浅谈旧路改造水泥混凝土路面处理
旧水泥混凝土路面改造方案
浅析旧水泥混凝土路面改造方案【摘要】随着交通流量及其行驶频度的逐渐增长，对城市道路的要求也在逐步的提高，而道路水泥混凝土路面直接影响着城市道路的使用寿命。
本文主要分析了水泥混凝土路面的现状及其相应病害的原因，并对于旧水泥混凝土路面的改造方案进行了设计，希望能够产生积极的影响。
【关键词】水泥混凝土；路面改造；方案；病害原因中图分类号：tu528.45文献标识码： a 文章编号：1.前言：水泥混凝土路面具有造价底，施工工艺简单与优点。
在我国公路交通运输网中，占有相当重要的位置。
但水泥混凝土路面也存在着乘车舒适性差，后期养护工程量大，维修费用高与诸多问题。
目前，许昌市区水泥路面约40km，基本上是上世纪八十年代中期至九十年代初建成的。
如今，大部分路段已出现表面磨损，光滑，断角，断板，脱空与病害。
市政管养中心普遍采用的是挖除破损板块与快速修补混凝土技术，对于破坏比较严重的路段，多采用拆毁重建的方法来处理。
这些补救措施造价较高，在养护资金日益紧张的情况下，探索一种既经济又适用的合理改造方案，无疑是十分有益的。
2.水泥混凝土路面的现状和结构形式2.1水泥混凝土路面的现状由于我国水泥、黄沙和碎石等材料丰富，筑路用优质沥青较少，水泥混凝土路面在各种等级的公路上得到普遍的推广。
但是，众所周知，由于我国经济发展迅猛，通车几年的公路，其实际车流量就已超过设计年限末的交通量，加之车辆超载现象普遍，公路部门又未能有效制止，水泥混凝土路面病害发展势头迅猛，而且数量较大。
一方面养护资金有时不是十分充足，有些病害不能及时修复；另一方面，由于道路建设任务繁重，对道路养护普遍不够重视，参与道路养护的多是些经验不足责任心不强，无法准确判断病害的原因，不能拟订出正确的出处治方案，水泥砼路面病害得不到正确的修复，很快又会重新萌发，导致了又坏，坏了又修的恶性循环，既浪费养护资金，又加重病害程度。
2.2水泥混凝土路面的结构形式水泥混凝土路面结构一般由水泥砼面层、基层、底基层、和垫层组成。
改建旧水泥混凝土路面技术论文
浅谈改建旧水泥混凝土路面技术【摘要】本文针对目前越来越多的改建旧混凝土路面工程，从适用范围、路面结构加铺方法设计、加铺路面效果、施工工艺等方面进行了阐述，对于改建旧水泥混凝土路面的设计和施工具有一定指导意义。
【关键词】冲击碾压；改建；加铺方法；施工工艺；1 概述公路建设一般会经历3个阶段：新建阶段、新建与养护并重阶段、养护与改建阶段。
从我国公路发展及路网分布状况来看，我国部分地区已进入到了新建与养护并重阶段，对于较发达地区，则已进入已养护、改建为重点的阶段。
另外近年来，由于交通量的大幅增长和超重轴载的破坏作用，暴露了以往水泥混凝土路面设计施工中的一些薄弱环节，许多地区的水泥混凝土路面破损严重，都需要进行养护、维修和改建。
对旧水泥混凝土路面进行养护、维修和改建，提高路面服务质量，目前已逐渐成为各地公路交通养护部门的一项重要工作。
2 破碎改造旧水泥混凝土路面方法目前在我国应用比较广泛的破损改造旧水泥混凝土路面方法主要有三种：冲击碾压、打裂压稳、碎石化。
2.1 冲击碾压冲击碾压技术是指采用冲击压路机对碾压面的压实，主要作用是提高被压对象的密实度与破碎度。
冲压效果与土质状况、冲击压路机型号、行驶速度有关。
冲击碾压技术属于低频高振幅，冲击能量大，影响深度深。
当公路升级改建需要加宽修建新路基，使用冲击碾压技术能较好的解决新老路结合引起的变形裂缝问题。
当公路升级需要改建旧路时，必须提高路基质量，满足新路等级的压实标准，通常的做法是开挖路面与路床、路堤，重新回填分层压实，以达到规定的压实度。
