CRH380B型动车组门系统ppt课件
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CRH-380B型动车组列车设备使用PPT幻灯片课件
车窗玻璃：为减速玻璃，双层中空夹层玻璃，中空为惰性气体。每三个客室侧窗中 有一个是逃生窗。CRH-380B型动车组列车应急安全锤设置在客室逃生窗（右）侧 墙板上，1车、5车、8车客室内各设置4个，2车、3车、4车、6车、7车客室内各设 置6个。
行李架：行李架的材质是磨砂玻璃，侧下是LED灯。 座椅：一等和二等座椅可调角度最大均为25°。
红外探测器 按钮
其他设备的简介
CRH-380B型动车组列车，和现京津城际列车速度设计一样，B的意思为高寒 动车组列车，CRH-380B型动车组列车只适用于高站台。总定员551人。动力方式 为4动4拖，（1、3、6、8车）为动车，（2、4、5、7车）为拖车。
动
拖
动
拖
拖
动
拖
动
总定员551人
烟感器：卫生间内设置火险报警装置，正常状态下为黄灯闪烁，报警状态为红灯， 出现报警后会在司系统
（Passenger Information System）简称PIS； PIS-MMI的主要功能如下： 触发动车组旅客信息系统的初始化 激活系统控制器的测试程序 可选通告的触发 预先存储显示信息的触发 影音娱乐子系统的启动 其它必要信息的显示
通讯系统的优先权：
门分手动和电动两种。
关键技术
门系统的主要参数
工作环境： 持续运行速度为350km/h。 最高运行速度为380km/h。 正常运行期间的外部环境温度：- 40 ℃ ~ +40 ℃ 。
主要性能指标
塞拉门 开门时间(s)：5 ± 1；关门时间 (s)：5 ± 1 每年开关门次数 大约25，000 风挡门 防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离 火势15分钟不漫延至邻车。
②关门 关门按钮关门内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门 关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。 通过司机操纵台集中关门
行李架：行李架的材质是磨砂玻璃，侧下是LED灯。 座椅：一等和二等座椅可调角度最大均为25°。
红外探测器 按钮
其他设备的简介
CRH-380B型动车组列车，和现京津城际列车速度设计一样，B的意思为高寒 动车组列车，CRH-380B型动车组列车只适用于高站台。总定员551人。动力方式 为4动4拖，（1、3、6、8车）为动车，（2、4、5、7车）为拖车。
动
拖
动
拖
拖
动
拖
动
总定员551人
烟感器：卫生间内设置火险报警装置，正常状态下为黄灯闪烁，报警状态为红灯， 出现报警后会在司系统
（Passenger Information System）简称PIS； PIS-MMI的主要功能如下： 触发动车组旅客信息系统的初始化 激活系统控制器的测试程序 可选通告的触发 预先存储显示信息的触发 影音娱乐子系统的启动 其它必要信息的显示
通讯系统的优先权：
门分手动和电动两种。
关键技术
门系统的主要参数
工作环境： 持续运行速度为350km/h。 最高运行速度为380km/h。 正常运行期间的外部环境温度：- 40 ℃ ~ +40 ℃ 。
主要性能指标
塞拉门 开门时间(s)：5 ± 1；关门时间 (s)：5 ± 1 每年开关门次数 大约25，000 风挡门 防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离 火势15分钟不漫延至邻车。
②关门 关门按钮关门内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门 关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。 通过司机操纵台集中关门
CRH380B型动车组门系统
4.1.2主要性能指标
• 4.1.2.1塞拉门
• 供电电压(V)
DC110 +25/-30%
• 压力范围(bar) 8 – 10
• 自由宽度(mm) 900 +5
• 自由高度(mm) 2050
• 入口宽度(mm) 1170 （ +2，+5 ）
• 入口高度(mm) 2277 –2,5/ +2,5
• 上部最大摆出(mm) 70 + 10
• 下部最大摆出(mm) 75 +4
• 开门时间(s)
5±1
• 关门时间 (s) 5 ± 1
• 门的挤压力 (N) 有效力150，峰值力200
• 障碍检测试棒(mm) 30 （宽）x 60（高）符合EN14752标准
• 每年开关门次数 大约25，000
4.1.2.2内端门 • 供电电压(V) • 门的挤压力 (N)
• 手动开关门力(不带电) • 单扇门净通过宽度 • 单扇门净通过宽度 • 单扇门净通过高度 • 单扇门开门时间(s) • 单扇门关门时间(s)
