60+100+60m连续梁合拢段方案
60+100+60m连续梁合拢段专项施工方案共33页
目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、编制范围 (2)四、工程概况 (2)五、施工组织安排 (3)5.1施工组织管理机构 (3)5.2.劳力布置及任务划分 (3)5.3机械设备配置 (4)5.4施工进度安排 (4)5.5临时设施 (4)六、合拢段总体方案 (5)6.1边跨合拢段施工方案 (6)6.2中跨合拢段施工方案 (10)七、质量保证措施 (12)7.1组建高素质的施工工班伍 (12)7.2加强施工技术管理 (12)7.3成立技术攻关小组 (14)7.4加强设备、材料的管理 (14)7.5加强职工培训，提高施工人员的素质 (14)7.6质量检查程序 (15)7.7阶段施工质量控制措施 (15)7.8质量检测措施 (16)7.9建立各级质量责任制 (16)7.10工程施工过程管理的质量控制 (17)7.11设备的配备及管理措施 (18)7.12检验、试验、测量、计量的质量控制 (18)7.13材料搬运、贮存、堆放的管理措施 (19)八、安全保证措施 (19)8.1安全管理组织机构 (19)8.2施工安全管理 (20)8.3生产保证体系 (22)8.4安全保证措施 (23)九、环境保护措施 (26)9.1 临时工程环保措施 (26)9.2废水、废碴处理措施 (26)9.3防止空气污染和扬尘措施 (27)9.4施工噪音控制措施 (27)十、水土保持措施 (28)十一、文明施工措施 (29)11.1 施工现场的文明施工管理措施 (29)11.2施工过程中的文明施工管理措施 (30)一、编制依据1.1国家法律法规国家《建筑法》、《安全生产法》及其他有关法律法规和铁路总公司高速铁路的强制性要求。
1.2业主资料业主的招标文件、业主的各项规章制度和标准、业主下发的指导性施工组织设计。
1.3设计文件《双线（60+100+60）m连续梁设计图纸》—通桥（2019）2368A-V-1。
《***特大桥》—***十施图（桥）-189。
连续梁合拢段施工方案(1)
连续梁合拢段施工方案(1)
连续梁是桥梁工程中常见的一种结构形式，其合拢段的施工方案尤为重要。
本
文将对连续梁合拢段的施工方案进行详细介绍，包括工程准备、施工流程、质量控制等内容。
1. 工程准备
在开始连续梁合拢段的施工前，需要做好充分的工程准备工作。
首先是对合拢
段进行全面的检查和评估，确保各项参数符合设计要求。
其次是准备好所需的施工材料、设备和人员，保证施工顺利进行。
另外，应做好安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
2. 施工流程
连续梁合拢段的施工流程一般包括以下几个步骤： ### 2.1 拆除支撑首先需要
拆除已经安装的支撑结构，为合拢段的施工创造条件。
2.2 钢筋绑扎
在进行混凝土灌注之前，需要对钢筋进行绑扎作业，确保结构的强度和稳定性。
2.3 混凝土灌注
将混凝土运输至合拢段的施工现场，进行灌注作业。
在灌注过程中应严格控制
浇筑质量，避免出现裂缝或其他质量问题。
2.4 后处理
灌注完成后，需要对混凝土进行养护和后处理，确保其强度和耐久性。
3. 质量控制
在整个施工过程中，质量控制是非常重要的环节。
应该对合拢段的每个施工步
骤进行严格的监控和检查，确保施工质量符合要求。
同时，定期进行质量验收和检测，及时发现并纠正问题，保证工程质量。
结语
连续梁合拢段的施工是桥梁工程中的重要环节，合理的施工方案和严格的质量
控制是保证工程顺利进行和质量可靠的关键。
希望本文的内容能对相关从业人员在实际工作中有所帮助。
60+100+60m连续梁转体施工方案
4.2.4 转体时间
• 根据施工图纸中要求的平转设计线速度为 •
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•
