模板台车施工技术总结
隧道模板台车安装、操作、安全技术交底
隧道模板台车安装、操作、安全技术交底在隧道施工或修建过程中，隧道模板台车是必不可少的工具之一。
它可以用于维修、安装和维护隧道模板，确保隧道施工过程中的顺利推进。
本文将针对隧道模板台车的安装、操作和安全技术进行交底，以确保施工现场的安全顺利进行。
安装设备安装环境模板台车的安装位置必须满足以下要求：•安装平稳，稳定可靠；•无泥土松软、不平整的地面；•台车与模板之间的水平距离应符合隧道施工中模板的尺寸要求，排列要整齐。
安装流程1.将模板台车的主体部分放置在安装平台上，根据设备示意图确定设备朝向；2.安装好台车的轨道和切割装置；3.焊接好连接卡扣，使其连续通畅；4.按照设备说明书的安装步骤将其他附件安装到模板台车上；5.通过检查每个连接部分的紧密性和稳定性，以确保所有组件都正确安装。
操作使用前检查在使用模板台车之前，必须检查以下内容：•当前工作区域安全情况；•机器上各部分是否完好无损；•设备背后的紧急停机开关是否正常；•操作人员是否掌握了使用技巧。
正确使用在使用模板台车时，必须注意以下几点：1.操作人员必须掌握操作技能并精通设备；2.不要允许任何人站在台车上；3.在使用期间，保持清洁卫生；4.使用现代化的仪器设备进行检测。
查看故障在模板台车使用过程中，如果遇到了以下情况，操作人员必须立即将设备停机进行查看故障：•产生过多的噪音或振动；•油箱内的液位过高或过低；•机器出现漏电。
安全技术操作前的交底在使用模板台车前，操作人员应接受必要的操作交底，了解设备的操作与维护方面的知识，包括机器结构和工作原理，以及设备的使用方法和注意事项等。
操作人员必须具备一定的机械维修知识，及时发现故障并进行处理。
安全风险防控1.在施工过程中，要建立完整的安全管理制度，对施工过程进行全程监控；2.在施工现场设立安全警示标识，以增强安全意识；3.在模板台车的使用中，必须遵守所有的个人防护措施，包括穿戴合适的防护装备；4.在使用模板台车的时候，必须进行完善的风险评估，并采取措施以控制和减少各种风险。
双线隧道大模板衬砌台车施工技术
大模 板衬 砌 台车 （ 以下 简称 “ 钢模 台车 ” 是 由台车 ） 架、 模板 及 液 压 动 力 系统 三 大 部 分 组 成 （ １ 。通 过 图 ） 液压装 置立模 拆模 ， 可一 次 完 成 双线 隧道 全 断 面 衬砌 １ ２ｍ。其 具体 结构设 计 如下 。
（） ５ 附属 装置
侧 向千斤 顶进 行调 整 。
（ ） 格按 照拆模 程序 作业 ， Ｉ严 各工 序不 能颠 倒 。 （） ２ 拆模 前应 检 查通 风管路 的连 接软 管是 否拆 除 。 （ ） 查 和清除 收模 的障 碍物 ， 查顶 模与 边模 的 ３检 检
（ ） 上其 余侧 向千 斤顶 ， 紧模 板收拢 铰处 的对 ４挂 上
部 位 项 目 技 术 参 数
铰 接 ２ ４ ５５ ８ ７ ５０ Ｘ 收拢 处 连 接 作 业 窗 数 目／ 个 作 业 窗 大 ｄ／ ｍＸＩ Ｉ ＇ｍ Ｉ ， ｌ Ⅱ
模板
台车
台 车轴 距 ／ ｍ 台 车轮 数 目／ ＂ － ｉ 最 大 横 向调 整 数／ ｍ ｃ 行 走 方 式 工 作 压 力／ Ｐ Ｍａ
３ 钢模 台 车的施 工工 艺流 程 （ ２ 图 ）
衬砌 台车剖面
图 １ 双 线 隧 道 大 模 板 衬 砌 台车 构 造
（ ） 车 车架 主 要 包 括行 走 梁 、 梁 、 柱 、 １台 横 立 斜
图 ２ 钢 模 台 车 施 工 工 艺 流 程
撑、 纵横 连杆及 行走 部分 。在满足 强度 、 度要求 的情 刚
