康明斯ISLe CM2150燃油系统诊断测试及技术规范
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康明斯发动机使用维修和保养
康明斯发动机使用和保养康明斯发动机使用和保养⏹燃油、润滑油、冷却液的要求⏹每日和每周的保养⏹每250h、1500h、4500h的保养⏹操作使用康明斯发动机燃油要求⏹燃油：–使用0号或更低温度的优质轻柴油•使用较高温度的燃油，会堵塞滤清器使功率下降•使用较高温度的燃油，使发动机起动困难–停机后在热态放去燃油滤清器中的水–定期（250h）更滤清器•如果使用的燃油较脏，将提前堵塞滤清器•滤清器堵塞后发动机功率将下降康明斯发动机润滑油要求（1）⏹润滑油：–粘度符合SAE 15W40–品质符合API CD或更高的等级–定期（250h）更换机油和滤清器–在高原必须使用CF4或以上级别的机油•在高原发动机燃烧情况恶化，机油污染很快，CF4级别以下的机油寿命达不到250h•超过换寿命的机油将使发动机得不到正常润滑，磨损加剧，出现早期故障康明斯发动机润滑油要求（2）⏹高原使用的润滑油：–品质符合API CF4或更高的等级–如果使用CD 低等级油的，换油期应缩短一半NTA855M350机油对比试验（15W40/CD&CF4）康明斯发动机冷却液要求（1）⏹冷却液：–按要求使用水滤器或添加DCA干粉，防止冷却系统的腐蚀、穴蚀和结垢。
–检查水箱压力盖密封性和冷却系统有无泄漏，确保冷却液的沸点不降低，冷却系统正常。
康明斯发动机冷却液要求（2）–在寒区运行应使用乙二醇+水的冷却液或厂家认可的满足环境条件下使用的防冻液。
–定期检查冷却液中DCA浓度和冰点。
康明斯发动机每日检查保养⏹润滑油面和冷却液面⏹燃油、滑油、冷却液渗漏⏹皮带松弛和磨损⏹风扇有无损坏⏹声音有无异响⏹烟色有无异常⏹动力性有无变化⏹机油压力和冷却水温度康明斯发动机每周检查保养⏹检查进气阻力指示器，或更换空滤芯⏹放掉燃油箱中的水和沉积物⏹放掉燃油滤中的水和沉积物⏹如果使用的燃油较脏或环境温度较低–油箱和滤清器中会产生较多的冷凝水–应每天排放沉积的水康明斯发动机每250h检查保养⏹更换发动机润滑油⏹更换机油滤清器⏹更换燃油滤清器⏹更换水滤清器⏹检查冷却液DCA浓度⏹检查冷却液冰点（冷季）⏹检查或清理被灰尘堵塞的水箱散热片康明斯发动机每1500h检查保养康明斯发动机每4500h检查保养⏹调校喷油器和调校燃油泵⏹检查或更换下列零件：–增压器–水泵–张紧轮–风扇轮毂–空压机–充电机–冷起动辅助加热器康明斯发动机操作使用⏹在某些区段运行，海拔高度超过设计值时，应减少负载，改善冒黑烟，降低排温，保证可靠性。
康明斯柴油机燃油系统零部件清洁度标准的制定与控制工艺的改进
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宋正元 康明斯柴油机燃油系统零部件清洁度标准的制定与控制工艺的改进
品种和规格 例如 Ａ 型泵 ＡＤ泵 ＶＥ 泵和 Ｐ型泵等 如何变化 其颗粒大小限值均应随使用终端的喷油 器总成变化而改变 ｇ． 在 ２４９ＥＱＪ－０７－２０００ 标准中 对输油泵 柱 塞式的和膜片式的 和燃油滤清器总成颗粒尺寸大 小有明确的规定 但其零件总成都是铆压结构 受 其结构的影响 主机厂难以进行有效的清洁度取样 检测 故由生产厂家自行控制 即在模拟工况的专 用试验台上进行有效的清洁度取样检测 ３．１．２ ２４９ＥＱＪ－０７－２０００ 标准内容介绍 ３．１．２．１ 引用标准 引用标准包括 １６２３３ 康明斯Ｂ系列柴油机零部件的清洁度检 查 ＥＱＹ－２４７－９５ 东风汽车公司Ｂ系列柴油发动机 零部件清洁度及检查 ＥＱＹ－１１－９０ 东风汽车公司 汽车零部件清洁度测定方法 ３．１．２．２ 清洁度检验取样方式 在产品标准中对喷油泵清洁度取样要求在压力 状况下进行 这就需要一套十分复杂的检测设备 实际中对喷油泵总成 采用从进油口注入 从出油 口倒出的常压冲洗取样方式 其它所有的零部件也 采用常压清洗检验取样方式 对喷油器总成采取燃 油道零件拆卸并进行冲洗取样方式 ３．１．２．３ 验收裁决原则 康明斯检查标准中规定 清洁度检验用的冲洗 液是三氯乙烷 所以主机厂目前广泛使用三氯乙 烷 由于环保的因素 配套厂家则采用 １２０＃ 汽油 从清洗效果看 三氯乙烷好于１２０＃ 汽油 因此采用 微孔滤膜法检查零件清洁度 以三氯乙烷溶剂冲洗 结果作为最终检验及验收依据 ３．１．２．４ 零部件分类和清洁度的限值确定原则 ３．１．２．４．１ 零部件分类 燃油系统按滤前和滤后或按直接影响和间接影 响喷油器总成雾化质量划分成 Ａ Ｂ 两类 其中 Ａ 类 零部件定义为经过燃油滤清器 间接影响喷油器总 成雾化质量 的零部件 Ｂ类零部件定义为不经过燃 油滤清器 直接影响喷油器总成雾化质量 的零部 件及燃油滤清器本身 ３．１．２．４．２ 清洁度限值确定原则 Ａ 类零部件清洁度的限值等同采用康明斯标准 相应规定 等同采用的主要原因是尽量避免在标准 实施和实物质量改进过程中出现的阻力和矛盾 实
康明斯ISB CM850燃油系统诊断测试及技术规范
2007年2月修订
4
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三、燃油进口阻力