采用冲击碾压技术则不必开挖路面与路基，可以直接在原路面上用冲击压路机进行冲碾施工，使路基达到质量要求，旧路面能得到利用。
应用这种工艺修复大面积破损的水泥混凝土路面时，修复质量高，施工速度快，而且工程成本低，影响交通时间短，环境污染少，经济效益明显。
2.2 打裂压稳打裂压稳技术在我国部分地区已经应用于改造结构完好，仅存在功能性破坏的普通水泥混凝土路面。
旧路改造水泥砼路面碎石化改造技术探讨
ｌ碎石化改造技术概述 多锤头水泥路 面破碎机是 山东公路机 械厂 并压 实至要求。不断地监控破碎操作并在施工 所谓碎石化技术 ，就是将水泥混凝土路 面 生产 的 自 式破碎设备 ，设备后部平均 配备 两 过程 中不断地进行调整 ， 行 以确保结果满足要求 。 破碎 成一般 小于 ３ 厘米混凝土块 ， 以限制在 排成对锤 头 ， ８ 用 这样 在设 备全宽范 围内可 以连续 ６碎石化施工控 制和要求 新铺 的水泥砼路 面上出现反射裂缝 。碎石化是 破碎 ，锤头提升 高度在油缸行程范 围内可独立 路面破碎要求 。碎石化要把 ７％的混凝土 ５ 针对 旧水泥混凝土路 面大面积破坏 已丧失 了整 调节 ， 破碎机具备一次破碎 ４ 该 米车道 的能力 。 路面破碎成表面最大 尺寸 不超过 ７ ｃ ， ． ｍ 中间不 ５ 体承载能力 ， 并且通过局部 的挖除 、 压浆等处治 ３ ． ２专用振 动压路机 超过 ２ ． ｍ， ２ ｃ 底部不超过 ３ ． ｍ的粒径 。清除 ５ ７ｃ ５ 方式 已不能恢复其 使用 功能 ，或已不能达到结 山东公路机械厂生 产的 ｖ１ａｚ形轮振动 旧路面杂质物 。旧路 面所 有松散的杂质物应进 ｚ８ 构强度要求 的情 况下 ，为了解决通常 晴况下 的 压路机携带专 门加工 的钢箍通过螺栓 固定在振 行清除 。 凹处回填。 不应修 整破碎后混凝土路面 加铺方式存在反 射裂缝 等问题 ，而对 旧水泥混 动钢轮表面 。它用 于破 碎水泥凝土路面后 的表 或试 图平整路 面以提高线形 ，这样将破坏混凝 凝土板块采用 的一 种最 终处理方法 。碎石化一 层补弃破碎。 土路面碎石化 以后效果 。在 压实前发现的凹地 般是利用特殊 的施工机 械 （ 多锤头水泥路面 如 ４碎石化前的准备工作 应用密级配碎石料 回填并 压实到规范要求。破 破碎机 ） ，在对 局部破 坏严 重的基层 进行处 治 清除存 在质量 缺陷的旧路 面板。在碎石化 碎时最 好是从混凝 土路 面的高处 向低处破 碎 ， 后 ， 旧水泥混凝土板块破碎成较 小的粒径（ 将 底 前 ， 应清除水泥混凝土路面上 的杂 质物 ， 因为这 以避免摊铺混凝土后影 响排水 。与相邻 车道的 部不超过 ３ ． ｍ， ７ ｃ 中间不超过 ２ ． ｍ， ５ ２ ｃ 表面不超 些杂质物的存在会影响 到破碎 的效果 。隐藏构 连接。破 碎一个车道过程 中实际破碎宽度应超 ５ 过 ７ ｃ ）碾压后作为新路面结构 ， 或底 基 造物的调查 与标 记。 ５ｍ ， 基层 破碎前 ， 结合设计图纸及业 过— 个车道 ， 与相邻车道拾接一部分 ， 宽度至少 层， 然后再加铺新的路面结构 。 清连高速化改造 主单位提供 的有关 隐藏构造 物 ， ： 如 暗涵 、 下 是 １ｃ 撒布乳化沥青透层油。为使表 面较松 底 ５ｍ。 工程 ， 全程 １ｋ 旧路面采取碎石化改造 ， ２ｍ。 全线 管线 等情况进行调查 ，以确定破碎是否会对 这 散 的粒 料有一定的结合力和 防水性 ，在破碎压 旧面板 出现唧泥 、 裂 、 断 沉陷 等质量 病害 ， 不 些构造物造成损坏 。 常， 若 通 构造物埋深在 １ 以 实后 的表面撒布乳化沥青透层油 ， ２ —５ ｇ 米 按 ５ ３ ｋ／ 进 行处理 ， 新铺砼 路面将受影响面而 出现反射 下 的不会 由于破碎带来的损坏 ，不满足 以上条 ｍ 用量撒布 ５ ∞嘏 裂乳化沥青。