铁路信号过渡施工方案探讨
铁路信号改造工程施工组织探讨
转辙 设 备 安 装 包 括 既 有线 及新 铺 线 路 部 署 ， 比如主要材料的备料 、 如 信 号 电缆 、 企 业 内 部 负 责 解 决 的施 工 机 具 等 。
１ ． ５ 施工 进度计 划 施 工 进 度 计 划 按 照建 设单 位 工 期 要 求
以某信 号 改造工 程为例 。 工 程 概 况 及 道 岔 设 备 两 部 分 ， 新 铺 线 路道 岔 ， 可 提 前 进 箱 盒 等 ， 提 前 预 制 信 号 构（ 配） 件， 提 前 准 备 主要工程数量 ： 既有站场改造 ， 部 分信 号 设 行 转 辙 设 备 安 装 ， 既 有 线 路道 岔 ， 在 分 步 过
由于 受 地 形 及 营 业 线 限 制 ， 信 号 电 缆 齐 ， 配足 。
１． ３ 劳力 组织 及人 员计 划
组织专业施工队伍 ， 坚持 合理 ， 精 干 的
排， 并 形 成 指 导 拟 建 工 程 施 工 全 过 程 中各 施 工 时 ， 采 取 先 干 线 后 支 线 电 缆 施 工 顺 序
及开竣工时 间， 根 据信 号 专 业 特 点 、 施 工 方 案， 充分考虑施工现场 条件 、 劳动 力、 材 料
供 应等 情 况 。 通 常 采 用 倒排 工期 的 方 法 ， 从 前计算工期 ， 并 考 虑适 当 的时 间余 量 。 编 制
项 目 管 理 的 各 顷 目标 。
关 键词 ： 鼓路 信号 改造 工程 施工组 织 中图分类号： ｕ ２ ８ ２ 文 献标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ｏ １ ３ ） ０ ２ （ ａ ） 一 ０ １ ８ ５ — ０ ２
的 需要 ， 特别是 工程 技术 根 据 拟 建 工 程 的特 点， 对人 力、 材料 、 机械 、 资金 、 施 工 方 法 等
铁路通信工程施工过渡技术分析
铁路通信工程施工过渡技术分析在铁路电气化改造工程中容易出现铁路通信中断的现象，为有效解决替换新旧线路以及设备引起的铁路通信中断的难题，可以先进行通信过渡以保证通信系统畅通，之后待新线路、设备施工完毕后，再申请要点进行割接，将通信系统业务过渡新设备上。
1信号设备过渡的基本原则1.1满足本工程设计原则在信号过渡施工的过程中，首先要满足此项工程的设计原则，并在此基础上充分利用以前可以应用的设备。
比如说，在车站，这方面的过渡就能充分利用现有设备，有效地配合站场采取挪移安装、分步过渡的方法，从过渡的次数和时间上来看，这样能大大降低过渡工程的费用。
1.2依照运输的要求原则针对站内连锁施工，必须依照运输要求，根据信号设备的实际状况，科学合理地进行综合考虑，在不影响有线行车的前提下，拆除旧道岔，并开通新道岔等等。
除此以外，各个站的过渡工程最好不要增加接车进路数以及连锁道岔数，这样做主要是为了减少信号过渡的工程量。
1.3采用永临结合的原则在铁路通信工程实施的过程中，其过渡工程最好采用永临结合的原则。
比如：不增加接发车进路，对于平行进路和接发车进路，可适当压缩，为了从根本上满足站场和线路过渡的实际需求。
与此同时，尽早铺成既有线上线路，并固定道岔固定于既有方向，完成新信号设备的施工以后，即开通运营。
1.4先建新和后拆旧原则对既有自动闭塞进行改建时，一定要遵守先建新设备，再拆旧设备的原则。
2铁路通信工程的过渡技术要点2.1铁路通信接入网技术随着社会经济的发展，科技水平的不断进步，人们对铁路通信技术提出了更高的要求，铁路部门必须采用先进的、现代化的有线和无线通信的传输和接入方式。
实现铁路通信网的升级，发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益，接入网技术无非是一个必然选择。
