中国新车电商发展现状专题研究报告2014(简版)
2014-2018年我国汽车电子产业状况及发展趋势报告
正文目录第一章、汽车电子行业概述 (4)第一节、汽车电子行业现状 (4)一、全球汽车电子最新特点：全球科技巨头纷纷切入汽车领域 (4)二、汽车电子的发展是确定性的事件 (5)第二节全球汽车电子历程及未来趋势 (5)一、汽车电子发展阶段 (5)二、变革时代：实现未来车的推进器 (8)三、内部演化，未来汽车构架制高点为电驱动、智能控制、移动互联。
(10)第二章汽车电气化推进：动力总成电子业务空间广阔 (12)第一节、新能源车汽车进入规模发展阶段 (12)一、全球新能源汽车发展状况 (12)二、我国新能源汽车发展驱动 (13)1、新能源汽车新一轮产业支持政策密集出台 (13)2、竞争力提升的新车型涌现 (14)3、基础设施建设逐步完善 (15)4、消费理念开始转变 (16)三、2014-2020 年我国新能源汽车销量复合增速达64% (16)第二节、动力总成电子是新能源车发展的关键 (18)一、新能源汽车的发展离不开动力总成电子（PCU / BMS）的支撑。
(18)二、全球动力总成电子市场初具规模 (19)三、中国动力总成电子市场开启 (20)四、中国厂商获得业务切入良机 (22)第三章车联网推进：Telematics 业务迎来大时代 (24)第一节、Telematics 是车联网业务的核心 (24)一、Telematics在车联网中的意义 (24)二、全球Telematics 业务蓬勃现状 (25)三、2014-2018年全球Telematics 市场预计持续强劲增长 (28)第二节、国内Telematics 获得发展良机 (29)一、通信运营商的加紧Telematics 布局 (29)二、整车企业日益重视Telematics 业务 (29)三、科技企业切入Telematics 行业增多 (30)四、中国Telematics 市场远期潜力将达到7000亿 (30)五、车联网/Telematics 行业主导权之争，硬件先行 (31)六、国内前装娱乐导航系统也呈现了加速态势 (33)第四章、智能化推进：智能驾驶迎来广阔空间 (34)第一节、智能驾驶状况 (34)一、从先进辅助驾驶到自动驾驶 (34)二、全球ADAS 市场快速发展 (37)三、2014 年全球倒车辅助系统前装装车量将近5000 万辆 (41)四、全球ADAS(自动驾驶Level 2 等级)将从当前的3%的渗透率上升至2020 年的57% (42)五、市场格局主流企业完成布局新进入者依然有机会 (42)第二节、国内ADAS市场分析 (43)一、国内ADAS 开始起步 (43)二、基于视觉技术的ADAS 国内厂商具备机会 (45)三、其他机会：舒适应用逐步国产化 (45)四、国内汽车电子细分领域优势企业分析 (46)图表目录图表1：全球科技巨头纷纷切入汽车领域 (4)图表2：google 与苹果联盟中汽车成员 (4)图表3：2006-2016年我国汽车电子行业产值及预测 (5)图表4：博世电喷的发展历程 (6)图表5：CAN 总线的发展历程 (6)图表6：汽车电子分类 (7)图表7：信息产业发展路径 (8)图表8：我国汽车尾气排放标准不断升级 (9)图表9：我国《普通乘用车燃料油耗限值》规定越来越严格 (9)图表10：汽车产品转变-智能汽车与传统汽车区别 (10)图表11：汽车体系转变-移动互联对汽车行业带来的变化 (11)图表12：汽车基础设施转变-未来基础设施网络的变化 (11)图表13：未来汽车网络构想图 (11)图表14：2004-2013年全球混合动力市场升至百万级别 (12)图表15：2004-2013年全球新能源汽车(EV+PHEV)市场升至十万级别 (13)图表16：2013-07 开始至今，新一轮新能源汽车推广的相关政策密集出台 (14)图表17：自主/合资企业纷纷布局并上市新能源汽车车型 (15)图表18：截止目前，国家电网已经进行了三次电动车充换电设备招标建设 (15)图表19：特斯拉和比亚迪“秦”2014搜索人气指数 (16)图表20：2013-2020年我国新能源汽车复合增速达预计为77% (17)图表21：2013-2020年新能源乘用车未来占比逐步提升 (17)图表22：2013-2020年纯电动在新能源乘用车中占比逐步上升 (17)图表23：BMS 系统结构图 (18)图表24：电气化动力总成控制系统结构原理（以丰田普锐斯为例） (19)图表25：全球主要汽车电力电子控制器供应商市场份额 (20)图表26：全球部分BMS 供应商配套情况 (20)图表27：2012-2020年汽车动力总成电子件增长稳健（单位：亿元) (21)图表28：2012-2020年电气化动力总成电子件快速增长（单位：亿元) (21)图表29：中国传统轻型车发动机电喷系统外资公司占据绝对份额 (22)图表30：中国市场主要轻型车电力电子控制器供应商 (22)图表31：国内部分具备BMS 生产能力的企业信息 (23)图表32：Telematics 在车联网产业中占据核心地位 (24)图表33：2003-2012年北美Telematics 市场（单位：百万美元) (25)图表34：2003-2012年欧洲Telematics 市场（单位：百万美元) (25)图表35：北美市场为全球第一大 Telmatics 市场，当前装渗透率超过30%。
中国电商数据盘点专题报告2014年第1季度
本产品保密并受到版权法保护 Confidential and Protected by Copyright Laws易观国际旗下中国电商数据盘点专题报告 2014年第1季度第一梯队壮大，双超多强的市场格局明显年末大促透支消费，整体市场呈季节性回落2014年第1季度中国B2C网上零售整体交易规模为1896.0亿元，环比下降2.6%，在去年年末各类季度大促的刺激下，消费购买力受到透支，整体市场呈现季节性回落。
随着腾讯入股京东以及双方战略合作关系的建立，京东&腾讯（包括京东、QQ网购、易迅）合计市场份额加大，天猫、京东&腾讯位于第一梯队，“双超多强”的市场格局更加明显。
自主销售B2C格局稳定，竞争趋于理性自主销售B2C领域，整体市场竞争格局较为稳定，京东在终端用户体验的优势下继续保持着最高的市场份额，并比2013年第4季度略有上升。
京东、易迅、亚马逊、1号店等电商纷纷上调“免运费”门槛，电商在价格方面的竞争缓和，转而提升自身实力，注重客户服务、配送效率、产品体系等方面进行优化和改善。
市场渐归理性。
受季节性因素影响，苏宁易购、国美在线等以家电品类为主的电商2014年第1季度份额略有下降。
同样受季节需求的影响，唯品会在服装服饰的销售额有所下降，但是在美妆、母婴、家居家纺等品类的扩张和销售推动下，唯品会的市场份额略有上浮。
自主B2C 流量变化2014年第1季度，受春节线下购物促销季的影响，整体流量有所下降当当、京东、亚马逊在开学季进行促销，出版物品类带动流量增长主流B2C 活跃用户表现天猫，京东，当当继续保持前三甲1号店以及唯品会随着品类的扩充以及推广，相应的用户量也呈正态上涨的趋势苏宁易购由于品类的局限，以及线上线下的双重压力，在老客户维持方面比较薄弱自主B2C网站转化率分析电商的常态化促销让整体转化率相对下浮当当，1号店，以及京东在转化率方面保持领先。
