城市轨道交通线路选线设计
城市轨道交通线网、线路规划方案
城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。
（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。
（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。
（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。
（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。
（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。
（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。
（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。
（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。
1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。
2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。
3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。
国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。
地铁设计线路
地铁设计线路6 线路6．1 一般规定6．1．1 地铁线路应按其运营中的功能定位，分为正线(干线与支线)、配线和车场线。
配线应包括车辆基地出入线、联络线、折返线、停车线、渡线、安全线。
6．1．2 地铁选线应符合下列规定：1 应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征、功能定位等，确定线路性质、运量等级和速度目标；2 地铁线路应以快速、安全、独立运行为原则。
当有条件时，也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间，组织共线运行；3 支线在干线上的接轨点应设在车站，并应按进站方向设置平行进路；接轨点不宜设在靠近客流大断面的车站；4 地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式；5 地铁线路应符合运营效益原则，线路走向应符合城市客流走廊，应有全日客流效益、通勤客流规模、大型客流点的支撑；6 地铁选线应符合工程实施安全原则，宜规避不良工程地质、水文地质地段，并宜减少房屋和管线拆迁，宜保护文物和重要建、构筑物，同时应保护地下资源；7 地铁线路与相近建筑物距离应符合城市环境、风景名胜和文物保护的要求。
地上线必要时应采取针对振动、噪声、景观、隐私、日照的治理措施，并应满足城市环境相关的规定；地下线应减少振动对周围敏感点的影响。
6．1．3 线路起、终点选择应符合下列规定：1 线路起、终点车站宜与城市用地规划相结合，并宜预留公交等城市交通接驳配套条件；2 线路起、终点不宜设在城区内客流大断面位置；也不宜设在高峰客流断面小于全线高峰小时单向最大断面客流量1/4的位置；3 对穿越城市中心的超长线路，应分析运营的经济性，并应结合对全线不同地段客流断面和分区OD的特征、列车在各区间的满载率和拥挤度，以及建设时序的分析，合理确定线路运行的起、终点或运行的分段点；4 每条线路长度不宜大于35km，也可按每个交路运行不大于1h为目标。
当分期建设时，初期建设线路长度不宜小于15km；5 支线与干线贯通共线运行时，其长度不宜过长。
轨道交通选线课程设计
轨道交通选线课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握轨道交通选线的基本原则和影响因素；2. 使学生了解轨道交通线路的规划与设计流程；3. 引导学生认识轨道交通选线在城市建设中的重要性。
技能目标：1. 培养学生运用地图、数据和实地考察等方法，分析轨道交通选线的合理性；2. 提高学生解决实际轨道交通选线问题的能力；3. 培养学生团队协作、沟通表达和创新能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通建设的关注和热爱；2. 增强学生社会责任感，认识到轨道交通选线对城市可持续发展的意义；3. 引导学生树立正确的价值观，关注公共利益，为城市交通发展贡献力量。