≤1.2m/min，再考虑箱梁的平稳和安全取线速度为 1.0 m/min。 转体角度最大为28°（设计为24°，根据现场实际 1#墩变更为28°），箱梁辐射最大半径为49 m。 转体总弧长(28×3.14159/180)×49=23.95m 转体时间为：23.95/1.0=23.95 min，考虑其它综 合情况，取转体时间为30min。 准备及试转时间：60 min（该时间提前安排，不占 施工天窗时间） 转体到位后悬臂端第一次初步调整位置及标高、刚 性支撑初步锁定时间：60 min 转体全过程计划要点时间约为： 30+60=90 min 施 工天窗I
• •
• •
4.3.3 正式转体
4.4.3.1 转体实施
同步转体控制，见下图。 同时启动，现场设同步启动指 挥员，采用对讲机进行通讯指挥。 连续千斤顶公称油压相同， 转体采用同种型号的两套液压设备，转体时控制好油表压力， 并进行同步观测。
经纬仪 箱梁转体轨迹
1#承台 箱梁转体前
箱梁 转体 就位
后
箱梁转体前 2#承台
经纬仪
转体就位控制图
箱梁转体轨迹
转体操作示意图
• ⑴ 试转结束，分析采集的各项数据，整理出控制转体的详 • • • •
细数据； ⑵ 转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、 施工环节、对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协 作，由现场总指挥同意安排； ⑶ 液压控制系统、要点审批、气象条件、结构物等全部就 绪并满足转体要求，各岗位人员到位，转体人员接到指挥 长的转体命令后，启动动力系统设备，并使其在“自动” 状态下运行； ⑷ 设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中， 时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体 情况，左右幅梁每转过5度，向指挥长汇报一次，在距终点 50cm以内，每转过2cm向指挥长汇报一次； ⑸ 转体结构接近设计位置（距设计位置的距离需由测试出 的系数计算确定）时，系统“暂停”。为防止结构超转， 先借助惯性 结束后，动力系统改由“手动”状态下改为点 动操作。每点操作一次，测量人员报轴线走行现状数据一 次，反复循环，直至结构轴线精确就位。
60+100+60m预应力砼连续梁0#块施工方案检算
60+100+60m 预应力砼连续梁0#块施工方案检算铁路特大桥60+100+60m 的预应力砼连续梁结构型式，该位置主梁0#块采用支架进行现浇，其余块段采用挂篮悬臂施工。
在该图施工说明中提到，“悬臂施工过程中，各中墩采取临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩65368kN-m 及相应竖向支反力52033kN，其材料及构造由施工单位设计确定”。
根据现场情况，将两者结合起来统一进行设计，现对此部位的模板和支架进行详细的设计和检算，参考施工设计图纸具体过程叙述如下。
一、荷载计算根据设计图纸，0#块结构尺寸及各变化截面如下图所示，通过CAD 量测出各截面面积，计算出对应截面线荷载为：半ⅠⅠ截面半截面I II芷江跨沪昆铁路特大桥12#、墩梁体截面图I-I 截面线荷截：m kN q /36.668262853.121=⨯⨯=II-II 截面线荷截：mkN q /82.5952624581.112=⨯⨯=模板及支架体系和其它荷载取面荷载为2.5kPa，转化为线荷载为：mkN q /30125.23=⨯=根据计算出的线荷载，结合支架设计施工图，得出顺桥向工字钢荷载分布图：q1顺桥向荷载分布图12#墩及13#墩支架设计结构型式及使用型钢型式一样，考虑到支架预压为自重的1.2倍，得出顺桥向荷载为：m kN q q /03.8382.1)3036.668(2.1)(31=⨯+=⨯+m kN q q /98.7502.1)3082.595(2.1)(32=⨯+=⨯+mkN q /362.1302.13=⨯=⨯二、纵向分配梁受力检算根据施工方案设计图，顺桥向采用5组，每组2根I32b 型工字钢做为分配梁，对纵向分配梁进行检算，查得I32b 型工字钢的材料特性为：I32b 工字钢特性：Ix=11621cm 4，W=726.3cm3，A=73.45cm 2，[σw]=145MPa,[τ]=85Mpa 抗弯刚度EI ：EI=210×116.21=24404.1KN.m 2抗拉强度EA ：EA=210×7345=1542450KN简化力学模型为L=5.4m 的有多余约束的几何不变体系，根据顺桥向荷载分布图，画出相应的受力图，得出剪力图和弯矩图，采用桥梁结构计算软件SM Solver计算，则建立模型及计算图如下：结构模型图弯矩图剪力图由弯矩图可得出最大弯矩为：Mmax=288.45KN.m由剪力图可得出最大剪力为：Q=-924.15KN弯曲应力检算为：Mmax／W=288.45×103／10×726.3×10-6=39.7Mpa<[σw]=145MPa，满足要求抗剪承载能力检算:τ=QS／bI=924.15×103／11.5×271×10=29.7MPa＜[τ]=85MPamax挠度检算为：ƒmax=1.5mm<L／400=1700／400=4.25mm故顺桥向采用5组，每组2根I32b 型工字钢做为分配梁能够满足设计和施工要求。
跨铁路连续梁施工安全专项方案
目录1 编制依据 (1)2 编制内容 (2)3 施工概况 (2)4 安全施工方案 (2)4.1管线迁改 (2)4.2桩基安全施工 (3)4.3承台基坑防护 (3)4.4墩柱安全施工 (3)4.5连续梁悬灌施工 (4)5 安全保证措施 (13)5.1防护围挡拆除安全保证措施 (13)5.2挂篮后退安全保证措施 (14)5.3合拢施工安全保证措施 (14)5.4安全防护一般措施 (15)5.5施工人员保证措施 (17)6 安全应急预案 (17)6.1事故处理组织机构 (17)6.2驻站联络员工作程序 (18)6.3应急预案 (19)6.4安全卡控表 (20)（60+100+60）m连续梁施工安全专项方案1 编制依据(1)国家和铁道部现行的设计、施工规范、安全操作规程、验标。
(2)铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》及《兰州铁路局加强营业线施工安全管理实施细则》的要求。
(3)关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知。
(4)《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》（兰铁办【2010】46号）。
(5)《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办【2008】105号）。
(6)兰新铁路甘青有限公司《指导性施工组织设计》。
(7)新建兰新铁路LXS-10标实施性施工组织设计。
(8)《兰新铁路甘青有限公司过程控制标准化》。
(9)新建兰新铁路临泽南跨兰新铁路立交特大桥施工图(图号：兰乌二线施桥（特）LXS-10（标）-8A)。
(10)新建兰新铁路预应力混凝土连续梁（60+100+60）m施工图(图号：兰乌二线施桥参14-Ⅴ-Ⅹ)。
(11)《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）。
(12)《既有线施工安全管理办法》。
(13)《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）。
(14)《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.1-2003）。
特大桥60+100+60m连续梁合拢段施工方案
特大桥60+100+60m连续梁合拢段施工方案摘要：特大桥60+100+60m连续梁合拢段施工方案。
关键词：特大桥连续梁合拢段施工方案中图分类号：u448.21+5文献标识码： a 文章编号：一、工程概况梁体计算跨度（60+100+60）m，为单箱单室、变高度、变截面结构，三向预应力体系。
二、施工工期边跨合拢段工期为12天，边跨合拢后施工中跨合拢段，工期为18天。
三、合拢段施工方案3.1合拢段总体施工方案合拢段砼在一天温度最低时段浇筑并及时覆盖养生，砼达到设计要求强度弹性模量后及时张拉预应力。
按设计要求，合拢顺序为：边跨合拢砼强度达到设计强度的100％，弹性模量达到100%后，张拉边跨合拢段钢束，拆除边跨支架，拆除临时墩和临时垫块，然后再中跨合拢。