当当网由于特卖的模式优势以及顾客群体的优质，转化率表现出色；1号店由于重复购买率高，也在转化率方面有较强竞争力细分品类格局稳定市场普遍呈现季节性回落3C：交易规模达690.2亿元，年货大集引增2014年第1季度中国B2C市场3C品类交易规模达690.2亿元，环比增长1.0%。
2014年中国新车质量研究SM（IQS）报告
2014年中国新车质量研究SM（IQS）报告J.D. Power报告：中国新车质量持续大幅提升，自主品牌和国际品牌之间差距进一步缩小保时捷与大众分列豪华车品牌与主流车品牌新车质量第一位梅赛德斯-奔驰，广汽丰田和上海通用汽车各囊获两个细分市场奖项2014年10月31日，上海–据J.D. Power亚太公司今天发布的2014年中国新车质量研究SM（IQS）报告显示，中国新车质量持续大幅提升，自主品牌进一步缩小与国际品牌之间的差距。
J.D. Power亚太公司中国新车质量研究已经进入第15个年头。
这项研究衡量新车车主购车后2-6个月内经历的问题，并将新车质量问题明确划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。
新车质量的综合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高。
2014年总体新车质量平均为104个PP100，与2013年（119个PP100）相比有显著进步。
故障/无法操作问题为59个PP100，与2013年相比减少14%；设计缺陷问题为34个PP100，与2013年相比减少3%。
J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示：“为了减少故障/无法操作问题，汽车行业付出了巨大努力。
成就值得褒奖，但汽车行业仍需要关注并解决设计缺陷问题。
”自主品牌2014年总体新车质量平均为131个PP100，与2013年（155个PP100）相比减少了24个PP100。
国际品牌则从2013年的104个PP100减至2014年的95个PP100。
可以看到，自主品牌在进一步缩小新车质量方面与国际品牌间的差距，这一趋势自2011年起已持续四年，并于今年缩小至36个PP100。
其中，超出主流车品牌市场平均（110 PP100）的自主品牌有六个：广汽传祺（99 PP100），东南（106 PP100），启辰（106 PP100），纳智捷（108 PP100），荣威（108 PP100）和中华（108 PP100）。
中国汽车电商模式探讨2014
数据资源中心
厂商自建平台——上汽集团
车享网会员
看车
选车
买车
用车
卖车
信息甄别 车辆询价 服务咨询 ……
车型选择 试乘试驾 金融斱案 ……
网上下定 线下交易 礼包领取 ……
美容保养 汽车租赁 道路救援 ……
旧车置换 产权交易 代理办证 ……
价格
一口价
不经销商协商
网上直销以厂家直接发车的模式，绕过经销商环节，更加符合传统意义上的电子商 务。但目前这种模式均是限制数量的，幵丌会影响经销商的利益。
数据资源中心
经销商平台——庞大集团
庞大汽车电子商城
经营业务
销售模式
整车销售 增值服务：
零售模式 团购模式 促销模式
汽车装饰
看上去，过程幵丌复杂，甚至很简单。但我们要注意， 这个过程的前提是：“消费者对经销商乃至汽车制造商 有足够牢固的信任基础。”也就是说，用户信任经销商 在网上经销的产品，用户信任经销商在网上给出的价格 ，一切基于信任，基于透明，然后才有了汽车电商的模 式。如果没有这个信任基础，没有这个透明基础，那这 种模式也就丌复存在。 但是，在中国汽车市场的各个环节中，除去汽车质量， 汽车经销商也就是4S店的服务已经成为屡受诟病的对象 ，甚至其满意度已有下降趋势。
─ 第二级
• 第三级
感 谢 您 的 聆 听！
Thank you for your attention.