课程性质：本课程为实践性较强的学科课程，结合学生所在年级的知识深度，注重理论知识与实际应用的结合。
学生特点：学生具备一定的地理、数学和科学知识，对城市轨道交通有一定了解，但缺乏系统性的选线知识和实践能力。
教学要求：教师需结合学生特点，运用多种教学方法和手段，激发学生兴趣，引导学生主动探究，提高学生的实践操作能力。
通过课程学习，使学生达到预设的知识、技能和情感态度价值观目标，为我国城市轨道交通建设培养具备实践能力的优秀人才。
二、教学内容1. 轨道交通选线基本原理：讲解轨道交通选线的基本原则、影响因素和设计标准，结合教材相关章节，让学生掌握轨道交通选线的理论基础。
教材章节：《城市轨道交通》第二章第三节“轨道交通选线原则与影响因素”2. 轨道交通线路规划与设计：介绍轨道交通线路规划与设计的流程、方法和要点，通过案例分析和实地考察，使学生了解轨道交通选线的实际操作。
教材章节：《城市轨道交通》第三章“轨道交通线路规划与设计”3. 轨道交通选线实践：组织学生进行小组讨论，针对具体城市或区域，运用所学知识进行轨道交通选线实践，培养解决实际问题的能力。
教材章节：《城市轨道交通》第四章“轨道交通选线案例分析”4. 轨道交通选线评估：讲解轨道交通选线评估的方法和指标，让学生学会评估轨道交通选线的合理性，为实际工程项目提供参考。
城市轨道交通线路选线设计
城市轨道交通线路选线设计一、背景介绍城市轨道交通是指在城市内部建设的一种地下或高架的交通系统，它以地铁、轻轨等为主要交通工具，是现代城市公共交通的重要组成部分。
城市轨道交通线路选线设计是指在建设城市轨道交通时选择合适的线路，并进行设计和规划。
二、选线设计原则1. 服务人口密集区域：选线应优先考虑服务人口密集区域，如商业中心、居民区、学校等。
2. 联接重要节点：选线应考虑连接城市重要节点，如火车站、机场、医院等。
3. 沿主干道布局：选线应沿主干道布局，方便乘客换乘和接驳其他交通工具。
4. 经济合理性：选线应考虑经济合理性，避免过度投资和浪费资源。
5. 环保可持续性：选线应考虑环保可持续性，采用低碳环保技术和材料。
三、影响因素分析1. 地形地貌：地形地貌对于轨道交通的建设有着很大的影响。
如山区、河流等地形会对选线造成一定的限制。
2. 建筑物分布：建筑物的分布也会对选线造成一定的限制，如密集的建筑群会导致选线难度加大。
3. 环境保护要求：城市轨道交通建设需要考虑环境保护要求，如沿海地区需要考虑海洋生态保护等问题。
4. 交通拥堵情况：城市交通拥堵情况也会影响选线设计，如繁忙的路段需要考虑缓解交通压力。
四、选线设计步骤1. 地形勘测：通过地形勘测了解城市地形地貌情况，确定可行性范围。
2. 人口调查：通过人口调查了解服务人口密集区域和重要节点位置。
3. 经济评估：通过经济评估确定经济合理性和可行性。
4. 环保评估：通过环保评估确定环保可持续性和低碳环保技术采用方案。
5. 选线方案设计：根据以上分析结果进行具体的选线方案设计。
五、轨道交通线路类型1. 地铁：主要建设在城市中心区域，以高速、大容量、高效率为主要特点。
2. 轻轨：主要建设在城市郊区及新兴城市，以低速、小容量、灵活性为主要特点。
3. 城市快速铁路：主要建设在城市周边及连接城市与城市之间，以高速、中等容量为主要特点。
六、选线设计案例以北京地铁15号线为例，该线路全长41.4公里，共设站21座。
城市轨道交通线路选线设计思路探究
城市轨道交通线路选线设计思路探究【摘要】随着城市化建设进程的不断加快，也带动了城市轨道交通的进一步发展。
在对城市轨道交通线路进行设计阶段，设计人员应严格按照城市轨道交通线路设计原则进行，并以线路路由为基础，拟定科学合理的线路方案，并对线路方案内容的可行性进行深入分析，确保交通线路设计的清晰性与可操作性。
基于此，本文将针对城市轨道交通线路选线设计思路进行分析，希望通过本文的分析，能为业内人士提供参考依据。
【关键词】城市轨道；交通线路；选线设计；思路在城市化建设进程不断加快的背景下，无论是城市轨道交通形式，还是其线路选择，均具备更加明显的多样化和复杂性特点。
选线设计作为城市轨道交通工程中的重要组成部分，在开展城市交通线路选线作业阶段，应综合考虑到广大人民群众的出行需求，围绕城市未来发展规划，从城市实际情况入手，真正做好城市轨道交通线路的建设，为社会公众提供更加优质、便捷的出行服务，同时也能为城市外围组团发展与内部总体规划起到正面影响。
