浅谈旧水泥混凝土道路改沥青路面施工
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准在城市道路建设和维护过程中，旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是一个至关重要的环节。
正确的施工工艺标准可以保证道路的使用寿命和安全性，提高道路的舒适度和稳定性。
在本文中，我将从不同角度对这一主题展开深入讨论，以便更好地理解和掌握旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准。
一、什么是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准？旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是指在旧水泥混凝土路面的基础上，通过铺设一层厚度适当的沥青混凝土路面，来提高道路的使用性能和舒适度的一种道路施工工艺。
这种施工工艺既可以延长路面的使用寿命，也可以提高道路的承载能力和防水性能。
二、旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析1. 施工前的准备工作在进行旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工前，需要进行路面的清理和修复工作。
这包括清理路面上的杂物和灰尘，修复裂缝和坑洼，以及确保路面的平整度和干燥度。
这一步骤对于保证施工质量和路面的使用性能至关重要。
2. 沥青混凝土路面的铺设沥青混凝土路面的铺设是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工的关键环节。
在这一步骤中，需要确保沥青混凝土的配比和温度控制，以及铺设厚度和密实度的合理性。
只有通过严格控制这些参数，才能确保沥青混凝土路面的质量和性能。
3. 施工后的养护工作施工后的养护工作对于保证旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的使用寿命至关重要。
这包括及时清理和修复沥青混凝土路面上的损坏和裂缝，以及对路面进行定期的检查和维护工作。
三、结合个人观点和理解的总结与回顾通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析，我对这一主题有了更加全面、深刻和灵活的理解。
我认为在实际施工中，必须严格按照标准操作程序进行，确保施工质量和路面使用性能。
对施工后的养护工作也要给予足够重视，以保证道路的长期使用效果。
在未来的工作中，我将进一步加强对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的学习和实践，以便更好地应对道路建设和维护中的各种挑战。
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准
一、概述旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是道路建设领域的重要课题，近年来受到越来越多的关注。
在此，我们将从不同的角度探讨该主题，希望能够为相关领域的专业人士和学习者提供有益的知识和见解。
二、评估旧水泥混凝土路面的状况在进行道路施工之前，首先需要对旧水泥混凝土路面的状况进行全面评估。
这包括路面的平整度、裂缝情况、沉陷程度以及整体结构的稳定性等。
只有充分了解旧路面的情况，才能有针对性地制定施工方案，并选择合适的加铺沥青路面工艺标准，以保障施工的质量和效果。
三、加铺沥青路面施工工艺标准的制定1. 表面处理要想确保加铺沥青路面的质量，首先需要对旧水泥混凝土路面进行表面处理。