18
数据资源中心
目录
一、国内电商平台
二、国外电商平台
三、中国汽车电商模式展望
9
2014中国网购调查报告
2014中国网购调查报告2014中国网购调查报告随着互联网的快速发展，网购已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
在过去的几年里，中国的网购市场经历了飞速增长，给传统零售业带来了巨大的冲击。
本文将对2014年中国网购市场进行调查分析，探讨其发展现状和趋势。
一、网购市场规模的持续扩大根据调查数据显示，2014年中国网购市场规模达到了惊人的2.8万亿元人民币，同比增长了48.7%。
这一规模在全球范围内位居第一，占据了全球网购市场的三分之一以上。
这一数据表明，中国消费者对于网购的接受度和信任度不断提高，并且网购已经成为了人们购物的首选方式。
二、消费者购物习惯的变化调查发现，越来越多的中国消费者倾向于在网上购物。
其中，80后和90后消费者成为了网购的主力军。
他们更加注重购物的便利性和个性化体验，喜欢在网上浏览商品、对比价格、查看评价，最终选择最适合自己的产品。
同时，移动互联网的普及也为网购提供了更多的便利，使得消费者可以随时随地进行购物。
三、商品类别的多样化网购市场的发展也带动了商品种类的多样化。
除了传统的服装、电子产品等热门商品外，越来越多的消费者开始关注健康食品、母婴用品、家居用品等细分领域的产品。
这些商品的销售额也呈现出了快速增长的趋势。
同时，跨境电商也逐渐崭露头角，让中国消费者可以更方便地购买到来自世界各地的商品。
四、支付方式的多样化随着网购市场的不断发展，支付方式也在不断创新和完善。
除了传统的货到付款和在线支付外，第三方支付平台的兴起为消费者提供了更多的选择。
支付宝、微信支付等移动支付方式的普及，使得消费者可以更方便地完成交易，并且支付过程更加安全可靠。
五、物流配送的挑战与改善网购市场的快速增长也给物流配送带来了巨大的挑战。
调查发现，物流配送的速度和服务质量是消费者选择网购平台的重要因素之一。
然而，由于订单量的剧增，物流配送的效率和准确性面临很大的压力。
不过，随着物流行业的不断改善和技术的进步，越来越多的物流企业开始采用智能化和自动化的技术，提高了配送速度和准确性。
中国汽车电商市场的现状与发展趋势分析
中国汽车电商市场的现状与发展趋势分析近年来，随着互联网技术不断发展，汽车电商市场也得到了迅猛的发展，成为了汽车行业未来的发展方向。
在国内，汽车电商平台虽然已经出现了，但是在市场上的占比还比较小，尤其是和传统汽车销售模式相比，仍处于初步发展阶段。
本文旨在探讨中国汽车电商市场的现状和发展趋势。
一、中国汽车电商市场的现状目前，中国汽车电商市场已经拥有了自己的一些汽车电商平台，比如汽车之家、搜狐汽车、阿里汽车、京东汽车、拍拍二手车等，但是其占据整个汽车销售市场的份额还比较小。
而尽管很多企业已经进入了这个市场，但对于汽车电商的投入力度也属于较为有限的状态。
究其原因，主要有以下几点。
1. 消费者观念尚未改变作为一个新兴事物，中国的汽车电商行业依旧面临着市场认可度不高的问题，大多数消费者对汽车电商这一概念还不太理解。
许多消费者在购买汽车时还是倾向于传统的实体店购买模式，对于线上购买的信任度不高，难以接受汽车交易的全程在线化。
2. 信息不对称问题尽管互联网技术的发展已经大大改变了人们的生活方式，但是汽车电商从业者还是面临着信息不对称的问题。
现阶段，在线车购过程中客户无法确认到底是否是真实的4S店销售。
对于汽车的质检、砍价、试驾等环节，线上平台上很难实现，这也是影响在线交易进程的主要瓶颈。
3. 配套服务还需加强传统的汽车销售是需要一系列的配套服务支持的，比如售后服务、维修服务等等。
由于在线销售无法直接提供相应的服务支持，因此，需要与实体店进行配套服务，整个服务过程中需要多家企业协作，复杂度相对较高。