DC110 +25/-30% 有效力150 障碍检测试棒(mm)
30（宽）x60（高）符合 EN14752标准 不大于80N 800mm 900mm（仅在带残疾人卫生间车使用） 2000mm 4±1 6±1
具体位置见下图：平面布置图。
平面布置图：
3、执行标准
CRH380B型动车组门系统的设计及运用主要遵循以下几个标准： 1、UIC560客车和行李车的门、渡板、车窗、脚蹬、手把和扶手 2、UIC566客车车体及零部件的载荷 3、DIN 5510铁路车辆的防火保护；防火水平，防火措施及认证 4、EN14752铁路应用-车辆门系统
CRH380B型动车组牵引系统课件
3.1 带冷却装置的牵引变流器
牵引变流器安装在动车组动力车车下的牵引设备箱中。 每一个牵引变流器基本上由2个4象限斩波器 （ 4QC），带谐振电
路的中间电压电路，1个制动斩波器BC以及1个脉冲宽度调制逆变 （PWMI ）牵引变流器的输入线路接触器，由列车控制单元TCU 控制 。
Line Switch Pre-Charger DC Link Capacitors Eath Fault Detection Braking Controller
CRH380B动车组 牵引系统
中国北车长春轨道客车股份有限公司
目
录
1. 概述 2. 高压设备 3. 动力单元 4.列车接地系统 5. 钥匙锁闭环路
1、概述
CRH3-380B动车组牵引系统是基于25 kV AC供电条件下运行设计 的。动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组成， 一个基本动力单元主要由变压器、牵引变流器和牵引电机等组 成。在基本动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分 切除该动力单元，但不应影响到其它动力单元的使用。
PWM
25kV / 50Hz
牵
引
变
~
流
器 =
框
图
Transformer
• 主变压器设计为适用于地板下装配的单相牵引变压器，采用强迫导向油 循环风冷方式，变压器油箱为钢结构。
• 为防止矿物油的热胀冷缩，需要安装一个储油柜，储油柜独立于油箱固 定在列车的上部。储油柜和油箱是通过管道及连接器连在一起的。
主变压器箱体
储油柜
2.2.1 主变压器具体技术参数
额定功率 ：
约5848KVA
主变压器具有过流监控和保护功能，变压器的流入和流出侧均设置的 电流互感器，当发生变压器过流或差流故障时，通过断开主断路器对 主变压器进行保护。
CRH380B动车组司机台设备及操作ppt课件
17 废物箱 18 手提灯
19 杯托
注意
A 和 B 视图中不含门/盖。
二、司机控制台
图 2：司机控制台上的控制元件概览 司机操纵台位于司机正前方，它包括通常需要的或行驶期间
需要使用的控制和指示元件。
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
图 5：驾驶室左侧 LSS 面板 112.11 概览
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
10
母线段上的负荷 BD（直流电池） BN1/2（普通电池）
BN1
BD
BD
BD
BD
三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览 故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 7：休息室柜右侧 LSS 面板 115.20
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
LSS 面板 115.20
位
LSS
置
容量 [A]
1
"BN1 母线" (–32–F01)
19 杯托
注意
A 和 B 视图中不含门/盖。
二、司机控制台
图 2：司机控制台上的控制元件概览 司机操纵台位于司机正前方，它包括通常需要的或行驶期间
需要使用的控制和指示元件。
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
图 5：驾驶室左侧 LSS 面板 112.11 概览
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
10
母线段上的负荷 BD（直流电池） BN1/2（普通电池）
BN1
BD
BD
BD
BD
三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览 故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 7：休息室柜右侧 LSS 面板 115.20
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
LSS 面板 115.20
位
LSS
置
容量 [A]
1
"BN1 母线" (–32–F01)
CRH380B(L)动车组辅助设备
