汽轮机润滑油系统
汽轮机润滑油系统内容
二、主油泵 离心泵的工作原理
在泵内充满油的情况下，叶轮旋转使叶轮内的油也 跟着旋转，叶轮内的油在离心力的作用下获得能量， 叶轮槽道中的油在离心力的作用下甩向外围流进泵 壳，于是叶轮中心压力降低，这个压力低于进油管 内压力，油就在这个压力差作用下由吸油池流向叶 轮，这样油泵就可以不断的吸油，不断的供油了。
两两换热波纹板之间构成流体介 质通道层，作为换热元件的波纹 板一侧是冷却循环水另一侧润滑 油，构成油水的换热通道层交错 布置，压紧板和波纹板之间不通 换热介质。油（或水）通道层的 水进出口周围的两片波纹板之间 采用密封垫密封，防止油（或水） 进入水通道和冷却器外，两个波 纹板之间的油通道（或水通道） 采用密封垫密封构成完整封闭的 油通道层（或水通道层）并防止 油（或水）泄漏到冷却器外。
四、交流润滑油泵
额定电流：81.8A，转速： 2950rpm。单级单吸立式电动离心油泵（转
速：3000r/min，启动油温 ≥ 15℃）。安装在主油箱上，能保持独立运 行。该泵完全浸没在润滑油中，经过油泵底部的滤网吸油，泵出口油 经冷油器至轴承润滑油总管，只在机组启动和停机阶段、当主油泵供 油压力不能维持润滑油总油管油压时使用，由压力开关控制。泵出口 装有一逆止阀以防止系统中油倒流。 启动时和运行中注意电流变化，防止因超电流引起过电流保护。
主油泵的作用
汽轮机主油泵是单级双吸式离心泵（中开泵），转速：3000r/min
由汽轮机转子直接驱动。在正常运行中，主油泵的高压排油流至主 油箱去Ⅰ、 Ⅱ级射油器，Ⅰ级射油器从油箱中吸取润滑油升压后供给主 油泵，主油泵高压排油通过Ⅱ级射油器压力降低，作为润滑油进入冷油 器，换热后以一定的油温供给汽轮机润滑油用户系统。（主油泵不是自 行充油而是必须向它连续提供压力油，在启动和停机期间，上述工作由 交流润滑油泵完成，当汽轮机处于或接近额定转速时由射油器提供） 主油泵是将动力机的机械能转换成输送介质的能量的关键部件。
汽轮机润滑油系统工作流程
汽轮机润滑油系统工作流程
汽轮机润滑油系统是保证汽轮机正常运转的重要组成部分。
该系统主
要由润滑油箱、油泵、油过滤器、系统配管、油冷却器、油箱加热器、润滑油喷淋系统和润滑油监测仪等组成。
在运行过程中，汽轮机密封
性好，内部金属部件运动摩擦较大，需要大量的润滑油来降低磨损，
减少能量损失。
汽轮机润滑油系统工作流程：
1. 润滑油箱：存储润滑油，防止空气污染和受到杂质侵入。
2. 油泵：将润滑油从润滑油箱中吸出，送至系统的需要部位。
油泵通
常采用齿轮泵、齿轮泵或柱塞泵。
3. 油过滤器：对润滑油进行过滤，去除其中杂质和颗粒，以保证润滑
油的纯净和流畅。
油过滤器分为机械过滤器和离子过滤器。
4. 系统配管：将润滑油从油泵输送至需要部位，包括主轴承、轴承座、齿轮箱、涡轮轮叶等。
5. 油冷却器：要求不同类型的汽轮机有不同的冷却器。
润滑油泵抽润
滑油，通过油冷却器冷却后再输送到润滑油喷嘴。
6. 油箱加热器：在低温环境下，避免润滑油凝固，也有利于汽轮机在下一次启动前提前加热。
7. 润滑油喷淋系统：将润滑油喷洒到需要保护的部位，可降低磨损、减少能量损失，提高汽轮机的效率。
8. 润滑油监测仪：可以实时监测润滑油的温度，压力和流量。
其中，润滑油的温度和压力是获取润滑油运行效果的重要参数，流量可以设置在一定范围内来保证润滑油的使用量。
综上所述，汽轮机润滑油系统非常重要，对汽轮机的正常运转和使用寿命有很大的影响。
