船舶管理公司机务管理制度
船舶管理公司机务管理制度
第一章 总则
第一条 为了规范船舶管理公司的机务管理工作，提高船舶机务管理的效率和质量，制定本制度。
第二条 本制度适用于船舶管理公司的所有船舶机务管理工作。
第三条 船舶管理公司机务管理应遵循“安全第一，预防为主，综合管理”的方针，做到标准化、专业化、科学化、规范化。
第四条 船舶管理公司应当建立健全机务管理组织结构，并配备专业技术人员，负责船舶机务管理工作。
第五条 船舶管理公司应当配备必要的机务管理设备和工具，保障机务管理工作的正常开展。
第二章 机务管理工作流程
第六条 船舶机务管理工作应当遵循“规划-实施-检查-改进”的PDCA循环管理原则。
第七条 船舶机务管理工作应当按照“既定目标-明确责任-合理分工-协同配合”的原则进行组织和实施。
第八条 船舶机务管理工作应当明确各项工作流程，建立标准化的工作程序，做到程序化、常态化、制度化、标准化。
第三章 机务管理的职责和权限
第九条 船舶机务管理工作应当明确各级管理人员的职责和权力，做到责权同归、分工明确。
第十条 船舶机务管理工作应当明确专业技术人员的岗位职责和作业权限，做到责任落实、权利明确。
第四章 机务管理的各项工作
第十一条 船舶机务管理工作应当包括船舶机械设备的维护、保养、检修、更新等工作。
第十二条 船舶机务管理工作应当包括船舶供电系统的管理、维护、操作等工作。
第十三条 船舶机务管理工作应当包括船舶强障设备的管理、维护、操作等工作。
第十四条 船舶机务管理工作应当包括船舶通信设备的管理、维护、操作等工作。
第十五条 船舶机务管理工作应当包括船舶舱室设备的管理、维护、操作等工作。
第五章 机务管理的质量控制 第十六条 船舶机务管理工作应当建立健全质量控制体系，对机务管理的各项工作进行全程质量监控和评价。
第十七条 船舶机务管理工作应当建立健全质量记录档案，做到关键环节可溯源、责任可追究。
第六章 机务管理的安全保障
第十八条 船舶机务管理工作应当建立健全安全保障制度，加强安全教育培训，提高安全意识和技能。
第十九条 船舶机务管理工作应当建立健全安全管理制度，推行“安全生产责任制”，做到预防为主、整改到位。
第七章 机务管理的环境保护
第二十条 船舶机务管理工作应当遵守国家环保法律法规，保护海洋环境，做到船舶机械设备排放符合要求。
第二十一条 船舶机务管理工作应当建立健全环境管理制度，推行节能降耗，减少资源浪费。
第八章 机务管理的创新发展
第二十二条 船舶机务管理工作应当注重技术创新和管理创新，积极引进先进技术和管理方法，提高机务管理水平。
第二十三条 船舶机务管理工作应当加强研发和科研合作，提高船舶机械设备的可靠性、安全性和经济性。
第九章 机务管理的绩效考核
第二十四条 船舶机务管理工作应当建立健全绩效考核制度，对机务管理的各项工作进行定期考核评估。
第二十五条 船舶机务管理工作应当建立奖惩机制，对工作成绩突出的单位和个人给予表彰奖励，对违纪违规行为进行严肃处理。
第十章 附则
第二十六条 船舶机务管理工作应当遵循国家有关法律法规和标准，严格执行。
第二十七条 对违反本制度的企业，将依法予以处罚。
第二十八条 本制度由船舶管理公司负责解释和修改。
第二十九条 本制度自发布之日起生效。
浅析工程船舶施工现场的机务管理
浅析工程船舶施工现场的机务管理
【摘要】本文浅析工程船舶施工现场机务管理的现状及存在的问题，提出改变当前施工现场机务管理工作被动局面的方法。
【关键词】船舶;施工现场;机务管理
所谓现场机务管理就是负责施工设备的现场管理工作，通过采取一系列技术、经济、组织实施等手段，做到对机电设备的选型、采购、使用、维修、技术改造、管理和技术状态认可的指导、检查、监督、服务和处理等全过程综合管理，来获取施工设备保持良好的技术状态和持续再生产能力，提高设备完好率，确保施工生产的需要。但是，要达到上述目标，现场机务管理工作还存在着很多问题需要进一步完善。
1机务管理现状及存在的问题
虽然主管单位颁布了《船舶和设备维护程序》、《施工设备控制程序》、《作业指导书》、《规章制度》等相关机务管理文件，都很详实，但在工程施工中却难以得到有效执行，就其原因有以下几点：
1.1工程项目部管理模式滞后
