旧水泥混凝土路面
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准在城市道路建设和维护过程中，旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是一个至关重要的环节。
正确的施工工艺标准可以保证道路的使用寿命和安全性，提高道路的舒适度和稳定性。
在本文中，我将从不同角度对这一主题展开深入讨论，以便更好地理解和掌握旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准。
一、什么是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准？旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是指在旧水泥混凝土路面的基础上，通过铺设一层厚度适当的沥青混凝土路面，来提高道路的使用性能和舒适度的一种道路施工工艺。
这种施工工艺既可以延长路面的使用寿命，也可以提高道路的承载能力和防水性能。
二、旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析1. 施工前的准备工作在进行旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工前，需要进行路面的清理和修复工作。
这包括清理路面上的杂物和灰尘，修复裂缝和坑洼，以及确保路面的平整度和干燥度。
这一步骤对于保证施工质量和路面的使用性能至关重要。
2. 沥青混凝土路面的铺设沥青混凝土路面的铺设是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工的关键环节。
在这一步骤中，需要确保沥青混凝土的配比和温度控制，以及铺设厚度和密实度的合理性。
只有通过严格控制这些参数，才能确保沥青混凝土路面的质量和性能。
3. 施工后的养护工作施工后的养护工作对于保证旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的使用寿命至关重要。
这包括及时清理和修复沥青混凝土路面上的损坏和裂缝，以及对路面进行定期的检查和维护工作。
三、结合个人观点和理解的总结与回顾通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析，我对这一主题有了更加全面、深刻和灵活的理解。
我认为在实际施工中，必须严格按照标准操作程序进行，确保施工质量和路面使用性能。
对施工后的养护工作也要给予足够重视，以保证道路的长期使用效果。
在未来的工作中，我将进一步加强对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的学习和实践，以便更好地应对道路建设和维护中的各种挑战。
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准
一、概述旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是道路建设领域的重要课题，近年来受到越来越多的关注。
在此，我们将从不同的角度探讨该主题，希望能够为相关领域的专业人士和学习者提供有益的知识和见解。
二、评估旧水泥混凝土路面的状况在进行道路施工之前，首先需要对旧水泥混凝土路面的状况进行全面评估。
这包括路面的平整度、裂缝情况、沉陷程度以及整体结构的稳定性等。
只有充分了解旧路面的情况，才能有针对性地制定施工方案，并选择合适的加铺沥青路面工艺标准，以保障施工的质量和效果。
三、加铺沥青路面施工工艺标准的制定1. 表面处理要想确保加铺沥青路面的质量，首先需要对旧水泥混凝土路面进行表面处理。
这包括清理路面、修补裂缝、填充坑洞等工作。
只有做好这些工作，才能为后续的施工工作打下良好的基础。
2. 底层处理在加铺沥青路面施工过程中，底层处理是至关重要的一环。
这包括了解路面的荷载特性、地基的承载能力，以及选择合适的路面基层材料等。
只有在底层处理上做足工夫，才能确保路面的整体稳定性和耐久性。
3. 沥青路面施工在进行沥青路面施工时，施工人员需要严格按照工艺标准进行操作，确保沥青的温度、密实度、坡度等达到要求。
还需要控制施工的环境参数，避免温度和湿度对施工质量的影响。
四、总结回顾通过本文的探讨，我们不仅对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准有了全面的认识，同时也了解了在施工过程中需要注意的关键环节。