因此，润滑油需要定期更换和检查，以确保其良好运行并及时发现问题。
汽轮机润滑油系统内容
射油器又可以称为“射油抽油器”，装在射油器进口的滤网是为了 防止杂物堵塞喷嘴。简而言之，当压力油经油喷嘴高速喷出时，在喷 嘴出口形成真空，利用高压射流的自由卷吸作用把油箱中的油经滤网 带入扩散管（渐扩管）减速升压后以一定的压力排出。提高主油泵工 作的可靠性。
射油器
射油器的作用是将小流量的高压油变成大流量的高压油。油喷嘴、喉管
主油泵是将动力机的机械能转换成输送介质的能量的关键部件。
润滑油母管压力 主油泵入口压力 主油泵出口压力
1号机 0.16MPa 0.3MPa 2.1MPa
2号机 0.18MPa 0.18MPa 1.95MPa左右
主油泵泵体
主油泵是主 轴驱动离心 泵，水平安 装在汽轮机 的前轴承箱 内，泵轴与 汽轮机的高 压转子刚性 连接。
启动：（1）当机组启动投入盘车前，应先将顶轴油泵投入运行； （2）当汽机打闸停机后，转速低于1200rpm时，顶轴油泵应自启否则应 手动启动，并查明原因。
停止：（1）主机转速至1200rpm时，顶轴油泵应自动停运，否则手动停运； （2）盘车停止后，停止顶轴油泵运行。
十、盘车装置
采用低速盘车，盘车电机转速：730r/min，主轴转速：4.10r/min 盘车装置的作用在于，消除冲转前或停机后转子产生的热弯曲。
板式冷油器采用换热波纹板叠装于上下导杆之间构成主换热元件。导 杆一端和固定压紧板采用螺丝连接，另一端穿过活动压紧板开槽口。 压紧板四周采用压紧螺杆和螺母把压紧板和换热波纹板压紧固定。
板式冷却器的特点
（1）传热效率高
换热片采用高导热 的波纹板，板片波 纹所形成的特殊流 道使流体在极低的 流速下即可发生强 烈的扰动流（湍流 ），扰动流又有自 净效应以防止污垢 生成因而传热效率 很高。
汽轮机润滑油系统的常见故障和原因探究
汽轮机润滑油系统的常见故障和原因探究一、引言汽轮机润滑油系统是汽轮机正常运行的重要组成部分，其功能是在传动部件产生摩擦时提供润滑，并将传动部件的摩擦热量带走，保证汽轮机的正常运行。
由于操作、设备老化等原因，汽轮机润滑油系统常常会出现故障。
本文将对汽轮机润滑油系统的常见故障及其原因进行探究。
二、常见故障及其原因1. 润滑油温度升高润滑油温度升高是汽轮机润滑油系统常见的故障之一。
润滑油温度过高会使润滑油的黏度降低，导致润滑效果不佳，加速摩擦产生的磨损，甚至造成设备故障。
润滑油温度升高的原因可以是多方面的，常见的原因有以下几点：（1）冷却系统故障：冷却系统中的冷却水泵故障、冷却水管堵塞、冷却水泄漏等都会导致冷却效果不佳，进而引起润滑油温度升高。
（2）润滑油杂质过多：润滑油中的杂质会引起摩擦和磨损，进而产生大量的热量。
如果润滑油中的杂质无法及时清除，将会导致润滑油温度升高。
（3）润滑油循环不畅：润滑油系统中的过滤器堵塞、管道漏气、油泵故障等问题会造成润滑油循环不畅，导致润滑油无法及时带走摩擦热量，导致润滑油温度升高。
2. 润滑油压力下降（1）油泵故障：油泵的密封故障、零部件损坏等问题都会导致润滑油泵无法正常工作，进而引起润滑油压力下降。
3. 润滑油过滤不彻底（1）过滤器堵塞：过滤器中的杂质堵塞在过滤器内部，导致润滑油无法通过过滤器，从而引起润滑油过滤不彻底。
（2）过滤器使用寿命过长：过滤器的使用寿命超过了规定的更换周期，导致过滤器内的过滤介质已经堵塞，无法继续过滤润滑油。
（3）过滤器维护不当：过滤器的清洗不彻底、保养不到位等都会导致过滤器堵塞，进而引起润滑油过滤不彻底。
