78汽车结构 第10章发动机点火系PPT课件
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发动机点火系统课件
点火系统的性能直接影响发动机的性能和燃油经济性，因此其维护和保养非常重要 。
点火线圈的工作原理
点火线圈是点火系统中的重要 组成部分，它的主要作用是将 低压电转化为高压电。
点火线圈由初级线圈和次级线 圈组成，初级线圈的电流由点 火器控制，次级线圈的电流用 于产生电火花。
当点火器控制初级线圈的电流 切断时，次级线圈中产生感应 电动势，从而产生电火花。
火花塞的使用寿命一般在2-4 万公里左右，具体取决于火花
塞材质和发动机工况。
点火控制器的使用寿命一般在 10万公里左右，但若出现故
障应及时更换。
点火信号发生器的使用寿命一 般在10万公里左右，但若出
现故障应及时更换。
05 新型点火系统技术介绍
直接点火系统
总结词
直接点火系统是一种新型的点火系统，它通过直接将点火线圈连接到火花塞上 来实现点火。
态，适时地产生电火花。
电源
电源为点火系统提供电能，通 常由蓄电池或发电机提供。
02 点火系统的原理与工作流程
点火系统的原理
点火系统是发动机的重要组成部分，它的主要作用是将高压电传输到火花塞，产生 电火花，点燃气缸内的可燃混合气，从而推动活塞运动，产生动力。
点火系统的原理基于电磁感应定律，通过点火线圈将低压电转化为高压电，然后通 过火花塞产生电火花。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子 点火系统的升级版，通过 微处理器对点火时刻进行 更精确的控制。
点火系统的基本组成
01
02
03
04
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生电火花。
火花塞
火花塞是点火系统的终端元件 ，负责将高压电引入气缸内，
点火线圈的工作原理
点火线圈是点火系统中的重要 组成部分，它的主要作用是将 低压电转化为高压电。
点火线圈由初级线圈和次级线 圈组成，初级线圈的电流由点 火器控制，次级线圈的电流用 于产生电火花。
当点火器控制初级线圈的电流 切断时，次级线圈中产生感应 电动势，从而产生电火花。
火花塞的使用寿命一般在2-4 万公里左右，具体取决于火花
塞材质和发动机工况。
点火控制器的使用寿命一般在 10万公里左右，但若出现故
障应及时更换。
点火信号发生器的使用寿命一 般在10万公里左右，但若出
现故障应及时更换。
05 新型点火系统技术介绍
直接点火系统
总结词
直接点火系统是一种新型的点火系统，它通过直接将点火线圈连接到火花塞上 来实现点火。
态，适时地产生电火花。
电源
电源为点火系统提供电能，通 常由蓄电池或发电机提供。
02 点火系统的原理与工作流程
点火系统的原理
点火系统是发动机的重要组成部分，它的主要作用是将高压电传输到火花塞，产生 电火花，点燃气缸内的可燃混合气，从而推动活塞运动，产生动力。
点火系统的原理基于电磁感应定律，通过点火线圈将低压电转化为高压电，然后通 过火花塞产生电火花。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子 点火系统的升级版，通过 微处理器对点火时刻进行 更精确的控制。
点火系统的基本组成
01
02
03
04
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生电火花。
火花塞
火花塞是点火系统的终端元件 ，负责将高压电引入气缸内，
十章节发动机点火系
成分、发动机的结构及其他一些因素有关(如燃烧室的形状、压缩比等)。 当节气门开度一定时，随着发动机转速升高，应适当增大点火提前角，否则燃烧
会延续到作功行程，使发动机的动力性、经济性下降。 当发动机转速一定时，随着负荷增加，节气门开度增大，应适当减小点火提前角。
反之，发动机负荷减小时，点火提前角应当加大。 最佳点火提前角还与所用汽油的抗爆性有关。
微机控制点火系统
微机控制点火系统可以通过各种传感器感知多种因素对点火提前角的 影响，使发动机在各种工况和使用条件下的点火提前角都与相应的最佳点 火提前角比较接近，并且不存在机械磨损等问题，克服了离心点火提前调 整装置和真空点火提前调整装置的缺陷，使点火系统的发展更趋完善，发 动机的性能得到进一步改善和更加充分的发挥。 型式：按是否配有分电器分为有分电器微机控制点火系统和无分电器微机 控制点火系统两种。
3)由于次级电压和点火能量的提高，使其对火花塞积炭不敏感，且可以加大火花塞 电极间隙，点燃较稀的混合气，从而有利于改善发动机的动力性、经济性和排气 净化性能。
4)大大减轻了对无线电的干扰。 5)结构简单，质量轻，体积小，使用和维修方便。
目前，国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的 电子点火系统两大类。无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件(晶体三极管) 作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过点火线圈来产生高压电。
①开磁路点火线圈 点火线圈的铁芯由若干片涂有绝缘漆的硅钢片叠成，二次绕组和一次绕组
都套装在柱形铁芯上。 ②闭磁路点火线圈