在今后的实践中，我们应该注重对路面状况的评估，严格按照工艺标准进行施工，以确保道路的质量和安全。
五、个人观点和理解在我看来，旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准对于交通建设的重要性不言而喻。
只有在路面质量得到保障的情况下，我们才能安全、舒适地出行。
在路面建设过程中，我们应该尊重工艺标准，确保施工质量，为民众的出行安全提供保障。
六、结语通过本文的探讨，相信读者已经对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准有了更深入的了解。
希望本文能够对相关领域的专业人士和学习者有所帮助，为道路建设贡献自己的一份力量。
水泥混凝土旧路面拆除施工方案1 (2)
水泥混凝土旧路面拆除施工方案1 (2)
一、前言
水泥混凝土路面是城市道路交通建设中常见的道路类型，但随着时间的推移，
路面会出现老化、开裂等问题，需要进行拆除施工。
本文将介绍水泥混凝土旧路面拆除施工方案1的具体内容。
二、拆除范围
1.拆除范围包括XX路段至YY路段之间的水泥混凝土路面。
2.需要注意的是，拆除范围内可能存在管线等地下设施，需要提前查明，
并采取相应的保护措施。
三、拆除工艺
1.利用挖掘机等设备对路面进行切割，将路面切割成较小的块状。
2.使用推土机等设备将切割好的路面块状物料清理至路边指定区域。
3.对清理干净的路面区域进行平整，并清除杂物。
四、施工安全
1.施工过程中，需要严格按照相关安全规定操作，避免发生事故。
2.工地周边需设置明显的警示标识，保障周边行人和车辆的安全。
五、环保措施
1.在拆除过程中产生的扬尘、噪声等污染要及时控制，避免对周边环境
造成影响。
2.拆除后的废弃物料要及时清运至指定处理场所，做好垃圾分类和回收
工作。
六、总结
水泥混凝土旧路面的拆除施工是一个复杂的过程，需要严格按照规范操作，确
保施工安全和周边环境的保护。
本文提出的施工方案1可以作为参考，实际操作
中应根据具体情况灵活调整，确保施工顺利进行。
以上就是关于水泥混凝土旧路面拆除施工方案1的详细介绍，希望对相关工程
实践有所帮助。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法一、引言水泥混凝土路面作为高级路面的一种主要结构形式，具有强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等优点，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，而出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的修复方法有加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修三种，由于加铺沥青混凝土面层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。
二、对原有旧水泥混凝土路面进行处理在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
（一）灌缝原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至３００℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
（二）严重破碎板的修补对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。
将旧板破碎、运走，清扫基层；用１５＃贫混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑３０＃混凝土板。
板体更换时应注意以下几点：１．破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；２．新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求；３．行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应予以保留或恢复；横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留；４．连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝；５．混凝土配比中需加入早强剂。