三、结论汽轮机润滑油系统的常见故障及其原因主要有润滑油温度升高、润滑油压力下降和润滑油过滤不彻底。
润滑油温度升高的原因可以是冷却系统故障、润滑油杂质过多和润滑油循环不畅等。
润滑油压力下降的原因可以是油泵故障、润滑油泄漏和润滑油污染等。
润滑油过滤不彻底的原因可以是过滤器堵塞、过滤器使用寿命过长和过滤器维护不当等。
汽轮机润滑油系统
• 扬程—— 127m
• 出油量— 3m³/min
交流启动油泵
布置在汽机房零米层。汽机启停机过程中（主油泵未正 常工作时），向调节保安系统及润滑油系统供油。
技术规范：
• 转数——
• 电机型号：YB2-
2950rpm
250M-2
• 扬程——108m • 电机功率：55KW
表示。 • 闪点：加热到一定温度时，部分油变为气体，
这个温度就叫 闪点。
注意事项
为了防止调节系统因压力油降低而引起停机事故， 所以当主油泵出口油压降低至1.0MPa时，由压力开 关使高压交流油泵自动启动投入运行。
机组正常运行时，电动辅助油泵都应停止运行。由 主油泵向机组提供调节油、安全油、润滑油。
汽轮机润滑油系统
目录
系统概述 主要设备 系统流程 注意பைடு நூலகம்项
系统概述
汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其 轴承和轴承座需要大量的油来润滑和冷却，因 此汽轮机必须有供油系统用于保证汽轮机组的 正常工作。
系统概述
系统组成：汽机润滑油系统由油箱、主油泵、
交流启动油泵交流润滑油泵、直流事故油泵、
• 出油量—
• 电压：AC380V
1.55m³/min
交流润滑油泵/直流事故油泵
在机组启、停时由交流润滑油泵经冷油器向润滑油系统供油，事故情况下由 直流润滑油泵经冷油器向润滑油系统提供机组顺利停机的润滑油。
技术规范：
• 转数—— 2950rpm
• 扬程——34m
• 出油量— 0.4m³/min
技术规范主：要数 进口油 出口油 出口油 安装位
据 压(Mpa)压(Mpa) 量 置
汽轮机润滑油系统工作流程
汽轮机润滑油系统工作流程1. 汽轮机润滑油系统的重要性在汽轮机中，润滑油系统的工作流程起着至关重要的作用。
它确保了汽轮机的正常运行和长期使用，有效减少了摩擦和磨损，提高了机器的效率和寿命。
在本文中，我将深入探讨汽轮机润滑油系统的工作流程，以及其对机器性能的影响。
2. 汽轮机润滑油系统的工作原理汽轮机润滑油系统主要由油箱、油泵、滤清器、冷却器、润滑油分配器等组成。
当汽轮机启动时，润滑油从油箱中抽取出来，通过油泵进行增压，并通过滤清器去除杂质。
随后，油液被送往润滑油分配器，根据需要分配到涡轮轴承、齿轮箱和发动机的各个润滑点。
通过冷却器将过热的油液冷却后重新循环使用。
3. 汽轮机润滑油系统的工作流程在汽轮机运行期间，润滑油系统的工作流程如下所示：（1）启动和预热阶段：在汽轮机启动之前，润滑油系统需要进行预热。
此时，油泵将润滑油抽取到发动机的各个润滑点，确保机器在运行前已经建立了润滑膜，以降低启动时的摩擦和磨损。
（2）运行阶段：当汽轮机启动后，油泵会提供足够的润滑油流量和压力，保持机器各个润滑点的润滑状态。
通过润滑油分配器将油液精确地送至各个部位，形成一层油膜，减少金属之间的直接接触。
（3）冷却循环：在汽轮机运行期间，润滑油会吸收热量。
为了防止油液温度过高导致润滑性能下降和油品老化，冷却器会将过热的油液冷却后重新循环使用。
这可以维持润滑油的性能和稳定性。
（4）过滤和清洁：润滑油系统中的滤清器承担着去除油中杂质的任务。