由于工程项目部是一个临时机构，在项目管理中往往自成管理体系。现场机务主管，行政上隶属项目经理领导、业务上接受机务处指导。在项目管理体系中“现场机务只是一个次要的从属机构”，形成了施工过程中对现场机务的要求只是完完全全为工程服务，而机务管理则无关紧要，现场机务主管缺少必要的自主权和决定权，这在很大程度上制约了现场机务管理工作有效地开展。譬如：船舶机电设备维修保养周期已到，应安排检修来完成检修任务。但是，有时却要被迫接受项目部决定：为了抢工程进度、保工期，船舶还是要维持施工，维修留待以后再作安排。像这种对机电设备“重使用、轻管理、轻保养”拼设备的短视行为和越权管理机电设备的现象，却缺乏相关制度予以约束。
1.2施工船舶对机务管理制度执行不力和存在观念上的误区
作为业务主管单位机务处出台了一系列“规章制度”、“行业规范标准”、“作业指导书”、“岗位职责”等等。但施工船舶在实际工作中往往是制度归制度，行动归行动，没能很好地予以执行。譬如：“制度”要求船舶必须贯彻“养修并重、预防为主”的方针，切实做好“管、用、养、修”每个环节的工作。所谓“管”就是按科学化、规范化去管理，把机务管理工作提高到一个新的水平;所谓“用”就是合理的、正确的、按相关技术规范使用好船舶机电设备;所谓“养”就是日常维护保养，按机电设备使用说明书技术规范要求和CCS强制性技术规定，编制机电设备“维修保养周期计划”和“预防检修计划”并组织实施。所谓“修”就是“计划修理”和“事后修理”，通过“自修”、“外协”或“厂修”来恢复机电设备正常工作。在这
控制机务成本 做好船舶管理
控制机务成本加强船舶管理
2011年公司将‘浦敦’轮顺利纳入旗下，随着航运市场的激烈竞争，科学的船舶管
理模式将成为公司主要利润增长点之一，而做好船舶管理主要取决于开源节流进行成本控
制。将成本控制做好、做实了，就能出效益，就能提升市场竞争力，就具备了抗风险的能
力。
机务的节能减排工作、控制成本已成为公司降低成本，增加市场竞争力、提高经济
效益的一项重要工作。机务部是公司的技术保障部门，也是公司成本支出的主要部门。
机务部的成本支出主要有以下几块内容：油料成本；按法定检验规定的进厂修理费用；
航修费用；机配件、物料等物资费用。
一油料成本控制
1、油料费用是船舶营运的重大成本之一，针对‘浦敦’轮的具体情况，可通过下面的
相关措施，来保障油料成本控制完成；
(1)在油料采购的过程中，采用多方报价制度，掌握各港口的油价行情、各供油单位的
油价情况，选择信誉好、油价较低的供油单位供油；
(2)严格抓好油料质量监控关。油料的质量问题会影响了机械设备的正常运转，油质的
控制首先要规范油料取样，然后通过检验检疫局对油样水分、机械杂质、黏度、比重等
指标的化验来确认是否质量有问题；
(3)确保加油数量的准确性。轮机长和主管轮机员等应做好油舱测量工作，采取多次测
量取其平均值的办法来确保测量的准确性，同时还应结合加油温度以及船舶吃水差（前
后和左右）的变化，来计算油舱的油量；
（4）本轮主机型号为YANMARMF33-STD1额定转数下理论耗油量为149/1000*24=3.57
6吨，正常航行时使用重油（180和120均可）欲停止时需更换使用轻油MGO，目前使
用经济航速，主机日耗油量约为3.30吨/天。机务主管应督促轮机长及时换油以避免轻
油的过量使用，同时要密切注意主机的运行状况，发现问题隐患要及时解决。本轮设有
两台发电机，锚泊和靠码头时使用，耗油量分别为平均0.15吨/每天。每日早报轮机长
须如实汇报船上的存油量。由于测量、吃水差等的误差，需定期对存油量进行校正。
浅析如何加强船舶机务费用管理
浅析如何加强船舶机务费用管理
船舶轮机部是船舶的动力部门，涉及到各类机器设备的维修保养，针对现有的老旧船舶，要想保持其适航状态，需要投入高昂的机务费用，给企业带来巨大的经济压力。文章将从机务管理制度、合理储存船舶油料、采取多种方式加强机务费用业务知识学习等角度来分析如何加强船舶机务费用管理。
标签：船舶；机务费用；管理
引言
随着ISM等规则的实施，国际上对老旧船的控制和监督日趋严格，为保持适航状态和实现港口国检查零滞留的目标，必须投入巨额的比过去更多的船舶维修保养费用，以保证公司较高的营运率，导致了船舶机务费用连年上升，不断上升的成本支出造成的资金缺口将给企业带来巨大的财务压力。
1 船舶机务费用高的主要原因