二、中国汽车电商市场的发展趋势尽管面临着种种诸如上述的问题，但是，我们仍然可以看到，汽车电商市场未来发展的巨大潜力，发展的趋势也将逐渐变得明显。
1. 消费升级将带动汽车电商的快速发展中国目前正处于消费升级期。
2021年，新一轮品质消费将会到来，最直观的变化就是更高的消费者期望和消费品质的提升。
这将使越来越多的消费者转向消费更高品质的汽车及其配套服务，进而推动汽车电商市场的发展。
中国汽车电子商务的发展
中国汽车电子商务的现状
• 电子商务广 泛渗透到生产、 流通、消费等各个领域和社 会生 活的各个层面，网络化生产经营与消费方式逐步形成，资金周 转、物流效率普遍改善，产业结构调整步伐加快。国民经济重 点行业电子商务应用成一定规模，生产经营管理方式向网络化、 数字化、集约化方向发展。电子商务服务业蓬勃发展不断创造 国民经济增长新动力。电子商务在促进传统产业组织方式和管 理变革的同时，使社会分工进一步细化。网络消费文化趋于成 熟，面向消费者的电子商务服务范围不断拓宽，个性化日趋明 显，数字化商品和网上消费服务模式日渐丰富。信息网络不断 为传统服务业市米新的友展全间，仕线父易、电丁以址、仕线 文付寺服务业逢孙发展，移动商务应用模式日趋活跃，开始推 动经济社会活动向集约化、高效率、高效益、可持续方向发展。
中国汽车电子商务的发展
中国汽车电子商务的问题
由于受到我国电子商务教育体系仍处于摸索过程中，且电子商务本 身发展迅速等因素共同影响，使得我国电子商务人才缺口加大。 2、中小企业电子商务发展仍显滞后 中小企业受到自身管理水平、资金和人才等因素的制约，电子商务 发展水平相较于大企业，明显滞后。据统计，只有9%左右的中小企业实 施了电子商务。而在大型企业中，通过电子商务进行采购、销售的比例 就已分别达到30%和27%。 3、信用体系建设不完善 电子商务的发展急需出台电子商务合同规范，加强对电子商务合同 的监管，以减少或消除在线交易双方的风险，促进信用体系建设。 4、虚拟市场监管不力 这方面主要出现的问题包括在线产品信息管理、交易服务的监管及 消费者权益保护等。 5、物流配套体系仍需完善 我国尚未建立强大的物流配送体系，物流管理水平低，现代物流业 发达程度欠缺，全国范围或更广范围的物流配送能力尚显不足。
中国汽车电子商务的现状
我国汽车业电子商务发展现状与对策
长江职业学院《电子商务理论与实务》课程论文论文题目专业班级学生学号学生课程成绩指导教师朱湘晖摘要电子商务被认为是推进国民经济和社会信息化发展、增强综合国力、实现社会生产力跨越发展的重要手段。
我国汽车工业要保持支柱产业的地位，在经济全球化的今天参与国际竞争，必须充分利用电子商务这一先进的商业方法。
本文结合国外汽车行业的发展现状，总结了电子商务在我国汽车营销过程中的发展趋势，分析了汽车业通过电子商务手段开展网上销售的经营活动，指出我国汽车营销应重点发展基于目前蓬勃发展的电子商务的网络直销模式，分析了汽车行业在开展电子商务中普遍存在解决的问题，提出了解决这些问题的对策。
关键词：汽车销售；电子商务；网络直销我国汽车业电子商务发展现状与对策前言中国加入WTO后，面对国际竞争国化、国市场国际化的严峻形势，我国的汽车工业如何面对世界主要汽车厂商在资金、技术、管理、营销等各方面的强力竞争，如何使我国的民族汽车工业得到进一步的发展与壮大，能够在世界汽车产业发展的大舞台中占领一席之地，既是一项极为紧迫的任务，又是一个需要深入研究的课题。
从当前我国汽车产业发展的实际情况来看，加快电子商务的发展与应用无疑是提高汽车企业市场适应能力和竞争实力的重要途径。
因此，研究汽车产业电子商务的发展具有十分深远的意义。