这些杂质包括金属屑、颗粒物和水分，它们会导致润滑油的浑浊和密封部件的磨损。
滤清器的作用是将这些杂质过滤掉，保持油液的清洁和流畅。
4. 汽轮机润滑油系统的重要性和影响（1）保护机器：汽轮机润滑油系统的工作流程可以有效地降低机器的摩擦和磨损。
通过形成一层油膜，减少金属之间的直接接触，可以延长机器的使用寿命，并提高运行效率。
（2）降低能源消耗：良好的润滑油系统工作流程可以减少能源的消耗。
通过减少摩擦损失，可以降低机器的能量损耗，并提高汽轮机的工作效率。
汽轮机的油系统
主要设备的启ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ及切换注意事项
➢ 冷油器投运 1. 冷油器进、出油门、放油门应关闭。 2. 冷油器循环水进、出水门应关闭。 3. 冷油器油侧放空气门、水侧放空气门均应开启。
➢ 冷油器投用及注意事项: 1 确知冷油器启动准备工作已完毕。 2 在监护人的监护下进行此项工作。 3 联系司机注意机组润滑油压、油温、油箱油位。 4 缓慢开启冷油器进油门，待油侧空气放尽后关闭油侧放空气门，全 开冷油器进油门。 5 开启冷油器循环水进水门，待水侧放空气门有水连续冒出即关闭水 侧放空气门。 6 缓慢开启冷油器出油门直至全开。 7 根据冷油器出口油温，调整冷油器循环水出水门开度。
汽轮机油系统
主讲人
1
目录
第一章 润滑油系统 第二章 控制油系统 第三章 调节系统
2
第一章 润滑油系统
主要设备及作用 ➢ 润滑油主供油系统由主油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、
冷油器、滤油器、过压阀等构成。正常运行时，主油泵向 汽轮发电机组各轴承提供润滑油，同时向调节保安系统提 供压力油，本机组推荐采用L-TSA46汽轮机油。 ➢ 润滑油的作用：润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持 轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，完成对轴承的冷 却、降温，带走摩擦形成的碎屑等作用。
➢ 辅助油泵在运行时，应检查轴承油位并及时添加，仔细倾 听油泵运转声音应无异常，油泵及电动机振动应正常。
➢ 检查油系统中各油滤网的前、后压差应在规定范围内，若 压差超过规定值应及时进行切换，联系检修人员进行清洗。
➢ 检查油系统中各设备、阀门无漏油、渗油现象，发现问题 及时汇报，迅速处理。
➢ 检查主油箱油位是否正常 ➢ 冷油器进出口油温和冷却水进出水温度
汽轮机润滑油系统
汽轮机润滑油系统润滑油系统启动前的检查1．1按润滑油系统阀门检查卡检查完毕。
1．2确认主油箱事故放油门关闭。
1．3确认主油箱放油门关闭。
1．4主油箱油位正常，油质合格。
1．5主油箱油温正常大于21℃，汽轮机正常运行时保持油温38～49℃。
若油温低应投电加热器运行，当油温达到40℃时，停止电加热器运行。
1．6确认冷油器水侧出、入口门关闭。
1．7确认主油箱排烟风机入口挡板关闭。
1．8各电机绝缘良好。
1．9油管路无泄漏现象。
1．10各油泵在“手动”位置。
1．11贮气罐(空气)压力正常。
润滑油系统的启动2．1启动发电机内冷水系统，若汽轮机只要求在盘车下运行，也可只开启化学除盐水去发电机盘根冷却水门。
2．2启动主油箱一台排烟风机，调整排烟风机入口挡板（#2机A排烟风机开启出口门），建立主油箱真空>0.5KPa，将另一台排烟风机置“备用”位。