目前，各航运公司在管理船舶时，船舶机务费用占船舶管理费用的比例非常大，追求其原因，主要在于：各航运公司现有机务管理制度不健全；航运生产的特殊性使机务费用难以控制；船舶备件、物料数量极其繁多，大大增加了成本控制的工作量和难度；管理人员缺乏必要的沟通，影响财务核算的正常进行；加上财务人员缺乏对航运业务知识的具体了解，尤其是船舶机务管理方面知识和经验的缺乏，也给这项管理工作带来了很大的困难。
2 船舶机务费用管理措施
为加强船舶机务费用管理，可以采用以下几点措施。
2.1 建立健全相关配套的规章制度
为了工作起来有规可守、有章可循，提高管理质量，堵塞漏洞，减少成本支出，从完善、健全内控制度着手。首先，可以经过与船技部门商讨，制定下发相应的管理规程。对船舶机务费用的审核、结算从申购到供船验收等各环节以及费用金额审批权限做了明确规定，对审核手续不完整的予以退回要求其完善。针对物料、备品配件需求量大，供船过程中容易出现漏上、错上等问题，明确了付款手续，要求原始单据必须有船方已收到货物的认可，即船方盖章、责任人签字后方可安排付款，否则视作无效账单拒绝付款，杜绝因错供、漏供引起的额外支出。其次，建立健全全面预算管理体系，下发公司预算管理办法，把机务费用管理纳入预算管理的范围，使用科学的预算方法，充分发挥预算工作在成本费用控制工作中的作用。最后，建立实行资金开支计划制度，要求机务部门在每月月底制定下月的机务费用开支计划，经财务部门审核确定后严格按照计划安排付款，对非计划内的紧急付款要求说明理由并特批。制度的建立为各项工作的开展奠定了基
运输公司机务管理年方案
- 1 - 2011年机务管理年工作方案
今年是实施“十二.五”规划的首战之年，集团公司亓董事长对机务管理工作高度重视，提出了今年作为“机务管理”的强化实施年。为了贯彻落实集团公司要求与精神，为积极谋划“十二.五”发展战略，达到“规范管理、技术革新、降低成本、促进发展” 的目标，提升集团公司整体机务管理水平，拟定方案如下：
一、全面推行集团公司新的《机务管理办法》，推进“四化”管理
集团公司改制后，《机务管理办法》一直沿用2000年以前的机务管理制度，没有重新编的制度有的参照的法律法规已经过时，许多内容已脱离实际，或者缺乏新形势下的管理理念。 2010年机务管理部对原机务管理制度进行了重新编制，添加驾校、检测站等管理制度，重新修订工业安全方面的管理内容，完善抛锚呈报、修理纠纷等各项制度及各类表格的填报，确定了机务部门和机务人员的职责。今年各单位应围绕《机务管理办法》内容，从思想意识上、制度执行上、队伍建设上下大力气狠抓，推进“规范化、程序化、简单化、框架化”的管理模式，提高机务管理工作效能。
1、确定岗位，责任到人
现阶段许多基层单位未设置机务管理的专门机构，机务方面的工作主要由生产科、车队等部门兼职，容易出现管理步调不一、台帐混乱、缺失、考核不到位等的弊端。今年各基层单位需对机务管理的现状及人员配备进行调查了解，根据实际需要配备相应人员，定岗定责，并将本单位的机务管理组织机构图及人员名单报机务管理部、人力资源部存档备案。
2、统一各类机务台帐、优化机务月度报表
为全面了解集团公司车辆技术状况及运输成本，发现存在问题得到及时纠正，机务管理部已统一编制了车辆技术档案、运输三项经济技术定额指标、报班检验、报修登记、维修计划及维修技术等一车一档的管理台账，同时对台账的填写3月进行了培训，要求4月起各单位必须按新规定使用新台帐进行记录存档。5月机务管理部计划对机务月度报表再进一步修改、优化，着重于台帐数据的真实、可操作性，使报表更能准确反映机务管理工作的切实情况。
如何确保船舶机务管理的有效性
如何确保船舶机务管理的有效性
杨北胜，韩颜 （中国水产科学研究院南海水产研究所，广东广州 ５１０３３５）
摘要：文章首先对船舶机务管理的重要意义进行阐述，从管理人员对安全管理体系缺少正确的认识、船舶与设备的实 际维护保养工作与体系文件规定存在差异、管理层监控力度较低三个方面入手，对当前我国船舶机务管理中存在的问题 进行解析，并以我国船舶机务管理的新形势为依据，提出提升我国船舶机务管理有效性的优化措施。 关键词：科学化；船舶；船舶机务管理；有效性 中图分类号：Ｕ６６４．８２ 文献标识码：Ａ ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３—６４７８．２０１７．０３．００２
