运距的计算
海运平均运距的计算公式是
海运平均运距的计算公式是海运平均运距的计算公式。
海运是全球贸易中最重要的一种运输方式，它承载着大量的货物从一个国家运往另一个国家。
海运平均运距是指在一定时间内，所有货物通过海运的总运输距离与货物总量的比值。
计算海运平均运距是非常重要的，因为它可以帮助我们了解海运的运输效率和成本，为货物运输提供重要的参考依据。
下面我们将介绍海运平均运距的计算公式及其相关内容。
海运平均运距的计算公式可以表示为：平均运距 = ∑(货物量运输距离) / ∑货物量。
其中，∑表示求和，货物量表示货物的总量，运输距离表示每批货物的运输距离。
在实际应用中，我们需要根据具体的情况来计算海运平均运距。
首先，我们需要确定一个时间段，比如一年或一个季度，然后统计这段时间内所有通过海运运输的货物总量和运输距离。
接着，根据上面的公式进行计算，就可以得到海运平均运距的数值。
在计算海运平均运距时，需要注意以下几点：1. 货物量的单位要一致。
在实际统计中，货物的单位可能是吨、立方米、TEU （标准集装箱单位）等，需要将它们转换成统一的单位，才能进行计算。
2. 运输距离的确定。
运输距离是指货物从起运港到目的港的实际运输距离，需要根据具体的航线和货物的运输路径来确定。
通常可以通过航运公司提供的运输数据或者地图测距工具来获取。
3. 考虑货物的特性。
不同类型的货物可能具有不同的密度和体积，导致相同数量的货物在运输过程中占用的空间和重量不同，因此在计算平均运距时需要考虑货物的特性。
海运平均运距的计算结果可以反映出海运的运输效率和成本情况。
一般来说，平均运距越长，海运的运输效率就越高，因为货物可以通过较长的距离实现集中运输，从而减少运输次数和成本。
另外，海运平均运距还可以用来评估港口和航线的运输能力，为货物运输的安排和规划提供参考依据。
除了海运平均运距的计算公式外，还有一些与海运平均运距相关的内容需要我们关注：1. 货物的装载率。
货物的装载率是指货物在运输过程中所占用的运输工具的空间和重量比例，它可以影响到海运平均运距的计算结果。
旅客运输平均运距
旅客运输平均运距：旅客运输平均运距是指一定时期内，平均每位旅客被运送的公里数。
计算公式如下：平均运输距离= 总运输距离/ 旅客总数。
其中，总运输距离是指所有旅客的出行距离之和，旅客总数是指某一时间段内使用交通工具进行出行的旅客总数。
旅客平均运距的长短与多种因素有关，包括统计范围的地域面积、生产水平、人口和旅游点分布、交通运输网的发展以及各种运输方式的分工状况等。
在各种运输方式中，民航的平均运距最长，铁路、水运次之，公路最短。
这是因为不同的运输方式有不同的特点和适用范围，例如民航适用于长距离、高速度的旅行，而公路则更适用于短距离、灵活性的运输。
在实际应用中，旅客平均运输距离可以用来评估不同交通系统的运输能力和效率。
例如，通过比较不同地区的旅客平均运距，可以了解各地区的交通发展状况和旅客出行需求的特点；通过比较不同运输方式的平均运距，可以评估各种运输方式的优劣势和适用范围，为交通规划和政策制定提供参考依据。
一建公路平均运距计算
一建公路平均运距计算
（实用版）
目录
一、公路工程预算定额中的平均运距概念
二、计算平均运距的步骤
1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应
分界点
2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距
3.计算全线多料场供应的加权平均运距
正文
公路工程预算定额中的平均运距是指在公路建设过程中，各种材料从供应地点运送到施工现场所需要的平均运输距离。
在计算平均运距时，需要考虑以下几个步骤：
1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分
界点。
这一步骤的目的是找到材料供应的最经济距离，以降低运输成本。
一般来说，经济供应分界点是供应距离与运输成本相等的点。
2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距。
这一步骤需要考虑料场到施工现场的距离以及材料的体积。
通过将每个料场的供应距离与材料的体积相乘，然后求和，再除以总材料体积，就可以得到每个料场在供应范围内材料的平均运距。
3.计算全线多料场供应的加权平均运距。
这一步骤需要将每个料场的平均运距乘以该料场供应材料的比例，然后将所有料场的加权平均运距相加，就可以得到全线多料场供应的加权平均运距。
以上就是公路工程预算定额中平均运距的计算方法。
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土石方运输运距计算公式
土石方运输运距计算公式土石方运输运距是指从原料采集地到施工现场的距离，是影响土石方运输成本和施工效率的重要因素。
合理的土石方运输运距计算可以帮助施工单位合理安排运输路线和车辆，从而降低运输成本，提高施工效率。
本文将介绍土石方运输运距的计算公式及其应用。
土石方运输运距计算公式的基本原理是根据原料采集地和施工现场之间的距离、道路条件、运输车辆的速度等因素来计算土石方运输的时间和成本。