2．3启动交流润滑油泵，检查出口油压在0.08～0.15MPa。
2．4将直流润滑油泵置“备用”位。
2．5全面检查系统无泄漏。
2．6开启三台顶轴油泵入口门，确认顶轴油泵入口油压>0.05MPa，符合顶轴油泵开启条件，启动顶轴油泵A、C，（B泵投备用）。
．7检查顶轴油压>4.3MPa,正常#3、4瓦应为5～7Mpa，#5、6瓦应为10～12MPa,轴径应顶起0.05～0.08mm。
2．8检查各轴承回油正常。
2．9开启盘车装置喷油门，检查喷油压力>0.03MPa，启动盘车装置，转子以3.3r/min旋转。
2．10检查盘车电流正常,内部声音正常.倾听汽轮机内部无金属摩擦声。
2．11测大轴偏心值<0.076mm，且小于原始值的0.02 mm。
润滑油系统的停止3．1停止汽轮机盘车装置,转子停转。
3．2解除自动，停止顶轴油泵运行。
3．3解除直流润滑油泵的“备用”。
3．4停止交流润滑油泵。
3．5解除主油箱备用排烟风机的“备用”状态，停止运行排烟风机。
3．6主油箱电加热器开关置“停止”位置。
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三润滑油系统
1 概述
1.1系统功能
本汽轮机润滑油系采用电动油泵的供油方式.润滑油系统主要用于向汽发电机组各轴承、盘车装置及联轴器喷油孔提供润滑冷却用油；向保安部套提供一次压力和油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴系统提供充足的油源。
1.2系统描述
汽轮发电机组的轴承需要润滑油来形成连续的油楔，转子在这层油楔上转动。
形成油楔只需要少量的油，然而，由于转子的传热、轴承面的磨擦以及润滑油自身的紊流，产生了大量的热量。
因此，为了一定的轴承温度，需要向轴承提供更多的油量对轴承进行冷却。
轴承的润滑油压约为0。
18Mpa，此油压确保了轴承上部压力不低于大气压，避免造成油楔的不连续。
另一方面，如果油压过高，润滑油就会从轴承两端高速地喷射出来，并变成雾状。
这样，油很容易从轴承箱里窜出。
油温必须保持在一定的范围以内，如果轴承进油油温过低，由于油的高粘度会使轴承润滑效率变低。
如果轴承回油温度过高，油会很快氧化而变质。
因此，轴承回油度应限制在60~70℃，轴承进油油温度限制在38~46℃（正常运行时，调整为46℃）。
可以通过调整每个轴承的进油量来达到需要的轴承回油温度。
为允许足够的调节量，每个轴承的供油管采用较大管径，在轴承进口管处装有呆移动式节流孔板。
润滑油系统图见附图0-1-1。
1.3 系统工质
系统工质为ISO-VG32汽轮机油,其相关主要性能要求见下表.经我厂论证的汽轮机油有:美孚Mobil DTE832、康辉普通级32#汽轮机油、中石油L-KTP系列汽轮机油。
2 系统的构成
（1）集装油箱
（2）两台交流电动主油泵（一台主油泵和一台辅助油泵）
（3）一台直流电动事故油泵
（4）两台交流电动排油风机
（5）两台冷油器
（6）两台交流电动顶轴油泵
（7）蓄能器
（8）润滑油管路
（9）压力调节阀
（10）电加热器
（11）油系统附件
3 系统工程主要设备简介
3.1 油泵
在正常运行时,由交流电动主油泵MOP(交流电动辅助油泵AOP备用)向汽轮发电机组各轴承供油.同时一台直流电动事故油泵EOP,用于在油压过低时建立起轴承润滑油压.当油压下降到某一给定值时,这三台电动油泵通过继电器控制自动投入运行.