摊 铺前 混凝土 裂缝 ， 造成路面工程施工存在质量缺陷。 件 的可 以降低 锤头 高度对水 泥路面进 行破碎 ， 路 面的扰动 。施工 车辆 的通 行次数和载重量应 ２碎石化改造技术方案 或采用监理工程师认 为可行的其它方案 。与桥 降低到最小程度 。如果破 碎后 的混凝土路面表 在清连高速化改造工程施工过程 中，对全 梁连接段 的路 面。与桥梁连接段应标明破碎 的 面 已被运料车辆部分 或全部破坏 ，应进 行再次 线 旧面板进 行充 分调查 ，最后确定采取碎石化 位置 ， 根据实际 隋况 ， 以破碎 到桥头搭板的后 压实 。施工进度 。在不受外 界条件 干扰 的情 况 可 改造技术方 案。碎石化技术是 目前解决 反射 裂 端 ，或根据路 面设 计线 的高程破碎到规范要求 下 ， 每台设 备每天的工作 约为 ３ ０－ ５０ ￣ ００ ３０ｍ。 缝 问题 的最有效 办法。破碎并压实 的混凝土路 的合理位置 。 交通管制。 碎石化后 的路 面在没有 ７碎石化改造技术总结 面是 由破碎 混凝 土块组成的紧密结合 ，内部嵌 摊铺水泥混凝土 面层 之前 原则上不允许开放交 旧路高速化 改造工程 ， 考虑 到旧路 对新铺 挤， 高密度材料层为路 面提 供更高的结构强度 。 通 ， 所以对交通管制 的要求 比较严格 ， 建议在条 路面的质量影 响，应全面调查 了解 旧路 面板的 施工简便 ， 改造周期短 ， 综合造价低 。 就地再 生 ， 件允许时一７ 欠陛全封闭施 工段落 ；若条件不允 实际 情况 ， 旧路面 的存在不 同的质 量缺 陷 ， 根据 环保无污染 ， 可将破碎后 的路 面可直接作基层 许 ， 至少 实行半封 闭施工 。 应 其它要求 。 任何与 制定不同的碎石化施工技术 方案与措施 ， 确保 或底基层 ， 再加铺新 的面层 ， 旧水泥路 面翻新 施工 期间维 持交 通无 关 的路 面加 宽或 路肩 修 新 铺路 面施工质量 。 是 总之 ， 旧路改造项 目 在 施工 改造的理想办法 。碎石化技术最 大的优点是不 复 ， 也应在施工之 前修复到混凝土路面的高程 。 中 ， 面存 在的质量缺陷若处理不到位 ， 旧路 很可 必把破损的水泥面板打碎运走 ，节约了路基材 ５破碎试验路段 能影响到新铺路面的质量 。通过清连高速化改 料及运输成本 ， 提高 了工程进度 ， 降低 了工 大大 在水泥路 面破 碎机破 碎大 面积施工之 前 ， 造工程项 目的施工证 明，旧水泥砼路面采取碎 程的总费用。同时也解决 了丢弃水泥碎块垃 圾 必须进 行试 验路段施工 ，记录不 同的破碎情况 石化技术方案是有效 的和可行的。 的环保问题 。碎石化施工对边施工边 能车的旧 相对应 的水 泥路 面破碎机设置如锤头高度 和地 参 考 文 献 路改造项 目的交通通行影 响较小 ， 在施工期 间 面行使速度等 。 同时对试验路段进行开挖试坑 ， ［ １ 】薛松． 《 旧水泥砼路 面碎石化改造的合理路 面 不需全部封 闭交通 。 确保路 面破碎后达 到规范要求 。试坑不能选择 结构分析》 ． 与汽运． ０ 年 Ｏ 期 公路 ２ ８ ０ ６ ３碎石化技术采用 的设备 在有横 向接缝 或工作缝的位置 ，路面破碎粒径 『 邵学 良《 ２ ］ ． 水泥混凝 土路 面碎 石化改造技术研 ３１多锤 头水泥路面破 碎机 ． 应在全深度 内检测 ， 试坑 应用密级配碎料 回填 究与应 用》学术 交流会论文集 ２ ０ ． ０ ６年 Ｋ１＋ ４ 上跨乘马岗互通 Ｅ匝中桥施 ＿是 ８８６ 丁 现 浇桥梁工程 ， 条件较大 ， 受力 受力 条件分析 十 ３ ． ６地基承载力计算 分重要 ， 经过现场施工 的考验 ， Ｅ匝中桥在施工 计算荷载 ： 单根 立柱主要承受纵梁传递 的 过程 中是安全 的， 为工程的顺 利进行 打下 了坚实 ２．