带双按钮管接头的齿轮泵进口： 在燃油供油管和齿轮泵进口之间安装一个 压力表适配器（零件号4918462）。在压 力表适配器上安装一个量程至少为 0 到 508.0mm Hg [0 到 20in Hg] 的真空表。 使发动机以高怠速运转，并测量燃油 进油阻力。高怠速时允许的燃油进口阻力 kpa inhg 不带电动输油泵 50.8 最大15.0 带电动输油泵 20.3 最大6.0 船用 13.5 最大4.0 如果燃油进油阻力过高，检查原始设 备制造商 (OEM) 燃油箱的燃油管路尺寸 是否正确；确定燃油管路没有扭结或弯曲 而且没有堵塞。确保燃油滤网、滤清器没 有堵塞或单向阀没有发生故障。
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六、燃油泵
钥匙开关转到”ON”并拖动发动机时，检查高压喷 油泵。按下列方法检查高压喷油泵燃油流量：断开高压 喷油泵与燃油油轨之间的高压燃油管。将一个干净的软 管连接到高压喷油泵的出口处。使高压燃油管伸到空桶 中。 转动发动机 30秒并测量输油泵的流量。 4 缸和 6 缸发动机最小燃油泵流量在 125rpm 30 秒内为 75 ml 或 150 rpm 30 秒内为 90ml。 如果获得最小燃油流量，则电子燃油控制（EFC）执行 器有故障。 如果没有获得最小燃油量，则说明高压喷油泵有故障 需要进行更换。 如果发动机不能起动，回油量的测量可以诊断高压燃 油泵故障。下列步骤说明测试高压燃油泵回油量的方法。 有故障的燃油回油溢流阀或燃油泵可能导致燃油泵的 回油过高。必须在怠速状态下测量燃油泵的回油量。用 INSITE™ 服务软件进行的燃油系统泄漏测试可用于增加 系统压力，因而可提高检测是否存在严重泄漏的能力。 4.5L 和 6.7L 发动机将阴性快速断开的回油软管（零 件号4918434）装到燃油泵回油接头上。在断开的回油管 上安装一个快速断开的阻断管接头（零件号4918464）。 起动发动机。记录注满 400 ml 量杯需要的时间，依 据该记录来测量流量。流量技术规范：标准怠速条件750 rpm）25 秒内 4 缸和6 缸发动机为 400ml（最大） 2007年2月修订 11
燃油系统检测仪设置与维修操作说明
燃油系统检测仪设置操作说明设备修理档案系列技术资料该设备为长春市研展科技进展公司生产，具有在线检测泄漏量和通气性能的功能。
一．测量原理简述该设备利用气路加压试验的方法，测试从油箱加注口到碳罐的通气性和密封性。
所使用气源即厂房压缩空气。
测试系统和汽车有两个测试连接点，一是油箱罐加注口，一是碳罐封堵阀。
先连接好这两个点，开头测试。
首先封堵阀关闭，进展加压密封性试验；然后封堵阀翻开，进展通气性试验。
这个过程中，各有一个测试封闭性和通气性的传感器，读取测量结果，并送计算机系统进展处理。
计算机系统对处理结果进展合格与否判别。
每台车辆测量结果将被送入数据库文件 test.mdb。
下面是测试原理框图：计算机系统综合板AMPCI9115 (模拟信号)隔离板AMPCI821 (I/O 信号)压力传感器PV/I 变送器AMAM-T-U10/14流量传感器FS2密封试验AWM3100V流量传感器FS1通气试验AWM5104N电子压力掌握器 LR 测试气压T-1001碳罐封堵阀测试气路油箱连接头打印机扫描枪图1：测试原理框图二．测量流程1.连接测试仪到油箱加注口连接收。
2.连接测试仪到碳罐连接收。
3.按下手持按钮盒绿色启动按钮。
4.系统依据设定值进展动态快速充气。
5.充气完毕时进展大漏检查。
6.假设大漏检测不合格，则完毕测量过程，蜂鸣器报警；假设大漏检测合格，则进展密封性检测。
7.假设气密性检测不合格，则蜂鸣器报警，不进展通气试验。
假设气密性检测合格，连续做通气性检测。
8.假设通气不合格，则蜂鸣器报警，完毕测量过程；假设通气性合格，完毕本次测量过程，打印检测结果，进入下次测量预备状态。
9.枪头放回枪座。
三．操作说明〔一〕开机与关机：1.开机操作步骤：1）启动按钮台电源开关；2）启动按钮台气源开关；工控计算机电源开关气源开关图2：掌握计算机与操作面板3）检查主机气源压力，减压器输出压力〔柜内上面压力表〕应在0.4±0.05 MPa 范围内，压力掌握器输出〔柜内下面压力表〕不小于 0.25 。
康明斯柴油发动机燃油系统介绍1
PT燃油泵结构简介 • 齿轮泵
• • 齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、从动小齿轮、 衬垫等组成。 当发动机驱动油泵时，齿轮泵随之转动，其转速与发动机转速 一样。旋转的齿轮在吸油端产生真空并从油箱内通过滤清器把油吸 起后将油压入高压腔。齿轮泵出口的燃油压力要比PT泵出口的压 力大4--5倍。齿轮泵的泵油特性是压力随转速的升高而升高。如图 所示：
K6系列 16mm 13mm
KV系列 22mm 16mm
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
燃油箱的构造及油箱的安装要求 油箱的安装位置 相同，这样利于回油，如油箱太低虽然回油顺利但吸油 困难。
• 通常，油箱的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时，
•
•
3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速” 4.高压油泵需要正时调整
•