闭磁路点火线圈将一次绕组和二次绕组都绕在口字形或日子形铁芯上。初 级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯形成闭合磁路，泄漏的磁通量和磁路损 失大大减少，点火线圈的转化效率高。
会延续到作功行程，使发动机的动力性、经济性下降。 当发动机转速一定时，随着负荷增加，节气门开度增大，应适当减小点火提前角。
反之，发动机负荷减小时，点火提前角应当加大。 最佳点火提前角还与所用汽油的抗爆性有关。
微机控制点火系统
微机控制点火系统可以通过各种传感器感知多种因素对点火提前角的 影响，使发动机在各种工况和使用条件下的点火提前角都与相应的最佳点 火提前角比较接近，并且不存在机械磨损等问题，克服了离心点火提前调 整装置和真空点火提前调整装置的缺陷，使点火系统的发展更趋完善，发 动机的性能得到进一步改善和更加充分的发挥。 型式：按是否配有分电器分为有分电器微机控制点火系统和无分电器微机 控制点火系统两种。
3)由于次级电压和点火能量的提高，使其对火花塞积炭不敏感，且可以加大火花塞 电极间隙，点燃较稀的混合气，从而有利于改善发动机的动力性、经济性和排气 净化性能。
4)大大减轻了对无线电的干扰。 5)结构简单，质量轻，体积小，使用和维修方便。
目前，国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的 电子点火系统两大类。无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件(晶体三极管) 作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过点火线圈来产生高压电。
①开磁路点火线圈 点火线圈的铁芯由若干片涂有绝缘漆的硅钢片叠成，二次绕组和一次绕组
都套装在柱形铁芯上。 ②闭磁路点火线圈
闭磁路点火线圈将一次绕组和二次绕组都绕在口字形或日子形铁芯上。初 级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯形成闭合磁路，泄漏的磁通量和磁路损 失大大减少，点火线圈的转化效率高。
《发动机点火系统》课件
工作原理
凸轮轴带动分电器轴旋转，分电器轴上的凸轮依次顶动触 点臂，使触点臂与点火线圈的接线柱接通或断开，从而控 制点火线圈的通电或断电。
高压线
80%
作用
将点火线圈产生的高压电传输到 火花塞。
100%
材料
高压线通常由钢芯和耐高温绝缘 材料制成。
80%
特点
高压线具有较高的绝缘性能和耐 高温性能，能够承受高压电的传 输而不发生漏电或短路。
02
点火系统的组成
点火线圈
作用
将低电压转换为高电压，为火花 塞提供足够的点火能量。
工作原理
点火线圈内部有两个线圈绕组， 当其中一个绕组接通电流时，磁 场发生变化，导致另一个绕组产
生高电压。
类型
干式点火线圈和湿式点火线圈。
分电器
作用
根据发动机的点火顺序，将高压电分配给相应的气缸。
组成
分电器盖、分电器轴、凸轮轴等。
点火系统故障的排除方法
检查电路连接
检查点火系统的电路连接是否 良好，如有问题需要进行修复
。
检查高压火花
检查高压火花是否正常，如有 问题需要进行修复或更换相关 部件。
检查点火线圈
如有问题需要更换点火线圈。
检查火花塞
如有问题需要更换火花塞。
05
点火系统的发展趋势
高压点火系统
总结词
高压点火系统是传统的点火方式，通过提高点火线圈的电压来增 加点火能量，从而提高发动机的燃烧效率。
火花塞
01
02
03
作用
在气缸内产生电火花，点 燃可燃混合气。
工作原理
当高压电通过火花塞的电 极间隙时，电极间隙内的 气体被击穿，产生电火花 。
类型
凸轮轴带动分电器轴旋转，分电器轴上的凸轮依次顶动触 点臂，使触点臂与点火线圈的接线柱接通或断开，从而控 制点火线圈的通电或断电。
高压线
80%
作用
将点火线圈产生的高压电传输到 火花塞。
100%
材料
高压线通常由钢芯和耐高温绝缘 材料制成。
80%
特点
高压线具有较高的绝缘性能和耐 高温性能，能够承受高压电的传 输而不发生漏电或短路。
02
点火系统的组成
点火线圈
作用
将低电压转换为高电压，为火花 塞提供足够的点火能量。
工作原理
点火线圈内部有两个线圈绕组， 当其中一个绕组接通电流时，磁 场发生变化，导致另一个绕组产
生高电压。
类型
干式点火线圈和湿式点火线圈。
分电器
作用
根据发动机的点火顺序，将高压电分配给相应的气缸。
组成
分电器盖、分电器轴、凸轮轴等。
点火系统故障的排除方法
检查电路连接
检查点火系统的电路连接是否 良好，如有问题需要进行修复
。
检查高压火花
检查高压火花是否正常，如有 问题需要进行修复或更换相关 部件。
检查点火线圈
如有问题需要更换点火线圈。
检查火花塞
如有问题需要更换火花塞。
05
点火系统的发展趋势
高压点火系统
总结词
高压点火系统是传统的点火方式，通过提高点火线圈的电压来增 加点火能量，从而提高发动机的燃烧效率。
火花塞
01
02
03
作用
在气缸内产生电火花，点 燃可燃混合气。
工作原理
当高压电通过火花塞的电 极间隙时，电极间隙内的 气体被击穿，产生电火花 。
类型
《发动机点火系》课件
组成
包括初级线圈、次级线圈和铁 芯等部分。
类型
可分为开磁路点火线圈和闭磁 路点火线圈。
分电器
作用
根据发动机的点火顺序 ，将点火线圈产生的高 压电分配给各缸的火花
塞。
工作原理
利用凸轮轴和分电器轴 的转动，控制触点的开 闭，从而控制高压电的
分配。
组成
包括转子、凸轮、触点 、分电器盖等部分。
点火顺序
根据发动机的工作循环 ，按照一定的顺序将高 压电分配给各缸的火花