６Ｍｐ ＜＇ ８ ＭＰ ； ５ ａ［＝ ５ ａ ８ ｒ ］ ￡ １ ８ × ｌ １０ １＝ ． ３ｘ ４ ｌ 荷载 ， ＝ ． ３ Ｎ２ ０ Ｅ） １ ８ ３１８ｘ ０ ｘ ８ ８ 按承重面积计算 Ｎ ３． ０ １５ ２Ｋ ； 的基 础 。 ＝ １ｘ． ５ ８ Ｎ ８ ７ 参 考 文 献 １ ０ ｌ Ｏ ２ ｘ Ｏ ｌＣ ． ５ １３ ０ ＞ ． ｌ－ Ｏ １ １￣ ０ （１ Ｓ ￣ ２ ｘ Ｃ０ ２ 砼承 受压应力 ： ＝ ５ ８ ｘ０ ／ ５ １） ｃ １ ５ ２ ｌ ０ １ｘ ５ ｒ （ ＝ ６ ２ ｋ／ ． ３ ｐ＜ ｒ满足要求。 ． ５ｇ ｍ ６ Ｍ ａ［ ， ９ ｃ ９ ｃ ］ 『《 １ 大庆 至广 州高速公路 湖北 省麻 城 至浠水段 １ １１ ８ ．３ ｍｍ＜ ＿ｌ ５ ｍｍ。 ＿ ７ 地基碾 压夯实 后其 承载力 应为 ：＝５ ８／ １５ ２ 期土建 工程施工招标文件项 目专用本》 ３ ５立柱 的计算 ｆｌ 《 ２ 大庆 至广州 高速公路 湖北省麻 城 至浠水段 （． ０７＝ ８ ／ ０ ｘ． ３． ｍ。 ７ ） １ ＫＮ 计算荷 载 ： 单根立柱 主要承受纵梁传递 的 经过计算 ， 各项应力满足稳定要求 。 两阶段施工 图设计》 荷载 ， 按承重面积计算 Ｎ ３ ．０ Ｚｌ． ２Ｋ ＝ １ ｘ．＝５ ８ Ｎ； ８ ７ ５ ４结语 中华人 民共和 国交通部 《 ｌｌ ３ 公路 工程 国 内招标 计算 长度 ： １ ｍ Ｌ ． ； ＝２ 现浇桥 梁建筑物 的受力计算 在施工过程 中 文件范本）０ ３ ） ０ 版 ２ Ａ＝ ８ ４ ９ ｍｍ２； 十分重要 ， 直接关 系到结构 的安全 与否， 工 是施 公路 桥涵施工技 术规范》ＪＧ ０ １２０ ） （Ｔ ４－００ １ １０ ２ ０ 一 一 过程中十分重要 又必不 可少 的环节， 只要科学的 【《 ５ 公路 工程施工安 全技术规程》ＪＪ７＿５ 】 （Ｔ０ ６９ ） 丁 ５ｌ ８ ； ２ 计算， 让结构在各种受力条件下处 于安全状态 ， 查表得 ￣ ０ ３ ４ －． ２ ； ７ 工程施 工才是安 全的。
浅谈旧路改造水泥混凝土路面处理
浅谈旧路改造水泥混凝土路面处理摘要：本文针对公路提级改造项目中的水泥混凝土路面处理问题，提出了实施方案，有效地防止病害的发生。
关键词：水泥混凝土路面加宽；水泥混凝土路面修复；方案1.前言随着我国现代化的飞速发展，全国各地在大力兴建高速公路，高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用，然而，与此同时，我们也不能忽视国道、省道的建设，它仍为地方经济的发展产生深远的影响。
近年来，随着汽车工业的发展，交通量增长迅猛，短短几年间，原有的道路已经不能满足日益增长的交通量需求，亟待提级改造，本着“符合标准、因地制宜、尽量利用旧路、造价较低”的原则，本人参与了几条国道、省道的提级改造项目，现就旧路提级改造中经常遇到的水泥混凝土路面加宽及水泥混凝土路面修复问题进行探讨。
2. 水泥混凝土路面加宽对旧路进行加宽改造时要特别注意：新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响；新旧路基间的刚度差异对路面结构的影响。
为此，我们要从土基、路面基层及路面面层三个方面入手，以确保路面加宽后的施工质量。
2.1 土基拓宽时应先将原边坡坡脚或边沟清淤，必须铲除边坡杂草、树根、浮土；应分层填筑压实土基；必须处理好新旧路基的衔接，在新老路基交界处，路基与原基层界面上铺设一层土工格栅，以减少不均匀沉降；此外，在做路基加宽时，雨水会从新旧砼路面的结合缝内下渗侵蚀路基，使路基承载力下降，因此必须同时做好路基排水系统。