3.1.1 主油泵MOP和辅助油泵AOP
2台油泵的容量为100%,其驱动电机为交流防爆电机.机组正常运行时,主油泵供油,辅助油泵备用,此时主油泵出口压力约为0.52MPa。
当主油泵出口压力下降到0.42Moa，辅助油泵自动投入。
各油泵的出口管路上均设有压力开关,其作用在于监测油压是否偏低而连锁启动辅助油泵.在去各压力开关的管路上均设有一试验电磁阀，其作用是在正常进行期间对压力开关和泵的启动器进行试验。
注意：主油泵MOP和辅助油泵AOP的电源必须接自最安全有备用电源的电源段，且不能使MOP及AOP同时失电。
主要参数如下表：
3.1.2 事故油泵EOP
事故油泵EOP的容量约为主油泵的70%，其驱动电机为直流防爆电机，是作为向轴承供油的最后保障。
在主油泵已投入情况下，若汽轮机中心线处的轴承润滑油压低于0.10MPa事故油泵也将自动投入。
为监测这一过低油压而启事故油泵，在运行平台处设有一压力开关和泵的启动器进行试验。
3.2 集装油箱
油箱采用集装方式，将油系统中的大量设备，如：主油泵、直流事故油泵、油烟分离器、油位指示器、电加热器、压力调节阀、双舌止回阀以及内部管道等集中布置在油箱内，方便
运行、监视，简化电站布置，便于防火。
正常运行时油箱油容量~19m3。
集装油相详细说明见《集装油箱说明书》。
3.3冷油器
润滑油系统中设两台冷油器，一台运行，一台备用，通过切换阀进行切换。
它以循环水作为冷却介质，带走因轴承摩擦、转子传热及油泵耗功产生的热量，确保进入轴承的温度在38~46℃，其详细说明见《冷油器使用说明书》。
3.4排烟装置
系统中设有一台排烟装置，安装在油箱盖上，它将排烟风机与油烟分离器合为一体，上部分为两台单级单吸立式离心风机，下部为圆简式结构油烟分离器。
该装置使轴承箱回油管及油箱及油箱内建立微真空，以保证抽回轴承箱处的油烟使其不外冒，并对系统中产生的油烟混合物进行分离，将烟气排出，将油滴送回油箱，减少对环境的污染，保证油系统安全、可靠，（风机出口带在调节蝶阀可以调整风机工况）。
详细说明见随机提供的说明书。
3.5电加热器
在集装油箱中安装有5只电加热器，总功率为30KW，电压~380V。
若机组启动前，油温低于10℃，则开启电加热器，待油温长至35℃时，则关闭电热器。
注意：电加热器必须在油位正常时投入，油位过低时禁不起止投入电加热器，否则有失火的危险。
投电加热器时，电加热表面的温度保护必须投入。
3.6 顶轴装置
本装置主要用于在机组启动、停机、盘车过程中，向机组各轴承提供高压油，强制顶起各轴轴颈，使之与轴承间形成静压油膜，消除轴颈与轴承的干摩擦。
在正常运行时，可观察油膜压力。
其详细说明见《顶轴装置说明书》。
3.7 切换阀
切换阀为锥筒结构，安装于两台冷油器之间，可使两台冷油器相互切换，也可使两台冷油器并联运行。
其详细说明见《FQ-6-250型切换阀使用说明书》。
在集装油箱内部管路上设有一只压力调节阀，该阀为一自力式调节阀，其作用是通过轴承母管油压的反馈，调节阀门开度，保证在机组轴承进口处润滑油压为0.18MPa。
其详细说明见《压力调节阀使用说明书》。
3.9畜能器
为使在油泵切换时瞬间的压力变化最小，在泵出口管路上设有4只50L（总容量200L）蓄能器，补偿因油泵切换造成的油压下跌。
每只蓄能器充氮压力为0.19MPa,蓄能器安装在油箱侧面。