点火的实现还受到点火提前角的影响，点火提前角的大小直接影响发动机的工作 效率和动力性能。
04
点火系故障的诊断与排除
点火系故障的现象
01
02
03
04
发动机启动困难或无法 启动
发动机运转不稳定，加 速无力
发动机排气管冒黑烟或 放炮
点火线圈、分电器等部 件过热
点火系故障的原因
点火线圈、分电器等部件损坏或老化 点火线圈搭铁不良或线路断路
塞。
高压线
01
02
03
作用
传输点火线圈产生的高压 电至火花塞。
材料
通常采用高压绝缘材料制 成，如玻璃纤维或芯 高压线。
火花塞
作用
在气缸内产生电火花，点燃混合气。
组成
包括钢壳、中心电极、陶瓷绝缘体和侧电极 等部分。
工作原理
当高压电通过火花塞的电极间隙时，产生电 火花，点燃混合气。
检查火花塞状态
定期检查火花塞状态，包括颜色、 电极磨损等，如有问题及时更换。
点火系的定期保养
更换点火线
定期更换点火线，以保持其良好的导电性能，提 高点火可靠性。
检查点火模块
检查点火模块工作是否正常，如有故障及时维修 或更换。
《点火系统》PPT课件
点火系的作用： 产生电火花，适时点燃混合气
点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞， 击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。
点火系的分类：
传统点火系 利用触点的闭合和打开来控制点火线圈一次电流的通断， 完成点火。 电子点火系 利用半导体器件作为开关控制点火线圈一次电流的通断， 完成点火。 微机控制点火系 由发动机ECU根据各传感器输入的信息依照发动机的 点火次序适时控制各火花塞完成点火。
L
C1 (
N1 N2
)2
C2
(4-12)
由（式4-11、12）知，当点火线圈结构一定时，二次电压的 最大值与一次断电电流成正比，并随两电容的增大而减小;
此外，二次电压上升时间对火花塞的工作能力影响极大,电压 上升的时间越短损失越少,用于点火的能量就越多。
10
4.1.2 影响二次电压的因素
发动机转速 二次电压最大值随发动机转速升高而降低（P73）（是发动机 高速时容易断火的原因）。超过某极限转速发动机不能保证可靠点火。
25
点火时刻对发动机性能的影响 • 最佳点火时刻
从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时 间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度 还是很大的。
若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大， 这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此最佳点火时刻应在活塞接近 压缩行程上止点前。
低压电路中一次电 流回路
二次线圈中高压电 流回路
5
传统点火系点火过程： ➢初级电路接通，点火线圈积蓄能量； ➢初级电路切断，点火线圈产生次级高压。 ➢次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。
点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞， 击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。
点火系的分类：
传统点火系 利用触点的闭合和打开来控制点火线圈一次电流的通断， 完成点火。 电子点火系 利用半导体器件作为开关控制点火线圈一次电流的通断， 完成点火。 微机控制点火系 由发动机ECU根据各传感器输入的信息依照发动机的 点火次序适时控制各火花塞完成点火。
L
C1 (
N1 N2
)2
C2
(4-12)
由（式4-11、12）知，当点火线圈结构一定时，二次电压的 最大值与一次断电电流成正比，并随两电容的增大而减小;
此外，二次电压上升时间对火花塞的工作能力影响极大,电压 上升的时间越短损失越少,用于点火的能量就越多。
10
4.1.2 影响二次电压的因素
发动机转速 二次电压最大值随发动机转速升高而降低（P73）（是发动机 高速时容易断火的原因）。超过某极限转速发动机不能保证可靠点火。
25
点火时刻对发动机性能的影响 • 最佳点火时刻
从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时 间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度 还是很大的。
若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大， 这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此最佳点火时刻应在活塞接近 压缩行程上止点前。
低压电路中一次电 流回路
二次线圈中高压电 流回路
5
传统点火系点火过程： ➢初级电路接通，点火线圈积蓄能量； ➢初级电路切断，点火线圈产生次级高压。 ➢次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。
《发动机点火系》课件
详细描述
智能点火系统利用传感器和控制系统来监测发动机的工作状态和参数，如转速、进气压 力、水温等，并根据发动机的工作状态和参数自动调整点火时刻，实现最佳的燃烧效果 。这种技术可以提高发动机的燃油经济性和减少废气排放，同时还可以降低发动机的噪