2.2 路面基层拓宽时，新加宽的基层强度不得低于原有水泥混凝土路面的基层强度，应采用相错搭接法。
在靠近旧路面附近15cm 范围内，新加宽路面的基层不易压实，一定要注意夯实，或者适当加入水泥，以保证基层强度。
2.3 路面面层加宽前，必须要保证路基达到规定的密实度。
加宽的混凝土面板的强度、厚度、路拱、横缝均应与原混凝土面板相同，板块长宽比应为1.3—1.2。
为了解决新旧水泥混凝土路面间的荷载传递问题，避免水泥混凝土面板的应力集中，路面板加宽时应该增设拉杆。
浅淡旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面
浅淡旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：浅谈旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面施工组织设计【纲要】针对目前重交通作用所造成的现有水泥砼路面破坏严重的现状，本文依据在博罗的金龙大道的旧水泥砼路面所进行的加铺砼面层改建施工试验路段实践所获得的较为成功的经验，对半直接式水泥砼加铺层、钢纤维水泥砼加铺层、设置排水基层的钢纤维水泥砼加铺层、边沿排水等改建施工技术进行了实践、探究、总结。
旨在重交通作用下，探究旧砼路面进行加铺砼面层经济可行的改建施工技术，有效提升水泥砼使用质量，延伸其使用寿命。
【重点词】旧水泥砼路面；砼加铺层；改建技术一、序言重交通车辆日趋增加，在重载的重复作用下，很多服役时间远未达到实质使用年限的水泥砼路面出现大面积的破坏，对行车安全、速度、舒坦性造成了不良的成效。
对旧砼路面进行技术改良和改建，是我们面对的又一重要课题。
旧水泥砼路面的改建技术，重点是修复旧砼板块、坚固松动板块、防备接缝反射、解决板表面水下渗、滞留等问题。
二、水泥混凝土路面特色在旧水泥混凝土路面的改造过程中，我们国家多半省市将旧水泥混凝土路面破裂、挖除，改建为沥青混凝土路面，使得水泥混凝土路面的总里程相对减少。
水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按必定级拌和成水泥混凝土混淆料铺筑而成的路面，拥有强度高、承载能力强、稳固性好、抗滑等长处。
所以，我国对水泥混凝土路面铺筑都特别重视，对路面的修建施工技术进行了不停研究，使水泥混凝土路面获取了较快的发展。
特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面获取了更宽泛的应用。
水泥混凝土路面包含素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基层所构成的路面。
目前采纳最宽泛的就是素混凝土路面，简称混凝土路面，即除接缝区和局部范围边沿和角隅外不可以配筋的混凝土路面。
旧水泥混凝土路面改造技术的探讨和分析
旧水泥混凝土路面改造技术的探讨和分析摘要:通过对旧水泥混凝土道路的探究分析,其有许多种改造技术。
如何有效充分利用旧水泥混凝土路面的整体性能和结构强度,并有效地改善其性能,是当前公路改造技术中一直困扰着相关技术人员的难题。
本文主要是对旧水泥混凝土路面改造技术的探讨和分析,从中找出问题,并提出相应的改造措施。
关键词:旧水泥混凝土路面改造技术1 旧水泥混凝土道路改造技术的现状随着我国经济的快速发展,道路交通量不断加剧,超限运营严重,使得一些早期建设的水泥混凝土路面遭到了多种严重的破坏,为了使交通运输的正常进行,此类问题必须要尽快得到解决。