Ｈｏｗ ｔｏ Ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ Ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓ ｏｆ Ｓｈｉｐ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ
ＹａｎｇＢｅｉｓｈｅｎｇ，Ｈａｎ Ｙａｎ （ＳｏｕｔｈＣｈｉｎａＳｅａＦｉｓｈｅｒｉｅｓＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＣｈｉｎｅｓｅＡｃａｄｅｍｙ ｏｆＦｉｓｈｅｒｙＳｃｉｅｎｃｅｓ，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１０３３５，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｆｉｒｓｔ ｅｌａｂｏｒａｔｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ ｏｆ ｓｈｉｐ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ａｎｄ ｌａｃｋｓ ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｃｔ ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｐｅｒｓｏｎｎｅ１．Ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｔｈｒｅｅ ｄｉｆ－ ｆｅｒｅｎｃｅｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｗｏｒｋ ｏｆ ｔｈｅ ｓｈｉｐ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｄｏｃｕｍｅｎｔａ— ｔｉｏｎ，ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ ｉｓ ｌｏｗ Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｉｎ ｔｈｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ｓｈｉｐ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｉｎ Ｃｈｉｎａ，ａｎｄ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓ ｏｆ ｓｈｉｐ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｎｅｗ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆｓｈｉｐ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｉｎ Ｃｈｉｎａ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ；ｓｈｉｐ；ｓｈｉｐ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓ
谈动力定位船舶机务管理
员和环境的安全。
２．ＤＰ船舶作业风险
ＤＰ船舶作业时依靠自身推进器的推力来自动保持 船位和艏向，ＤＰ船舶失去定位能力将会导致风险，ＤＰ２
及以上级别船舶作业都存在高风险性。例如，ＤＰ平台 供应船和三用工作船需要和海上平台保持安全间距进行
近距离供应作业，深水钻井船和平台需要保持定位以保
证井口立管的角度在安全范围内，ＤＰ铺管船需要保证铺 接管作业的连续性和张紧器张力。一旦ＤＰ船舶作业时
失去定位能力，将可能导致严重的设备设施损失或产生
重大环境污染，并可能危及人身安全。 ３．ＤＰ船舶失去定位能力故障类型
导致ＤＰ船舶失位故障过程及其原因可分为３类：一 是飘移。如船舶动力丢失，失电或船舶动力不足以克服
外部因素风／流影响。二是失控。如船舶推进器故障导
致推力突增并失控，ＤＰ控制系统故障导致向推进器发出
