 24
附在负极板上。
正极板:
PbSO4
Pb4++2e Pb2+
Pb2++SO 24
PbSO4
附在正极板上。
蓄电池拆卸与安装 蓄电池使用中技术状况的检查 蓄电池充电种类
(一)蓄电池拆卸与安装
蓄电池拆卸与安装如图3.9所示。 拆装原则：装：先正后负；拆：先负后正，
1）蓄电池拆卸 拉起驻车制动器，变速器置于空挡位置，点火开关、灯 光、空调等处于关闭状态，打开发动机罩，拆卸蓄电池电 缆顺序为先负后正，拆下固定螺栓，取出蓄电池。拆卸蓄 电池时还应该注意：未读取发动机电控单元记录的故障码 之前不能拆除蓄电池连接线；不能用拆除蓄电池连接线的 方法来清除故障代码。
汽车电池充电故障排查与修复技巧分享
汽车电池充电故障排查与修复技巧分享汽车电池是车辆的重要组成部分，提供电力供应给发动机启动以及车辆的电子设备。
然而，电池的寿命有限，而且可能会出现充电故障。
本文将与大家分享一些排查和修复汽车电池充电故障的技巧，以帮助解决车辆电池相关的问题。
1.检查电池终端和电缆连接首先，检查电池终端和电缆连接是否紧固，没有松动的情况。
确保电池终端没有腐蚀或者氧化，并清洁终端表面。
松动或者腐蚀的终端会干扰电流传输，从而导致充电问题。
2.测量电池的电压使用一个数字电压计，测量电池的电压。
正常情况下，车辆熄火后电池的电压应该在12.4至12.7伏之间。
低电压可能表明电池已经损坏或者电池电量不够。
3.检查充电系统检查车辆的充电系统是排除电池充电故障的重要步骤。
检查发电机驱动带是否有松动或者磨损情况，确保带张力适当。
检查发电机绕组以及连接线路是否存在损坏，如有必要，进行修理或更换。
4.排查发电机功率输出使用一个数字电压计，在发动机运转时测量发电机输出的电压。
标准的额定电压取决于车辆的制造商和型号，通常在13.8至14.7伏之间。
如果发电机输出电压低于或高于正常范围，可能意味着发电机故障或调整问题。
5.充电故障修复方法如果排查中发现电池存在一些问题，可以尝试以下修复方法：- 清洁电池终端：使用一把钢丝刷或者细砂纸轻轻清洁电池终端上的腐蚀物或氧化物。
- 检查电池水位：如果您的车辆使用的是可维护的铅酸电池，确保电池液面在适当的水平。
如果水平过低，添加蒸馏水以达到标准水平。
- 使用甩瓶器重新灌装电池：如果电池是可拆卸的，可以使用甩瓶器重新灌装电池。
确保使用蒸馏水或专用电池液。
- 更换电池：如果电池已经老化或损坏，没有修复的余地，那么更换电池可能是最好的解决方案。
总结针对汽车电池充电故障，我们可以通过检查终端连接、测量电压、检查充电系统以及排查发电机功率输出来排查和解决问题。
如果有必要，进行电池的清洁、灌装或者更换。
记住，在排查和修复电池充电故障时，安全第一，务必按照正确的程序和工具进行操作。
m5.2 充电系统常见故障与检修
对DC/DC变换器模块是否造成损坏
图3 充电系统中DC/DC转换器
纯电动汽车构造ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ检修
充电系统常见故障及检修-车载充电机
1、充电桩显示车辆未连接 解决方案：检查车辆与充电桩两端枪是否反接。 2、动力电池继电器未闭合 解决方案：检查连接器是否正常连接，检查充电机输出唤 醒是否正常。
纯电动汽车构造与检修
4、检查高压连接器是否可靠连接
5、检查外壳是否有明显碰撞痕迹，对充电机内部模块
是否造成损坏
纯电动汽车构造与检修
充电系统日常保养-DC/DC转换器
1、散热筋上尽可能减少杂物，保证散热时风道畅通
2、低压连接器是否有松动，保证连接器可靠连接
3、 检查高压连接器是否可靠连接
4、 检查外壳是否有明显碰撞痕迹，
纯电动汽车构造与检修
内容回顾
充电系统日常保养注意事项 充电系统常见故障及解决方案
纯电动汽车构造与检修
充电系统常见故障及检修-车载充电机