旧水泥混凝土路面综合处置改造及加铺技术方案
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图 1 打裂裂缝 2）分散板端变形 “路博士”系列微裂式碎石化机夯锤底部布设有多个冲击夯点，在锤体夯实 路面时应力集中的夯击点位处，通过夯点的布置位置、结构形式和实时激振力等 控制，可得到根据预定要求的板块断裂效果，达到分散板端温度胀缩和翘曲变形。
图 2 旧水泥面板打裂压稳效果
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弯沉变异系 数
≤0.5
二、 碎石化路面加固处治
75% 100%
表面洒水量测，每车道每 20m 检测一块 面板。
每车道每 20m 检测一个断面弯沉。
旧水泥混凝土路面微裂式碎石化处治完成后，经验数值是：弯沉值小于 20～
40（0.01mm）不需要加固处治，弯沉值介于 40～80（0.01mm）需进行地聚合物
3）铺设碳纤维时，需将碳纤维拉直保持平整，且两端采用钢钉锚固。
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旧水泥混凝土路面综合处置与加铺技术方案
4）碳纤维铺设完后，进行 CD 路面贴布胶刷涂作业。 5）自然养护 1 小时后，方可通车或进行后续加铺施工。
图 7 碳纤维结构补强 五、 水泥路面改造加铺方案
2）试验段施工参数确定 通过对各等级路段进行现场试验，确定最佳的施工工艺。施工工艺参数确定 主要包括单块面板夯击列数、单点夯击次数、单点夯击能量（档位选择）、夯点 的布置等。 （2）水泥路面微裂式碎石化施工工艺 1）先沿板的两边开始夯击，锤体的下落高度和单点位夯击次数以凹槽深度 （凹槽深度 1~3cm）和面板开裂块度（块度控制在 0.01~0.04 m2 之间）为准，且 每块面板四个板角均需夯实（距离接缝 10~20cm），在凹槽深度和裂缝开裂宽度 无法同时满足时，以裂缝开裂宽度为准，开裂宽度不得超过 1mm； 2）再沿板中进行打裂，打裂标准与上面相同； 3）行车道外侧水泥面板，若硬路肩未挖除可直接采用满夯方式对整块外侧 水泥面板进行碎石化打裂，打裂标准与上面相同；若硬路肩已挖除，外侧水泥面 板横向距挖除的硬路肩 0.5m 范围内不得击打，打裂标准与上面相同；内侧水泥 面板直接采用满夯方式击打，打裂标准与上面相同；
旧水泥混凝土路面处理方法分类
旧水泥混凝土路面处理方法分类水泥混凝土路面通车后，随着使用年限逐渐增长，累计交通量不断增加，水泥混凝土路面逐渐破损。
在日常的养护维修基础上，为了给路面使用者提供一个安全舒适的行车条件，最终要进行大修或彻底的改建。
在改建之前，要对旧水泥混凝土路面作一些处理，然后才能加铺。
处理的方法主要有三种，各有利弊。
1、清除重铺法清除原有水泥混凝土路面，重新铺筑基层和路面。
2、直接加铺法在足尺水泥混凝土路面大板块上，重新铺筑水泥混凝土或沥青混凝土路面。
但事先需要处理不稳定的大板块，对原路面板底做灌浆、贴缝等处理，否则很容易产生反射裂缝。
3、冲击压实法断裂或破碎旧混凝土路面后，再加铺水泥混凝土或沥青混凝土，随着破碎程度的不同可分为以下几种类型：（1）断裂（或断开）稳固法：冲击碾压水泥混凝土路面使其开裂成小块，重新加铺基层，再铺筑路面。
断裂大部分的水泥混凝土板，其断裂板块尺度为“亚米”级，一般在50-60cm左右。
可用回归最后2-5次压实量判定压实次数，以不会因原有混凝土路面过度开裂致使混凝土产生膨胀为度。
这种工艺完全利用了原有水泥混凝土路面，并作为再生基层使用，不再增加上基层，其功能介于柔性和半刚性基层之间，明显的表现出小板块“双线性弯沉”的特征。
对原混凝土路面的断裂处理工作量较下述方法少。
（2）碎石化法：将水泥混凝土路面重度冲击到碎石化程度，重新增加上基层，再铺筑路面。
破碎所有的水泥混凝土板，其颗粒直径最大需小于等于300mm。
这种工艺也完全利用了原有水泥混凝土路面，并作为再生基层使用，构成嵌锁层。
但是，需要对原混凝土路面作彻底的破碎处理。
（3）破碎稳固法：这种方法是介于以上二者之间的工艺，旧混凝土路面即不是仅仅“断裂”，也不普遍“碎石——拳石化”。
旧路面改造设计施工方案
路面改造设计、施工方案一、旧水泥混凝土路面的处理措施在对原水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面前，必须对旧水泥混凝土路面进行修复，具体措施如下：（一）接缝处理1、清缝用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其它杂物，再用吹尘器将缝内灰土吹干净。