第七章动车组辅助设备第一节车门集控系统一、车门（以下称侧门）集控系统组成：CRH380B(L)侧门电控系统由门控制单元（EDCU），EDCU 带有内置电压转换器、继电器、端子盒、直流电机、传感器和电缆组成。
门控制单元 (DCU)是一以微处理器为基础的可编程直流电机驱动器，用于门系统的操作控制。
电机控制的逻辑电路部分包含一个32 位的数字信号控制器，此控制器内带闪存和RAM。
连同控制软件，对电机进行控制驱动。
门控制参数通过USB 接口保存到铁电存储器中。
侧门内部控制面板上设置开关门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁等元件。
侧门内部控制面板上设置开门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁、司机操作钥匙开关（仅头车有）等元件。
二、门控单元功能侧门中央门控系统主要功能有:控制侧门开关，侧门动作过程及驱动机构状态监控制、故障诊断，门系统与车辆MVB通信，侧门安全闭锁控制（根据速度），侧门维护与故障诊断，关门声报警器激活等。
CRH380B(L)动车组侧门高级别控功功能由（中央控制单元）CCU实施，在执行此功能时，CCU对所有侧门进行集中控制，不会对某个侧门单独进行控制，所有侧门均通过各自门控单元单独进行控制。
控制过程中，CCU会接收到来自每辆主门控单元的信号，执行高级别门控功能，并将相关指令返回至各主门控单元。
三、侧门的释放与禁用“左侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车左侧的外门。
此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车左侧外门释放）后，该按钮点亮。
释放后，乘客即可将该侧门打开。
“右侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车右侧的外门。
此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车右侧外门释放）后，该按钮点亮。
释放后，乘客即可将该侧门打开。
“禁用左侧和右侧门”按钮按下可禁用列车左侧和右侧的外门，打开的门通过门控单元关闭，使得乘客不能打开这些门。
重新按下按钮“释放左外侧门”和“释放右外侧门”的指令后，可再次开门。
CRH380B型简统动车组司机室介绍
图 5：驾驶室左侧 LSS 面板 112.11 概览
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
CRH380B型简统动车组司机室介绍
目录
一、司机室概览 二、司机控制台 三、二级操作区的操作和显示元件 四、故障开关控制台 五、线路安全开关 (LSS) 面板
一.司机室概览
司机室位于EC01/08车
图 1：司机室概览
一.司机室概览
一.司机室概览
1 司机控制台 2 旋球塞刮水系统，麦克风
3 二级操作区 4 故障开关控制台
三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览 故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
5 CCU1/2 6 LSS 面板 115.10（休息区）
7 LSS 面板 115.20（休息区） 8 司机座椅
9 LSS 面板 112.11 10 灭火器
11 内部通信装置 12 CIR 中心用打印机
13 辅助座椅 14 MVB 服务插座 15 总计 km 计数器 16 旋转开关“电压调节”(–51–S01)， 有“更高”和“更深”两种设置
17 废物箱 18 手提灯
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
CRH380B型简统动车组司机室介绍
目录
一、司机室概览 二、司机控制台 三、二级操作区的操作和显示元件 四、故障开关控制台 五、线路安全开关 (LSS) 面板
一.司机室概览
司机室位于EC01/08车
图 1：司机室概览
一.司机室概览
一.司机室概览
1 司机控制台 2 旋球塞刮水系统，麦克风
3 二级操作区 4 故障开关控制台
三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览 故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
5 CCU1/2 6 LSS 面板 115.10（休息区）
7 LSS 面板 115.20（休息区） 8 司机座椅
9 LSS 面板 112.11 10 灭火器
11 内部通信装置 12 CIR 中心用打印机
13 辅助座椅 14 MVB 服务插座 15 总计 km 计数器 16 旋转开关“电压调节”(–51–S01)， 有“更高”和“更深”两种设置
17 废物箱 18 手提灯