3、电池继电器正常闭合，但充电机无输出电流 解决方案：检查车端充电枪是否连接到位，检查高压保险 是否熔断，检查高压连接器及线缆是否正确连接。
纯电动汽车构造与检修
充电系统常见故障及检修-DC/DC转换器
1、 DC/DC未正常工作 解决方案： 检查连接器是否正常连接 检查高压保险是否熔断 检查使能信号是否输入
充电系统常见故障与检修
纯电动汽车构造与检修
学习目标
掌握充电系统日常保养注意事项 掌握充电系统常见故障及解决方案
图1 充电系统中的充电机 纯电动汽车构造与检修
充电系统日常保养-车载充电机
1、检查散热风扇是否有异物
图2 充电系统中的充电机
2、散热筋上尽可能减少杂物，保证散热时风道畅通
汽车充电系统工作不正常的检修
件 安装 松 动 、 传 动 轴 弯 曲变 形 导 致 动 不 平 衡 ， 避 震 失效 ： 前钢 板 弹簧 钢度 不一 致造 成 车架 变形 等 。口
态来检 测 。
一
作法 。 当车上 没有微 机 控 制 电子 装 置 时 ， 可 以用 此 种 方 法检 测 。把 发 动机 控 制在 中速 以上 ， 拆下 蓄 电
池 搭铁 线 （ 一般 是 断开 蓄 电 池搭铁 线上 的控制 总开
关） ， 若 发 动机 工 作 正 常 ， 说 明发 电机 发 电 ， 否 则 发 电机有 故 障。 二、 车 下不 解体 检 测 与判 断
（ ３ ） 试灯 （ 汽 车 灯泡 ） 法 。 当没 有万 用表 和 直 流
两端 接 上 导线 做 成小 试 灯 ， 接 于发 电机 “ 电枢” 和 外 壳 之 间。用 导 线 将 蓄 电池 （ 或 相 同电压 的干 电 池 ）
正、 负极 分别 连 接在 发 电机 的 两磁 场 接 柱 “ Ｆ ｌ ” “ Ｆ ２ ” （ 内搭 铁 的交 流 发 电机 接 “ Ｆ ” 和“ 搭铁” 接柱 ） 上， 让
从 车上 拆 下发 电机 后 ，可 以用 下述 方 法检 查 ，
进 一 步确定 故 障。 （ １ ） 用小灯泡（ 手 电灯 泡 ） 判 断 。 把 手 电灯 泡 的
、
就 车检 测法
当怀 疑发 电机 不 发 电时 ，可 不拆 卸发 电机 ， 在 车 上对 其检 测是 否有 故 障。 （ １ ） 万用 表 电压 挡 检测 。将 万用 表 旋 钮旋 至直 流 电压 ３ ０伏 挡 （ 或 用 一般 的直流 电压 表 适 当挡 ） ． 把 红 表 笔 接 发 电机 “ 电枢 ” 接柱 ， 黑表 笔 接 外 壳 ， 让 发 动机运 转在 中速 以上 ， １ ２伏 电气 系统 的 电压标 准 值 应在 １ ４伏 左 右 ， ２ ４伏 电气 系统 的 电压 标 准 值 应 在２ ８伏 左右 。若测 的 电压 为蓄 电池 电压 ， 则表 明发 电机 不发 电。 （ ２ ） 外接 电流表 检 测 。 当汽 车仪 表 板 上 没有 电 流表 时 ， 可 用 外接 直 流 电流表 来 检 测 。 当发 动机 在 中速 以上运 转 （ 不使 用 其 他 电器 设备 ） 时， 电流表 有 ３ — ５安充 电指 示 ， 表 明发 电机 工作 正 常 ， 否则 为发 电 机不 发 电。
充电系统的故障诊断与排除
3. 充电电流过大 （1）故障现象 在蓄电池不亏电的情况下，电流表指示充电仍在 10A以上。 （2）原因分析 ①调节器调节电压值高或有其他故障，如双级电磁振动式调 节器高速触点脏污、接触不良，搭铁电阻增加，使励磁绕组不能 及时短路；磁化线圈或温度补偿电阻烧断；晶体管调节器的大功 率三极管集电极和发射极不能有效截止等。 ②发电机有故障，如绝缘电刷与散热板短接时，造成调节器 不起作用。 （3）故障诊断 以双级电磁振动式调节器为例加以说明： ①拆下调节器磁场接线柱接线，逐步提高发电机转速并观察 电流表。如仍指示充电，即为发电机有故障，若不充电，则为调 节器故障。 ②拆下调节器盖，用纸片插在第二级触点（高速触点）之间， 以防短路，然后按压活动触点，如按不下，则为第一级触点（低 速触点）烧结；能按下，并且在压下后充电电流有所下降，则为 调节器弹簧拉力过大或气隙过大；若无磁力，则为磁化线圈或温 度补偿电阻挠断。按压活动触点至第二触点（高速触点）闭合时， 发电机电压应下降，充电电流应迅速减小，否则说明高速触点接 触不良。