2、填缝将填缝料（橡胶沥青)加热至灌入温度，滤去杂物，倒入填缝机内填缝。
在填缝的同时，须用铁钩来回钩动,以增加与缝壁的粘接和填缝的饱和。
填缝料的技术要求应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》。
（二）破损水泥混凝土面板的修补1、完全破碎的面板对破碎面板应进行整板更换，即将破损的水泥混凝土面板进行整板破除，挖除混凝土面板及受水浸害的老路基层，重新铺设与老路相同的水泥混凝土路面至老跨现有标高，开放交通或铣刨前须养护7天以上,使混凝土强度达到70%以上.2、贯穿面板全厚的裂缝对于出现贯穿面板全厚的裂缝的面板（尚未完全破碎）,采用条带罩面法进行处理。
（1)轻、中程度裂缝施工方法①顺裂缝两侧不小于15cm，平行缩缝方向锯切两条7cm深的锯缝；②凿除两锯缝内7cm深的水泥混凝土；③沿裂缝两侧10cm，每隔50cm钻直径为1cm、深为5cm的钯钉孔；④用高压气枪吹刷干净后用环氧水泥砂浆填满；⑤把去污除锈后的钯钉插入孔内安装；⑥切槽内浇筑快硬细石混凝土，及时震捣密实并抹平；⑦喷洒养护剂，加深缩缝及灌注填缝料。
(2)中、重程度裂缝施工方法①垂直裂缝每侧不小于30cm，切缝宽2～3cm、长40cm、深5cm的切槽；②凿除两锯缝内5cm厚的水泥混凝土;③沿裂缝两侧15cm,每隔30cm钻直径为4cm、深为10cm的钯钉孔；④～⑦同轻、中程度裂缝施工方法。
（3）细石混凝土技术要求细石混凝土不得使用火山灰质水泥,可采用硅酸盐水泥；粗骨料最大粒径不大于15mm；砂采用料径0.3～0.5mm的中粗砂，粗骨料含泥量不应大于1%；细骨料含泥量不应大于2%；水采用自来水或可饮用的天然水；混凝土强度不应低于C20，每立方米混凝土水泥用量不少于330Kg，水灰比不应大于0。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种将旧的水泥混凝土路面打碎成碎石和沥青再重新铺设的技术，可以有效地延长路面使用寿命和降低维护成本。
以下是该技术的应用指南：
1. 路面评估：在选择旧水泥混凝土路面碎石化技术前，需要对现有路面进行评估，包括路面结构、厚度、质量和使用寿命等数据。
2. 碎石处理：将旧水泥混凝土路面打碎成合适大小的碎石，碎石的大小应根据路面结构和使用情况进行调整。
3. 沥青材料：选择充分质量的基材、粗集料和沥青，确保其符合适当的规格和标准。
4. 铺设沥青混合料：将碎石均匀地混合到沥青中，然后将混合物铺设到路面上，并利用压实机对路面进行压实。
5. 保持路面纹理一致：保持新铺设的路面纹理和原有路面纹理一致，以确保行车安全。
6. 路面维护：定期对路面进行维护和检查，以延长路面的使用寿命。
7. 环境影响：在进行旧水泥混凝土路面碎石化工程时，需要考虑其对环境的影响，包括噪声和尘埃等因素。
总之，旧水泥混凝土路面碎石化技术是一项优秀的路面维护技术，可以延长路面使用寿命和降低维护成本，但仍需要在环境和路面质量等方面进行全面评估和管理。
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旧水泥混凝土路面本文展开了旧水泥混凝土路面沥青层加铺改造的研究，以分析适合我国国情的旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的结构和性能，从而对今后高速公路沥青加铺工程起到很好的借鉴作用。
1加铺层结构的设计当前旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计没有统一的方法，国外的设计方法大多为经验法或半经验法，而我国路面设计则以理论方法为主，与国外设计方法相差较大。
所以，能够采用理论方法结合试验路研究提出符合我国国情的旧水泥混凝土路面加铺层设计方法。
当前国内外对以控制荷载型和温度型反射裂缝为标准的加铺层设计方法以及旧水泥混凝土路面破裂稳固后加铺沥青层的设计方法的研究都较少。
所以，对旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计方法实行探讨，完善加铺层设计的理论与方法，具有重要意义。
对旧水泥混凝土路面的处理方法主要有两种：第一种为对旧水泥混凝土板实行压浆或换板处理后加铺面层。
第二种为对旧水泥混凝土板实行破碎稳固处理后加铺面层。
该方法具有施工简便、工程费用低、对环境污染小等优点。
在实行旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青面层设计时，主要考虑满足两方面的指标要求，一是旧水泥混凝土路面结构经过加铺后达到强度要求；二是沥青加铺层能够满足防止荷载型及温度型反射裂缝的要求。