通过调查分析,目前旧水泥混凝土路面改造技术主要有以下几种:(1)破除改柔性路面法。
此法当前的运用范围最广,改造的效果良好;(2)破除重铺法。
该法主要是在交通量不大、路面基层较好、车辆载重较小、低等级道路上使用;(3)碎石化技术基层法。
对旧水泥混凝土路面进行相关的比较,并使混凝土破碎成为7.5～37.5cm大小的颗粒,并经过压实稳定形成类似级配碎石结构的柔性基层,然后再在面层上铺筑沥青混凝土。
从以上三种常用方法来看,所使用到的改造技术都没有充分利用原有旧水泥混凝土路面的整体性能,并且各种方法的受局限性很大以及效率低下,不利于推广使用。
所以,在进行技术处理过程中如何有效利用原有旧水泥混凝土路面的整体性能,并使其使用性能得到改善,已成为公路工程建筑中的重要研究方向。
从目前的发展趋势看来,加铺沥青层可以有效地进行旧水泥混凝土路面补强工作,既能够提高路面的承载能力,消除了原有接缝处易产生断裂、卿泥以及脱空等各种病害的困扰,又能提高路面的抗滑能力和平整度,进而改善路面使用性能,提高路面的使用寿命与服务水平。
2 沥青加铺层的设计对于在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层的技术,其主要有以下两方面的作用:(1)使原有的路面结构加强,提高路面承载能力与使用寿命;(2)恢复旧混凝士路面的原有功能,改善路面的抗滑性与平整度。
浅谈城市道路水泥混凝土路面提质改造设计
生反射 裂缝 的主要原 因。下层道面板产生 的水平 位移， 使沥青加铺层在接缝 、 裂缝 处产生较大 的拉
应力 。而沥青混凝 土在低温时不宜变形， 当拉应力 超 过沥 青 混 凝 土 的抗 拉 强 度 时 ， 即 出现 开 裂 。在温 新建整块混凝土面板 的方法 。 当开挖 旧板发现基层 度、 湿度应力和机轮荷载 的综合作用下 ， 裂缝不 断 破 损 严 重 时 ， 应 新 建 基层 后 再 进行 面 板 的新 建 。 ２ － ２ ． ３ 接 缝 处 理 收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ７ — １ ９ 板块间接缝无填料或者是原填料丧失 、老化 ， 作者简介 ： 胡建 冬 （ １ ９ ８ １ 一 ） ， 男， 湖南 双峰人 ， 工 程师 ， 从 事市
土板缝 和接缝 的存在， 故在外力荷 载作用下 ， 沥青 混 凝 土 加 铺 层 处 于 复 杂 的三 维 应 力 状 态 。车 辆 行 驶经过不连续的板体时， 沥青混凝土加铺层 中由于 接缝两侧相邻板块产生竖 向位移差而 出现剪切应 力， 若板底脱 空， 接缝 两侧相邻 板将产生更 大 的竖 向位移， 同时若板 间还存 在错 台， 那么在 接缝处还 将 产生应力集 中， 从 而产生更大 的剪切应力 ， 此将 导致 沥 青 混 凝 土 加 铺 层 产 生 荷 载 型 反 射 裂 缝 。另 外， 由 于路 面 暴 露 在 大 气 中， 受 气 温 周 期 性 变 化 的 影响， 沥青 加铺层和 旧路面板都会 缩胀， 并 产生温 度应 力 。
政 道路设 计工 作 。
料嵌锁法或者设 置传力杆法进行补损 。 ２ ＿ ２ ＿ ２ 破 损严 重 的 进行 新 建 更换 混凝 土面板 出现沉 陷 ， 坑洞等严重破损 ， 采 取
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是我们必须解决的关键问题。
１、反射裂缝产生的机理
旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。
（一）破碎板的修补