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
5.有80%左右的燃油用于冷却 喷油器后回到油箱，喷油器得 到很好的冷却 6.喷射压力范围高达10000PSI-20000PSI (703-1406kg/cm2 ),这样保证良好的 雾化，可使燃油有效地燃烧 7.油管连接处少量漏油对整个 发动机输出功率无影响
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
• 1.PT系统输出的燃油压力最大 不超过300PSI（21kg/cm2） 2.所有的喷油器都共用一根供 油管 3.即使有些空气进入燃油系统 也不会使发动机“失速” 4.PT油泵不需要正时调
康明斯ISDe-CM2150发动机介绍
– 进气门和排气门上采用了相同的气门杆油封
27
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缸盖密封垫
▪ 缸盖密封垫为全新的设计，适用于排量增大的 ISDe 和
QSB CM850 发动机（4.5/6.7 升）
– 注： 对于缸盖，如果气门深度和喷油器突出量可以保持在技 术规范内，则可以重新修平缸盖。 对于缸体，如果活塞突出 量可以保持在技术规范内，则可以重新修平缸体。
燃油油轨压力
3626 至 23,206 psi [250 至 1600 巴]
燃油滤清器两侧最大燃油 29 psi [200 kPa] 压降（压力侧滤清器）
最大燃油回流管阻力
2.7 psi [19 kPa]
最高燃油进口温度
158° F [70°C]
过滤精度
吸入侧滤清器
10微米
压力侧燃油滤清器
5 微米
40
▪ 警告
– 不要在热的发动机上对燃油系统进行排气；这可能使燃油溅 到热的排气歧管上并引发火灾。
– 注： 在起动发动机以前不必要从高压燃油系统中放出空气。 拖动发动机以帮助向燃油系统中预注燃油。
41
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维修过程中燃油系统的洁净程度是非常重要的
▪ 解体前清洁全部燃油
系统管接头、管路和 部件。
43
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▪ 与最近为 QSB CM850 而推
出的产品一样，燃油泵执行 器是一个可维修的部件。
▪ 相对于整个燃油泵总成，故
障判断步骤将得到更新，以 反映出何时应更换燃油泵执 行器
燃油泵执行器
44
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燃油加热器（选装）
▪ 燃油加热器不受电子控制模块 (ECM) 的控制。 A双金属
片可起到节温器的作用。
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缸盖密封垫
▪ 缸盖密封垫为全新的设计，适用于排量增大的 ISDe 和
QSB CM850 发动机（4.5/6.7 升）
– 注： 对于缸盖，如果气门深度和喷油器突出量可以保持在技 术规范内，则可以重新修平缸盖。 对于缸体，如果活塞突出 量可以保持在技术规范内，则可以重新修平缸体。
燃油油轨压力
3626 至 23,206 psi [250 至 1600 巴]
燃油滤清器两侧最大燃油 29 psi [200 kPa] 压降（压力侧滤清器）
最大燃油回流管阻力
2.7 psi [19 kPa]
最高燃油进口温度
158° F [70°C]
过滤精度
吸入侧滤清器
10微米
压力侧燃油滤清器
5 微米
40
▪ 警告
– 不要在热的发动机上对燃油系统进行排气；这可能使燃油溅 到热的排气歧管上并引发火灾。
– 注： 在起动发动机以前不必要从高压燃油系统中放出空气。 拖动发动机以帮助向燃油系统中预注燃油。
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维修过程中燃油系统的洁净程度是非常重要的
▪ 解体前清洁全部燃油
系统管接头、管路和 部件。
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▪ 与最近为 QSB CM850 而推
出的产品一样，燃油泵执行 器是一个可维修的部件。
▪ 相对于整个燃油泵总成，故
障判断步骤将得到更新，以 反映出何时应更换燃油泵执 行器
燃油泵执行器
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燃油加热器（选装）
▪ 燃油加热器不受电子控制模块 (ECM) 的控制。 A双金属
片可起到节温器的作用。
康明斯ISLe CM2150发动机介绍
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进气门和排气门
每缸四气门设计 排气门阀面上有一个“酒窝” 用于识别。 四气门设计可以使喷油器进行中心布置以降低噪音。
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缸盖和缸垫
和 QSC/QSL CM850 产品的缸盖类似，但是产生的进气
涡流不同
– 有些功率的发动机需要含钼材料的缸盖，其他的都是灰铸铁 的。