土 输送泵 Ｉ台 ； 混凝 土输送 车 ２ ～３辆 ； 辆 电动 软轴 插 入 式振捣 器 ８台 ； 凝土 泵直 钢管 、 混 弯管 及接 头若 干 。
６ 应 注意 的几 个 问题
关于模板台车衬砌混凝土控制技术
合理选择模板台车的结构类型将是影响混凝土 质量的一个重要因素 ， 在施工中我们应该高度重视 模 板 台车结构 的选择 。
（） １ 可选 用 液压 式 或机 械式 。经分 析 比较 液 压 式对 台车架 刚性 要求低 ， 形式灵 活 ， 结构 重量轻 ， 加工 要求 和施工 中铺设 轨 道 的标 高标 准要 求 低 ， 用 方 使
目前 ， 隧道衬 砌 施 工 由过 去 的手 工操 作 走 向综
质量。经分析比较选用液压传动方案 ， 对液压缸采取
液压 锁和平衡 阀等 措施 ， 液压 缸 自锁 ， 使 同时 配套 采
合机械化 ， 提高隧道衬砌质量 和工作效率是施工 的 最 大需要 。建设 、 理 等单 位对 隧 道施 工 的质量 要 监 求也越来越高 ， 长大隧道 ， 甚至几百米的隧道都要求 采用整体钢模衬砌 台车衬砌。 模 板 台车泵送 混凝 土衬砌 是 目前公路 隧道施 工 单位普遍采用 的衬砌方法， 其主要特点是 ： 一般采用 模板台车立模 ， 输送泵灌注混凝土。由此 ， 减少了物 资消耗（ 木材、 钢模 板、 扣件等 ） 减轻了劳动强 度， ， 同时 ， 砌 出来 的？凝 土 密实 、 面光 洁 、 衬 昆 表 无错 台、 错 缝轻微、 不易跑模 、 外观质量较小模板衬砌好。但泵 送混凝土衬砌仍然存在质量通病 ， 所以对该工序进 行有效的控制依然十分重要 。现将大连市土羊高速 公路 茶 叶沟隧道 在衬砌 施工 中的作 业方 法加 以归 纳 总结 ， 以期共 同探 讨 。
而且丝杆是同步动作 （ 不象液压传动， 各液压缸可 同 步， 也可单独动作 ） 因此当轨道标 ห้องสมุดไป่ตู้误差 （ ， 各点不在
隧道衬砌模板台车施工技术
隧道衬砌模板台车施工技术隧道衬砌模板台车是隧道衬砌施工过程中常用的设备之一。
它是一种特殊的台车，用于在隧道施工现场将衬砌模板上转运到具体位置，以便进行模板安装和拆除等工作。
本文将详细介绍隧道衬砌模板台车施工技术，包括准备工作、使用注意事项、安全保障等方面。
1. 准备工作在使用隧道衬砌模板台车前，必须做好充分的准备工作，以确保施工顺利进行。
具体措施如下：1.1 现场勘察首先，需要对施工现场进行勘察，确定隧道的形状、长度、宽度等参数。
同时还要考虑施工现场的整体情况，包括道路、水源、通风和电力设施等，以便为施工提供便利条件。
1.2 设备检查隧道衬砌模板台车在使用前，必须进行全面的设备检查，确保设备在良好的工作状态。
需要检查的内容包括车轮、制动装置、起重机构、液压油路等方面。
1.3 安全保障在施工现场，需要做好安全保障工作，制定安全工作规程和应急预案，设置安全警示标识和安全护栏等措施，保证工人和设备的安全。
2. 使用注意事项在使用隧道衬砌模板台车时，也需要注意以下事项，以确保施工过程中出现的问题得以及时解决：2.1 注意机位隧道衬砌模板台车在施工现场的机位应该要合理，以确保设备能够通过通道和拐角，不影响其他施工设备和人员的进出。
2.2 注意负荷限制在使用隧道衬砌模板台车时，需要注意负荷限制，避免超载运行，以免发生意外事故。
2.3 操作规范在使用台车进行模板运输时要注意操作规范，启动和停止要逐渐进行，避免突然启动或急停，以免履带打滑和对设备造成伤害以及其他安全问题。
2.4 维护保养在运行过程中要做好维护保养工作，润滑部位应每日都要进行污水排放和液压油清洁更换，定期检查气路、液压系统和机电设备等方面的正常工作进行。