3.2施工工艺3.2.1 施工工艺流程合拢前先调整中线位置和高程，合拢口临时锁定，并按设计要求在两端悬臂用水箱法预加压重，在砼浇筑过程中逐步撤除。
利用挂篮模板作为施工模板，绑扎合拢段钢筋及对接预应力管道。
3.2.2施工工艺流程图（1）边跨合拢段施工工艺流程：挂篮滑移安装到位→绑扎钢筋、安装预应力管道、内模就位，配重→焊接劲性骨架→检查钢筋及预应力管道，浇注合拢段砼→砼养护强度达至设计100％→张拉边跨合拢段预应力筋及压浆→拆除边跨现浇支架及合拢段模板→拆除临时墩约束→边跨合拢段完成。
（2）中跨合拢段施工工艺流程：利用一侧挂篮在中跨合拢→合拢段两端加配重→绑扎钢筋、安装预应力管道→内模就位→焊死劲性骨架→绑钢筋及安装空缺的模板→浇注砼、同时两端配重等效应卸载→砼养护砼强度达至设计100％→张拉中跨合拢段预应力筋及压浆→挂篮拆除→中跨合拢段完成合拢。
3.3临时锁定合拢段因砼浇筑后，气温的变化会引起梁体的伸缩变形，同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形，需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。
3.3.1刚性支撑设置在砼浇筑前几天凌晨最低温度时，将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上，起到支顶作用并起部分抗拉作用，焊接时要求同一根工字钢骨架一端焊完后再焊接另一端。
60+100+60m悬浇连续梁标准化实施方案
施工现场标准化管理实施方案1、工程概况跨沈本大道二号特大桥主墩跨径为60m+100m+60m。
主桥上部采用预应力砼直腹板连续箱梁，单幅箱梁顶宽12.2m，底板宽6.7m，悬臂长3.25m。
主墩处梁高7.85m，主跨跨中及边跨端部均为4.85m，其余部位按二次抛物线变化。
箱梁采用C50砼，三向预应力结构。
主桥箱梁0#块采用钢管支架施工，1#-13#块采用挂篮悬浇对称施工，边跨现浇段采用钢管桩支架施工，中跨及边跨合拢段均采用悬挂支架现浇。
单T划分为35个梁段，26个悬浇段。
施工悬臂长度42m，悬浇块件最大长度4m，最大重量167.134t，全桥共有2个0号块，1个中跨合拢段，2个边跨合拢段，52个悬浇块段。
主墩临时锚固采用JL32mm高强精轧螺纹钢。
2、统一思想、提高认识为进一步提高我公司建筑施工现场管理水平，认识创建标准化工地的重要意义和重要性，进一步提高项目管理水平。
3、实施目标3.2安全管理目标建立完善组织机构及各种管理进行体系，健全各种制度和责任制，按法律法规有关规定进行安全施工，杜绝任何重大伤亡事故。
3.3质量管理建立健全质量管理制度和质量保证体系，按施工图纸设计、规范要求精细施工。
4、施工部署4.1文明施工4.1.1方案编制施工前由项目部工程技术人员，编制文明施工专项方案。
4.1.2文明施工方案由公司技术负责人审批，项目总监、建设单位项目负责人审核并签字。
4.1.3施工现场成立文明施工领导小组，编制标准化管理实施方案，绘制区域负责人网络示意图，上墙明示。
4.2现场围墙4.2.1施工现场新建围挡墙，必须采用符合规定要求的新型彩色喷塑压型钢板。
4.2.2围挡墙内外保持整洁，物料、机械设备器具堆放时必须离开围挡墙至少0.5m。
4.2.3围挡墙要使用彩绘形式进行美化、亮化，突出企业文化。
4.3安全警示4.3.1施工现场要使用人性化安全警示用语牌。
警示用语牌要统一规范，满足规定要求。
4.3.2安全标志要针对作业危险部位悬挂，并绘制安全标志平面布置图，不准集中悬挂，安全标志必须符合（GB2897-1996）的要求。
客专60+100+60m连续梁线形控制方案
3 施工控制的目的、意义与内容对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。
桥梁施工控制的目的就是确保施工过程中结构的可靠度和安全性，保证桥梁成桥桥面线形及受力状态符合设计要求。
大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工控制包括两个方面的内容:变形控制和内力控制。