4. 充电不稳 发电机在怠速以上运转时，时而充电，时而不充电，电流表 指什不断摆动。 （2）原因分析 ①传动带打滑。 ②充电系线路连接线接触不良。 ③发电机转子或定子线圈有局部断路或短路故障；滑环脏污 或电刷与沿环之间接触不良。 ④调节器触点烧蚀或脏污，触点臂弹簧过软等。 （3）故障诊断 ①首先排除传动带打滑和导线接触不良等影响因素。 ②电流表在怠速转速以上各种转速下都不稳定，说明调节器 电压控制不稳定，可用手轻按活动触点的尾部，若充电稳定，则 为弹簧或气隙调整不当。若指针仍不稳定，可（1 ）故障现象 用一字旋具或导线短接触点，若有好转则为触点烧蚀或脏污， 若仍无好转，可进一步检查发电机各部，主要检查各连线、滑环正确使用
汽车充电系统故障排查
汽车充电系统故障排查1. 引言汽车充电系统是电动汽车的核心组成部分，负责提供电能给车辆的电池充电。
然而，由于各种原因，充电系统可能会出现故障，导致电池无法正确充电，影响车辆的使用。
本文将介绍汽车充电系统故障的一般排查方法，并提供了一些常见故障的解决方案。
2. 充电系统故障排查步骤充电系统故障排查需要按照一定的步骤进行，以确保准确找到问题源。
以下是充电系统故障排查的一般步骤：2.1 检查电源首先，检查充电设备的电源是否正常。
确保电源供应稳定，并且没有电源线路故障。
可以通过检查电源指示灯以及使用电压表来确认电源是否正常。
2.2 检查连接线路接下来，检查充电设备与电池之间的连接线路是否正常。
确保连接线路没有松动、断裂或损坏。
特别注意检查连接器是否完整，并检查连接器上的腐蚀或污染物。
2.3 检查充电器如果连接线路正常，检查充电器本身是否正常工作。
充电器是充电系统的核心部件，常见故障包括内部元器件损坏、短路或过载等。
可以使用测试仪器来检查充电器的输出电压和电流是否符合规范。
2.4 检查电池状态如果充电器正常工作，但电池无法正确充电，那么可能是电池本身出现问题。
检查电池的状态，包括电压是否正常、是否存在损坏或老化等。
可以使用电池测试仪器来检查电池的容量和内阻。
2.5 检查控制系统如果所有以上步骤都正常，但仍然无法充电，那么可能是车辆的控制系统出现问题。
检查控制系统的传感器、控制器和线路是否正常。
可以使用诊断仪器来检查控制系统是否存在故障码，并查找故障原因。
3. 常见故障及解决方案以下是一些常见的汽车充电系统故障及其可能的解决方案。
3.1 充电速度慢如果充电速度比平时慢，可能是由于充电器的输出功率不足或电池老化导致。
解决方案包括更换更高功率的充电器或更换电池。
3.2 充电无法启动如果充电无法启动，可能是由于电源故障、连接线路断开或充电器故障引起的。
解决方案包括检查电源连接情况、检查连接线路是否完好并确保充电器正常。
充电系统的检测与维修方法
电动车充电系统故障检测与维修方法一、引言随着科技的发展和人们生活节奏的加快，电动车已经成为日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，由于各种原因，电动车的充电系统可能会出现问题。
本文旨在提供电动车充电系统的检测与维修方法，帮助车主更好地维护和使用电动车。
二、目录1、充电系统概述2、充电系统的检测方法3、充电系统的维修方法4、常见故障及排除5、维护与保养6、结论三、正文1、充电系统概述电动车的充电系统主要包括充电器、电池、连接线路等部件。
充电器的作用是将交流电转换为直流电，为电池充电；电池则是储存电能的核心部件；连接线路则负责将电流输送至电池。