接入网技术包括有线接入网和无线接入网两大部分。
下面主要介绍这两部分的接入网技术：（1）无线接入网技术。
无线接入网技术是一种属于线面结合、以线为主的链状网。
铁路信号过渡施工方案探讨
铁路信号过渡施工方案探讨铁路信号过渡施工方案探讨摘要:介绍了铁路信号过渡施工的原则和施工流程,论述了信号过渡施工方案和方法,以及施工注意事项和安全措施。
关键词:铁路信号;过渡方案;探讨既有线改造铁路信号施工的特点是:技术新、要求高、行车干扰和交叉施工干扰大,新旧信号设备的过渡复杂、安全要求高、技术难度大,过渡任务繁重,过渡时间紧张并且需要参与配合的单位多,协调难度较大。
信号过渡工程是保障既有线施工行车安全的重中之重。
本文将就信号过渡施工的原则、信号过渡施工方案和信号施工过程中的注意事项等进行如下探讨。
1信号过渡施工原则为有效减少施工干扰,节省信号过渡工程投资,方便生产运输,确保安全,确定信号过渡施工原则如下:1.1信号过渡必须确保既有线行车安全,保证既有联锁关系正常。
1.2在过渡前完成一切不影响既有线运营的新建工作,过渡时尽可能利用新建设备,必要时考虑增设临时过渡设施,以节省过渡工程费用。
1.3过渡方案的制定必须结合现场实际情况,要在详细调查现场设备和制式的情况下执行切实可行的方案。
1.4对制定的多种方案进行探讨、论证,在技术可行的基础上要采纳用时最短,安全可靠性最优的方案,并严格方案报批制。
1.5严格按批复的过渡方案制定具有实际可操作性的过渡施工方案,并取得车务、电务、工务的配合。
2信号过渡施工流程信号过渡施工流程如图1所示。
3过渡方案站内联锁过渡方案。
站内联锁过渡工程主要包括道岔转辙装置过渡、信号机过渡和轨道电路过渡三种类型,这三种类型也是信号过渡施工的重点部分。
3.1道岔转辙装置过渡。
道岔转辙装置过渡分为三种情况:道岔插入、道岔拆除、道岔平移。
3.1.1道岔插入,如图2所示,在2号道岔后方插入4号道岔,室内不带联锁,电务配合工务施工,大开通时一并开通。
电务配合工务施工时,拆除2号道岔后方绝缘,启用4号道岔后方绝缘。
4号道岔定位开通直股,工务机械固定,电务做室外联锁。
将4号道岔的定位接点串接到2号道岔的表示电路中,同时将2号道岔的整流二极管移设到4号道岔。
铁路信号过渡工程施工方案
铁路信号过渡工程施工方案（1）在既有线路中插入新道岔的过渡方案在新道岔预铺设完成后，进行转辙设备安装调试，并按开通的轨道电路使用需要，在预铺道岔中增加钢轨接续线，道岔跳线安装，道岔切割绝缘按轨道电路形成需要进行设置，构成轨道电路通道，恢复原轨道电路。
新铺道岔由我方实现新铺设道岔的机械锁闭，在新铺道岔与所属轨道区段的既有道岔间敷设过渡电缆，将新铺道岔的表示纳入既有道岔联锁中。
如新插入的道岔在既有线无岔区段中，将插入的道岔表示通过新敷设的电缆纳入室内联锁中。
如新铺设道岔对原轨道电路不造成影响，维持既有箱盒和扼流变压器位置不变；如新插入道岔对原轨道电路造成影响，保留原有箱盒，折除原有箱盒处钢轨绝缘、引接线，在原有箱盒和新设绝缘间敷设过渡电缆，当新设位置是永久位置时，电缆箱盒、钢轨绝缘及引接线用新建工程规定的型号和规格进行安装，对轨道电路电气特性按标准进行调整，室内外核对区段位置，位置正确后开通使用。
如信号机位置也作相应移设时，原有信号机电缆盒保留，在新设位置与原位置间敷设过渡电缆，新设信号机作相应电气特性试验及显示距离调整，室内联锁关系维持既有不变。
（2）拆除既有线中道岔的过渡配合拆除既有线中道岔并连通线路时，在新钢轨上安装轨道接续线构成轨道电路通道，恢复原轨道电路，并进行轨道电路电气性能调整试验，核对室内外区段位置的一致，保留原有箱盒，室内控制台作出相应修改，室内做联锁技术过渡，室内施工提前做好准备，施工后严格试验联锁关系，确认联锁关系的正确性。