变形控制就是严格控制每一节段箱梁的竖向挠度及其横向偏移，若有偏差并且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一节段更为精确的施工做好准备工作。
横向偏移可以通过精确测量控制和调整来达到要求，而影响竖向挠度的因素很多（如施工荷载、挂蓝自重、温度变化等），施工时就要充分考虑影响挠度的各种影响，在各节段设预抛高，也就是控制立模标高。
内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合拢时间的控制，使其不致过大而偏于不安全，甚至在施工过程中造成主梁破坏。
悬臂施工属于典型的自架设施工方法。
由于连续梁桥在施工过程中的已成结构（悬臂节段）状态是无法事后调整的，所以，施工控制主要采用预测控制法。
连续梁桥施工控制主要体现在施工控制模拟结构分析、施工监测（包括结构变形与应变监测等）施工误差分析以及后续施工状态预测几个方面。
施工控制的最基本要求是确保施工中结构的安全和确保结构形成后的外形和内力状态符合设计要求。
东方红大桥采用悬臂浇筑施工，因其跨径较大，最终形成必须经历一个漫长而又复杂的施工与体系转换过程。
通过理论计算可以得到各施工阶段的理论主梁标高值，但在施工中存在着许多误差，这些误差均将不同程度地对成桥目标的实现产生干扰，并可能导致桥梁合拢困难、成桥线形与设计要求不符等问题，因此，为了确保东方红大桥施工安全，成桥线形符合要求，在施工中必须实施有效的施工控制。
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XX特大桥（60+100+60）m连续梁
合拢施工方案
一、编制依据
1、铁路桥梁施工规范，验标及补充标准。
2、60+100+60米连续梁设计图纸。
3、大桥实际进展情况，环境温度，及监控测量过程中收集的数据
信息。
4、因地制宜、合埋利用既有材料，以及施工方案的简便、安全、
合理。
二、大桥概况
1、该连续梁位于直线上，无平曲线及竖曲线。
线路纵坡13.2‰。
2、桥梁上部结构跨径组合为60+100+60米，单箱单室截面。
箱梁
底宽6.7米，根部梁高7.85米，跨中梁高4.85米，底板按折线线形变化。
箱梁顶板厚度为0.40米，底板0.4至1.2米。
3、桥墩为圆端形实心墩，桩基础。
4、单T两侧各13个悬浇节段，中孔设有2米合龙段，边孔9.75
米长现浇直线段。
5、箱梁设计采用三向预应力体系：腹板采用12Φj15.24钢铰线，
锚下张拉控制应力1302Mpa；顶板采用16Φj15.24钢铰线，锚下张拉控制应力1250~1319Mpa；底板束18Φj15.24钢铰线，锚下张拉控制应力1260~1363Mpa；竖向预应力采用Φ25精轧螺纹钢筋，张拉吨位为38.38KN；横向采用4Φj15.24钢铰线。
三、技术标准
1、合拢温度12～18度。
2、轴线偏位：10mm
顶面高程：+15/－5mm
断面尺寸：高度+15 /-5 mm；顶宽+/-10 mm；底宽+10 /-5 mm；
顶底腹板厚+10 mm；合龙后同跨对称高程：15mm平整度：5mm;
四、边跨合拢
（一）、边跨合拢段情况：
1、边跨合拢设计是一个直线段，长度为9.75米，原设计没有劲性
骨架，施工单位自定合拢方案进行合拢。
为了保证边跨合龙段工程质量，在边跨直线段2米长的合龙段增设外劲性骨架进行锁定合拢。
2、合龙段梁高4.85米,9.75米直线段砼总方量为139m3;合龙段为
26m3。
(二)、合拢方案
总体施工方案是：先施工9.75米现浇段，待砼强度达到100％及龄期不少于7天以后，再进行2米合龙段的劲性骨架锁定，再灌注合龙段砼，待合龙段砼达到设计强度100％及龄期不少于7天以后，进行边跨竖向筋、纵向底板束的张拉及压浆，最后解除边跨直线段约束。
吊架法施工，砼运输车运输，泵送砼。
（施工工艺请见“边跨合龙段施工工艺流程图”）
施工要点如下：
1、基底硬化及支架预压：49、52#墩侧的硬化是直接用C30砼满铺20cm厚，计算承载能力足够。
49#墩支架高度10.2米，52#墩支架高度12.6米。
直线段预压按砼重量的的120％进行预压。
2、劲性骨架的锁定：现浇直线段砼完成后，可以进行劲性骨架的锁定。