2、充电系统的检测方法（1）充电器检测：检查充电器是否有损坏，如发现充电器有故障，应立即更换。
（2）电池检测：检查电池是否出现鼓包、变形、漏液等现象。
如有以上情况，应立即更换电池。
（3）连接线路检测：检查连接线路是否松动、断裂等现象。
如发现连接线路故障，应立即修复或更换。
（4）充电状态检测：在充电过程中，检查充电器的指示灯是否正常亮起，电池的温度是否过高。
如发现异常情况，应及时处理。
3、充电系统的维修方法（1）充电器维修：如充电器出现故障，应首先检查输入输出电压是否正常，然后检查电路板上的电子元件是否有损坏。
如有损坏，应更换损坏的元件；如无损坏，应进一步检查充电器的工作原理图，确定故障部位并进行维修。
（2）电池维修：如电池出现故障，应首先检查电池的电解液是否正常，然后检查电池组的连接线是否接触良好。
如有接触不良，应重新紧固连接线；如无接触不良，应进一步检查电池的工作原理图，确定故障部位并进行维修。
在维修过程中应注意安全，避免短路和过充等危险情况发生。
（3）连接线路维修：如连接线路出现故障，应首先检查连接线路的接触点是否接触良好，然后检查线路是否被老鼠咬断或受到其他外力损坏。
如有咬断或损坏的情况，应重新接好或更换损坏的线路；如无咬断或损坏的情况，应进一步检查连接线路的工作原理图，确定故障部位并进行维修。
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垃圾车充电系统及其检修一
一、垃圾车充电系统及其检修之蓄电池的检测
垃圾车上使用了免维护蓄电池，使用过程中无需添加蒸馏水或电解液。
只要不过分充放电，蓄电池的使用寿命一般为3~4年。
在寒冷地区，蓄电池的使用寿命要稍短一些。
在对车辆的日常检查中，观察蓄电池检查指示灯(针对基本充电条件)，显示蓝色或绿色为正常。
如果充电指示灯为红色则表明充电不足或放电过度，需请维修人员进行检测，视具体情况进行充电或更换。
建议不要对蓄电池进行维修操作。
为了得到准确的检测结果，检测前电解液的温度必须处于21℃~38℃之间。
特别提醒：在重新连接蓄电池后，必须重新设置PCM/ECM的存储。
1、垃圾车蓄电池检测设备
(1)蓄电池检测仪：量程为0V~18V的电压表;
(2)0A~100A和0A~500A量程的电流表；
(3)0W~300W的层叠碳板变阻器；
(4)12V的蓄电池充电器:具有50A的快速充电能力和5A的慢速充电能力。
2、垃圾车蓄电池的检测步骤（以压缩式垃圾车为例）
(1)检查损坏情况，如果外壳开裂或端子松动，则更换蓄电池。
(2)检查蓄电池检查指示灯(针对基本充电条件)，显示蓝色或绿色为正常。
如果充电指示灯为红色，则以50A的电流对其快速充电1h，直到指示灯显示正常。
如果指示灯仍为红色，更换蓄电池。
(3)将蓄电池与蓄电池检测仪连接，并施加3倍于蓄电池额定电流时的负载，检测蓄电池的负载容量。
当负载施加时间达到刚好15s时，蓄电池电压读数应保持在9.6V以上。
①如果读数保持在9.6V以上，则蓄电池为正常，此时应将其端子和外壳清理干净，并重新装用。
②如果读数在6.5V~9.6V之间，则将蓄电池接至蓄电池充电器上，并以50A的初始标准充电量充电3min。
③在整个3min期间，注意观察蓄电池电压，最大读数应保持在15.5V以下，如果读数保持低于
15.5V，则蓄电池为正常，将其端子和外壳清理干净，并重新装用;如果在快速充电的3min内任何时刻的读数均超过15.5V，则表明蓄电池应该更换。
④如果读数降至6.5V以下，则连接蓄电池对其进行慢速充电，以5A的标准量充电不超过25h(或充电指示灯显示电已充足或电解液密度至少达到 1.270g/cm3时)，然后再检测负载容量;如果电压保持在 6.5V以上，则蓄电池为正常，将其端子和外壳清理干净，并重新安装使用;如果电压仍然低于 6.5V，则表明蓄电池已损坏，应将其更换。