这包括清理路面、修补裂缝、填充坑洞等工作。
只有做好这些工作，才能为后续的施工工作打下良好的基础。
2. 底层处理在加铺沥青路面施工过程中，底层处理是至关重要的一环。
这包括了解路面的荷载特性、地基的承载能力，以及选择合适的路面基层材料等。
只有在底层处理上做足工夫，才能确保路面的整体稳定性和耐久性。
3. 沥青路面施工在进行沥青路面施工时，施工人员需要严格按照工艺标准进行操作，确保沥青的温度、密实度、坡度等达到要求。
还需要控制施工的环境参数，避免温度和湿度对施工质量的影响。
四、总结回顾通过本文的探讨，我们不仅对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准有了全面的认识，同时也了解了在施工过程中需要注意的关键环节。
在今后的实践中，我们应该注重对路面状况的评估，严格按照工艺标准进行施工，以确保道路的质量和安全。
五、个人观点和理解在我看来，旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准对于交通建设的重要性不言而喻。
只有在路面质量得到保障的情况下，我们才能安全、舒适地出行。
在路面建设过程中，我们应该尊重工艺标准，确保施工质量，为民众的出行安全提供保障。
六、结语通过本文的探讨，相信读者已经对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准有了更深入的了解。
希望本文能够对相关领域的专业人士和学习者有所帮助，为道路建设贡献自己的一份力量。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层中旧路面路况调查与处治方法
清缝 、 填缝 等恢 复处理。 （ ５ ） 错 台维修 当相邻板块 的错 台高差小于 ５ ｍ ｍ时 ， 采用切 削机具凿 除错 台。凿 除错台后的纵坡变化应控制 在 １ ％０ ０ ） 测试值在 １ ４ ￣４ ０ （ ０ ． ０ １ ｍ ｍ ） 之间 时， 视 该板块 为脱空板块， 采用灌浆处理。 ３ ． ２整 块 换 板 工 艺
１ ． 工 程 建设 背 景 及 工 程 概 况
重庆市 内环高速 公路是重庆 市 内联外 接的一条 重要 通道 ， 对分流 和缓解主城 区交通压 力及促进城郊经济建设起 重要作 用。通车的数年 间， 交通量迅速增 长 ， 特别是过境交通重 载车辆 多 ， 超载 比例大 ， 导致 内 环高速 公路原水泥 混凝土路 面的加速 破坏 ， 局部 路段 已严重影 响了车 辆 的安全行 驶 ， 因此对路面进行经常性 的不问断维修 ， 大大降低 了路面 原有 的使用 功能。 原 路面为双 向 ６ 车道水 泥混凝 土路 面。路线全 长 ７ ４ ｋ ｍ， 分期分段 修建 ， 先 后于 １ ９ ９ ９ 年 ～２ ０ ０ １ 年建成竣 工通车。
（ １ ） 整 块 破 碎
整块换板 ： 采用５ Ｒ型液压破碎机 ， 从板 中心至板边通过振动 、 挤压 在 旧水泥 混凝 土路 面（ 以下简称 旧路面 ） 上加铺沥青混 凝土面层 ， 穿孔破碎 。为避免对 周围完好板 块的影响 ， 破碎机 的激振力不能太 大 ， 其路面结 构的应力分 布 、 应变 特性与新建 沥青 混凝土路 面的弹性层状 破碎孑 Ｌ 位与板边距离不得小于 ０ ． ５ ｍ， 剩余部 分采用 风镐人 工凿除。 局 部换板 ： 按 照调 查中确定的换板界限 ， 先用切割机将板块 的损 坏 体系有较大差别 。这 种路面结构形式的优点在于 旧路 面提供 了稳定 坚 再破 碎损坏 部分 ， 小 范 围采 用风镐 人工 凿 实的刚性基 层， 而加铺 的沥青 混凝土面层提供 了摩 阻系数高 、 平整度 好 部分与 完好部分 切割分 离 ， 的柔性层， 两种材料层 的优点 结合在一起 ， 体现 了“ 强基薄面 ” 的设计 思 除 。 （ ２） 清 除板 渣 想 。在 旧路面加铺 沥青混凝 土罩面层 的路 面结构设计 中 ， 重点在 于如 破碎后 的混凝土板渣 采用 Ｚ Ｌ ５ ０型的装载机 配合人工 清运 。当遇 何 防治在沥青 混凝 土加铺层 中出现 的反射裂缝 。反射 裂缝 的产生和发 将其一 直清到坚硬 层位为止 。对清 展则 是与 旧路 面的损坏状 况 、 修复质量 及刚柔性层 间的界面处理 等环 到板块下部 分基层松散或 湿软时 ， ３ ５ 混凝土修补 。 节密切 相关 的。因此 ， 沥青混凝土 面层加铺前 ， 首先 要做的工作就是对 理的基层部位采用 Ｃ 旧路 面的损坏状 况进行全 面的调查 与准确的评定 ， 以掌握 旧路 面的损 （ ３ ） 维 修 板 边 坏类 型 、 范围 、 轻重程度 、 路表弯沉值 、 接 缝传 荷能力以及板底脱空状况 对需要破 碎但未能破碎 的边 、 角部分 ， 使用切割 机 、 风镐等 机具进 等情况 ， 以作 为沥青加 铺层结构设计 和确定 旧路 面修复方案 的重要依 步分离 ， 使保留板块断面与板的上下面垂 直。 据。 （ ４ ） 维修旧传力杆和拉杆 混凝土板破碎后 ， 对能利用 的旧传 力杆 和拉杆 ， 清除其上胶结 的 昆 ２ ． １ 旧路面损坏状况的施 工前调查 内容 凝土 和灰尘 ， 用 空 心 撬 杠 将 其 扳 直 再 利 用 。对 长 度 、 直径 、 间距不符合 ａ ． 整块 （ 或连 续 ） 换板位置 ； 要求 的旧传力杆和拉杆 ， 在适当位置重新设 置。 ｂ ． 局部（ 或连续局部 ） 损坏部位 ， 并丈量其修补尺寸 ； （ ５ ） 安装传力杆和拉杆 ｃ ． 角隅损 坏位 置 ， 并 丈量其修 补尺寸； 传力杆 和拉杆 的安装 是换板工作 的关键工艺 ， 需对 以下 各环节严 ｄ ． 裂缝位置和长度 ； 格控制 。 ｅ ． 填 料已脱落或损坏的结构缝 位置和长度 ； ￡ 结合弯 沉值 和板间 弯沉差及 板面 裂缝挤浆 情况 ， 确定其 处理方 ａ ． 成 孔 根 据设 计 要 求 ， 经监 理 确认 孑 Ｌ 位后 ， 传力 杆 孔采 用 钻头 直 径 为 案； ｇ ． 结合弯沉值和板间弯沉差及板块错台情况 ， 确定其处 理方案 ； ４ ０ ｃ ｍ的风钻成孔 ， 其孔距 ３ ０ ｅ ａ， ｒ 孑 Ｌ 深２ ２ ． ５ ｃ ｍ 。拉 杆采用钻头为 １ ６ ｃ ｍ的 冲击钻 成孔 ， 孔距 ６ ０ ｃ ｍ， 孔深 ４ ０ ｅ ｍ。两类孔 的开孔位置均设在 １ ／ ２ 板 厚 ｈ 确 定混凝土损坏板块 的调查结果和修复方案 。 处。 ２ ． ２ 旧路面损坏状况 的施工前调查方法 ｂ ． 传力杆安装 旧路 面的调查 主要采用 目测和弯沉测定相结合 的方法 。对路 段内 按 设计要求 ， 传力 杆采用直径 Ｄ ＝ ３ ０ ｍ ｍ、 长度 Ｌ ＝ ４ ５ ｃ ｍ的圆钢筋 ， 其 所有 的水泥混凝 土板块逐块 进行 了 目 测 和弯沉测定 ， 再按照相关 的调 ２ ． ５ ｃ ｍ插入相邻 的保 留板块 内。 查 内容对板 块损坏的类型 、 位置和形状进行 了划分 和记 录， 然后通 过现 中 ２ ｃ ． 清孔与涂 固化剂 场分 析确 定相应的修复方案和修复范 围。由于板块 的单点弯沉值 和板 传力杆采用风钻成孔 。由于成孔过程 中压缩空气 吹净 了钻孑 Ｌ 产生 间弯沉差是确定 修复方 案的唯一定量 指标 ， 因此弯沉 测定 的方法 就显 得尤 为重要 ， 其正确 与否 将直接影 响到板块 的修复 质量能否达 到预期 的混凝土粉末 和碎 屑 ， 安装 时不需要清孔 。 以３ 份环 氧树脂 、 １ 份 环氧树脂 固化剂和少 量水泥拌 和均匀 ， 作为 的 目标 。 