1可能会对城市轨道交通线路选线造成影响的几点因素1.1线路功能定位众所周知，通过开展良好的城市轨道交通运输建设，不仅能促进社会公众生活质量与水平的大幅度提升，而且也能为其提供更为优质、便捷的出行服务，对城市发展与总体规划起到正面影响。
因此，在对城市轨道交通线路进行选线之前，设计人员应综合考虑城市实际需求及发展规划，充分掌握线路功能定位，以此为基础，明确城市轨道交通线路选线设计中的关键点。
1.2客流值得注意的是，在城市轨道交通中，不同线路走向与设站对区域内客流的吸引程度也存在较大的差异，因此，在开展城市轨道交通线路选线作业阶段，应安排相关工作人员深入调查广大人民群众的出行需求及关键客流廊道，综合考虑乘客社会效益与交通系统内部效益，最大程度贴近客流积聚区域。
1.3城市道路情况众所周知，城市道路中主要涵盖了主次干道、快速路等，针对主干道来讲，由于其道路条件良好，再加上附近有着高强度的客流，居民出行需求大，所以在选线的过程中，应对城市现有主干道进行合理规划，如此一来，不仅能增加客流，为广大人民群众提供便捷的出行服务，而且也能最大程度减少拆迁成本。
2.地铁工程基础知识——线路设计
正线
V≤80
350 300 300 250
km/h 80<V≤100 550 500 450 400
联络线、出入线 250 200
150
（辅助线）
车场线
150 110
110
注：除同心圆曲线外，曲线半径应以10m的倍数取值。
• 圆曲线最小长度
• 正线、辅助线的圆曲线最小长度：A型车≥25m、 B型车≥20m
地铁工程
2.线路设计
2021年3月
线路选线及车站分布
选线的特点
选线的特点
车站分布原则
1)应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的 乘车条件； 2)在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交会处 设置车站，使之与道路网及公共交通网密切结合，为 乘客创造良好的换乘条件； 3)应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土 地开发结合； 4)尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的 干扰； 5)兼顾各车站间距离的均匀性。
吸声处理： 疏散平台中间采用双面吸声板 外挡板内侧作喷涂吸声处理 声屏障： 上边缘与地铁车窗下沿高度相 当 弧形断面 屏障下方设置吸声尖辟 降噪效果较好 不影响乘客视线 景观效果较好 根据需要设置
桥高和梁跨的景观
桥高对人视线角度的遮挡，空间视线的切割，产生视觉压抑感。
夹直线最小长度(m)
130 110 80 60 50 (80) (70) (50) (40) (30)
➢ 缓和曲线
轨道交通线路的直线段曲率半径ρ=∞，圆曲 线段曲率半径ρ=R，需要有一种曲线能满足
曲率变化的要求。 缓和曲线是设置在直线与圆曲线或不同半径的 同向圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。
缓和曲线的作用是：行车缓和；超高缓和；加 宽缓和。
城市轨道交通工程线路设计内容及方法
城市轨道交通工程线路设计内容及方法摘要：在铁路运输工程中，设计起着非常重要的作用。
作为城市轨道交通工程设计的第一专业人员，是地铁和轻轨整体设计中最重要的。
为了提高城市轨道交通线路设计的质量和效率，促进高速、和谐发展，介绍了不同阶段道路设计的内容和工作方法。
在设计线路时，需要考虑到所有因素，对线路和车站方案进行深入细致的研究，与市政当局和物业单位建立积极联系，逐步稳定线路和车站方案，最后确定科学、合理、可实现的平台纵断面方案。
关键词：轨道交通工程；线路设计；包含内容；方式方法；分析；前言：近年来，随着城市现代化进程的加快，城市交通压力加大。
面对这种情况，城市轨道交通的规划和发展正在加快，轨道交通的规划和建设已成为大中型城市现代城市轨道交通建设的重要内容。
铁路运输工程建设中，线路设计是整个工程的核心和灵魂，直接决定工程造价、社会经济效益和缓解交通压力的效益。
并具有全球性、决策性和全球性的特点。
因此，有必要改进线路设计方案的比较和优化，找出最佳解决办法，并为铁路交通建设奠定坚实的基础。
1线路专业设计特征1.1总体性线路专业人员在了解整个城市轨道交通工程方面具有一定的专业优势，其选线设计在工程方面处于领先地位。