音和振动。
THANKS
THANK YOU FOR YOUR WATCHING
输标02入题
高压线由线芯和绝缘层组成，线芯通常由镍合金制成 ，绝缘层由硅橡胶或其他耐高压材料制成。
01
03
高压线的品质对发动机的性能有很大影响，如果高压 线损坏或性能不佳，会导致高压电无法有效地传递到
火花塞，从而影响发动机的点火性能。
04
高压线的电阻值必须很小，以确保高压电能够有效地 传递到火花塞。同时，高压线的绝缘层必须具有良好 的耐压性能和耐高温性能。
火花塞的工作原理
总结词
火花塞是点火系中的终端元件，它能够 在适当的时候产生电火花，点燃混合气 。
VS
详细描述
火花塞由钢壳、中心电极和侧电极等组成 ，当点火线圈产生的电火花通过侧电极和 钢壳传到中心电极时，会在中心电极和侧 电极之间产生电火花，这个电火花会点燃 混合气，使发动机正常工作。
04
点火系故障诊断与排除
详细描述
高压点火技术利用高电压产生电火花，将燃料充分点燃，从而提高发动机的燃烧效率和功率。这种技术需要使用 高电压点火线圈和火花塞，以确保足够的点火能量和火花塞间隙的稳定性。
直接点火技术
总结词
直接点火技术是一种简单的点火方式，通过 将点火线圈直接安装在火花塞顶部，从而消 除传统点火线路的电阻和电感，提高点火能 量和可靠性。
《发动机点火系》课件
目录 CONTENTS
智能点火系统利用传感器和控制系统来监测发动机的工作状态和参数，如转速、进气压 力、水温等，并根据发动机的工作状态和参数自动调整点火时刻，实现最佳的燃烧效果 。这种技术可以提高发动机的燃油经济性和减少废气排放，同时还可以降低发动机的噪
音和振动。
THANKS
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输标02入题
高压线由线芯和绝缘层组成，线芯通常由镍合金制成 ，绝缘层由硅橡胶或其他耐高压材料制成。
01
03
高压线的品质对发动机的性能有很大影响，如果高压 线损坏或性能不佳，会导致高压电无法有效地传递到
火花塞，从而影响发动机的点火性能。
04
高压线的电阻值必须很小，以确保高压电能够有效地 传递到火花塞。同时，高压线的绝缘层必须具有良好 的耐压性能和耐高温性能。
火花塞的工作原理
总结词
火花塞是点火系中的终端元件，它能够 在适当的时候产生电火花，点燃混合气 。
VS
详细描述
火花塞由钢壳、中心电极和侧电极等组成 ，当点火线圈产生的电火花通过侧电极和 钢壳传到中心电极时，会在中心电极和侧 电极之间产生电火花，这个电火花会点燃 混合气，使发动机正常工作。
04
点火系故障诊断与排除
详细描述
高压点火技术利用高电压产生电火花，将燃料充分点燃，从而提高发动机的燃烧效率和功率。这种技术需要使用 高电压点火线圈和火花塞，以确保足够的点火能量和火花塞间隙的稳定性。
直接点火技术
总结词
直接点火技术是一种简单的点火方式，通过 将点火线圈直接安装在火花塞顶部，从而消 除传统点火线路的电阻和电感，提高点火能 量和可靠性。
《发动机点火系》课件
目录 CONTENTS
《发动机的点火系统》课件
点火信号通过点火线圈传递到分电器 ，控制点火线圈的通电与断电，从而 产生高压电。
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位，将高压电传递给 相应的火花塞，实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后，电极间隙产生电火花，点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展，电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元（ECU）来控制点火时 间，具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统，通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制，能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性，以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响，因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ，由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢，确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好， 有无破损或老化现象，如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态，如发现磨损或损坏， 应及时更换。
点火系统的定期保养