调查 中 ， 弯沉 的测定采 用的是 ５ ． ４ ｍ贝克曼梁 弯沉仪 ， 百分表 精度 环氧砂浆涂在 １ ／ ２ 长度的传力杆上 ， 然后插 入孔 内 ， 待其固化。 为０ ． ０ １ ｍ ｍ， 测试车为双轮组单轴载 １ ０ ０ Ｋ Ｎ的黄河 车。 ｄ ． 安 装 拉 杆 拉杆采用直径 Ｄ＝ １ ４ ｃ ｍ， 长Ｌ ＝ ７ ０ ｃ ｍ的螺纹钢筋 ， 插 入相邻板块 的长 ３ ． 旧路面 损坏 状况的等 级评 定及处治 方案 ５ ｃ ｍ。 旧路面损坏状况 的调查结果 ， 旧路面的损坏类型主要有板块断裂 、 度为 ３ 浇注混 凝土前 ， 在 靠近孔 口 １ ０ ｃ ｍ长 的传 力杆上涂 改性沥青 ， 以防 沉降、 错 台和结 构缝损坏 ４ 大类 型。其中 ， 影响路面使 用寿命 的主要 因 素是板块断裂 ， 属于结 构性损 坏 ； 而影响路面使用性能的主要因素是沉 锈蚀 。 ３ ． ３损坏角隅的修复工艺 降、 错台和结构缝 啃边 ， 属于变形性损坏。本项 目对 旧路面损坏状况 的 （ １ ） 修复范 围 等级评定采用了断板率和平均错 台量两项指标 。 ａ ． 对损坏 部分 和未损坏部 分必须进 行切割分 离 ， 切割线 与损坏边 ３ ． １ 具体处治方案 的距离应大于 ｌ Ｏ ｃ ｍ。 （ １ ） 整块换板 ｂ ． 为 了使修补角大于锐角 ， 切割的修补边 由三边组成。 ａ ． 板块 内有两条以上的裂缝 ； 垂直 于横断面方 向的切割线 与纵 向板边 距离不小 于 ５ ０ ｃ ｍ， 最大 不 ｂ ． 两个 以上 的角 隅损坏 ； ｃ ． 一个角隅损坏 ， 且面积大于四分之一板块， 同时有错 台或沉 陷 ； 大于１ ７ ５ ｃ ｍ。 垂 直于纵断 面方向的切割 线与横 向板边 距离不小 于 ５ ０ ｃ ｍ， 最 大不 ｄ ． 基层损坏 ， 板块沉 降； 大于 １ ０ ０ ｅ ａ。 ｒ ｅ ． 板块单点弯沉（ Ｂ Ｚ Ｚ — ｌ Ｏ Ｏ ） 值大于 ４ Ｏ （ ０ ． Ｏ ｌ ｍｍ） ； 横 向切 割线 与纵 向切 割线 之间 的斜 向切割 线 ， 其长 度不 小 于 ５ ０ ￡ 相邻板块错 台高差大于５ ａ ｒ ｍ时 。
水泥路面改沥青路面方案
水泥路面改沥青路面方案水泥路面改沥青路面方案1. 引言在城市化进程中，交通基础设施的建设和改进起到了关键作用。
其中，道路是城市交通系统的主要组成部分之一。
为了提高道路的耐久性和舒适性，许多城市选择将水泥路面改造为沥青路面。
本文将探讨水泥路面改沥青路面的方案，并讨论其优点和可行性。
2. 水泥路面与沥青路面的比较2.1 施工工艺水泥路面是通过混凝土铺设而成，需要进行水泥浇筑、振实和养护等工序。
而沥青路面则是通过将沥青材料铺设在路面上，经过滚压和养护完成。
从施工工艺来看，水泥路面需要更多的时间和人力资源。
2.2 耐久性水泥路面相对坚硬，可以承受大型车辆和重型机械的冲击和负荷。
它具有较长的寿命，并且在恶劣的气候条件下也具备较好的表现。
然而，由于水泥路面较为脆弱，容易出现龟裂和破损，需要定期维修和养护。
与之相比，沥青路面在吸收和分散负荷方面表现更好，能够更好地适应道路的变形，减少龟裂和破损的风险。
2.3 舒适性水泥路面相对硬朗，对车辆和行人产生的振动较大，给驾驶者和行人带来不适。
而沥青路面具有较好的缓冲效果，可以有效降低车辆和行人对道路振动的感知，提供更舒适的行车和行走环境。
3. 水泥路面改沥青路面的方案3.1 评估现有水泥路面在决定是否进行改造工作之前，应对现有水泥路面进行评估。
这包括评估路面的龟裂程度、沉陷情况以及是否存在其他结构损坏等问题。
只有在现有路面评估为适合改造为沥青路面的情况下，才能继续进行改造工作。
3.2 设计改造方案在确定改造工作的可行性后，需要制定具体的改造方案。