3. 安全保障除了前面提到的安全保障措施，还需要注意以下方面：3.1 车辆监控隧道衬砌模板台车应安装监控措施，确保作业过程中随时能够监控行车情况，以及工人在操作中的安全情况。
3.2 安全救援在施工现场应有一些紧急救援措施，如配备消防器材、应急照明、增加标识等，为突发事故提供救援保障。
拱涵采用钢模板台车施工工法(2)
拱涵采用钢模板台车施工工法拱涵采用钢模板台车施工工法一、前言拱涵是公路和铁路工程中常见的结构形式，具有较好的力学性能和承载能力。
而钢模板台车作为一种先进的施工工法，为拱涵的施工提供了更加灵活、高效的解决方案。
本文将对拱涵采用钢模板台车施工工法进行详细介绍。
二、工法特点拱涵采用钢模板台车施工工法具有以下几个特点：1. 方便快捷：钢模板台车可自行移动和仿真模板的组装，施工便利；2. 精度高：采用钢模板制作的台车，结构稳定，能够保证施工精度；3. 应用广泛：适用于各种规模和形式的拱涵施工；4. 施工周期短：工法高效，加速了拱涵的施工进度。
三、适应范围拱涵采用钢模板台车施工工法适用于各种公路和铁路拱涵的建设，尤其适用于中小跨度的拱涵施工。
四、工艺原理该工法通过钢模板台车与拱涵的板模连接，实现板模的移动和安装。
钢模板台车的结构使其能够适应不同形状、不同尺度的拱涵施工。
施工过程中，通过精确控制钢模板台车的移动和施工位置，保证施工的精度和效果。
五、施工工艺1. 准备工作：包括施工方案的制定、钢模板台车的组装、施工现场的准备等；2. 模板安装：安装钢模板台车、将钢模板与台车连接，并进行调整和校准；3. 钢筋绑扎：根据设计要求对拱涵进行钢筋绑扎；4. 混凝土浇筑：施工过程中进行混凝土的浇筑，并进行养护；5. 模板拆除：等待混凝土达到预定强度后，进行模板的拆除。
六、劳动组织施工过程中需要配备专业的施工人员，包括钢模板台车操作员、钢筋工、混凝土浇筑工、质量检测人员等。
七、机具设备为了实施拱涵采用钢模板台车施工工法，需要准备以下机具设备：1. 钢模板台车：提供施工平台和模板支撑；2. 钢模板：用于拱涵模板的制作；3. 钢筋加工设备：包括钢筋切割机、钢筋弯曲机等；4. 混凝土搅拌机：用于混凝土的搅拌和供应；5. 其他常规施工机具和设备。
八、质量控制为了保证施工质量，需要采取以下措施：1. 进行材料的质量把关和监控；2. 加强施工过程中的质量检测和监督；3. 严格控制施工工艺和工程标准的执行。
钢模台车施工方法
钢模台车施工方法一、施工工艺流程1、全衬段单块砼施工工艺流程钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→安装灌浆管→清仓→仓面验收→浇筑边墙及立顶拱堵头模→浇筑顶拱→等强24小时→脱模→顶拱喷养护剂→边墙洒水养护28天。
2、顶拱不衬段（半衬段）单块砼施工工艺流程钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→清仓→仓面验收→浇筑边墙砼→等强20小时→脱模→洒水养护28天。
二、钢筋绑扎1、首仓钢筋的绑扎需在两端头放点控制，其余块段均只要在下游端放点控制即可。
测量用全站仪先在底板上放出砼分块桩号，钢筋台车按分块桩号运行。
钢筋台车长6m，而砼分块长度为12m，所以钢筋台车要移动两次才能完成一仓钢筋的绑扎。
2、边墙钢筋绑扎采用在钢筋台车上用1.5寸钢管按结构钢筋绑扎尺寸做成钢管架，在钢管上由技术员按钢筋间距作出标志，利用钢筋台车前端的吊钩将结构钢筋逐层运至钢筋台车各平台上，人工按标志线依次将结构主筋绑扎牢固，再在主筋上作出分布筋标志，再由人工从下向上依次将分布筋绑扎在主筋上，结构钢筋网绑扎成形，测量检查验收合格后，利用系统锚杆将钢筋网片按结构位置固定牢固。