CRH380B型动车组门系统
内部控制面板、紧急开关和安装支架
(10)电缆：内部和外部操作面板及紧急开关电缆。连接处均采用插 头式连接，安装和检修时，方便快捷。
(11)电器部件 电器部件构成：
• CAN总线（线插）的计数联接器 • CAN总线(插座)的计数联接器 • MVB总线的计数联接器 • Weidmüller RSV 18pin计数联接器
销进行操作。
• 1个退出使用开关。 • 1个底板。
设备安装架
门扇
（4）门扇：没有采用铝蜂窝结构，而是采用内部充填发泡隔热材的 结构。该结构具有更高的隔音隔热性能。密封采用了双层密封， 使其具有了一定的气密性能。门的基本构造如下：
• 门板：因车体为鼓型车体，所以门为弧形门。由铝型材、铝板及 铸铝件焊接成铝框架，内、外面覆盖铝板，其间注入发泡剂，门 扇四角为圆弧形。门表面油漆。
• 紧急解锁拉手 • 乘务员钥匙开关（仅头车有）
内部控制面板
外部控制面板
(8)钢丝软轴 • 为紧急输出装置配置的钢丝软轴（紧急装置内） • 为入口装置配备的钢丝软轴（外部入口装置） (9)紧急装置：与内部控制面板安装在同一个支架上 • 蜂鸣器 • 紧急开门按钮（安全玻璃后的按钮开关） • 紧急开关
②关门 • a关门按钮关门
内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门关闭 按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。 • b由列车护卫人员集中关闭（方形钥匙开关）通过旋转方形钥匙开 关（顺时针），给所有门一个集中关门命令（只有在门被完全打 开时，关门命令才被发送至门控单元）。 • c通过司机操纵台集中关门 司机通过操纵按钮“左侧关门”“右侧关门”，关闭车辆相应侧 上的车门。
作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开 关，实现电气隔离。
动车组车门系统维护与检修 CRH380B型动车组客室塞拉门气控系统
车门关闭流程
在车门开启状态下，首先检测动车组速度是否超 1 过5km/h，如超过5km/h则自动开始关门，如
不超过5km/h则等收到关门指令才会开始关门。
2 车门关闭到位后，安全回路闭合。
3 当车速超过10km/h时，辅助锁自动将车门闭 锁，保证气密性和安全性。
CRH380B型动车组客室塞拉门气控系统
客室塞拉门门扇的开关采用直流电机来驱动，门关到位后，由分布在门扇上、下的两个辅助锁将门 扇闭锁，保证塞拉门的气密性。
压缩气源经过手动气源开关、过滤减压阀后
主锁闭锁电磁阀
主锁解锁电磁阀
辅助锁闭锁电磁阀
站台间隙补偿器
打开电磁阀和站台间隙补偿器收回电磁阀供气，以上电磁阀皆采用两位三通电磁阀。
站台间隙补偿器打开和收回的速度可由站台间隙补偿器气缸进气的单向节流阀来调整， 调整节流阀的螺钉，即可调整单位时间的进气流量，进而调整站台间隙补偿器气缸的运动速度。
CRH380B型动车组客室塞拉门气控系统
客室塞拉门门扇的开关采用直流电机来驱动，门关到位后，由分布在门扇上、下的两个辅助锁将门 扇闭锁，保证塞拉门的气密性。
压缩气源经过手动气源开关、过滤减压阀后
主锁闭锁电磁阀
主锁解锁电磁阀
辅助锁闭锁电磁阀
站台间隙补偿器
打开电磁阀和站台间隙补偿器收回电磁阀供气，以上电磁阀皆采用两位三通电磁阀。
压力开关为常闭触点，当压缩空气大于4.5bar时 压力开关触点断开，门控器通过压力开关的电信号感知系统压力是否正常。
当塞拉门处于关闭状态时
主锁闭锁电磁阀 辅助锁闭锁电磁阀 站台间隙补偿器
收回电磁阀得电
三个电磁阀左侧位有效
压缩空气通过 电磁阀 单向阀
流入到主锁闭锁气缸、辅助锁气缸的左侧 站台间隙补偿器气缸的右侧
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4、关键技术
4.1门系统的主要参数 4.1.1 工作环境： • 持续运行速度为350km/h。 • 最高运行速度为380km/h。 • 正常运行期间的外部环境温度：-25°C ~ +40°C。 • 正常运行期间的环境温度，内部、通风：-20°C ~ +50°C。 • 正常运行期间的环境温度，内部、不通风：-20°C ~ +70°C。 • 列车停车时轨道上的环境温度：-25°C ~ +70°C。 • 存储和运输期间的环境温度：-25℃ ~ +85℃ • 相对湿度小于95%
4.1.2.3风挡门
• 通过宽度： • 通过高度： • 防火性能：
• 供电电压(V) • 门的防挤压力 (N) • 开门时间（s） • 关门时间（s） • 障碍检测试棒(mm) • 手动开关门力
1100 mm
2050 mm
满足DIN5510，在发生火灾情况下，可保证
隔离火势15分钟不漫延至邻车。 DC110 +25/-30%
4.1.2主要性能指标
• 4.1.2.1塞拉门
• 供电电压(V)
DC110 +25/-30%
• 压力范围(bar) 8 – 10
• 自由宽度(mm)
900 +5