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缸体组
和 QSL CM850 相同的零部件
–缸体 –主轴承和连杆轴承 –凸轮轴 –凸轮轴衬套 –凸轮轴齿轮 –连杆 –曲轴 –曲轴油封 (前和后) –缸套 –齿轮室盖 –齿轮室壳体 –活塞冷却喷嘴 –活塞销
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连杆轴承
下瓦
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上瓦
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连杆轴承
+
-
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喷油器工作原理
相同的燃油压力又被
送到柱塞 (1) 和针阀 的凸台 (2)。 柱塞(1)上部较大的受 力面积产生较大向下 的液压力使喷油器保 持在关闭的位置，直 到ECM决定下一次的 燃油喷射的开始。
+ -
1
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喷油器工作原理
对于高压共轨燃油系统
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曲轴
锻压钢，全角焊接加强，整体平衡 曲轴油封 (前和后) 驱动齿轮在前部 (凸轮轴，机油泵，高压燃油泵) 信号轮在后部 (用于发动机转速和位置) 第4道主轴承的上瓦180°止推面
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曲轴转速信号轮
发动机主要的转速传感器已经移至曲轴。 为燃油系统提供了更好的转速方案。 和现有的产品相比，由于主/辅发动机转速信号从两个不同
康明斯发动机燃油系统安装推荐
发动机的运行是否令人满意 燃油温度是关键的因素 燃油温度在 160℉ (71 )以上 导致在膨胀的容积中 每单位体积的热容量明显减少 使输出功率降低 燃油温度超过 160 ℉ (71 ) 会失去足够的润滑性 这对靠燃油润滑的燃油系统部件将是有害的 放置燃油 箱使燃油通过外部热源被预热的情况应当被避免
燃油箱通气和大容量供油系统 设备大小的增加及其导致的发动机燃油消耗量的戏剧性增加需要一个更大的燃油箱 再 加满油箱的人力和时间的要求已经大大增加了 而再加油设备还没有改变 对于任何时候在 再加油站搬运这种尺寸设备的空闲时间都是非常昂贵的 由此产生了高压力增大流通面积的 快速加油 系统 一个大直径的联结器锁在加油口 颈部并堵住通常的用于置换空气和油箱燃气流动的出口 这使一个分离来自油箱的高速流动 气体的通气孔成为必要的 该通气孔还被用来触发自动 断流 系统 该通气孔用于燃油系统还可保证发动机燃油系统中没有背压 (当放油 吸油或带空气燃 油控制器 AFC 时) 附加一个 1/16 英寸 (1.59 mm)持续通气的通气孔的大容量加油检查系统将防止系统产生 压力 这个通气孔必须有 15 立方英尺/小时 (7.08 升/分)的流量 以满足 AFC 破裂时的流 量要求 AFC 通气孔连接于油箱的膨胀区 既可与燃油回油管分开也可通过回油管 当这 个控制膜片破裂后 该通气孔必须带走从进气歧管溢出的空气
当发动机燃油供油管位于发动机喷油器之上时 可能有足够的燃油流进燃烧室引起液 压自锁 (活塞没有充足的空间完成压缩冲程) 为保证该情况不会发生 可以选择在发动机 燃油油路中安装单向阀 这些阀具有位于 0 到 5 英尺 (1524 mm)燃油压头的保护能力 如 果燃油供油高度超过 5 英尺 (1524 mm) 那么当压力过大并影响性能时 有必要使其回到 辅助或浮子油箱
燃油箱通气和大容量供油系统 设备大小的增加及其导致的发动机燃油消耗量的戏剧性增加需要一个更大的燃油箱 再 加满油箱的人力和时间的要求已经大大增加了 而再加油设备还没有改变 对于任何时候在 再加油站搬运这种尺寸设备的空闲时间都是非常昂贵的 由此产生了高压力增大流通面积的 快速加油 系统 一个大直径的联结器锁在加油口 颈部并堵住通常的用于置换空气和油箱燃气流动的出口 这使一个分离来自油箱的高速流动 气体的通气孔成为必要的 该通气孔还被用来触发自动 断流 系统 该通气孔用于燃油系统还可保证发动机燃油系统中没有背压 (当放油 吸油或带空气燃 油控制器 AFC 时) 附加一个 1/16 英寸 (1.59 mm)持续通气的通气孔的大容量加油检查系统将防止系统产生 压力 这个通气孔必须有 15 立方英尺/小时 (7.08 升/分)的流量 以满足 AFC 破裂时的流 量要求 AFC 通气孔连接于油箱的膨胀区 既可与燃油回油管分开也可通过回油管 当这 个控制膜片破裂后 该通气孔必须带走从进气歧管溢出的空气
当发动机燃油供油管位于发动机喷油器之上时 可能有足够的燃油流进燃烧室引起液 压自锁 (活塞没有充足的空间完成压缩冲程) 为保证该情况不会发生 可以选择在发动机 燃油油路中安装单向阀 这些阀具有位于 0 到 5 英尺 (1524 mm)燃油压头的保护能力 如 果燃油供油高度超过 5 英尺 (1524 mm) 那么当压力过大并影响性能时 有必要使其回到 辅助或浮子油箱