错误的指令。三是大的偏离。船舶位置偏离了动力定位 作业安全距离预警设定，产生的原因可能是外部因素如
风／流的变化、ＤＰ参照系统的故障，推进器性能的恶化。 ４．ＤＰ船舶失去定位能力故障的预防措施
导致ＤＰ船舶失位故障类别不同应采取相应的预防
措施。为防止船舶发生飘移事故，ＤＰ船舶维护管理要保
证船舶动力、推进和控制系统的冗余性，确保单一故障不 能影响船舶所有的冗余分组。同时，ＤＰ操作人员需要对
船舶的ＤＰ定位能力和作业场所外部条件有深入了解并进 行持续观察。另外，还需要选择正确的ＤＰ作业位置和艏
向并有应急脱离ＤＰ作业的预案。为防止船舶发生失控事
故，ＤＰ船舶需要选用高性能本质安全型的动力和推进系 统，保证发生故障后不会引起推进器推力突增并失去控
制，ＤＰ和相关控制系统还需要做模拟故障实验。同时，
ＤＰ船舶还需要有推进器失控时的应急预案和训练。为
防止船舶发生大的偏离事故，ＤＰ船舶需要有良好的维护， 以保证ＤＰ作业时各环境传感器和参照系统的精确度和
稳定性；保证各推进器性能良好，并注意外部因素的影响。
船舶机务管理检查评分表
YHEAQ15-14-7
船舶机务管理检查评分表
序号 检 查 项 目 扣 分 标 准 应得分数 扣减分数 实得分数
1
重
点
检
查
项
目 机 舱 1. 机舱不清洁、工具摆放无序扣8分
2. 轮机日志未按规定填写或值班无人签名的各扣5分 20
2 轮机设备 1. 设备有锈蚀的扣8分
2. 管道没按规定油色、阀门工况不良的各扣5分
3. 未标示安全操作规程的扣8分 20
3 电气设备 1. 全船电气设备未按期保养及测试绝缘的各扣8分
2. 敷设电线不规范不符合要求的各扣10分 20
4 安全用电 1. 船上舱室乱拉乱接电线的扣10分
2. 没按规定使用电炉的每发现一个扣5分
3. 船舶与船舶、船舶与陆上接电不符合规定的扣10分
4. 各送电闸未明确送电目标的扣5分
5. 船舶修理时，移动照明未使用安全行灯的扣5分
6. 插头、插座不符合规定的扣8分 20
5 锅 炉
压力容器 1. 锅炉、压力容器未定期检验，且有保留项目的扣10分
2. 锅炉、压力容器的各仪表、监控装置，警报系统未定期核验，每发现一处扣5分 20
检查项目合计 100
船舶机务管理信息系统的开发与应用
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船舶机务管理信息系统的开发与应用
作者：罗忠杰
来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2016年第04期
摘 要：根据船舶机务管理系统的设计要求，针对船舶机务管理系统和功能，展开了详细的讨论，提出了安全保障是根本、技术为本是基础、成本控制是目的的总观点，船舶机务管理信息系的结构模式是基于B/S和系统模型结构的结构模式，并且充分考虑了系统的安全性，与以往的管理信息系统相比较，最引人关注的便是其决策和预测功能。通过全方位采集用户需求、定向梳理用户反馈，正式将系统实际运用后，数据库顺利地完成了从SQL SERVER到ORACLE的更替。系统应用多年以来，无数实例证明，该项系统除了在决策和预测功能方面展现了出色的成绩，还卓有成效地拉动了管理效率，提高了维修以及备件管理的科学性。事实证明，建立船舶机务管理信息系统并将其实际开发与应用，是提高船舶机务管理工作效率的必经之路。
关键词：船舶机务；管理信息系统；决策；数据库；预测
中图分类号： U692.37 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）10-175-2
0 引言
船舶机务管理不仅是港航企业工作管理过程当中的关键部分，更是船舶管理信息系统的核心。它对港航企业的船舶机械的维修管理、组织实施、检查预警和决策等各项工作的展开具有不可或缺的作用。
近年来，国际公约对船舶管理提出高标准，严要求，除了国际组织，地球公民的防污意识也大大提升。《国际船舶安全管理规则》对船舶管理公司的机务管理工作，也提出了更高的要求。而此项规则在中国的落实贯彻，以及各项法规的完善，使得船舶机务管理逐渐形成了以船舶机务保养体系和计划保养体系为核心的管理模式。
为此，开发以实际应用为目的船舶机务管理信息系统是船舶机务管理信息化、先进化、科学化的必经之路，对提高船舶机务管理工作效率，亦是大势所趋。