• 自由高度(mm)
2050
• 入口宽度(mm)
1170 （ +2，+5 ）
• 入口高度(mm)
2277 –2,5/ +2,5
• 上部最大摆出(mm) 70 + 10
CRH380B型动车组门系统介绍
中国北车长春轨道客车股份有限公司 二○一五年四月
目录
1、概 述 2、应用车型 3、执行标准 4、关键技术 5、操作使用
1、概述
CRH380B型动车组车门可分为外门和内门两大类。 外门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇 或两扇，布置在每节车的端部或中部，带餐车的没有门，全列共 22个外门。 内门是车厢内各部分之间的通道，又可分为： 1）风挡门：位于中间车的两端和头车的尾端，是风挡与客室间的 通道，风挡门分手动和电动两种；只有BC05车二位端是电动风挡 门，其余车型为手动风挡门。 2）内端门：位于各车通过台与客室之间，为单扇电动拉门。 3）司机室间壁门：位于头车前端，为司机室与客室间的通道。 4）乘务员室门：乘务员室与客室间的通道。 5）卫生间门：卫生间与客室间的通道。 其中司机室门集成在司机室间壁上、卫生间门集成在卫生间 上，它们将在各自的集成部件内进行介绍，这里将不做说明。
• 导柱（实心裸露轴承钢） • 包括顶部导向滚轮在内的携门架 • 直流电机，带行星齿轮箱连接和集成门位置传感器（霍尔效应编
码器）。电机单元通过齿形带，驱动丝杆。
• 丝杆
• 导轨用于门板导向。
• 坦克链，带有用于带开关和接地的电缆。
• 电气连接器（AMP-CPC）用于和DCU连接。
• DCU(门控器)，每辆车中有一个门配有一个门控器MDC2-110MVB-I， 其它门配备MDC2-110-I。DCU包括一个CAN总线接口和一个RS232服 务接口。解锁电机有一个输出通过一个辅助接触器来控制。主DCU 是为MVB总线连结卡准备的，总线连结卡每辆车一个。
整体框与车体固 定后，所有其它 部件均以整体框 为基准，实现模 块化安装
4.1.3.1.1主要部件
（1）门框：采用整体式门框,由铝型材和铸铝件拼焊而成。相对散 装门框，该门框具有安装快捷、简单，调试容易等特点。
门框
驱动单元
（2）驱动单元：该门的驱动机构采用直流电机驱动，相对与气缸驱 动，可以更加容易地精确控制开关门时间，且开关门的速度，在 行程内可实现多段可调。耐低温能力强。以下部件预安装调试到 底座上，并且预接线到连接器上：
有效力150 3 ±1 5.5± 1 30 （宽）x 60（高）符合EN14752标准 不大于80N
4.1.3结构组成 4.1.3.1外门
外门由以下俩个部件组成： • 侧门 • 站台补偿器 4.1.3.1.1侧门结构
侧门分解图
01 门框 04 门扇 08 钢丝软轴 11 线束总成 502 垫片 505 垫片 508 沉头螺钉
• 下部最大摆出(mm) 75 +4
• 开门时间(s)
5±1
• 关门时间 (s) 5 ± 1
• 门的挤压力 (N) 有效力150，峰值（宽）x 60（高）符合EN14752标准
• 每年开关门次数 大约25，000
4.1.2.2内端门 • 供电电压(V) • 门的挤压力 (N)
具体位置见下图：平面布置图。
平面布置图：
3、执行标准
CRH380B型动车组门系统的设计及运用主要遵循以下几个标准： 1、UIC560客车和行李车的门、渡板、车窗、脚蹬、手把和扶手 2、UIC566客车车体及零部件的载荷 3、DIN 5510铁路车辆的防火保护；防火水平，防火措施及认证 4、EN14752铁路应用-车辆门系统
02 驱动单元 06 内操作面板 09 钢丝软轴 12 电气件总成 503 垫片 506 偏心轮 509 弹簧垫圈
03 设备安装架 07 外操作面板 10 紧急开关 501 角铁 504 垫片 507 机螺钉 510 垫片
塞拉门为电控电动门，电控气动锁闭，并采取司机室集成控 制，操作人员可在司机室控制门的开关。塞拉门采用整体框，使 塞拉门在安装过程中所有部件都以整体框为基准，这样使门框与 车体的误差更容易调整，安装更简便，使门调整工序更简化。
• 手动开关门力(不带电) • 单扇门净通过宽度 • 单扇门净通过宽度 • 单扇门净通过高度 • 单扇门开门时间(s) • 单扇门关门时间(s)
DC110 +25/-30% 有效力150 障碍检测试棒(mm) 30（宽）x60（高）符合 EN14752标准 不大于80N 800mm 900mm（仅在带残疾人卫生间车使用） 2000mm 4±1 6±1
2、应用车型
外部门设置在EC01/08车的中部，TC02/07和IC03/06 车的两端 FC04车的一位端，餐车BC05不设外部门。
内部门中的内端门设置在EC01/08车的观光区和两端，TC02/07、 IC03/06和FC04车的两端，餐车BC05的一位端。
风挡门设置在EC01/08车的二位端，TC02/07、IC03/06、F04和 BC05车的两端，其中电动风挡门安装在BC05车的二位端，其余端部 安装的风挡门均为手动风挡门。