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ISLe CM2150燃油系统诊 断测试及技术规范
--------基于ISLe CM2150服务手册4021630（英文） * 4960374（中文）
一 电子输油泵输出压力
测试步骤：
拆下齿轮泵进口燃油管接头
使用安装接头3972088安装 压力表适配接头4918324 安装压力表，并连接进油管。
2007年2月修订
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八 喷油器回油测试（续）
2，断缸测试步骤 如果喷油器回油量超出了测量技术规范， 应该使用专用断缸工具3164325进行断缸 测试以找出泄露的喷油器和连接管。 首先确认高压燃油连接管的安装扭矩， 依次断开燃油共轨至各缸喷油器的高压 供油管，将断缸工具3164325安装在高压 油轨上，并按照康明斯规定力矩拧紧， 依次进行喷油器回油量测试 记录断开各缸时收集到的喷油器回油 量，如果断开某一缸后喷油器的回油量 满足了技术规范，证明该缸喷油器有故 障。注：更换新的喷油器时，必须同时 更换新的高压燃油连接管。
2007年2月修订
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三 燃油中有空气（续）
少数气泡的出现是可以接受的， 但是大量泡沫的出现说明燃油管 路中有大量的空气进入，或者燃 油进口阻力过大。 如果燃油进口阻力不符合技术 规范，请在下列部分找到空气的 来源 燃油进油管路
ECM冷却板组件 OEM燃油管路 吸入侧燃油滤清器 油箱中的立管
2007年2月修订
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工具零件号：3824842 M10X1.5Compuchek®快装接头 用于安装在燃油滤清器座上，测量燃油滤 清器的进、出口压力
工具零件号：3042618 1/8英寸NPT Compuchek®快装接头 用于和零件号为3376859的Compuchek®快 装接头一起构造成T形测试工具
3，压力侧燃油滤清器压降：
在燃油滤清器座进口和出口处安装M10 Compuchek®快装接头3824842。 在快装接头上安装压力表，启动并使发动机在无负 荷高怠速下运转，进出口压力差最大为139kpa/20psi
超出技术规范应更换燃油滤清器
2007年2月修订
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六 燃油系统进油阻力
2007年2月修订
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工具零件号：4918324 燃油压力表适配器工具包 用于检查M12空心管接头的连接处的燃油 压力和阻力（必须单独购买仪表）
工具零件号：3972088 燃油管路连接接头
替换了3969823，和ECM冷却板进口燃油 管安装接头零件号相同
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最小值：69kpa/10psi
2007年2月修订
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三 燃油中有空气
在燃油滤清器座进口处安装 Compuchek®快装接头3824842 在快装接头上安装0.043英寸 （1.09mm)孔径的诊断工具 3164621，将流出的燃油导向一 个容器。该工具的作用是在发动 机不带负荷的状况下，模拟低压 燃油部分在额定工况下的流动。 启动并运转发动机，使其在怠 速和高怠速间变化几次以排除安 装诊断工具时进入燃油系统中的 空气。 发动机保持怠速运行，观察容 器中流出的燃油中气泡的状态
2007年2月修订
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二 燃油泵齿轮泵（续）
2，额定工况时齿轮泵输出压力： 在燃油滤清器座燃油出口处安装 M10X1.5的Compuchek®快装接头3824842。 在快装接头上安装一个T形适配器（用 一个快装接头3376859和两个1/8英寸NPT Compuchek®快装接头3042618组装成） 在T形适配器上安装一个0.043英寸孔径 的诊断工具3164621，将流出的燃油导向 一个容器。该工具的作用是在发动机不带 负荷的状况下，模拟低压燃油部分在发动 机额定工况下的流动。 在T形适配器上安装压力表。 高怠速运转发动机并监测压力。 技术规范： 最小值：483kpa/70psi 如果齿轮泵输出压力低于规范值，应检 查燃油进口阻力
用于安装在燃油回油歧管上，以测量喷油 器，高压燃油泵头和油轨泄压阀的回油量
2007年2月修订
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工具零件号4064617 燃油油轨泄压阀泄露测试工具 在燃油回油歧管不易接近的情况下，直接 在燃油油轨泄压阀上测试回油量
工具零件号：3164325 断缸堵
用于在喷油器回油诊断测试故障判断中， 分别在高压共轨上断开各缸喷油器的燃油 共给，以找到导致喷油器回油量过大的故 障喷油器。
3164618 燃油回油测试工具