这包括确定改造后的沥青路面的厚度、材料选择和施工工艺等。
还需要考虑路面排水、标线和交通安全等因素。
3.3 实施改造工程改造工程的实施需要关注施工程序和工期。
在实施过程中，需要保证施工质量，确保新铺设的沥青路面平整、牢固，并进行必要的养护。
4. 水泥路面改沥青路面方案的优点4.1 舒适性提升沥青路面的弹性较高，可以有效减缓车辆和行人对道路振动的感知，提供更加平稳和舒适的行车和行走环境。
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工技术
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工技术探讨摘要：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性和沥青路面的水稳定性。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺施工；沥青混凝土与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难,可采用的大修措施有三种:加铺沥青混凝土路面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。
由于沥青加铺层能有效地改善旧水泥路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。
1旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的设计旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，由于接缝和裂缝的存在，会出现反射裂缝问题。
反射裂缝是由于旧面层在接缝或裂缝四周的位移引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加铺层内出现应力集中所造成的。
旧面层在接缝或裂缝四周的位移，包括由于环境温度的变化引起的面板的水平伸缩和由于荷载作用引起的面板边缘的竖向弯沉。
前者导致接缝或裂缝上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。
由于水泥混凝土面板强度较高，作为基层上加铺沥青混凝土这种路面结构，强度方面一般能满足要求。
但由于反射裂缝的产生使沥青混凝土面层丧失整体性，因路面水的渗入导致沥青混凝土加铺层发展成为更严重的病害破坏。
因此，旧水泥混凝土加铺沥青混凝土层设计的关键是预防和延缓反射裂缝的产生。
对于旧水泥混凝土路面加铺沥青层反射裂缝的预防。
我国目前主要采用玻璃格栅夹层结构。
2施工技术2.1旧水泥混凝土路面损坏状况调查与评估通过对调查数据分析和评价，能准确猜测原有路面剩余寿命和找到路面损坏的原因。
在调查过程中，首先将损坏分为结构性破坏和非结构性破坏两大类。
然后根据损害程度和破损方式具体细分为：纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝、角隅裂缝、沉陷、隆起、裂纹、起皮、填料损坏、接缝碎裂、拱起、唧泥、错台、板底脱空等14种。
旧水泥路面加铺沥青混凝土施工技术
旧水泥路面加铺沥青混凝土施工技术摘要：本文依托某工程，分析了旧水泥路面病害成因，基于对路面状况调查，发现原水泥路面质量状况良好，因此直接进行了沥青混凝土加铺层结构设计，施工后各结构层压实度检测结果表明，均满足规范技术要求，且沥青各面层碾压均匀，总体压实质量优良。
关键词：旧水泥路面;沥青混凝土;路面施工;我国早期修建的公路为提高承重能力，大量采用水泥混凝土路面结构类型，由于车辆荷载及早期修建的公路开始接近使用年限等问题，修建的水泥混凝土路面开始出现损坏，影响了水泥混凝土路面使用寿命和服务能力。