（3）线路拨移、拆除的过渡配合在线路拨移、拆除时，首先与线路施工专业结合，摸清线路拨移、拆除的范围大小，与电务维修部门结合，摸清信号电缆的埋深和走向，定测出地面信号机、轨道设备移设的具体位置；其次，制定移设方案，对于线路施工范围变化小的地段，将信号电缆、信号机、轨道设备就地移设；如线路施工变化范围大，则提前测定好电缆割接位置，预先敷设电缆，提前立设信号机和轨道设备，然后在线路施工点内进行电缆的割接和信号机、轨道设备的电气导通、测试和开通，确保行车运输安全畅通。
铁路通信过渡工程方案设计
铁路通信过渡工程方案设计1.引言铁路通信是铁路运输系统中至关重要的一部分，通信设备在铁路运输中协调列车运行、迅速响应紧急情况、保证列车运行的安全性和准时性起着至关重要的作用。
然而，由于技术的迅速更新换代，铁路通信设备也需要不断更新升级，因此，在通信设备更换过程中如何保障列车运行的连续性和安全性就成为了一项重要的工程任务。
本文将针对铁路通信过渡工程方案设计进行详细探讨。
2.现状分析首先，我们需要对铁路通信设备的现状进行分析。
通常情况下，铁路通信设备包括列车对地通信设备、信号机通信设备、车站通信设备等。
这些设备在运行中有着千丝万缕的联系，如果其中任何一个设备出现问题，就可能会影响到整个铁路系统的运行。
另外，通信设备的更新换代也是一个不断进行的过程。
新一代的通信设备往往有更高的性能、更高的安全性、更好的数据处理能力，可以提升列车运行的效率和安全性。
因此，铁路通信过渡工程方案设计需要兼顾设备更新换代和系统运行的连续性，确保新旧设备的过渡平稳。
3.需求分析在进行铁路通信过渡工程方案设计之前，我们需要进行需求分析。
首先，需要考虑列车运行的安全性和准时性。
即使在更换通信设备的过程中，列车的正常运行也不能受到影响。
其次，需要考虑设备更新换代带来的系统优化。
新一代通信设备的使用应该能够提升列车运行的效率和安全性。
最后，需要考虑成本控制。
铁路通信过渡工程需要一定的投入，但也需要确保投入产出比符合经济合理性。
4.工程方案设计在需求分析的基础上，我们可以进行铁路通信过渡工程方案的设计。
首先，我们可以对通信设备的更换进行分段计划。
对设备的更换不能一蹴而就，需要按照线路、区段、列车运行规律进行合理的分段计划，逐步更换新设备。
其次，在更换设备的过程中，需要进行新旧设备的临时接驳。
即新设备安装调试完成之前，需要确保与原有系统的连接，并逐步进行设备的切换，确保系统的连续性和安全性。
此外，还需要进行充分的测试和验证，确保新系统的可靠性和安全性。
既有铁路改造信号施工过渡方案的探讨
既有铁
（ 中 国神 华 神 朔铁 路 分 公 司 河 西 运 输 段 ７ １ ９ ３ １ ６ ） 要： 铁路改造是 一项复杂的工程， 既要充分的考虑施工过程中的铁路正常运行， 还要保证工程的施工质量 。 尤其是关系到对各种铁路车辆 的运 行
的检 查 也 是 非 常 重 要 的 。
铁路信号的过渡 不仅关系到施工过程 中的铁路运行，还关系到对各种 下辆的调度以及对新技术的应用。 信号施工过渡过程 中， 不仅要充分 的考虑 当 下 的 铁 路运 行 需要 ， 还 要 满足 施 工进 度 的 需 求 。 二、 铁路改造 信号施工的几种过渡 类型 （ 一） 根 据 铁 路 改 造 过 程 中的 联 锁 制 式 的 不 同 ， 可 以将 施 工 分 为 铁 路 电 锁器联锁信号、 电气集 中信号以及 计算机联锁信号过渡工程几种类型 ， 不同 类 型 的 施 Ｔ 存信 号改 造 过 程 中 的 技 术要 求 有 着 卜 分 明 显 的 区别 。 （ 二） 根据铁路改造过程 巾的信号过渡工程的复杂程度不 同， 可以将 铁 路信号的过渡施 工分为改变信号联锁关系的施工、不改变信号联锁关系的 施工两种， 也就足 以信号联锁关系为区分点。 （ ＿ 三 ） 概念机铁路改造过程中的信号过渡工程的性质不 同， 可 以将 其分 为基建工程引起施工 、 大修工程引起施工、 技术改造引起施工几种类 型， 这 些施Ｔ原因的不同也直接决定 了信 号的变换 的差异。 三、 铁路改 造信号过渡工程 的具体施工 过程 我 国相关的行业规 范和标准对于铁路改造过程中的信 号过渡工程的实 施步骤足有着严 格的规定的， 下面从几个方面进 行解读 。 （ ） 铁路 改造信号过渡施工初期的方案制定阶段 任何 个］ 二 程 的施Ｔ 方案对于其最 终的施工质 量的影响都是 非常大 的， 也就足说要想整体 卜提高工程的施工水平， 就必须要从施工方案的制定 入于进 行完善。对 于铁路改造信号施工来说， 由 于涉及 的部 门比较广， 所以 在方案的制定过程 【 ｝ Ｊ ， 应该组织全 体参 与部门和人员的会议 ， 制定 个科学 合理的施工方案 ， 并目 ． 要对于可能出现 的各种情 况进行预测， 并做好相应的 应急预 案， 以保证整个施Ｔ过程 中的铁路运行的顺 畅和稳定， 也保证施丁进 度 的顺 利 进 行 。 （ 二） 铁路改造信号过渡施 Ｔ的方案审批阶段 铁 路改造信号施Ｔ的方案的完成 ，并不意味着可 以马上投入到改造施 工环 节 巾 ，也 就 是 说 有 关 审批 部 门应 该 对 铁 路 改造 信 号 过 渡 施 工 的 具 体 方 案进行可行性和科学性的审查， 并结合实际的铁路运行情况和丁程配置， 对 该 方案 进 行 格 的审 批 。审批 通过 后 ， 交 由具 体 的施 工 参 与 单 位 进 行 施 Ｔ ， 该 方案 方 ｌ ｑ 乍效 。 末 经过 相 关 部 门的 审批 的施 工 方 案 都 足 无效 的 ， 也 是 不 合
信号过渡施工方案
信号过渡施工方案1、信号工程过渡原则（1）信号过渡的原则必须保证行车安全，并充分利用既有信号设备，以减少信号过渡工程及节省投资。
（2）过渡工程的组织与管理应按铁办【2008】190号“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知”要求执行。
对于需要在既有设备上进行施工的工点，除了考虑安全问题外，还需要考虑尽可能减少对运营线路使用的影响，施工组织方面更需要考虑既有线路的使用情况，全部与既有线相关的施工应由行车组织人员负责牵头，设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等多方人员共同成立施工领导小组，统筹协调各专业间相互交叉的安全问题，组织落实好具体的施工细节，并按照相关标准申请施工天窗时间进行施工。
（3）信号过渡工程应由有资质的设计单位根据相关站前专业经审批的过渡方案，结合正式工程及既有信号设备情况进行设计，施工单位在施工前应现场核对过渡设计图纸，与现场设备有出入时应经设计确认后方可施工。
（4）从安全运营及工程投资考虑，需还建信号设备用房的车站在拆迁、施工工期允许的条件下，应尽量考虑先新建本工程还建的信号设备用房，过渡工程尽量在新信号设备用房内结合正式工程进行过渡。
2、过渡方案（1）配套联锁过渡软件根据站前施工步骤考虑是否需要配套计算机联锁过渡开通软件。
（2）具体过渡要求过渡时，站场、信号、运输等专业应通力合作，过渡方案原则上减少对运输的干扰。
根据运输需要，局部停用信号分步进行施工；尽量结合正式工程设备设置位置，避免重复搬迁，减少施工步骤，节省投资，具体如下：①在原有信号设备的基础上，充分利用既有设备过渡，并配合站场改建进行挪移安装、分步过渡，凡原有进路上无关的道岔，则应死锁，以保证行车安全。
②为保证施工期间行车安全，过渡期间，不考虑增加接发车进路数和联锁道岔数，尽可能减少过渡工程量。