对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板切割、破碎、运走，清扫基层（基层如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层并用片石加级配碎石换填），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑20＃混凝土板。板体更换时应注意以下几点：
１、破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；
（３）铺设土工布
土工布可采用机械或人工铺设，铺设烧毛土工布应注意烧毛的一面朝上。待改性乳化沥青即将完全破乳时，将土工布横向、纵向拉展紧压在水泥混凝土路面上。铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。
（４）土工布的搭接
土工布横向搭接宽度为８～10cm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下；纵向搭接宽度为４～5cm。纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定，也可采用粘层油固定。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
水泥混凝土路面在我国公路建设的初期得到了广泛的应用，在建成的公路中，路面结构是水泥混凝土的公路占了很大一部分。随着使用时间的推移，早期修建的水泥混凝土路面已接近甚至超过其使用年限。有的虽未达年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面原因，水泥混凝土路面都已出现相当严重的麻面、露骨、坑槽、断板、错台、掉边缺角、胀缝裂缝破坏、碎裂等病害，降低了路面的强度、平整度、抗滑性能，也降低了道路的通行能力甚至危及到行车的安全。但大面积的修补不仅费工费时，而且往往是修好东边坏了西边，使维修单位应接不暇，严重影响交通；而彻底的翻修重建必须破碎和开挖旧水泥混凝土路面，不仅工期长、投资大，必须长时间中断交通，而且旧水泥混凝土路面虽然破损严重但仍然具有相当强度，如不加以利用势必造成巨大的浪费。旧水泥混凝土路面修复已成为道路管理部门一项十分头痛的问题。旧水泥混凝土道路适当修补加固后再加铺沥青混凝土面层不仅能充分利用原有旧路作基层以节省大量投资，而且能节省旧水泥混凝土路面后期的大量维修工作，大大改善道路行车条件，延长旧路使用寿命，更重要的是修复施工期短，可采取分段分片施工，对交通影响较小。这种方法是水泥混凝土道路中后期维修的一种行之有效的方法。
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浅谈旧路改造水泥混凝土路面处理摘要：本文针对公路提级改造项目中的水泥混凝土路面处理问题，提出了实施方案，有效地防止病害的发生。
关键词：水泥混凝土路面加宽；水泥混凝土路面修复；方案
1.前言
随着我国现代化的飞速发展，全国各地在大力兴建高速公路，高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在
发挥着越来越重要的作用，然而，与此同时，我们也不能忽视国道、省道的建设，它仍为地方经济的发展产生深远的影响。
近年来，随着汽车工业的发展，交通量增长迅猛，短短几年间，原有的道路已经不能满足日益增长的交通量需求，亟待提级改造，本着“符合标准、因地制宜、尽量利用旧路、造价较低”的原则，本人参与了几条国道、省道的提级改造项目，现就旧路提级改造中经常遇到的水泥混凝土路面加宽及水泥混凝土路面修复问题进行探讨。