其详细说明见《蓄能器使用说明书》。
4回油系统介绍
本系统采用套装油管路，有两根回油母管。
前轴承箱润滑油回经一根Φ159回油母管，其它轴承箱的回油通过各自分管汇和入到套装油管，经一根Φ580回油母管反回到油箱污油区。
顶轴装置的泄油也回到油箱污油区。
回油母管的安装应朝油箱方向有一个逐步下降的斜度，斜度为1%~3%。
回油管内的回油呈半充满状态，以利各轴承箱内的油烟通过油面上的空间流到油箱，再经过油烟净化排放装置分离后，由风机排入大气。
发电机轴承和氢密封回油必须经过油氢分离器后，才能接入回油母管，否则会危及机组安全。
务轴承的回油流回油箱污油区，经过滤网过滤后，进入油箱净油区。
在油箱侧面设有一个差压变送器，其作用为根据滤筒前后压差输出4~20mA信号至DCS，当压差大于360mm油柱时，由DCS发出报警信号，表明滤网可能发生堵塞，应及时进行检查、清洗。
油净化装置吸油口设在油箱最低处（滤网后），以净化进入油系统的水分和通过滤网后的微小杂质，并可使油质在机组正常运行中得到连续净化。
5系统的维护使用说明
5.1 润滑油温
本系统采用ISO-VG32汽轮机油，机组轴承要求其进油油温为38~46℃，轴承回油的正常温度应小于65℃。
正常运行中要根据润滑油母管油温调整冷油器冷却水量，保证轴承进口油温。
5.2油箱油位
投运前需按集装油箱图样上油位要求将最高油位与最低油位的中间位置定为零位，作为油位指示器的正常油位。
正常运行时的最高油位+100mm，最低油位—100mm,停机油位—150mm。
油箱第一次充油约需19 m3。
系统正常启动前，油箱油位处于最高油位。
正常运行时，油位应处于最高和最低油位之间。
油箱溢流应接往污油箱。
当系统中水平管段和供油管路较长，回油容积较大时，在停机并停泵后，由于回油量较大，可能有少部分油通过溢流口溢出，为正常现象，但必须在下次启机启泵后补回该部分油量。
5.3临时滤网的安装
在机组进行油清洗前，将临时滤网安装在轴承进油管上，在油质达到要求后将滤网取下。
5.4维护事项
a)油箱内有足量的供油储备以备急用，需要时弥补不足。
b)保持足量的供油储备以备急用，需要时弥补不足。
c)不可将油、水相混。
如果水产生集结，可用分离器去除。
d)检查仪表盘上各压力表记录良好，压力表旋塞应足够节流以减少指针振动和对各压力
表内部机械的损耗。
e)如果在正常运行时油温发生稳定增加，这可能性说明冷油器脏了或者油已发生“老化”，
这时应该：转换冷油器“运行”或“备用”条件；给系统重新加入新油或通过油过滤系统来净化油使其能再用。
f)定期测试冷油器漏水情况。
g)保持各油泵、冷却器和其他装置处于一种良好的运行状态。
h)砂粒或其他固态物体在油中起磨损作用、降低轴承寿命。
i)不得使用废棉纱头或其他棉织物擦拭浸油的内表面。
j)不得有汽油作为清洁液，请采用煤油或石油酒精。
k)为防止可能的爆炸，当油是热的以及汽化时应使所有火源远离各油箱敞口。
6油系统的要求
6.1油系统的安装要求必须符合DL5011-92《电力建设施工及验收技术规范》（汽轮机组篇）
第248~第178条和制造厂《油系统安装技术条件》。
6.2油系统的油循环冲洗要求必须符合DL5011-92《电力建设施工及验收技术规范》（汽轮
机组篇）第9.6条和制造厂的《油系统的冲洗技术规范》。