因此，对旧水泥路面采用沥青混凝土加铺，以提高公路的服务水平。
1工程概况某公路工程为水泥混凝土路面，全线长7.877km，其中路面宽30m，行车道宽22m，设计时速为60km/h，原有路面结构为30cm水泥混凝土面板+30cm水泥稳定石粉基层+土基，路基沉降基本稳定。
该公路自建成通车10年来，随着重型车辆增多、交通荷载增大，原水泥混凝土路面逐渐出现了局部破碎、板底脱空、裂缝、唧泥翻浆等多种病害，且经过多次维修也不能完全解决，为此，亟需对该水泥混凝土路面进行升级改造。
经过研究决定，在旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层，以提高原公路使用寿命。
2工程实践2.1旧水泥路面病害成因分析(1）断裂水泥混凝土路面板出现贯穿性裂缝即为断裂破坏，属于结构性损伤，本质是水泥混凝土板受到的应力或应变超出了承受极限，而大多数普通水泥路面混凝土抗弯拉强度较低，边缘部分不设置钢筋时，极易在车辆荷载或其他外界因素作用下，在受拉部位或剪切部位发生断裂破坏。
(2）裂缝横向裂缝是水泥路面产生的垂直于行车方向的裂缝，主要是干缩和温缩所致。
由于水泥浆体占水泥混凝土质量的20%左右，硬化后散粒状砂石颗粒会胶结成整体，形成混凝土，其间水泥浆体中的层间水、物理吸附水以及毛细水等会在水泥混凝土的硬化过程中失去，同时水泥混凝土中的浆体开始出现收缩，即干缩现象。
而干缩过程中受到水泥混凝土板间限制和外部荷载约束，出现收缩不适应情况，进而导致路面板破碎，最终发展成裂缝。
浅论旧水泥混凝土路面加铺沥青施工方法
必须穿透二灰基层 ，以确保浆 液能灌 人到所 有可 能的脱 空 界面。用 ５ｅ ｍ钻头钻孑 ，深度一般 为 ５ ｍ，安排 有专人 Ｌ ５ｅ 量深 ，并记录 。
（ ）临时封孔 。大 面积流水 作业 ，各种施 工 车辆来往 ３ 不断 ，钻好的孔需临时封孔 ，以防杂物进入 。 （ ）预埋 法兰螺帽。为了压浆管 枪头能 固定 于压浆孔 ４
３３０ ） ６３０
（ ）把工作槽 内的杂物和粉尘清理干净 。 ２ （ ）利用补缝 器通 过注胶 嘴把 补缝 胶 注人 工作槽 内， ３ 从而达到黏结裂缝 防止水 渗入基 层的 目的 ，使之重 新恢 复 通行功能。
１ ４ 脱 空板 块 的 处理 ．
剧 增和汽车轴载 日益重型化 ，原 有 的水泥混凝 土路 面 已经 出现露骨 、开裂、 断板 、沉 陷、错 台、破碎 、板底 脱 空等
用 Ｃ ５混凝土修复松散基层 （ １ 如有松 软的素淤泥 块 ， 应挖 还 坑切槽 ， 直到坚硬基层 ） 基层表面要平整 ，并具有 一定的横 ， 坡坡度 ，然后重新浇筑 Ｃ ０混凝土板 。板体更换 时应 注意 ： ３
时间长 ，施工 和易 性好 ，早期 强度 高 ，不发 生收 缩 ，避免
再次造成收缩。 （ ）压浆 。压浆采用 冲程式压 浆机 ，压力 由压力 表指 ７
也可。
（ ）新浇 的混凝土板 块的强 度不小于原来 板块 的设 计 ２ 强度 ，其材料要 求、配合 比、施 工工艺质 量标 准等应符 合
有关设计与施工规范的规定要求。 （ ）行车道与超车 道之 间纵 缝内 的传 力杆钢筋 ，应 予 ３
以保 留或恢复 ；横缝 （ 胀缝或缩缝） 中的拉杆钢筋也应保 留。 （ ）连续换板也应对 旧板 留出纵 、横缝 。 ４
示 。压浆压力应根 据压浆 机械 、路面状 况等来 控 制 ，一般 以 ２～４ Ｍ ａ为 宜 ；抬 板 时根 据 抬板 难 易情 况 增 压 １～２ Ｐ Ｍａ Ｐ ，使工后错 台 ≤５ｍ ｍ。压浆关键 是要 压浆枪 头与 板块 上 的压浆孔能联接牢固 ，不漏浆 ，保证压浆压力。
浅谈旧水泥混凝土道路改沥青路面施工