1绪论1.1国外汽车业开展电子商务现状汽车行业电子商务的应用一般可分为六个层次：一是企业建立专门的，向客户提供企业的信息，以树立良好的企业形象；二是进行网上市场调研，并实行有效的客户关系管理；三是实现零部件的网上采购；四是企业建立起与分销渠道网络联系模式，实现网络化分销；五是实现供应链网上集成，实现一体化运作；六是实现网上直接销售，向客户提供定制化的产品和服务。
与国际主要汽车制造商相比，我国汽车企业的电子商务发展还处于初级阶段。
具体表现在三个方面：(1)我国汽车企业部信息化的水平还处于较低层次，无论是ERP系统的实施，还是企业联网的构建都落后于电子商务的发展要求；(2)汽车生产企业与零部件供应商及经销商的业务联系还多数停留在、传真阶段，与电子商务要求的网络化的业务运作还相距甚远；(3)汽车制造商与汽车最终客户之间还没有建立起义网络为纽带的紧密联系，成功开展客户关系管理的汽车企业可谓凤毛麟角。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
本产品保密并受到版权法保护Confidential and Protected by Copyright Laws易观国际旗下易观智库2014年8月中国新车电商发展现状专题研究报告2014(简版)易观智库为您提供决策支持12 3 3 新车电商现状解读新车&网购市场分析4新车电商大事记典型案例研究过去十年新车销量高速增长，前三强占据半壁江山◆ 过去10年，大部分时间汽车销量的增速保持在两 位数，仅在2008,2011和2012年增速较低。
◆ 国内汽车行业市场格局非常集中，前十强车企占 据了接近90%的市场份额。
上汽 23.08%东风 16.08%一汽 13.23%2013年中国汽车销量市场份额上汽 23.08% 东风 16.08% 一汽 13.23% 长安 10.02% 北汽 9.60% 广汽 4.57% 华晨 3.54% 长城 3.43% 吉利 2.50% 江淮 2.34% 其他 11.61%来源：EnfoDesk 易观智库 439 507 576 722 879 938 1364 1806 1850 1930 219835.2%15.5%13.6%25.3%21.7%6.7%45.4%32.4%2.4%4.3%13.9% 0%10%20%30%40%50%0500100015002000250020032004200520062007200820092010201120122013汽车销量(万辆)环比增长率2003~2013年中国汽车销量及增长率来源：EnfoDesk 易观智库新车销售网络模式成熟，4S店仍是主要业态总代理制特许经销制品牌专卖制厂商总代理区域代理经销商用户特许经销商品牌专卖店新车销售网络经营业态4S店汽车超市汽车园区汽车交易市场以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包含整车销售，零配件，售后服务和信息反馈汽车超市代理多种品牌的汽车(或从其他4S店进货)，经营整车销售和提供售后服务。
规模大，功能全，除了汽车销售和维修服务之外，还包含其他周边的服务。
类似汽车园区，但规模较小，不够规范，其中还有部分商户经营二手车业务。
在国内，新车的销售网络发展多年，比较成熟。
国外车企主要采用总代理制，合资车企和国内车企主要采用特许经销制或品牌专卖制。
新车销售网络的主要经营业态分为四类，但4S店仍然是最主要的方式，全国的4S店数量接近两万家。
4S店的收入主要来源于整车销售和售后服务。
4S 店的新车销售业务日渐削弱，售后服务对利润贡献更大虽然新车销售业务收入占4S 店整体收入比例高达86.74%，但由于4S 销售新车的毛利率受到车企限制，加上4S 店本身投入大成本高，所以新车销售业务的利润反而不如售后服务。
从2013年的数据来看，经销商集团在售后服务方面的利润要高于新车销售，并且这一差距未来还有可能会继续拉大。
正因为如此，4S 店正在从销售商向服务商转型，在这样的现状下新车销售业务将被逐渐弱化，这为电商切入新车网上销售提供了机会。