二、垃圾车充电系统及其检修之交流发电机的结构及检修
1、交流发电机的结构
特别提醒：在拆装垃圾车交流发电机时，除非需要更换发电机轴承，否则请不要拆卸其V带轮。
若必须拆卸该带轮，则可使用10mm或22mm的梅花扳手拆下其锁紧螺母，然后将带轮拆下。
2、整流器的检测
注意:整流器二极管只允许电流单向导电，而反向截止。
由于交流发电机整流器由8个二极管(4对)组成，应使用带有二极管检测功能的电阻表测量每支二极管的正反向导通性，共16次。
(1)检查每对二极管B和P之间，E(地线)与P端子之间的正反向导通性，所有二极管均应单向导通。
(2)8只二极管中若有任何一只是坏的，则须更换整流器总成。
3、交流发电机电刷与电刷架的检查
(1)拆下端盖，然后拧下电刷架的两个螺钉取出电刷架。
(2)外观检查电刷与电刷架。
检查电刷与电刷架是否有裂纹、变形或其他严重损伤，如有应予以更换。
(3)测量电刷长度。
使用游标卡尺测量电刷架的长度(。
电刷的标准长度为10.5mm;维修极限为1.5mm。
若电刷长度小于维修极限，则须更换交流发电机电刷总成。
4、转子滑环的检测（以摆臂式垃圾车为例）：
(1)滑环的外观检查。
检查滑环表面的粗糙度及有无划痕。
划痕轻微者可用砂纸打磨，严重时应更换转子。
(2)磁场绕组断路的检查。
使用万用表检查滑环间应导通情况，如不导通则说明磁场绕组断路，此时应更换转子总成。
(3)磁场绕组搭铁的检查。
使用万用表检查滑环与转子或转子轴之间的导通情况。
其间应不导通（开路）。
如果检测结果为导通，则说明磁场绕组有搭铁故障，此时应更换转子总成。
5、定子检测
(1)定子绕组断路的检查。
使用万用表检测定子绕组所有抽头之间的导通情况，结果均应为导通，否则说明定子绕组有断路故障，应更换定子总成。
(2)定子绕组短路的检查。
使用万用表检测定子绕组各引线抽头与定子铁芯之间的导通情况，结果均应为不导通（开路），否则说明定子绕组有搭铁故障，应更换定子总成。
6、交流发电机的更换
(1)确认已知道音响防盗密码，并记录无线电台预设的频率。
(2)先拆下蓄电池负极电缆，再拆下其正极电缆。
(3)拆下交流发电机上的4芯插头和黑色导线。
(4)拆下垃圾车交流发电机的调节螺栓、锁紧螺母及固定螺栓，然后拆下交流发电机皮带与交流发电机。
(5)更新交流发电机，并按上述拆卸相反的顺序进行安装。
(6)调整交流发电机皮带的张紧力(见“4.交流发电机皮带松紧度的检查与调整”)。
(7)输入音响防盗密码，然后输入用户无线电台预设的频率。
三、垃圾车充电系统及其检修之交流发电机皮带松紧度的检查与调整
注意:在检查调整垃圾车交流发电机皮带松紧度之前，应首先检查皮带是否磨损或损坏，如有不良现象，应予以更换；使用新皮带时，须首先将挠度或张紧力调节到新皮带值，然后起动发动机5min，再将挠度或张紧力调节到旧皮带值。
1、皮带松紧度的检查
皮带松紧度的检查有如下两种方法：
1.1、皮带挠度检查法
在交流发电机皮带轮与曲轴皮带轮的中点施加约为98N的推力，然后交流发电机与曲轴皮带轮传动皮带中心点测量挠度。
挠度规定值：旧皮带为7.0 mm ~9.0mm;新皮带为4.0 mm ~6.0mm。
若皮带已磨损或损坏，则应将其更换。
1.2、皮带张紧力检查方法
将皮带专用工具皮带张紧力计(07JGG-001010)卡在皮带上进行检查。
张紧力规定值：旧皮带为490N~590N；新皮带为1030N~1130N。
2、皮带松紧度的调整（以密封式垃圾车为例）：
若经检测(两者任选其一)，被测值不符合上述规定要求，则按以下方法对皮带的松紧度予以调整：
(1)拧松交流发电机的固定螺栓和锁紧螺母。
(2)转动调节螺栓以获得合适的松紧度，然后，拧紧锁紧螺母和固定螺钉。
(3)为使调整正确，应再次检查皮带的挠度或张紧力。