一般来说，土石方运输的时间和成本与运输距离成正比，但也受到其他因素的影响，比如道路条件、车辆载重、行驶速度等。
土石方运输运距计算公式的基本形式如下：运输时间 = 运输距离 / 车辆速度。
运输成本 = 运输距离单位距离成本。
其中，运输距离是指从原料采集地到施工现场的实际距离；车辆速度是指运输车辆在道路上的平均行驶速度；单位距离成本是指每单位距离所需的运输成本，包括燃料费、人工费、车辆折旧费等。
在实际应用中，土石方运输运距计算公式可以根据具体情况进行调整和修正。
比如，如果道路条件较差，需要考虑车辆的行驶速度会受到影响；如果运输车辆的载重有限，需要考虑多次运输的成本等。
因此，施工单位在进行土石方运输运距计算时，需要结合实际情况进行综合考虑，以得出合理的运输方案。
土石方运输运距计算公式的应用可以帮助施工单位合理安排运输路线和车辆，从而降低运输成本，提高施工效率。
比如，在确定土石方运输路线时，可以根据不同路段的距离和道路条件，选择合适的运输车辆和速度，从而减少运输时间和成本；在确定土石方运输车辆的数量和规格时，可以根据运输距离和成本，选择合适的车辆载重和数量，从而提高运输效率和节约成本。
除此之外，土石方运输运距计算公式还可以用于评估不同运输方案的优劣。
比如，可以通过比较不同路线、车辆和速度的运输方案，选择最优的运输方案，从而最大限度地降低成本和提高效率。
在施工过程中，可以根据实际情况进行动态调整，以保证土石方运输的顺利进行。
总之，土石方运输运距计算公式是施工单位在进行土石方运输规划和管理时的重要工具。
工地运输人力运距计算
工地运输人力运距计算
工地运输人力运距的计算主要分为以下两类：
1. 直接人力运输：直接人力运输是指从仓库或堆放地点将材料搬运到施工现场的过程。
在这种情况下，人力运距通常是指从仓库或堆放地点到施工现场的直线距离。
在计算时，可以考虑实际情况，如道路状况、交通限制等因素，采取近似值。
2. 间接人力运输：间接人力运输是指通过交通工具（如汽车、船舶等）将材料运输到施工现场的过程。
在这种情况下，人力运距需要考虑交通工具的行驶距离和运输过程中的换乘次数。
具体计算方法如下：
（1）首先，计算各种交通工具的运距，如汽车运距、船舶运距等；
（2）然后，根据实际情况和工程需求，确定各种交通工具的运输次数；
（3）最后，将各种交通工具的运输距离相加，得到总的人力运距。
总之，在计算人力运距时，应尽量采用实际发生的数据，以便更准确地反映工程成本。
同时，要考虑工程的具体情况，如施工现场的条件、材料的重量和使用频率等因素。
电网工程材料运距规定
电网工程材料运距规定
据线路长度、沿线地线和运输条件，合理确定工地材料站，选择合适的运输方式和机械运输沿线的卸料点。
本次主要简单阐述输电线路工地运输平均距离的计算方法。
1、人力运距计算方法
在确定运输地形时，应按运输路径的实际地形来划分，人力运输的路径可以参考工程地形。
人力运距的计算公式为：
式中：
Y j——平均距离，km；
L j——各段线路材料量；
R j——各段线路材料的人力运输直线距离；
K——弯曲系数
其中各段线路材料量以各段线路长度为代表：弯曲系数指受地形、地势和地面障碍物等影响，运输路径中发生弯曲，包括上坡、下坡、盘山道路以及一处卸料向数基杆塔分运等，是运输实际距离与直线距
离之比。
弯曲系数不等同于地形增加系数，地形增加系数是指线路沿线地形地貌非平地发生变化，引起施工难度增加而调整的系数。
人力运输弯曲系数参考下表。
弯曲系数
由于人力运输路径大多数是从公路或河流向线路横向运输，路径中常遇平地和相对便于运输的其他地形，幅度中的上下限可视实际运输路径情况而定
2、车船运距计算方法
车船运距的计算公式为：
式中：
Y j——平均距离，km；
L j——各段线路材料量；
R j——各段线路材料的车、船运输距离，自工地材料站至各段材料站的卸料点，其中道路或河流与线路平行的，则以该段的中心处为卸料点计算距离；
C——超过下站运距。
运距的计算
运距的计算涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距：L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3?km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
公路工程平均运距计算
公路工程平均运距计算一、路基土石方平均运距计算1、选择合理的机械施工方式2、路基土石方平均运距计算采用运量×运距的和除以总运量计算二、路面混合料平均运距计算1、拌合场设置的位置和数量某公路路面施工，路线长度为36公里，采用集中拌和施工，在距合同段起点10公里和终点12公里处各设置拌合场，拌合场与路线之间的连接距离为2公里，计算该合同段混合料运输平均运距。
2、混合料运输平均运距三、有标段全长10公里，拌合站安装在标段中间，其位置距便道0.5公路。
计算拌合料平均运距为(10?4)+0.5=3公里•••••••••••••••••• 【唯美句子】走累的时候，我就到升国旗哪里的一角台阶坐下，双手抚膝，再闭眼，让心灵受到阳光的洗涤。