新车销售 86.74%售后服务9.78%二手车销售 2.26% 2013年中国经销商集团各业务收入占比新车销售 86.74% 售后服务 9.78% 二手车销售 2.26%其他(保险，金融，租赁) 1.22%来源：EnfoDesk 易观智库 新车销售 40.00%售后服务 50.00%二手车销售 2.00%2013年中国经销商集团各业务利润占比新车销售 40.00% 售后服务 50.00% 二手车销售 2.00% 其他(保险，金融，租赁) 8.00%来源：EnfoDesk 易观智库宏观环境促进新车电商市场的发展P政策因素E经济因素S社会因素政策促进渠道变革• 工商总局将于10月停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案制度。
• 这一政策的出台将使原有的新车流通渠道发生变革，对于新车电商来说是利好 因素。
汽车普及和网购习惯形成• 随着汽车产业的蓬勃发展和居民收入的提升，汽车进入千家万户，成为普通消 费品。
• 互联网普及，网民规模超过6亿，消费者网上购物的习惯已经普遍形成。
国民经济和电子商务• 国民经济保持相对稳定增长，GDP 增速虽然放缓但仍将保持在7%左右，居 民收入水平持续提升，国民经济未来将 更多依赖国内消费需求拉动。
汽车作为 大宗消费品将成为不可或缺的重要品 类。
• 电子商务在过去十年取得了快速的发展，特别是实物零售电商。
今年第二季 度网上零售交易规模占社会零售总额的 比例首次超过10%，未来存在的空间 还很大，而新车市场每年万亿级别的交 易额无疑是实物电商难以忽略的市场。
易观智库为您提供决策支持12 3 3 新车电商现状解读新车&网购市场分析4新车电商大事记典型案例研究双十一购车节引爆汽车网购概念，各方合力介入新车电商整车线上销售从2010年就已经初现端倪，但一直未引起各方关注。
2013年双十一期间由三大汽车网站推出的促销活动首次让“汽车电商”这一概念成为各界关注的焦点。
虽然汽车网站公布的仅仅是订单量，但耀眼的数据无疑引爆了汽车网购的话题。
新车电商车企经销商互联网企业由于汽车产品本身的特点，目前还无法实现像其他品类(如3C 和家电)那样通过直接网上下单然后配送到家的方式，整个销售流程仍然离不开线下实体店的参与。
因此，汽车网购过程需要品牌车企，经销商和互联网企业三方的合力才能完成。
国内新车电商市场AMC曲线2014年4月4日，车易拍联合北汽鹏龙机动车拍卖，聚合二手车线上线下资源，共启二手车市场O2O战略联盟。
此次与北汽鹏龙机动车拍卖的强势联合，双方不仅在二手车源和车商资源方面实现共享，同时车易拍的268V车况标准化检测技术也可以有效帮助车商在线下拍卖过程中更加细致地了解拍卖二手车的车况。
应用成熟期(2020~)市场启动期(2013~2016)高速发展期(2017~2020)市场认可度ABCDEFGH 探索期(2010~2012)2010年9月奔驰在天猫聚划算的”Smart秒杀”团购活动，汽车网购这一形式初步显现。
从2011年开始，陆续有汽车厂商以旗舰店的形式入驻电商平台整车线上销售多以促销活动开展2013年下半年的天猫汽车节和汽车网站的双十一购车节引爆汽车电商概念。
2014年汽车电商领域更多的参与者进入，更多的模式探索中。
消费者逐渐养车网上购车习惯。
整车线上销售渠道竞争格局逐渐清晰。
少数平台将瓜分巨大市场。
传统渠道基本被淘汰，消费者购车以线上为主，线下成为展示，体验和服务中心。