③尽早安排信号房屋及相关电力工程施工，信号工程先安排室内设备施工，待室内联锁条件试验完成后，再将室外信号设备纳入联锁。
既有铁路改造信号施工过渡方案的探讨
既有铁路改造信号施工过渡方案的探讨摘要:介绍了既有铁路改造信号过渡施工的特点、类型和施工流程,论述了信号过渡施工方案及信联闭施工停用前注意事项和检查措施。
关键词:铁路信号；过渡方案；探讨随着铁路现代化建设的飞速发展，既有铁路落后的技术设备已成为制约其运输能力的瓶倾。
既有铁路的扩能改造，是全面实现铁路现代化的关键。
既有铁路改造，由于受到既有营业线的影响，线路施工不能一步到位，需要分步进行，从而引起相应的信号过渡。
根据不同的线路施工方案，信号过渡的方案也不尽相同，但总体原则是确保行车设备安全，满足运输要求，降低整体投资。
一、信号过渡工程特点由于信号设备直接影响行车安全及行车组织效率，所以信号过渡方案的制订与实施必须以确保行车安全、技术上可行为前提，兼顾信号设备停用施工期间无联锁时行车组织的效率；以尽可能缩短信联闭设备停用施工时间，以突出施工时效性为特点。
二、信号过渡工程类型（一）按联锁制式分为：电锁器联锁信号过渡工程；电气集中信号过渡工程；计算机联锁信号过渡工程。
（二）按信号过渡工程复杂程度分为：改变信号联锁关系的信号过渡；不改变信号联锁关系的信号过渡。
（三）按工程性质分为：基建工程引起的信号过渡工程；大修工程引起的信号过渡工程；技术改造引起的信号过渡工程。
三、信号过渡工程实施的流程信号过渡工程的实施必须严格按照相关程序执行，具体实施过程见附图。
（一）信号过渡施工方案的制定过渡施工方案的制定涉及运输组织、工程投资以及信号专业是否可行等，针对既有站场布置与新改造后的站场布置，站前线路施工部门在制定站改施工方案时，必须与信号专业施工部门共同讨论，拟定出最优方案，并报建设单位审核。
（二）信号过渡施工方案的审批经建设单位审核的方案，须报铁路局相关业务处室审批同意，再由设计院进行相应的施工图设计后方可实施。
未经设计院出图的，一律不准施工。
施工单位必须严格按照批准的施工方案及设计图施工，不得随意改变方案。
在施工过程中，遇到施工单位无法解决的问题时，要及时上报建设单位，并由建设单位组织各方召开施工协调会，以确保施工计划顺利实施。
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铁路信号过渡施工方案探讨
摘要:介绍了铁路信号过渡施工的原则和施工流程,论述了信号过渡施工方案和方法,以及施工注意事项和安全措施。
关键词:铁路信号;过渡方案;探讨
既有线改造铁路信号施工的特点是:技术新、要求高、行车干扰和交叉施工干扰大,新旧信号设备的过渡复杂、安全要求高、技术难度大,过渡任务繁重,过渡时间紧张并且需要参与配合的单位多,协调难度较大。
信号过渡工程是保障既有线施工行车安全的重中之重。
本文将就信号过渡施工的原则、信号过渡施工方案和信号施工过程中的注意事项等进行如下探讨。
1信号过渡施工原则
为有效减少施工干扰,节省信号过渡工程投资,方便生产运输,确保安全,确定信号过渡施工原则如下:
1.1信号过渡必须确保既有线行车安全,保证既有联锁关系正常。
1.2在过渡前完成一切不影响既有线运营的新建工作,过渡时尽可能利用新建设备,必要时考虑增设临时过渡设施,以节省过渡工程费用。
1.3过渡方案的制定必须结合现场实际情况,要在详细调查现场设备和制式的情况下执行切实可行的方案。
1.4对制定的多种方案进行探讨、论证,在技术可行的基础上要采纳用时最短,安全可靠性最优的方案,并严格方案报批制。
1.5严格按批复的过渡方案制定具有实际可操作性的过渡施工方案,并取得车务、电务、工务的配合。
2信号过渡施工流程
信号过渡施工流程如图1所示。
3过渡方案
站内联锁过渡方案。
站内联锁过渡工程主要包括道岔转辙装置过渡、信号机过渡和轨道电路过渡三种类型,这三种类型也是信号过渡施工的重点部分。