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位，将高压电传递给 相应的火花塞，实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后，电极间隙产生电火花，点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展，电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元（ECU）来控制点火时 间，具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统，通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制，能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性，以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响，因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ，由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢，确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好， 有无破损或老化现象，如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态，如发现磨损或损坏， 应及时更换。
点火系统的定期保养
发动机点火系ppt课件
1．为什么要点火提前
点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞 点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高 的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短， 但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转 过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火， 则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容 积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也 随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即 点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与 活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹 角称为点火提前角。
9
点火线路简图
10
工作原理
11
三、几个元件的作用 电容器与断电器触点并联，当触点断开时，有
两个作用
（1） 保护触点，自感电流向电容器充电，防止 触点烧损。
（2） 加速断电，提高次极电压。
当点火线圈铁芯中的磁通发生变化时， 不仅在次极绕组中产生高压电（互感电压）， 同时也在初级绕组中产生自感电压和电流，在 触点分开，初级电流下降瞬间，自感电流与原 初级电流方向相同，其感应电压高达300V左 右，在触点间产生强烈火花，使触点迅速烧损。
3．磁电机点火系
无
本身
4. 微机控制点火系 蓄电池或发电机
点火线圈
三、点火系的基本要求
1、能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压。
2、电火花应具有足够的点火能量。
3、点火时刻应与发动机的工作状况相适应。
3
四、点火系的特点
汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备 一样采用单线制连接，即一端搭铁
12
影响断电器正常工作。同时使初级电流的变化 率下降，次极绕组中感应的电压下降。火花塞 间隙中的火花变弱，难以点燃混合气。
在触点闭合时，初级电流增长的过程中，初级 绕组中也有自感电流产生，其方向与初级电流 方向相反，使初级电流的增长速度减慢，次极 绕组产生的电压下降。
点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞 点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高 的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短， 但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转 过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火， 则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容 积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也 随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即 点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与 活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹 角称为点火提前角。
9
点火线路简图
10
工作原理
11
三、几个元件的作用 电容器与断电器触点并联，当触点断开时，有