当前市政 设施的好坏将直接关 系到人民群众 的生活质量 ， 我 们生活 在一个 具有方 便快捷 的轨道 交通、城 市交通 、道 路 排水通 畅、 环境优美 的城市 中， 将极大地提 升我们的生活水平 。 随着道 路交通 量剧增 ，汽车轴载 日益 重型化 ，许 多早 期 建 设的水泥 混凝土 路面产 生 了多种 破损现 象：结构 承载 能力 不足 、行车 舒适性差 、车速难 以提 高。在近年 来农村 公路 改 建和扩建 中， 为节约工程投资 ， 有效地利用 旧水泥 混凝 土路面， 在其 上加铺 沥青混凝 土 ，以改善其使 用性 能。本文通 过兴太 路改造 为工程 实例 ，就施工环 节、施 工工艺 ，阐述如何 有效
道 路桥 梁
Hale Waihona Puke 浅谈 旧水 泥混凝 土道路 改沥青路面施 工
杨勇 苏州市鲁源市政工程有限公 司 江苏苏州 ２ １ ５ １ ３ ７
一
【 摘要 】 本 文论述 了兴 太路作 为太平街道 ，近年 改造 这一原有 水泥主干道路 的一条 样板工程 的若 干 问题 ，通车 年 多来 ，未发现有 明显的裂缝 、不平整现 象，给 以后 同类工程 的改造 积 累了丰富的经验。
管理现代化 。 由于交通地理信息系统可 以将 空问信息数字化 ， 并使 这些信 息可视 化，通过功 能强大 的软件 ，使城市道 路沿
３ ． 结 语
总而言之 ，城市道 路施工及养 护管理是 一项全面 、全 过 程 以及全员参 与的质量 管理，务必 贯彻执行建 设工程质量 法 律 、法规及 强制性标准 ，合理配置 施工生产 管理要素和采 用
根据 老路弯沉计 算分析 ，原机动车道 采用水泥 稳定碎石 ＋ 沥 青砼 补强 结构。为 了预防和 减缓 反射裂缝 的 出现 ，延长 道路使用年 限，在 旧混凝土面层 与水泥稳 定碎 石稳层之 间加 铺一层玻 纤格栅 网， 补强 结构具体为 ４厘米 细粒式沥青砼 ［ Ｓ Ｂ Ｓ 改性沥青砼 （ 添加聚酯纤维 ）］ ＋ ７ 厘米粗粒式沥青砼 （ Ａ Ｃ 一 ２ ５ ） ＋ ０ ． ５ 厘米 （ 玻纤 网 ＋乳化沥 青稀浆封层 ）＋ ２ ０厘米水稳碎 石，
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浅谈旧水泥混凝土道路改沥青路面施工
有水泥主干道路的一条样板工程的若干问题，通车一年多来，未发现有明显的裂缝、不平整现象，给以后同类工程的改造积累了丰富的经验。
关键词：兴太路；水泥主干道路；路面施工
1.引言
当前市政设施的好坏将直接关系到人民群众的生活质量，我们生活在一个具有方便快捷的轨道交通、城市交通、道路排水通畅、环境优美的城市中，将极大地提升我们的生活水平。
随着道路交通量剧增，汽车轴载日益重型化，许多早期建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象：结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。
在近年来农村公路改建和扩建中，为节约工程投资，有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺沥青混凝土，以改善其使用性能。
本文通过兴太路改造为工程实例，就施工环节、施工工艺，阐述如何有效地进行施工质量的控制，供同行共同探讨提高。
2.工程概况
兴太路改造沥青砼路面按城市道路Ⅱ级主干道标准，标准轴载为BZZ-100，路表容许回弹弯沉值为0.30mm。
根据老路弯沉计算分析，原机动车道采用水泥稳定碎石+沥青砼补强结构。
为了预防和减缓反射裂缝的出现，延长道路使用年限，在旧混凝土面层与水泥稳定碎石稳层之间加铺一层玻纤格栅网，补强结构具体为4厘米细粒式沥青砼[SBS改性沥青砼（添加聚酯纤维）]+7厘米粗粒。