全衬段在完成边墙钢筋的绑扎后，进行顶拱钢筋的绑扎，顶拱钢筋绑扎时先将顶拱托架校正到钢筋设计位置，通常是校正钢筋台车最上面托架控制钢筋保护层的4根钢管位置，校正后即可进行顶拱钢筋的绑扎，主筋连接采用正反丝牙及丝套连接；顶拱钢筋成网后用短钢筋与顶拱锚杆焊固在一起，最后将托架及两边钢管收回，往前移动，即完成一段钢筋的绑扎。
进行两次循环后，完成一块钢筋的绑扎。
3、砼钢筋保护层采用在钢筋与模板之间设置强度不低于结构设计强度的砼垫块。
垫块预埋直径大于φ16mm的钢筋脚与洞身结构钢筋点焊固定。
垫块应互相错开，分散布置。
保护层偏差不得大于2cm、-1cm。
模板台车施工工法
模板台车施工工法一、引言随着建筑行业的快速发展，模板台车作为一种先进的施工设备，在建筑工程中得到了广泛应用。
本文将详细介绍模板台车的施工工法，包括其工作原理、特点、应用范围以及施工过程中的注意事项。
二、模板台车工作原理模板台车是一种专门用于混凝土浇筑的施工设备，主要由支撑结构、模板系统、行走系统和控制系统等组成。
在施工过程中，模板台车通过行走系统在支撑结构上移动，将模板系统放置在指定位置，然后通过控制系统对模板进行定位和调整。
在混凝土浇筑过程中，模板台车可以自动控制混凝土的浇筑高度和厚度，保证混凝土的浇筑质量。
三、模板台车特点1. 自动化程度高：模板台车采用先进的控制系统，可以实现自动定位和调整，大大提高了施工效率。
2. 施工质量稳定：模板台车可以精确控制混凝土的浇筑高度和厚度，保证混凝土的浇筑质量。
3. 操作简便：模板台车操作简单，只需少量人员即可完成整个施工过程。
4. 适用范围广：模板台车适用于各种类型的建筑工程，如桥梁、隧道、地铁等。
四、应用范围1. 桥梁施工：在桥梁施工中，模板台车可以用于浇筑桥梁的墩柱、盖梁等部位。
2. 隧道施工：在隧道施工中，模板台车可以用于浇筑隧道的衬砌等部位。
3. 地铁施工：在地铁施工中，模板台车可以用于浇筑地铁的隧道、车站等部位。
4. 其他工程：除了以上应用领域外，模板台车还可以用于其他建筑工程中需要混凝土浇筑的部位。
五、施工注意事项1. 在使用模板台车前，应对其进行检查和维护，确保其处于良好状态。
2. 在施工过程中，应严格遵守操作规程，确保施工安全。
3. 在混凝土浇筑过程中，应控制好混凝土的浇筑速度和厚度，避免出现质量问题。
4. 在使用模板台车时，应注意周围环境的变化，避免因环境因素影响施工质量和安全。
5. 在施工过程中，应保持与相关人员的沟通协调，确保施工顺利进行。
6. 在使用模板台车时，应注意节约能源和资源，减少对环境的影响。
7. 在施工过程中，应注意对施工人员的培训和管理，提高其技能水平和安全意识。
浅谈隧道快速衬砌模板台车施工技术
浅谈隧道快速衬砌模板台车施工技术作者：王依科王颖非来源：《城市建设理论研究》2013年第36期摘要：在现代隧道衬砌施工中，过去的手工操作已经逐渐被现代化机械所替代，对隧道衬砌质量和工作效率是有最大化的提高，并且在现在隧道衬砌施工中被广泛使用，本文通过工程隧道衬砌模板台车结构原理及特点的分析，对工艺流程及技术要点进行总结，保证隧道混凝土衬砌的实体质量。
关键词：隧道；衬砌；模板台车；施工技术中图分类号：U45 文献标识码：A一、模板台车的构造原理衬砌台车是由顶模板总成、侧墙模板、联系纵梁、液压油缸和千斤顶、门架总成、行走机构、门架支承千斤顶等组成。
面板的弧形是根据设计的衬砌面轮廓半径加工而成，一般由1块顶模和2块侧模组成。
顶模和侧模之间采用铰接，相同侧模板之间采用螺栓联结，便于台车安装和施工定位、脱模等。
台车架用于支撑和固定模板，承受传递面板自重和衬砌混凝土的重量。