两个作用
（1） 保护触点，自感电流向电容器充电，防止 触点烧损。
（2） 加速断电，提高次极电压。
当点火线圈铁芯中的磁通发生变化时， 不仅在次极绕组中产生高压电（互感电压）， 同时也在初级绕组中产生自感电压和电流，在 触点分开，初级电流下降瞬间，自感电流与原 初级电流方向相同，其感应电压高达300V左 右，在触点间产生强烈火花，使触点迅速烧损。
3．磁电机点火系
无
本身
4. 微机控制点火系 蓄电池或发电机
点火线圈
三、点火系的基本要求
1、能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压。
2、电火花应具有足够的点火能量。
3、点火时刻应与发动机的工作状况相适应。
3
四、点火系的特点
汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备 一样采用单线制连接，即一端搭铁
12
影响断电器正常工作。同时使初级电流的变化 率下降，次极绕组中感应的电压下降。火花塞 间隙中的火花变弱，难以点燃混合气。
在触点闭合时，初级电流增长的过程中，初级 绕组中也有自感电流产生，其方向与初级电流 方向相反，使初级电流的增长速度减慢，次极 绕组产生的电压下降。
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工作过程
16.08.2020
▪ 接通点火开关，当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池的正极 出发，经点火开关、点火线圈的一次绕组（200~300匝的粗导线）、 断电器活动触点臂、触点、分电器壳体接地，流回蓄电池负极（图103a所示）。由于回路中流过的是低压电流，所以称这条电路为低压电 路或一次电路。电流通过点火线圈一次绕组时，在一次绕组的周围产 生磁场，并由于铁心的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，一次 电路被切断，一次电流迅速下降到零，铁心中的磁场随之迅速衰减以 至消失，因此在匝数多（15000~23000匝）、导线细的二次绕组中感 应出很高的电压，称为高压电。二次绕组中产生的高压电，作用在火 花塞的中心电极和侧电极之间，当高压电超过火花塞间隙的击穿电压 时，火花塞的间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。一次绕组中电 流下降的速率越高，铁心中磁通的变化率越大，二次绕组中产生的电 压越高。
火花塞的中心电极较侧电极温度高，因而电子容易从中心电极向 侧电极发射，使火花塞间隙处离子化程度高，火花塞容易跳火， 击穿电压可降低15%~20%。因此，无论汽车的电系采用正极搭 铁还是负极搭铁，点火线圈的内部连接或外部连接，均应保证点 火瞬间火花塞中心电极为负，即火花电流应从火花塞的侧电极流 向中心极。 ▪ 由于电子设备在汽车上的广泛应用，目前国内、外汽车几乎都采
▪ （4）磁电机点火系 它由磁电机内的永久磁铁和电磁线
圈的作用产生高压电，而不需要另设低压电源。在发动机中等转速 和高转速范围内，可以产生较高的高压电，使发动机工作可靠。磁 电机点火系多用于主要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及 某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。
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▪ 在火花塞的两个电极之间加上直流电压，当电压增长到一定值时，
火花塞两电极间的间隙被击穿所需要的电压，称为击穿电压。
击穿电压的数值与电极间的距离（火花塞间隙）、气缸内的压力
和温度有关。电极间隙越大、缸内压力越高、温度越低， 则击穿电压越高。为了使发动机在各种工况下均能可靠的点火，
作用在火花塞间隙的电压应能达到15~20kV。 ▪ 为了适应发动机的工作，要求点火系能在规定的时刻，按发动机
负极搭铁
▪ 汽车发动机的点火系与汽车的其它电器设备一样，采用单线制
连接，即电源的一个电极用导线与各用电设备的一个电极相连， 而电源的另一个电极则通过发动机的机体、汽车车架和车身等金
属构件与各用电设备的另一个电极相连，称为搭铁，其性质相
当于一般电路中的接地。 ▪ 因为热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，
达200~300V。为了消除自感电压和电流的不利影响， 在断电器触点间并联有电容器。当断电器触点分开瞬
间，自感电流向电容器充电，可以减小触点间的火花，加速一次 电流和磁通的衰减，从而提高了二次电压。
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第三节 点火时刻
▪ 发动机工作时点火时刻对发动机的性能有很大影响。
《汽车构造》电子教案
第十章 发动机点火系
整体概况
+ 概况1
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概况2
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概况3
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简介