4064617 燃油油轨泄压阀回油测试工具 3164325 断缸堵 4918413 M12螺纹空心接头 3377244 Compuchek® 快装接头 3824842 M10X1.5 Compuchek®接头 3042618 1/8英寸 NPT Compuchek®接头
2007年2月修订
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九 燃油油轨减压阀泄露测试
测试步骤：
拆下燃油回油歧管上燃油油轨减压阀回油 管路M12空心安装螺栓（最前面的一个）
安装回油测试专用工具3164618，并将燃油 导向一个带刻度的容器。 如果燃油回油歧管不易接近，可以使用专 用燃油油轨减压阀回油测试工具4064617安装 在减压阀上 发动机怠速运行时，不允许燃油油轨减压 阀有任何的泄漏量。
闭合钥匙开关，电子输油泵 将运转30秒，测量电子输油 泵输出压力。
技术规范 最小值：34kpa/5psi
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二 燃油泵齿轮泵
1，齿轮泵观察孔：
齿轮泵轴包括两重油封，第 一道油封密封燃油泵凸轮轴 壳体中的机油，第二道油封 密封齿轮泵中的燃油。
任何一个油封的泄漏都将通 过观察泄漏孔发现。 观察泄漏孔位于靠近齿轮泵 安装法兰靠近发动机的一侧。
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超出任何一个技术规范，必须更换 高压泵头
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七 高压燃油泵（续）
3，高压燃油泵出口燃油量技术规范
（注：在ISLe CM2150手册中有提及， 但是在ISLe CM850中未提及）
发动机无法启动时，拆下高压燃油 泵至共轨的燃油管在共轨处的连接接 头，连接一个燃油管并导向一个带刻 度的容器。接通钥匙开关使电子输油 泵运转30秒之后，拖动发动机直到燃 油流出燃油管，开始计算出口燃油量。 技术规范： 30秒收集到的燃油量必须超过150ml
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四 燃油回油管阻力测试
拆下燃油回油歧管上喷油器回 油管路的M12空心安装螺栓，安 装M12压力测试专用空心螺栓 （工具号4918413），并在空心 螺栓上安装Compuchek®快装接 头3377244。 在快装接头上安装压力表
4918423
3377244
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五 燃油滤清器
1，吸入侧燃油滤清器：
具有油水分离功能并具有油中含水传感器
10微米过滤精度
排污旋塞 底盘安装 Fleetguard® FS1003可满足上述要求
2，压力侧燃油滤清器：
3微米过滤精度 安装在发动机上或底盘上 Fleetguard® FS5488可满足上述要求
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四 燃油回油管阻力测试（续）
启动发动机，在无负荷高怠速 下运转发动机，并监测压力表读 数。 技术规范 最大值：254mm-Hg/ 10in-Hg 如果燃油回油阻力过高，检查：
回油管路中的扭曲和弯折 OEM燃油管路安装中的压紧 燃油箱盖中透气通道堵塞
工具零件号：3164621 0.043英寸诊断燃油管
1 2
用于在发动机不加负荷的情况下，式低压 燃油管路模拟发动机额定工况时的流动
此工具包括一个0.043英寸的计量孔--1 （零件号3045018）和一个Compuchek®快 装接头--2（零件号3376859）
工具零件号：3164618 燃油回油泄漏测试管
在齿轮泵燃油进口处使用安装接头3972088 安装压力表适配接头4918324 燃油滤清器座燃油出口处和OEM燃油进口 处安装M10X1.5的Compuchek®快装接头 3824842。 滤清器出口快装接头上安装一个0.043英寸 孔径的诊断工具3164621，将流出的燃油导向 一个容器 高怠速运转发动机，并监测齿轮泵燃油进 口处和OEM燃油进口处的真空度 技术规范：最大值 齿轮泵进口 254.0 mm-Hg/10in-Hg OEM进口 203.2 mm-Hg/8in-Hg 如果进口阻力过高，进行下列检查 堵塞的吸入侧燃油滤清器 燃油加热器阀门堵塞 ECM冷却板堵塞 ECM冷却板单向阀堵塞 OEM燃油管路扭曲或弯折 燃油箱立管堵塞
连接INSITE，并运行高压燃油系统泄漏诊 断测试，泄漏技术规范为：
每分钟必须少于30滴的燃油泄漏量。
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十 燃油系统泄漏专用测试工具
4918324 压力表适配器
3972088 燃油管路连接接头
3164621 0.043英寸计量孔诊断测试工具 （包括一个0.043-inch计量孔和3376859） 3376859 快装接头
3164325
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八 喷油器回油测试（续）
3，断缸测试诊断实例 启动发动机，运行INSITE高压燃油泄漏诊断测试 断缸
45秒内收集到的燃油量（ml）