模板支撑调整机构用于操作模板立模、定位、固定、脱模等，并将混凝土重量传递给台车架和地面。
一般由液压控制系统通过油缸的伸缩达到模板的立模定位及收模的作用，用千斤顶丝杠支撑固定模板。
行走机构使台车沿铺设的钢轨行驶到所需衬砌的位置。
电器控制系统用于行走电机、油泵电机、台车照明部分的电气操作控制和保护。
台车通过立模、混凝土浇筑、脱模、行走这4个工作过程，即可完成台车衬砌的整个作业。
二、利用台车施工隧道二衬的工艺1、工艺流程模板台车主要用于隧道二衬拱墙的混凝土浇筑施工，台车使用流程主要是：第一步进行台车拼装、调试→模板表面打磨处理、刷涂脱模剂；第二步进行台车定位→油缸伸出支撑模板到位→链接千斤丝杠→测量放样模板定位→紧固千斤顶丝杠→复核模板位置→封端→混凝土浇筑→松开千斤顶丝杠→回收油缸支撑脱模→台车行走→台车检查；第三步重复第二步，在第二步进行过程中，要同时进行下列准备工作，即安装混凝土输送管→混凝土泵准备就绪→商品混凝土运输→混凝土泵送。
三、技术要点1、台车加工尺寸设计首先确定台车的长度，即一次衬砌长度，一般可采用6m～12m长度，可视线路的曲线半径大小确定本工程采用12m长度台车。
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三线公路隧道二次衬砌模板台车施工技术主题词：三线隧道二次衬砌模板台车摘要：二次衬砌是隧道施工的主要工序，其线形、净空及表面质量的好坏直接影响工程评优。
而且随着人们在修建高速公路的过程中，同时营造一条观光风景线及精品工程意识的增强，隧道二衬的美观越来越受到建设方及社会各界的关注，并提出了严格要求。
本文通过盐坝高速公路溪涌三线隧道二次衬砌模板台车设计、加工、就位、使用管理以及二衬混凝土浇注的总结，掌握大跨度隧道二次衬砌模板台车施工技术，使隧道二衬施工质量得到保证。
1、工程概况：深圳盐坝高速公路由A、B、C三段组成，分三期建设，溪涌隧道为B 段第一、二合同段。
隧道按分离式双洞即单洞三车道单向行驶断面设计，隧道长度左洞900M，右洞955M，隧道单洞结构设计最大净宽14.2M，净高7.98M，行车道宽12M。
隧道衬砌结构除洞口明洞为整体式模筑衬砌外，洞内均采用复合式衬砌，衬砌内轮廓为单心圆拱，接圆曲墙。
各类围岩二次衬砌厚度为：Ⅱ类围岩：钢筋混凝土厚50CM；Ⅲ类围岩：混凝土厚50CM；Ⅳ、Ⅴ类围岩：混凝土厚40CCM。
Ⅱ、Ⅲ类围岩设仰拱、回填。
洞内采用沥青路面，路面结构层厚49CM。
2、隧道二次衬砌施工现状及存在的问题：通过参观国内部分铁路（包括地铁）、公路及水工隧道的施工，并结合溪涌隧道二衬施工实际，我认为隧道二次衬砌普遍存在以下几方面的问题：2.1、模板台车面板板缝及环向施工缝错台现象。
2.2、二衬表面的水泡现象，主要是由于混凝土配合比不合理、振捣不到位而引起。
2.3、二衬线型控制不好，出现波浪式的小起伏现象。
2.4、二衬表面及施工缝个别有渗漏水现象。
2.5、由于存在以上质量通病，故二衬表面的修整、装修工作量大，从而花费大量的人工及材料费用。
为了减少或杜绝以上现象的发生，确保二次表面质量美观，提高企业的经济效益和社会信誉，必须从模板台车的设计、加工、使用及混凝土浇注等全过程进行管理和控制。
3、模板台车设计、加工制造及验收。
3.1、模板台车的构成：隧道二衬模板台车由以下几部分构成（见附图）：3.1.1、面板系统（模板总成）：由面板、环向幅板及面板支撑角钢焊接组成。
3.1.2、支撑门架（门架总成）：由立柱、纵梁、横梁及水平、纵横向斜撑经螺栓连接组成，是台车的主要受力结构。
3.1.3、上部台架：由纵、横向梁、拱部面板支撑立柱及横向平移升降系统经螺栓连接组成，上部台架可横向、上下移动以便于台车就位。