▪ 汽油发动机工作时，吸入气缸中的可燃混合气在压缩行程终了时 靠电火花点燃，使混合气燃烧产生强大的动力，推动活塞向下运 动使发动机工作。
第14页
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由于混合气燃烧有一定的速度，即从火花塞间隙出现火花，到燃烧室 中的混合气大部分燃烧完毕，气缸内的压力上升到最高值，是需要一定时 间的。虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但由于发动机转速很高，在 这样短的时间内曲轴却转过较大的角度。若恰好在活塞到达上止点时点火， 混合气开始燃烧时活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低， 发动机功率下降，如图10-5a所示。
点火线圈和半导体三极管的作用，将电源的低压电转变为高压电， 是目前国内、外汽车上广泛应用的点火系。
▪ （3）微机控制的点火系 由点火线圈和微机控制装置产
生的点火信号，将电源的低压电转变为高压电。它还可以进一步取 消分电器，由微机系统直接进行高压电的分配，是现代最新型的无 分电器点火系。微机控制的点火系广泛应用于各种高级轿车上。
电机两个电源供给。
（5）点火开关 （6）高压导线
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第二节 点火系的工作过程
▪ 图 10-3 是 点 火 系 的 工作示意图。
▪ 点火线圈一次绕组 的一端经点火开关3 与蓄电池相连，另 一端经分电器壳上 的接线柱接断电器 的活动触点臂，固 定触点经过分电器 壳体接地。电容器6 并联在断电器触点 之间。
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▪ 点火线圈二次绕组中的感应电压称为二次电压，其中通过的
电流为二次电流，二次电流流过的电路，称为二次电路或高压电 路。 ▪ 当断电器触点被顶开时，二次电路中分火头恰好对准分电器盖上 的旁电极，如图10-3b所示。二次电流从点火线圈的二次绕组，经 蓄电池正极、蓄电池、接地、火花塞的侧电极、中心电极、高压 导线、配电器流回点火线圈的二次绕组。 ▪ 在断电器触点分开的瞬间，点火线圈铁心中的磁通迅速变化时， 由于互感作用在二次绕组中产生高压电的同时，在一次绕组中还 产生自感电压和电流。在触点分开、一次电流迅速下降的瞬间， 自感电流与原一次电流的方向相同，作用于触点之间，其电压高
的点火次序供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电 火花，点燃混合气，使发动机工作。
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▪ （1）传统点火系 以蓄电池或发动机为电源，提供12V、
24V或6V的低压直流电，借点火线圈和断电器将低压电转变为高压 电，再经过配电器分配到各缸火花塞，点燃混合气。
▪ （2）半导体点火系 它也以蓄电池和发电机为电源，由
用负极搭铁。
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第一节 传统点火系的组成
▪ 传统点火系的组成如图10-1所示。它由下面几部分组成：
（1）点火线圈 （2）分电器 （3）火花塞——由中心电极和侧电极组成，安装在发动机
的燃烧室中，用来将高压电引入燃烧室，并提供一个跳火间 隙。
（4）电源——点火系工作时所需要的电能，由蓄电池和发
工作过程
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▪ 接通点火开关，当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池的正极 出发，经点火开关、点火线圈的一次绕组（200~300匝的粗导线）、 断电器活动触点臂、触点、分电器壳体接地，流回蓄电池负极（图103a所示）。由于回路中流过的是低压电流，所以称这条电路为低压电 路或一次电路。电流通过点火线圈一次绕组时，在一次绕组的周围产 生磁场，并由于铁心的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，一次 电路被切断，一次电流迅速下降到零，铁心中的磁场随之迅速衰减以 至消失，因此在匝数多（15000~23000匝）、导线细的二次绕组中感 应出很高的电压，称为高压电。二次绕组中产生的高压电，作用在火 花塞的中心电极和侧电极之间，当高压电超过火花塞间隙的击穿电压 时，火花塞的间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。一次绕组中电 流下降的速率越高，铁心中磁通的变化率越大，二次绕组中产生的电 压越高。
火花塞的中心电极较侧电极温度高，因而电子容易从中心电极向 侧电极发射，使火花塞间隙处离子化程度高，火花塞容易跳火， 击穿电压可降低15%~20%。因此，无论汽车的电系采用正极搭 铁还是负极搭铁，点火线圈的内部连接或外部连接，均应保证点 火瞬间火花塞中心电极为负，即火花电流应从火花塞的侧电极流 向中心极。 ▪ 由于电子设备在汽车上的广泛应用，目前国内、外汽车几乎都采
▪ （4）磁电机点火系 它由磁电机内的永久磁铁和电磁线