1 390
2 385
3 386
4 393
5 110
6 388
--------基于ISLe CM2150服务手册4021630（英文） * 4960374（中文）
一 电子输油泵输出压力
测试步骤：
拆下齿轮泵进口燃油管接头
使用安装接头3972088安装 压力表适配接头4918324 安装压力表，并连接进油管。
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八 喷油器回油测试（续）
2，断缸测试步骤 如果喷油器回油量超出了测量技术规范， 应该使用专用断缸工具3164325进行断缸 测试以找出泄露的喷油器和连接管。 首先确认高压燃油连接管的安装扭矩， 依次断开燃油共轨至各缸喷油器的高压 供油管，将断缸工具3164325安装在高压 油轨上，并按照康明斯规定力矩拧紧， 依次进行喷油器回油量测试 记录断开各缸时收集到的喷油器回油 量，如果断开某一缸后喷油器的回油量 满足了技术规范，证明该缸喷油器有故 障。注：更换新的喷油器时，必须同时 更换新的高压燃油连接管。
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三 燃油中有空气（续）
少数气泡的出现是可以接受的， 但是大量泡沫的出现说明燃油管 路中有大量的空气进入，或者燃 油进口阻力过大。 如果燃油进口阻力不符合技术 规范，请在下列部分找到空气的 来源 燃油进油管路
ECM冷却板组件 OEM燃油管路 吸入侧燃油滤清器 油箱中的立管
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工具零件号：3824842 M10X1.5Compuchek®快装接头 用于安装在燃油滤清器座上，测量燃油滤 清器的进、出口压力
工具零件号：3042618 1/8英寸NPT Compuchek®快装接头 用于和零件号为3376859的Compuchek®快 装接头一起构造成T形测试工具
3，压力侧燃油滤清器压降：
在燃油滤清器座进口和出口处安装M10 Compuchek®快装接头3824842。 在快装接头上安装压力表，启动并使发动机在无负 荷高怠速下运转，进出口压力差最大为139kpa/20psi
超出技术规范应更换燃油滤清器
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六 燃油系统进油阻力
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工具零件号：4918324 燃油压力表适配器工具包 用于检查M12空心管接头的连接处的燃油 压力和阻力（必须单独购买仪表）
工具零件号：3972088 燃油管路连接接头
替换了3969823，和ECM冷却板进口燃油 管安装接头零件号相同
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最小值：69kpa/10psi
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三 燃油中有空气
在燃油滤清器座进口处安装 Compuchek®快装接头3824842 在快装接头上安装0.043英寸 （1.09mm)孔径的诊断工具 3164621，将流出的燃油导向一 个容器。该工具的作用是在发动 机不带负荷的状况下，模拟低压 燃油部分在额定工况下的流动。 启动并运转发动机，使其在怠 速和高怠速间变化几次以排除安 装诊断工具时进入燃油系统中的 空气。 发动机保持怠速运行，观察容 器中流出的燃油中气泡的状态
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二 燃油泵齿轮泵（续）
2，额定工况时齿轮泵输出压力： 在燃油滤清器座燃油出口处安装 M10X1.5的Compuchek®快装接头3824842。 在快装接头上安装一个T形适配器（用 一个快装接头3376859和两个1/8英寸NPT Compuchek®快装接头3042618组装成） 在T形适配器上安装一个0.043英寸孔径 的诊断工具3164621，将流出的燃油导向 一个容器。该工具的作用是在发动机不带 负荷的状况下，模拟低压燃油部分在发动 机额定工况下的流动。 在T形适配器上安装压力表。 高怠速运转发动机并监测压力。 技术规范： 最小值：483kpa/70psi 如果齿轮泵输出压力低于规范值，应检 查燃油进口阻力
用于安装在燃油回油歧管上，以测量喷油 器，高压燃油泵头和油轨泄压阀的回油量
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工具零件号4064617 燃油油轨泄压阀泄露测试工具 在燃油回油歧管不易接近的情况下，直接 在燃油油轨泄压阀上测试回油量
工具零件号：3164325 断缸堵
用于在喷油器回油诊断测试故障判断中， 分别在高压共轨上断开各缸喷油器的燃油 共给，以找到导致喷油器回油量过大的故 障喷油器。
3164618 燃油回油测试工具
4064617 燃油油轨泄压阀回油测试工具 3164325 断缸堵 4918413 M12螺纹空心接头 3377244 Compuchek® 快装接头 3824842 M10X1.5 Compuchek®接头 3042618 1/8英寸 NPT Compuchek®接头