3.1道岔转辙装置过渡。
道岔转辙装置过渡分为三种情况:道岔插入、道岔拆除、道岔平移。
3.1.1道岔插入,如图2所示,在2号道岔后方插入4号道岔,室内不带联锁,电务配合工务施工,大开通时一并开通。
电务配合工务施工时,拆除2号道岔后方绝缘,启用4号道岔后方绝缘。
4号道岔定位开通直股,工务机械固定,电务做室外联锁。
将4号道岔的定位接点串接到2号道岔的表示电路中,同时将2号道岔的整流二极管移设到4号道岔。
这样就将4号道岔纳入到联锁中,确保了道岔受控。
3.1.2道岔拆除。
道岔拆除时,信号配合工务施工,道岔前后绝缘节保持不变,取消岔后绝缘。
在分线盘处拆除该道岔的控制电缆。
在相应组合处取消其反位表示继电器,确保经过该道岔的范围进路均不能开放。
给其定位继电器接长电,使其一直励磁吸气,确保经过该道岔的定位进路都能办理。
3.1.3道岔平移。
道岔平移时,电务配合工务施工,如图3所示新设终端盒,通过电缆延伸控制电缆移设岔前或岔后绝缘,轨道电路做相应改变。
3.2信号机过渡。
信号机过渡的原则就是防护的区段不变,显示不变,绝缘节位置与信号机的相对位置不变。
信号机过渡一般情况下为平移,新设或拆除的信号机在大开通时一并启用。
如图4所示,用过渡电缆进行过渡,信号机以及内配均保持不变。
过渡电缆的芯数按照实际用途加上备用量来进行确定。
如果新设的信号机离方向盒较近的话,可以直接从方向盒新设一根电缆过渡,拆除原来的配线。
3.3轨道电路过渡。
轨道电路的过渡原则是不改变原来的联锁关系,随道岔位置的变动而变动,在一般情况下站场发生变化的施工,室内均做大的变化,微机联锁软件需要更换,因此,在打开通前室内的设备不会发生根本的变化,室外只是按照既有的联锁关系进行过渡。
轨道电路的过渡比较简单如图5所示。
只是移设既有的轨道电路箱盒,
绝缘节随之做相应变动。
4过渡施工注意事项和安全措施
4.1结合具体过渡任务,工程技术人员须详细查阅理解老图纸,仔细踏勘现场,认真调查工、电设备情况,在此基础上制订实施性过渡方案。
4.2细化分解过渡方案。
将过渡任务定位到具体作业人,给每人填发“过渡施工作业单”。
过渡施工前安排施工人员提前到现场踏勘,务求其作业任务了然于胸。
4.3现场通信联络采用《信号施工标准联系用语》,各作业人员须听从指挥人员统一命令,无点时坚持岗位,不许擅自脱岗;通信联络采用集中电话分机、对讲机、手机三套方案。
4.4每次过渡均须试验彻底,保证既有联锁关系正常。
4.5在工务插入道岔时,须密切关注新、老箱盒电缆的安全,并做好防护工作,影响拔接的箱盒要深埋,并设专人防护,禁止钢钎、撬棍伤及设备、电缆。
4.6室内模拟试验彻底并经电务段验收后,可拆除模拟条件,带上尚未启用的新设备进行联锁试验,不能带新设备的,要反复检查配线及电路的正确性。
4.7联锁关系一定要试验彻底,做到其信号显示、进路锁闭、解锁、特殊解锁进路,正常取消均正确无误。
4.8室内外联锁试验要认真核对道岔的开通方向,继电器动作状态及控制台表示三者一致;轨道电路的调整状态和分路状态与继电器的动作及控制台表示三者一致;信号机显示与继电器动作及其进路的含义一致。
4.9室内改线必须符合施工标准,不得出现假焊。
室外移设箱盒必须符合施工标准,不得侵限或不稳固。
4.10室内外进行过渡准备时,如果要动使用中的设备,必须办理登记手续,经车站值班员签认同意后方可施工;在动用使用中的设备时,必须派出对设备熟悉且有处理能力的人员监视操纵台,一旦发现故障马上排除,不得影响行车。
5实际效果总结
本过渡方案在浙赣线6站的电化技改工程施工中得到普遍使用,施工过渡安全率达到100%。
为我施工单位节省了过渡要点时间,减少了对既有线运能的影响,保障了施工和运输的有效协调,获得了甲方的赞扬。