圈的作用产生高压电，而不需要另设低压电源。在发动机中等转速 和高转速范围内，可以产生较高的高压电，使发动机工作可靠。磁 电机点火系多用于主要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及 某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。
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▪ 在火花塞的两个电极之间加上直流电压，当电压增长到一定值时，
火花塞两电极间的间隙被击穿所需要的电压，称为击穿电压。
击穿电压的数值与电极间的距离（火花塞间隙）、气缸内的压力
和温度有关。电极间隙越大、缸内压力越高、温度越低， 则击穿电压越高。为了使发动机在各种工况下均能可靠的点火，
作用在火花塞间隙的电压应能达到15~20kV。 ▪ 为了适应发动机的工作，要求点火系能在规定的时刻，按发动机
负极搭铁
▪ 汽车发动机的点火系与汽车的其它电器设备一样，采用单线制
连接，即电源的一个电极用导线与各用电设备的一个电极相连， 而电源的另一个电极则通过发动机的机体、汽车车架和车身等金
属构件与各用电设备的另一个电极相连，称为搭铁，其性质相
当于一般电路中的接地。 ▪ 因为热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，
达200~300V。为了消除自感电压和电流的不利影响， 在断电器触点间并联有电容器。当断电器触点分开瞬
间，自感电流向电容器充电，可以减小触点间的火花，加速一次 电流和磁通的衰减，从而提高了二次电压。
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▪ 发动机工作时点火时刻对发动机的性能有很大影响。
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简介
▪ 汽油发动机工作时，吸入气缸中的可燃混合气在压缩行程终了时 靠电火花点燃，使混合气燃烧产生强大的动力，推动活塞向下运 动使发动机工作。
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由于混合气燃烧有一定的速度，即从火花塞间隙出现火花，到燃烧室 中的混合气大部分燃烧完毕，气缸内的压力上升到最高值，是需要一定时 间的。虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但由于发动机转速很高，在 这样短的时间内曲轴却转过较大的角度。若恰好在活塞到达上止点时点火， 混合气开始燃烧时活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低， 发动机功率下降，如图10-5a所示。
点火线圈和半导体三极管的作用，将电源的低压电转变为高压电， 是目前国内、外汽车上广泛应用的点火系。
▪ （3）微机控制的点火系 由点火线圈和微机控制装置产
生的点火信号，将电源的低压电转变为高压电。它还可以进一步取 消分电器，由微机系统直接进行高压电的分配，是现代最新型的无 分电器点火系。微机控制的点火系广泛应用于各种高级轿车上。
电机两个电源供给。
（5）点火开关 （6）高压导线
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第二节 点火系的工作过程
▪ 图 10-3 是 点 火 系 的 工作示意图。
▪ 点火线圈一次绕组 的一端经点火开关3 与蓄电池相连，另 一端经分电器壳上 的接线柱接断电器 的活动触点臂，固 定触点经过分电器 壳体接地。电容器6 并联在断电器触点 之间。
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▪ 点火线圈二次绕组中的感应电压称为二次电压，其中通过的
电流为二次电流，二次电流流过的电路，称为二次电路或高压电 路。 ▪ 当断电器触点被顶开时，二次电路中分火头恰好对准分电器盖上 的旁电极，如图10-3b所示。二次电流从点火线圈的二次绕组，经 蓄电池正极、蓄电池、接地、火花塞的侧电极、中心电极、高压 导线、配电器流回点火线圈的二次绕组。 ▪ 在断电器触点分开的瞬间，点火线圈铁心中的磁通迅速变化时， 由于互感作用在二次绕组中产生高压电的同时，在一次绕组中还 产生自感电压和电流。在触点分开、一次电流迅速下降的瞬间， 自感电流与原一次电流的方向相同，作用于触点之间，其电压高
的点火次序供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电 火花，点燃混合气，使发动机工作。
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▪ （1）传统点火系 以蓄电池或发动机为电源，提供12V、
24V或6V的低压直流电，借点火线圈和断电器将低压电转变为高压 电，再经过配电器分配到各缸火花塞，点燃混合气。
▪ （2）半导体点火系 它也以蓄电池和发电机为电源，由
用负极搭铁。
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第一节 传统点火系的组成
▪ 传统点火系的组成如图10-1所示。它由下面几部分组成：
（1）点火线圈 （2）分电器 （3）火花塞——由中心电极和侧电极组成，安装在发动机
的燃烧室中，用来将高压电引入燃烧室，并提供一个跳火间 隙。
（4）电源——点火系工作时所需要的电能，由蓄电池和发