如何进一步完善公司机务管理制度机务管理制度
如何进一步完善公司机务管理制度机务管理制度
集团公司作出营运客车实行定点维修、强制维护、定期检测的重大决策，通过三年定点维修和适时更新报废的实践，公司营运客车的经济效益、机务技术、车容车貌达历史最好水平，这是公司正确领导、广大机务管理人员共同努力的结果，同时也为公司维修企业由市场经营型向客运从属型、保障型转变打下良好基础，才使得修理分公司扭转多年亏损的局面，得以稳步发展。
随着客运企业经营管理水平的不断提高和客运市场的公司化改革进程的加快，如何进一步完善公司机务管理制度，提高车辆安全高效运行，强化车辆定点维修，保障机务安全。我认为应从以下几点进行阐述。
一、车辆单位要树立机务技术安全的重要性
我们都知道运输企业的车辆机务管理工作是一个系统性、专业性很强的工作，产生的效益不能直接体现，而是潜在地通过车辆的安全性、完好率、运行率来体现。车辆技术管理是以预防为主和技术与经济相结合，是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、适时更新和报废的全过程综合性管理，缺一不可。
从目前公司现状来看，公菅车辆单位的机务管理与承包车辆单位的机务管理有着截然不同的管理模式。公营车辆单位的机务管理人员主要精力都放在机务技术管理上，到修理单位跟踪修理过程，研究解决办法，对油材料、轮胎的管理，降低车辆营运成本，保证车辆机务技术状况的完好性，驾驶员对车辆的安全行驶有了基本保障。相反承包车辆单位把车辆机务技术的安全管理工作基本上转嫁给承包主，他们只注重表面形式，不抓实质内容，机务管理人员对车辆机务管理主要是建立机务管理台帐，至于车辆的技术状况如何，车辆在维护作业过程中存在什么问题全然不知，对车辆维护的技术研究不闻不问，从而造成车辆的机务技术状况下降，维修频率高，甚至对定点维修工作的重要意义还认识不清，偏面的认为定点维修只是为了解决修理厂的吃饭问题，而忽视了车辆机务技术的安全重要性。
因此，作为每一位机务技术管理人员必须牢固树立机务技术安全的重要性，坚持车辆定点维修、强制维护、定期检测不动摇，排除一切因车辆机务技术引起的行车安全隐患。
航道工程船舶机务维修与安全管理
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航道工程船舶机务维修与安全管理
作者：张家忠
来源：《中国水运》2014年第05期
摘 要：长江航运事业的发展对航道的维护提出了新的要求，而目前随着国家基础设施投入加快，长江航道从事维护疏浚工程船舶的结构日趋复杂、船型种类也日益繁多。除了传统的抓斗式、链斗式、耙吸式和绞吸式等挖泥船之外，目前吸盘式挖泥船、环保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用给现代航道工程船的运营维护和安全管理带来了新的课题。
关键词：航道工程船舶 机务维修 安全管理
航道工程船舶机务维修的定义
航道工程船舶机务维修，也就是通过对船舶和机械设备进行检查、修理和维护，以使航道工程船舶满足船级社、法定主管机关检验标准，船舶和机械设备达到规定完好率，保障航行和航道疏浚作业需要。一般分为零星修理、大中小修或坞修等。
由于工作性质原因，航道工程船舶一般在浅险水道、狭窄水域作业施工，航行及施工的作业环境相对比较恶劣。相对于货船等营运船舶而言，航道工程船舶存在的搁浅、坐滩等安全风险要大得多，正如同人需要进行定期体检、生病了需要医生诊治一样，我们航道疏浚船舶也同样需要全面的维修维护。为了确保船舶处于最良好的适航状态，确保航行和施工作业安全，需要对其进行日常的例行检查、故障排除及定期维护等。
近年来长江航道实现向“数字化航道”、“智能航道”跨越式发展，取得了令人瞩目的业绩，其中机务维修对航道工程船舶维护性疏浚施工、保障航道达到规定尺度和浚深功不可没。
现代安全管理理论在机务维修中的应用
在20世纪50年代到60年代，美国研制洲际导弹的过程中，系统安全理论应运而生。现代的系统安全理论区别于传统安全理论的创新概念：
在事故致因理论方面，改变了人们从只注重操作人员的不安全行为，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的传统观念，开始考虑如何通过改善物的系统可靠性来提高复杂系统的安全性，从而避免事故。