3.1.4、侧向千斤顶：用于台车墙部面板就位、脱模，千斤顶由液压及人工紧松操作。
3.1.5、液压系统：由液压站，油缸及管路组成，用于台车侧向及升降调节，便于台车就位及脱模。
3.1.6、行走机构：包括电机、减速器、车轮组及钢轨、枕木等，用于台车纵向行走。
3.1.7、台车附属设施：包括工作平台、扶梯、走道板等。
3.1.8、工作窗：在台车面板上每隔一定距离开窗，便于砼浇注、振捣及观察。
3.2、模板台车设计：3.2.1、模板台车设计时，应综合考虑以下因素：①设计图纸中二衬最大厚度。
②二衬混凝土施工方法按泵送混凝土考虑，混凝土的浇注速度，一般不大于2M/h。
③设计的安全系数，一般取4.0。
3.2.2 主要的技术参数（见下表）根据溪涌隧道模板台车设计及实际使用情况，公路三线隧道模板台车设计的主要技术参数应符合表列要求。
模板台车主要技术参数表3.2.3、模板台车主要结构件设计溪涌隧道所用的模板台车在设计时由于对部分结构件未引起足够重视，同时对三线公路隧道二衬施工经验不足，加之台车加工时存在问题，故台车在使用过程中，部分结构件有少量变形及施工缝存在错台现象，后经加固及加强现场管理，使上述问题得到解决，从而保证了台车的正常使用及二衬质量。
现将台车主要结构件设计尺寸并结合施工过程中的实际使用情况，将三线隧道模板台车主要结构件参数列表如下三线隧道模板台车主要结构件参数表3.2.4、模板台车设计时，应考虑路面横坡的影响，下坡一侧边墙圆孤长，同时为了使门架立柱垂直，门架横梁水平，还要考虑横坡引起门架立柱高度不一致等因素，以防台车就位后有一倾角，影响隧道内轮廓尺寸误差过大及台车受力不合理。
3.2.5、台车设计还要考虑台车能满足曲线隧道线形要求，台车面板之间环向支撑幅板能按曲线半径调整。
3.2.6、台车下部位地千斤、台车底结构形状、标高位置应结合隧道不同围岩类别二衬墙脚（台车基础）尺寸、水沟电缝槽位置、标高及墙脚施工方法而综合考虑，以便于台车应位、固定及后续水沟、电缆槽的施工。
3.3 模板台车加工制造隧道施工单位由于受场地、设备的限制，台车加工一般委托给专业加工厂进行，除了选择有资质、信誉良好的加工厂外，在加工过程中还应做到：3.3.1、甲方派专业技术人员在加工厂进行质量检查、验收，特别是原材料的质量把关。
3.3.2、加工厂从事台车加工的技术管理人员应熟悉隧道设计图纸及台车结构设计图。
各主要工种（如焊工）应持证上岗。
3.3.3、各杆件加工尺寸，连接孔位必须准确无误，以保证台车组装后的总体结构尺寸符合设计。
3.3.4、面板与支撑角钢及幅板与面板之间的焊接电流要严格控制，不能太大，以防影响面板强度。
3.3.5、幅板半径、弧形加工及钻孔位置必须精确，以保证面板之间无错缝。
3.3.6、保证工作窗的加工精度，窗扇的固定采用圆钢插销，以防工作窗关闭后出现错台及混凝土浇注时有漏浆现象。
3.4 台车组装及检查验收3.4.1、台车组装3.4.1.1 台车加工好后，先在加工厂进行组装，以检查各部件尺寸及连接孔位是否符合精度要求，整体尺寸是否符合设计，否则应进行较正，直至符合允许误差后方能出厂。
3.4.1.2 台车部件运至现场后，进行正式组装、调试及检查验收。
3.4.2、台车检查验收台车安装检查验收标准3.4.3 模板台车经现场组装完毕，经试运转及检查验收合格，方能投入正常使用。
4、模板台车就位模板台车就位除按中线，高程控制位置及各支撑杆件固定牢固外，还应对基础进行硬化处理，以满足台车及混凝土的承载力要求。
4.1台车行走部位地面硬化处理（无仰拱地段）：为了保证行走部位地基承载力满足要求，基础顶面水平，便于轨道铺设，同时设置顶地千斤，需要将台车行走部位进行硬化处理，一般采用浆砌片石，宽度1.0m。