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九 燃油油轨减压阀泄露测试
测试步骤：
拆下燃油回油歧管上燃油油轨减压阀回油 管路M12空心安装螺栓（最前面的一个）
安装回油测试专用工具3164618，并将燃油 导向一个带刻度的容器。 如果燃油回油歧管不易接近，可以使用专 用燃油油轨减压阀回油测试工具4064617安装 在减压阀上 发动机怠速运行时，不允许燃油油轨减压 阀有任何的泄漏量。
闭合钥匙开关，电子输油泵 将运转30秒，测量电子输油 泵输出压力。
技术规范 最小值：34kpa/5psi
2007年2月修订
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二 燃油泵齿轮泵
1，齿轮泵观察孔：
齿轮泵轴包括两重油封，第 一道油封密封燃油泵凸轮轴 壳体中的机油，第二道油封 密封齿轮泵中的燃油。
任何一个油封的泄漏都将通 过观察泄漏孔发现。 观察泄漏孔位于靠近齿轮泵 安装法兰靠近发动机的一侧。
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超出任何一个技术规范，必须更换 高压泵头
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七 高压燃油泵（续）
3，高压燃油泵出口燃油量技术规范
（注：在ISLe CM2150手册中有提及， 但是在ISLe CM850中未提及）
发动机无法启动时，拆下高压燃油 泵至共轨的燃油管在共轨处的连接接 头，连接一个燃油管并导向一个带刻 度的容器。接通钥匙开关使电子输油 泵运转30秒之后，拖动发动机直到燃 油流出燃油管，开始计算出口燃油量。 技术规范： 30秒收集到的燃油量必须超过150ml
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四 燃油回油管阻力测试
拆下燃油回油歧管上喷油器回 油管路的M12空心安装螺栓，安 装M12压力测试专用空心螺栓 （工具号4918413），并在空心 螺栓上安装Compuchek®快装接 头3377244。 在快装接头上安装压力表
4918423
3377244
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五 燃油滤清器
1，吸入侧燃油滤清器：
具有油水分离功能并具有油中含水传感器
10微米过滤精度
排污旋塞 底盘安装 Fleetguard® FS1003可满足上述要求
2，压力侧燃油滤清器：
3微米过滤精度 安装在发动机上或底盘上 Fleetguard® FS5488可满足上述要求
2007年2月修订
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四 燃油回油管阻力测试（续）
启动发动机，在无负荷高怠速 下运转发动机，并监测压力表读 数。 技术规范 最大值：254mm-Hg/ 10in-Hg 如果燃油回油阻力过高，检查：
回油管路中的扭曲和弯折 OEM燃油管路安装中的压紧 燃油箱盖中透气通道堵塞
工具零件号：3164621 0.043英寸诊断燃油管
1 2
用于在发动机不加负荷的情况下，式低压 燃油管路模拟发动机额定工况时的流动
此工具包括一个0.043英寸的计量孔--1 （零件号3045018）和一个Compuchek®快 装接头--2（零件号3376859）
工具零件号：3164618 燃油回油泄漏测试管
在齿轮泵燃油进口处使用安装接头3972088 安装压力表适配接头4918324 燃油滤清器座燃油出口处和OEM燃油进口 处安装M10X1.5的Compuchek®快装接头 3824842。 滤清器出口快装接头上安装一个0.043英寸 孔径的诊断工具3164621，将流出的燃油导向 一个容器 高怠速运转发动机，并监测齿轮泵燃油进 口处和OEM燃油进口处的真空度 技术规范：最大值 齿轮泵进口 254.0 mm-Hg/10in-Hg OEM进口 203.2 mm-Hg/8in-Hg 如果进口阻力过高，进行下列检查 堵塞的吸入侧燃油滤清器 燃油加热器阀门堵塞 ECM冷却板堵塞 ECM冷却板单向阀堵塞 OEM燃油管路扭曲或弯折 燃油箱立管堵塞
连接INSITE，并运行高压燃油系统泄漏诊 断测试，泄漏技术规范为：
每分钟必须少于30滴的燃油泄漏量。
2007年2月修订
18
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十 燃油系统泄漏专用测试工具
4918324 压力表适配器
3972088 燃油管路连接接头
3164621 0.043英寸计量孔诊断测试工具 （包括一个0.043-inch计量孔和3376859） 3376859 快装接头
3164325
2007年2月修订
16
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八 喷油器回油测试（续）
3，断缸测试诊断实例 启动发动机，运行INSITE高压燃油泄漏诊断测试 断缸
45秒内收集到的燃油量（ml）
1 390
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