可以说，它是整个项目的灵魂，其质量直接控制着其他项目的设计和投资，这些项目的横向设计也是最重要的。
在某种程度上，它反映了项目的总体布局，并确定了项目完成后的外观和有效性。
因此，在设计方案时必须明确界定所有控制措施。
除了干线方向、车站布局、移交计划和布线条件之外，还应充分考虑到干线的初步、近期和长期业务需求，以及车辆仓库布局(停车区)和综合计划的可行性。
特别是，在对项目进行初步研究时，应充分考虑到中继站方案的所有组成部分。
生产线设计必须以整合方式进行计划，输入整体计划，处理下列五种关系，并选择最佳整合计划。
城市规划:与城市规划保持一致，相辅相成，改进城市规划；综合城市交通联系:与其他城市交通方式的一体化、综合交通联系和转移；内外接口协调:线路设计是基于不同专业和系统之间的协调，需要加强内外接口的协调；项目可行性:全面审查线路站计划的可行性，同时考虑到施工方法、拆除土地和清除交通等因素；工程经济性:降低集成工程和运营成本。
城市轨道交通线路选线设计
的交通客流量就大，因此车站分布宜密一些。 （4）线路长度。线路长度不同，车站的疏密也应不同，短线路车站宜密一
些，长线路车站宜稀一些。
图7）造价最低， 一般敷设在有条 件的城市道路或 郊区，通常用在 沿铁路、河流或 城市绿地带的线 路上。
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
3.高架线 高架线（见
图8）既保持了 专用道的形式， 占地较少，又对 城市交通干扰较 小。
图8高架线
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
配线是为保证城市轨道交通线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下 组织临时运行和维修作业所设置的线路。配线一般都与车站联系在一起，又称车站配线。 配线的分布应该注意以下几个方面： （1）线路的起、终点站或区段折返站应设置折返线或折返渡线。 （2）当具备临时停车条件的两个车站相距过远时，应根据运营需求和工程条件设置停车线。 （3）在线路与其他正线或岔线共线运行的接轨站，配线宜设置进站共轨运行方向的平行进路。 （4）两条线路之间的联络线应结合渡线等其他配线进行设置，与线路的上、下行正线连通。 （5）列车从岔线或车辆基地出入线进入正线前的线路应具备一定的停车条件，经过核算停车区 域与正线距离不能满足信号安全距离要求时，应设置安全线。 （6）车辆基地出入线应连通上、下行正线，其列车通过能力应根据远期线路的通过能力和运营 要求计算核定。
（7）选择线路走向时还要考虑车辆段、停车场的位置，以及连接两相邻 城市轨道交通线路的联络线。
任务 城市轨道交通线路选线设计 2.线路走向与路由
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城市轨道交通线路选线设计
城市轨道交通是现代城市交通体系中的重要组成部分，它具有运输效率高、环保节能、安全可靠等优点，因此在城市交通建设中得到了广泛应用。
而轨道交通线路的选线设计是轨道交通建设的重要环节之一，它直接关系到轨道交通的运营效率和安全性。
轨道交通线路选线设计需要考虑的因素很多，其中包括城市规划、地形地貌、交通流量、人口密度、经济发展等因素。
首先，城市规划是轨道交通线路选线设计的基础，需要考虑城市的发展方向、重点区域、交通枢纽等因素，以确定轨道交通线路的走向和站点设置。
其次，地形地貌是轨道交通线路选线设计的重要因素，需要考虑地形的起伏、河流、山脉等因素，以确定轨道交通线路的走向和隧道、桥梁等建设方式。
再次，交通流量和人口密度是轨道交通线路选线设计的重要参考因素，需要考虑城市的交通状况和人口分布情况，以确定轨道交通线路的站点设置和运营模式。
最后，经济发展是轨道交通线路选线设计的重要考虑因素，需要考虑城市的经济发展水平和未来发展趋势，以确定轨道交通线路的建设规模和投资方案。
在轨道交通线路选线设计中，需要综合考虑以上因素，以确定最优的轨道交通线路走向和站点设置。
同时，还需要考虑轨道交通线路的运营效率和安全性，以确保轨道交通线路的运营质量和安全性。
因此，在轨道交通线路选线设计中，需要充分考虑各种因素，以确保轨道交通线路的建设和运营质量。
轨道交通线路选线设计是轨道交通建设的重要环节之一，需要综合考虑城市规划、地形地貌、交通流量、人口密度、经济发展等因素，以确定最优的轨道交通线路走向和站点设置。
同时，还需要考虑轨道交通线路的运营效率和安全性，以确保轨道交通线路的运营质量和安全性。