2. 水泥混凝土路面加宽
对旧路进行加宽改造时要特别注意：新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响；新旧路基间的刚度差异对路面结构的影响。
为此，我们要从土基、路面基层及路面面层三个方面入手，以确保路面加宽后的施工质量。
2.1 土基拓宽时应先将原边坡坡脚或边沟清淤，必须铲除边坡杂草、树根、浮土；应分层填筑压实土基；必须处理好新旧路基的衔接，在新老路基交界处，路基与原基层界面上铺设一层土工格栅，
以减少不均匀沉降；此外，在做路基加宽时，雨水会从新旧砼路面的结合缝内下渗侵蚀路基，使路基承载力下降，因此必须同时做好路基排水系统。
2.2 路面基层拓宽时，新加宽的基层强度不得低于原有水泥混凝土路面的基层强度，应采用相错搭接法。
在靠近旧路面附近15cm 范围内，新加宽路面的基层不易压实，一定要注意夯实，或者适当加入水泥，以保证基层强度。
2.3 路面面层加宽前，必须要保证路基达到规定的密实度。
加宽的混凝土面板的强度、厚度、路拱、横缝均应与原混凝土面板相同，板块长宽比应为1.3—1.2。
为了解决新旧水泥混凝土路面间的荷载传递问题，避免水泥混凝土面板的应力集中，路面板加宽时应该增设拉杆。
具体方法如下：
1）在面板外侧每间隔60cm，在1/2板厚处打一深30cm，直径18mm的水平孔；
2）清除孔内混凝土碎屑；
3）向孔内压入高强砂浆；
4）插入直径14mm长60cm的螺纹钢筋。
3. 水泥混凝土路面修复
旧路提级改造中另一个常见的问题就是水泥混凝土路面修复。
为了尽量利用旧路、降低造价，对于原有道路线形符合，路面情况较好的路段，仅要对损坏的水泥混凝土面板进行翻修即可。
3.1整块面板翻修
1）在凿除旧板时要注意对相邻板的影响，而且尽可能保留原有的拉杆，宜用液压镐凿除破碎混凝土板，并且及时清运混凝土碎块。
2）如果原有路面结构基层已经损坏，应予以清除，并将基层整平、压实。
个别板块基层宜用c15贫混凝土将路面基层补强，其补强混凝土顶面标高应与旧路面基层顶面标高相同。
在混凝土路面板接缝处的基层上要涂刷一道宽20cm沥青带。
3）在进行路面板翻修时在路面排水不良地带，路面板边缘及路肩应设置路基纵、横向排水系统。
3.2 部分路段修复
1）对于损坏的旧水泥混凝土板，要采用配备液压镐的混凝土破碎机破碎，及时清除混凝土碎块，整平基层，采用压路机压实。
2）基层强度不足时，可采用水稳性较好的材料进行处理，以保证基层强度。
3）部分路面翻修时也要设置纵横向排水系统，防止雨水下渗破坏路基强度。
4）为了有效地传递荷载，新旧水泥混凝土板交接处应该按照以下方法设置传力杆：
a.在新旧路面板交接处，在旧面板1/2板厚处，每隔30cm钻一直径为28mm，深22.5cm的水平孔。
b.用压缩空气清除孔内的混凝土碎屑。
c.向孔内灌入高强砂浆。
d.在旧混凝土板侧向涂刷沥青，将直径25mm，长45cm的光圆钢
筋，插入旧混凝土面板中。
d.对损坏的拉杆要修复，可在原位拉杆附近，打直径18mm，深35cm拉杆孔，用压缩空气清孔，灌注高压砂浆，将直径14mm，长70mm的螺纹钢筋插入旧混凝土面板中35cm。
e.水泥混凝土板块接缝处，用切缝机切1/4板厚深的缝。
4.总结
科学合理地利用旧路，有利于节约国家土地资源，避免原有公路废弃的现象，同时保护了生态环境，不仅节约了大量成本，还取得了很大的社会效益，满足可持续发展的要求。
实践证明，通过以上的方案，能够有效地防止路面病害的发生。
参考文献
[1] jtj f30-2003《水泥混凝土路面施工技术规范》
[2] jtj 073.1-2001 《公路水泥混凝土路面养护技术规范》
[3]《路基路面工程》人民交通出版社，邓学钧编著。