4.2 台车基础（墙脚）施工：台车基础施工尺寸、标高不但要满足二衬设计尺寸要求，同时还要便于台车就位及水沟、电缆槽的施工。
4.3 中线及标高控制：在台车就位前，定出轨道中线，墙脚顶面就位标高及拱顶中线、标高，以便于控制台车就位按设计进行。
4.4 台车行走到位后，调节液压油缸使台车上升及边板外移到就位位置后，再将各部位千斤旋出撑紧，完成台车就位工作。
4.5 台车就位后对中线、标高、净空尺寸进行检查验收，符合设计要求后方能浇注混凝土。
5、二次衬砌混凝土浇注为了保证隧道二衬施工质量，确保混凝土的连续浇注，杜绝水平施工缝的产生，二衬混凝土采用商品混凝土或现场集中拌合站拌制，泵送入模。
同时为了尽量减少表面气泡，使混凝土达到“内实外美”，除了加强混凝土的振捣外，还应从配合比设计上保证混凝土的质量，以减少表面气泡，确保混凝土强度。
5．1 泵送二衬混凝土配合比设计的有关要求：坍落度：１０－１４㎝。
水灰比不大于０．６０。
水泥用量不少于３００㎏／m3。
砂率为４０－４５%。
经过多次试验，我们选定的配合比为：水泥／砂／石子／粉煤灰／减水剂=1.0/3.21/4.14/0.18/0.025。
水泥用量308㎏，水灰比0.58。
5．2 混凝土浇注有关要求及注意事项5．2．1 在混凝土浇注过程中，边墙下部仰面圆弧部分除采用附着式振动器振动外，还应加强捣固棒的振捣，以充分排除混凝土中的气泡，确保表面美观。
5．2．2 混凝土浇注从最下一排窗口依次向上进行，以减小混凝土倾落高度，防止混凝土离析。
5．2．3 混凝土浇注从两侧对称进行，高差不大于0. 5m，以防在混凝土的偏压下台车移位。
5．2．4 混凝土封顶时，有专人在挡板预留孔处观察混凝土的浇注情况，当混凝土压满且有一定的压力时方可停止浇注，以保证封顶混凝土的密实性。
5．2．5 混凝土浇注过程中，注意观察、检查挡头板，各支撑千斤顶及台车的整体情况，发现问题及时停灌混凝土进行处理。
6 二衬施工应注意的技术及管理问题通过溪涌隧道二次衬砌模板台车施工，我认为在今后同类工程的施工中，应注意以下几个方面：①模板台车设计应在结构受力计算的基础上，考虑一定的安全糸数，以满足台车在使用过程中可能出现的各种附加荷载，如地基的不均匀沉降、超挖使混凝土压力增大及附着式振动器的振动力等。
②台车的设计除考虑结构受力外，还应综合考虑以下几个方面的因素：a、使用的开挖、装运车辆限界。
B、水沟、电缆槽及边墙脚设计结构尺寸。
c、便于台车就位的边墙脚（台车基础）施工结构尺寸及标高位置。
d、台车结构及各部件的协调统一性及合理性。
e、台车上部台架及边板部位留出足够的操作空间。
③台车的使用管理：台车在使用过程中，要经常检查各连接部位、杆件及结构是否有变形及松动情况。
④加强台车就位后的检查验收，对各丝杆千斤顶、顶地千斤顶及基础千斤顶均应逐一进行检查，不得有松动，以保证台车整体均衡受力。
⑤台车地基应硬化处理，硬化层下面的松碴清除干净，以保证硬化层的受力效果，枕木采用硬质木材，枕木间距不大于50CM，以尽量减少因枕木压缩而引起的台车下沉。
⑥严格控制台车基础（边墙脚）的线型，保证台车就位顺利、准确。
⑦由于二衬与初支面通过防水板隔开，使二衬与初支未形成整体受力结构，二衬的力全部传到边墙脚，故边墙脚必须设置于坚硬的岩层上，且边墙砼未达到一定的强度后不能进行拱、墙二衬砼浇注，以防压坏边墙脚砼。
⑧加强砼浇注的现场管理：砼振捣人员应定人、定部位、明确责任，重奖重罚，以保证砼质量达到“内实外美”。
参考文献：1.公路隧道施工技术规范（JTJ042—94）2.公路工程质量检验评定标准（JTJ071—98）3.机械设计手册（机械工业出版社出版）。