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运距的计算
涉及项目：
1、挖土方(废弃土方外运距)；
2、利用土方(从利用处运输到使用处)；
3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念
1.平均运距
土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距
土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距
填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：
经济运距： L经=B/T+L免
式中：B —借土单价(元/m3)；
T —远运运费单价(元/m3?km)；
L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量
土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；
总运量= 调配(土石方)数量×n
n = (L - L免)/ A
式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)
L—土石方调配平均运距(m)
L免—免费运距(m)
A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)
5.计价土石方数量
在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
即计价土石方数量为：V计 = V挖 + V借
式中：V计—计价土石方数量(m3)
V挖—挖方数量(m3)
V借—借方数量(m3)
(二)土石方调配原则
1.在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。
2.土石方调
配应考虑桥涵位置
对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
3.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
4.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。
5.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
6.位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。
7.土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。
借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。
弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。
(三)土石方调配方法
土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。
该表也可由计算机自动完成。
具体调配步骤是：
1.土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。
2.计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。
当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。
然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为：
填方= 本桩利用 + 填缺
挖方= 本桩利用+ 挖余
3.在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。
4.根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。
将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。
5.经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。
6.调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为：
填缺=远运利用+借方
挖余=远运利用+废方
7.本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有：
(跨
公里调入方)+挖方+借方=(跨公里调出方)+填方+废方
8.土石方
调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。
9.每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算。
至此完成全部土石方计算与调配工作。