新车销售市场电商化，引发传统销售渠道变革车企用户新车电商4S店O ffline信息流信息流现金流现金流物流物流订金流量O O新车电商4S店- 营销- 集客- 引流- 看车- 试驾- 支付- 提车- 后续服务车企用户4S店信息流信息流现金流现金流物流物流电商化O nline2车企和经销商集团自建O2O电商平台汽车网站由媒体向线上交易平台转型大电商平台扩品类，觊觎整车销售大市场三大阵营角逐新车电商，众平台扎堆网上卖车综合电商平台汽车网站车企/经销商汽车网站电商化转型，媒体变身交易平台的尝试媒体(营销价值)媒体+交易平台(营销价值+交易价值)电商化车企 经销商汽 车 网 站潜在 消 费 者营销营销营销营销销售线索销售线索 转化率车企 经销商汽 车 网 站潜在 消费者营销营销营销营销直接购买直接购买 消费者国内汽车广告市场规模：300亿以上国内汽车广告市场规模：300亿以上+国内新车流通渠道市场规模：1200亿以上更广阔的市场空间汽车网站依托自身的媒体价值，与传统媒体及其他互联网媒体等瓜分300亿左右的汽车广告市场空间，将面临较为明显的发展瓶颈。
切入新车交易市场，将有至少1200亿以上的市场空间可待挖掘(预计未来5年国内新车销量仍将保持增长)，对于汽车网站来说，这是一个难啃但是又充满巨大诱惑力的市场，意味着更大的盈利成长空间。
综合电商搭建开放平台，各类整车专卖店入驻综合电商平台自营业务 开放平台(整车) 汽车厂商经销商汽车网站. . . . . .线 上线 下各区域4S 店● 线上销售汽车的三种模式- 线上专供车型，某款车型 只在线上渠道进行销售，传 统的线下渠道不销售。
- 线上车型轻度改装，某款 车型与线下基本相同，但在 附加配置上做一些改动，避 免与线下价格冲突。
- 同款车型线上线下同时销 售，线上并不标明价格，需 要消费者去线下议价，厂商 或电商平台对线上下单的消 费者给予额外的补贴。
车企/经销商自建平台，多渠道布局车企销售网络消费者车企自建电商平台(自有品牌)车企A车企B车企C经销商集团经销商自建电商平台(多种品牌)消费者提车供货供货供货运营销售网络A销售网络B销售网络C三大阵营各具优势，同时面对三大难点汽车网站综合电商平台车企/经销商价格 对接盈利● 价格不透明, 消费者仍需在线下与 经销商确定价格。
● 客户线上下单，线下能够按时交 车仍有障碍，线 上线下如何对接 需要更好解决。
● 新车电商如何盈利仍不清晰，需 要各方进一步探 索。
● 多年汽车网媒的用 户积累，精准覆盖 车主及潜在购车用 户。
● 对潜在购车用户的 属性，行为和需求 有更精确的把握。
● 与各品牌各区域的 经销商有深入的合 作。
● 电商品牌效应，强 大的资金实力。
● 互联网及移动互联 网流量入口● 平台优势，具备支 付，数据，金融等 方面的服务能力。
● 掌握定价权，拥有 线下经销网络。
● 线下门店的服务能 力，为购车用户提 供售中和售后的相 关服务。
● 新车市场集中，大 企业有强势的市场 话语权。
新车电商发展趋势关键词网购汽车流程中，只有 线上支付渠道的打通， 新车电商才能建立起真 正的优势。
Enfodesk 易观智库认为:以销售(Sale)，零配件(Sparepart)，售后服务(Service)，信息反馈(Survey)为主的模式将被打破，4S 店将转型服务商，其他3S 将被电商取代。
消费者网购的商品小件向大件发展，小额向大额发展，其中电商不断的促销和补贴活动加速了消费习惯的养成。
新车电商势必将延续这一模式，消费者网购汽车的习惯逐渐形成。
传统汽车销售渠道弱 势的现状将被改变， 新兴渠道的控制力和 话语权将增强。
用户定制汽车产品将 成为可能，C2B 将成 为车厂重要的竞争优 势。
除了成为整车的线上销售渠道，新车电商还能为购车用户提供相应的金融服务，比如贷款和保险，像天猫和京东这类大型综合性电商在这方面具有优势。
目前，参与到新车电商领域的企业包括大型电商平台，汽车网站，汽车厂商以及经销商集团。
但就新车电商运营的难度，资源整合的力度，线上平台的构建而言，需要足够的实力，因此在这一领域将会是巨头的游戏，只有大电商平台，车企和少数汽车网站才能玩，其他企业将很难有机会。