所以，在设计时要实行以下两项内容的计算：1.1旧水泥混凝土路面结构计算对沥青加铺层厚度的确定是以控制水泥混凝土路面的荷载应力及温度应力的综合疲劳作用不超过水泥混凝土弯拉强度为标准，临界荷位为水泥混凝土路面板的纵缝边缘中部。
沥青面层可由单层或双层组成，视具体情况增加调平层。
C级以上交通的公路加铺沥青层的结构厚度，一般宜为100～180MM，其他公路宜为70～100MM。
路面板厚度的变化对荷载应力及温度应力有较大的影响，路面板厚度越薄，荷载应力越差，路面越容易产生断裂破坏。
实践证明，水泥混凝土路面板对荷载应力及温度应力均有一定影响，随着厚度的增加，临界荷位处的荷载应力及温度应力都会逐渐降低，荷载应力降低的幅度要大于温度应力。
路面板厚度的细微变化，但对路面板的应力影响是相当大的，尤其对荷载应力的影响更为突出。
所以，路面板厚度应满足设计要求才能确保路面板的强度及使用寿命。
1.2沥青加铺层结构计算沥青加铺层结构计算点位为旧水泥混凝土路面接缝处沥青加铺层底部。
要求满足防止加铺层荷载型反射裂缝要求。
满足防止加铺层温度型反射裂缝的要求。
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层时，宜用热沥青或改性乳化沥青、改性沥青做粘层，同时为防止渗水、减缓反射裂缝，增强层间结合，宜铺设长纤维无纺聚脂类土工布，或聚合物改性沥青应力吸收膜或设置应力吸收层，以提升抗疲劳性能。
在实行破裂板加铺层路面结构厚度计算时要先确定破裂板顶面的剩余刚度，而常用的承载板试验确定结构层回弹模量的方法比较复杂、速度慢，不便实行大量检测。
但是在检测时若测点太少，检测结果又很难具有代表性。
但是使用弯沉测定就水泥混凝土破裂板顶面当量回弹模量的方法比承载板简便而快速。
2加铺层结构的施工施工前除按普通沥青混合料实行常规检查外，还应实行制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃一180℃之间。
拌和机应按重量分批配料，并有装有温度计及保温的成品贮料仓和二次除尘设置。
拌和设置的产量应和生产进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比实行试拌调试直到符合要求。
摊铺设备应装配有电子或机械调平系统及可调振幅的振动夯具和振动整平板，能保证达到理想的平整度。
应对旧水泥路面实行彻底检查，发现破碎、脱空、错台等病害现象时，均应采取措施加以修复并达到一定强度；如原有沥青混凝土加铺的路面，应将该加铺部分铣刨除去。
SMA的全称是沥青玛蹄脂碎石混合料(StoneMatrixAsphalt),是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
SMA路面在高温抗车辙,低温抗裂,疲劳抗裂,抗水损害，抗老化与抗滑方面,均优于传统的沥青混凝土路面。
但SMA路面对材料和工艺的要求较高，在使用SMA混合料实行加铺层结构的施工时，无论是SMA混合料的拌制、摊铺，还是碾压，每一步都必须强调技术方面的因素。
2.1SMA混合料的拌制采用人工添加矿粉时，根据拌和机每批生产水平计算出每批所需用量，预先将稳定剂分装成小包装，通过拌和机上方入口加入，加料迅速，加料口采用拌和锅侧面的观察窗，由工人直接将纤维投入拌和锅中。
颗粒纤维采用一个容器定量投入，每拌和一锅倒入一桶。
纤维的投入时间必须是在粗集料放料的同时实行，利用粗集料拌和的打击力将纤维打散，所以投料时必须密切注意打开粗集料仓的信号，防止错过时间。
或者在下面将纤维包加入集料提升斗，在提升过程中将塑料袋融化，纤维打碎的效果比从上面拌和锅投入还要好些。
SMA混合料拌和以后，不能贮存太长的时间，防止沥青产生析漏，所以要求SMA混合料的贮存不能过夜，即当天拌和的必须当天使用完。
SMA混合料的拌制工艺但因为所用沥青及混合料级配的不同，决定了其难以拌和。
在拌制前，应增强对冷料的控制。
要准确地操作搅拌设备，以保证成品料的陪读精密和温度要求。
在拌制时还要注意温度的控制，改性沥青SMA混合料的拌和温度的范围控制为：热骨料温度：190℃～200℃，改性沥青温度：165℃～170℃，成品料温度：175℃～185℃。
因为改性沥青SMA混合料对温度特别敏感，沥青和成品料温度超过195℃，就会损害它的质量，所以必须严格检测和控制成品料的温度变化。
此外，还需要掌握好搅拌时间，因为沥青SMA混合料较难拌和，因而需要更长的拌和时间。