锁定温度：12～18度，并是当日最低温度。
锁定时间：初步定为：凌晨4点至8点，历时4小时。
为缩短焊接时间可先焊劲性骨架的一端，待气温最低时再焊另一端。
机具、人员：电焊机四台，材料加工完成、足量，焊接人员要精选业务熟炼的。
锁定位置、线型：精准，为以后顺利灌注砼作有力保障。
3、合龙段砼：合龙段砼按提高一个等级或采用无收缩砼施工。
2米合龙段砼灌注时间初步计划安排在凌晨2点至4点，在2小时内完成。
灌注砼的天气选在阴凉天气为宜，合龙前对大气温度进行监测。
灌注砼时的大气温度要在18度以内才可施工。
砼的养生采用土工布履盖洒水养生。
4、平衡施工：中孔合拢时，施工挂篮全部拆除，统一采取吊架合拢。
桥面其它荷载预以整理、清除，确保合合拢前单T平衡。
5、张拉:
A、合龙砼要达到设计强度的100％（50MPa）及龄期不少于7天以后才可以进行张拉。
B、张拉期间要进行挠度监控并指导张拉施工。
C、张拉对称施工，匀速平衡施荷。
D、竖向精轧钢在底板束张拉前进行第一次张拉，待底板束张拉完成后再进行第二次补拉及压浆，且间隔时间取1周为宜。
E、横向束待底板束、竖向筋张拉完成后再张拉。
6、高程、轴线监测：
A、在边跨现浇段、合拢段施工前，要在监控的指导下，对全桥全面地进行高程、轴线复测。
B、边跨底板束张拉完成后中孔合龙前同样要进行全面复测。
7、边跨合龙后，拆除边孔支架及临时固结，准备进行中孔合龙。
8、直线段施工前，要对水、电、机械、设备进行检修，保证砼的正常施工。
五、中孔合拢
（一）中跨合龙段情况：长度2m,梁高4.85m,砼总方量41.45m3，共重107T。
（二）合龙方案
总体施工方案是：吊架法施工，砼运输车运输，泵送砼。
（施工工艺请见“中跨合龙段施工工艺流程图”）
施工要点如下：
1、吊架：中孔合龙段的吊架底、侧模采用挂篮的底侧模，共15T。
吊架就位后锚固在两端13#节的预留孔上。
2、配重：合龙段两端各配重53.5T，各是合拢段砼重量的一半，并与
砼灌注进程匹配减载。
配重是用于保证砼灌注过程中，合龙段的高程相对稳定。
为便于施工，配重采用钢模板搭设的水箱（内设两层雨布以防漏水）。
3、劲性骨架的锁定：配重完成后，可以进行劲性骨架的锁定。
锁定温度：12～18度，并是当日最低温度。
锁定时间：初步拟定在凌晨4点至8点，历时4小时。
为缩短焊接时间可先焊劲性骨架的一端，待气温最低时再焊另一端。
机具、人员：电焊机四台，材料加工完成、足量，焊接人员要精选业务熟炼的。
锁定位置、线型：精准，为以后顺利灌注砼作有力保障。
4、钢筋绑扎：劲性骨架锁定后再绑扎合拢段的钢筋，并安装、加固内模。
5、砼：钢筋、模板完成后灌注砼。
合龙段砼按提高一个等级或采用无收缩砼施工。
温度：12～18度。
全天候温度监测，连续观测72小时，备10支温度计。
时间：初步拟定时间为：劲性骨架锁定后的次日凌晨1点到4点，历时3小时。
振捣：采用50型振插入式捣器。
降温：砼灌注完成后要在内、外钢模板上洒水降温，并对砼进行养生，周期为10d。
6、监测：需要对以下几个工况进行高程、轴线测量：
吊架安装前、后，配重前、后，灌注砼前、后，张拉前、后。
合拢段立模高程准确测量。
7、张拉：为了保证结构的安全，张拉过程中要进行挠度监控。
A、张拉T10、B1～B6，并及时压浆。
B、竖向精轧钢在底板束张拉前进行第一次张拉，待底板束张拉完成后再进行第二次补拉及压浆。
C、横向束待底板束、竖向筋张拉完成后再张拉。
D、张拉吨位：符合设计及规范要求。
E、锚具、夹片、割丝、封锚等要有专人负责检查。
F、压浆：水灰比0.3～0.4，泌水率小于2％等，严格按照总监办下发的作业指导书进行施工。
G、铰线波纹管的定位要加密定位筋，确保位置精准。
六、应急措施：
全桥降温：为了保证合龙段的质量，在合龙段砼施工时要进行全桥洒水降温，水管要接到位。
水：储备足量
电：备有效、功率足够发电机。
闸刀、电缆要有备用的。
运输：另1台备用
防雨：备雨棚、雨布
便道：维修好
七、计划工期、劳力组织
全桥合拢工期：2012年5月1日至2012年5月31日。
现场总指挥1 人，现场技术人员2人，质检员1人，钢筋、模板工20人，张拉15人，压浆10人，振捣工6人，电焊工4人，养护工4人，电工1人。