最佳的拌和时间与沥青的用量、集料的级配、温度等多种因素相关。
2.2SMA混合料的摊铺SMA混合料使用改性沥青，粘度较高、摊铺温度高，摊铺阻力要比普通混合料大。
下层洒布粘层油时，一般的轮胎式摊铺机顶不动运料车，产生打滑现象，所以对改性沥青使用履带式摊铺机摊铺。
而且摊铺机的摊铺宽度也不像普通混合料那样伸长太多。
改性沥青SMA混合料不应在气候寒冷、阴雨的季节施工。
施工的最佳温度在20℃以上，一般不宜低于15℃，最低不得低于10℃，当外界温度较低时可适当提升混合料的搅拌和摊铺温度。
改性沥青SMA混合料在摊铺温度的控制上应更为严格。
摊铺温度宜控制在165℃～175℃的范围内，在不发生离析的前提下尽可能采用全幅一次摊铺，以避免纵接缝的处理。
摊铺速度对摊铺机的工作效率和摊铺质量有重要影响。
摊铺速度的选择应根据混合料的供料水平和后续碾压工序的压路机生产水平来确定。
改性沥青SMA混合料在摊铺时应采用半幅路面摊铺，以减少纵向施工缝。
如单机摊铺宽度不够而采用两台以上摊铺机作业时，各机纵向间距约10-20m，摊铺重叠至少1Ocm，以利接缝密合。
摊铺机应配备人员作辅助工作，即时整形。
摊铺机螺旋布料器应均匀旋转供料，供料高度一定要控制在螺旋布料器纵向2/3高度的位置，这样能够在一定水准上保证混合料不离析。
在实行SMA混合料的摊铺时，应注意运料车与摊铺机恰到好处地配合，是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。
这样做既能保证压实度，又能提升路面平整度。
摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配，是控制平整度的又一关键所在。
此外，提升摊铺过程中的预压密实度以保证了路面的最终平整度。
2.3SMA路面的碾压成型压实工作应按试铺段路面确定的压实设备的组合及程序实行，并应备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于狭窄地点压实或修补工程。
现场辗压应采压实度与现场孔隙率双指标控制。
压实度上面层不小于98%，下面层不小于97%，但禁止超过100%;现场孔隙率上面层应不大于6%，下面层应不大于7%。
改性沥青SMA混合料是一种粘稠而很难压实的材料，它的压实性能对温度十分敏感。
在压制过程中可采用的高频、低振幅，避免压碎集料和下层沥青沙浆浮在表面。
压实温度的范围以及控制比常规沥青混合料更为严格。
改性沥青及SMA路面最好采用刚性碾压，并在碾压过程中严格控制好碾压温度。
通常初压的起始温度控制在165℃左右，终压温度不低于130℃。
SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实。
此外，在碾压的过程中，为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使其保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其它适当的材料，但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。
3结语加铺改性沥青SMA层改造旧水泥混凝土路面不但技术上可行，而且能提升路面的行驶质量，改善交通条件，延长道路的使用寿命，节约资金，缩短旧路改建的工期，具有较好的经济效益和社会效益。
该项技术的推广，对旧路改建具有广阔的应用前景。
当前国内外旧水泥混凝土路面沥青加铺层的设计方法尚未完善，国外的路面设计方法多为经验法或半经验法，与我国路面设计的传统方法相差较大，无法照搬套用，只能在理论分析的基础上参考借鉴。
摘要：水泥混凝土路面的修建，推动了沿线经济及社会的发展。
水泥混凝土路面的全面调查和准确的处理是加铺工程的重要一步，本文提出了旧水泥混凝土路面加铺沥青的结构设计以及施工技术，为工程施工提供参考。
关键词：旧水泥混凝土路面;沥青罩面;加铺设计;施工工艺我国已成为世界上水泥混凝土路面拥有里程最多的国家。
水泥混凝土路面的修建，推动了沿线经济及社会的发展，就当前国内外水泥混凝土路面使用状况来说，存有着很多问题，尤其是一些早期修建的水泥混凝土路面不同水准地出现了结构性破坏和功能性缺陷，严重影响了道路的服务水平及车辆的行驶安全，当前旧水泥混凝土路面的加铺改造措施主要有：一是加铺沥青混凝土面层，二是加铺新水泥混凝土面层，三是旧水泥混凝土路面翻修。
沥青混凝土罩面因为改造施工方便、对交通的影响小，同时能够有效地改善了水泥混凝土路面的行车性能，带来了良好的经济效益与社会效益，因而得到了广泛的应用。
旧水泥混凝土路面。