车身激光焊接接头设计型式与质量评价标准
激光焊接技术标准
激光焊接技术标准
接头形式及装配要求
激光焊应用较多是对接接头和搭接接头，激光焊对焊件装配质量要求较高，对接焊时，如果接头错边太大，会使人射激光在板角处反射，焊接
过程不稳定，所以对接接头错边一般小于0.25板厚。
薄板焊时，间隙太大，焊后焊缝表面成形不饱满，严重时形成穿孔，所以对接接头装配间隙
一般小于0.10板厚。
搭接焊时，板间间隙过大，易造成上下板间熔合不良，所以搭接接头装配间隙一般小于0.25板厚。
但实际应用中允许根据实际情况适当增加装配公差，改善激光焊接头准备的不理想状态，但经验表明，当装配间隙超过板厚的3%，自熔焊缝容易产生不饱满。
同时注意，激光焊过程中，焊件应夹紧，以防止焊接变形。
光斑在垂直于焊接运动方向对焊缝中心的偏离量应小于光斑半径。
对于钢铁材料，焊前焊件表面需进行除锈、脱脂处理，必要时，焊前需要酸洗，然后用乙醚、丙酮或四氯化碳清洗。
激光深熔焊可以进行全位置焊，在起焊和收尾逐渐过渡时，可通过调节激光功率的递增和衰减过程以及改变焊接速度来实现，在焊接环缝时可实现首尾平滑过渡。
利用内反射来增强激光吸收的焊缝常常能提高焊接过程的效率和熔深。
激光焊适合于自熔焊，一般不需要要填充金属，但有时仍需要填充金属。
填充金属的优点是能改变焊缝化学成分，从而达到控制焊缝组织、改善接头力学性能的目的。
在有些情况下，还能提高焊缝抗结晶裂纹敏感性。
填充金属主要是以焊丝的形式加入，可以是冷态，也可以是热态。
深熔焊时，填充金属量不能过大，以免破坏小孔效应。
激光焊接焊缝检测标准
1 目的确立本公司激光焊接焊缝控制的标准。
2 围本标准适用于本公司喷嘴环激光焊接及其他需要激光焊接件的所有图纸要求符合的焊缝，除在焊接图上有不同的焊接标准说明，其余（包括氩弧焊）均以本标准为依据执行。
3 职责质保部负责对本标准的实施及控制。
4标准容4.1 焊缝焊接要求：4.2焊缝外观质量要求：4.2.1焊缝质量外观检查规定操作工100﹪目视检查，检验员进行首末检查和过程抽检，目视怀疑尺寸超差的须送检验员进行复检确认。
4.2.2 焊缝表面缺陷检查：4.3试验标准4.4焊接缺陷名称解释：4.4.1裂纹：缺陷多数存在于焊缝及焊缝热影响区域的微小裂缝。
此缺陷直接影响产品的机械性能4.4.2气孔：缺陷存在于焊缝部及表面的孔洞。
此缺陷影响焊接强度。
4.4.3咬边：缺陷存在于焊缝与母材的交界熔合线部位，正常焊缝该处应为圆滑过渡。
此缺陷影响焊接强度4.4.4凹陷：在一段成型均匀的焊缝中，有一段焊缝低于正常的焊缝高度形成的塌陷，此缺陷影响焊接强度，而且外表不美观。
4.4.5烧穿：在焊接部位母材熔化后，没有形成焊缝而将母材烧穿，此缺陷是一种严重的不合格缺陷。
4.4.6焊瘤：在一段成型均匀的焊缝中，有局部焊缝，高于正常的焊缝高度形成的突起，此缺陷影响外观。
4.4.7断弧：在一段成型均匀的焊缝中，有一段或一点焊缝没有或者此处焊缝细小。
此缺陷影响机械性能。
4.4.8夹渣：缺陷存在于焊缝部及表面，它是一种非正常熔化金属的杂物熔夹在焊缝中。
4.4.9偏焊：焊脚两侧有一侧高度低于要求的焊脚高，此缺陷影响焊接强度和美观。
4.4.10 弧坑：缺陷存在于焊缝结束收弧部分，它是由于母材熔化过多或没有足够的金属填充而形成的凹坑。
白车身激光熔焊接头设计型式与质量评价标准
１３ 汽 车 车 身 激 光 焊 焊 缝 常 见 接 头 型 式 与 ．
设 计 原 则
表 ２部 分 给 出 了 焊 装 车身 激 光 熔 焊 接 头 的 常 见 型式 与基 本设 计 原则 ， 际 应用 时应 考 虑具 体 的 实
为 板 的 厚 度 （ 位 ： ｍ ； 板 材 的设 计 间 隙 ， 般 为 单 ｍ ）Ｓ 为 一 ００ － ．０ｍ Ｓ为 焊 缝 深 度 （ 位 ： ）ｓ ｓ＋ ＰＳ≥ ．５ ０２ ｍ； 单 ｍｍ ；：８１ ２Ｓ ；２ ＋ ０ 占 １，２ 焊 缝 深 度 （ 材 ２ｍ ）ｂ 为 焊 缝 上 表 面 宽 度 ． ２１１Ｓ 为 ３ １＂ １／ 板 ｍ ；ｏ （ 位 ： ）ｂ 为接 头 焊 缝 下 表 面 焊 缝 宽 度 （ 位 ： ） 单 ｍｍ ； 单 ｍｍ 。
顶 盖 后 盖
５ ｏ ｍｍ ２５ ０ ３ Ｏ ０ ｍｍ ０ １２ ｏ ｍｍ ０
奥迪 Ｃ ６
宝 来
汽 大众 车身顶 盖 与侧 围的连 接都 采用激 光一
ＭＩ 复合 焊接 ， 用接 头型 式和迈 腾顶 盖激 光钎焊 Ｇ 常
速 腾
地板、 门盖 、 围 、 焊 侧 主
３ ０ ２００ｍｍ
专 讨 厝论
导 致焊缝 返修 标准也 存在 一定 差别 。
表 １ 一 汽 大 众车 身 激 光 焊 接 部位 数 据 统 计
雹焊榱
第４卷 ０
则 ： 头 是 通 过 焊 接 区 相 互 连 接 而 形 成 ， 于 每 一 接 对
种 接头 型式 ， 必须考 虑 ＿ 件 的设 计要求 。 Ｔ 焊缝 的形 式 最 终 取决 于 焊 接端 面 的设计 形 式
一
接 头 型式 如 图 ２所 示 。由于激光 一 Ｇ复合 焊具 有 ＭＩ
激光焊接质量检验标准
激光焊接质量检验标准激光焊接作为一种高效、高精度的焊接方法，在工业生产中得到了广泛应用。
然而，激光焊接质量的稳定性和可靠性对于产品的质量和安全性至关重要。
因此，建立和执行严格的激光焊接质量检验标准是非常必要的。
首先，激光焊接质量检验标准应包括焊接接头的外观质量检验。
焊接接头的外观质量直接影响产品的美观性和表面质量。
在检验过程中，需要对焊接接头的焊缝形状、焊缝表面平整度、焊缝的凹凸度等进行严格的检测，确保焊接接头外观质量符合标准要求。
其次，激光焊接质量检验标准还应包括焊接接头的内部质量检验。
内部质量主要指焊接接头的焊缝质量和焊接接头的组织结构。
焊缝质量包括焊缝的气孔、裂纹、夹杂物等缺陷的检测，而焊接接头的组织结构则需要进行金相显微组织分析，确保焊接接头的组织结构均匀、致密，没有明显的组织缺陷。
另外，激光焊接质量检验标准还应包括焊接接头的力学性能检验。
力学性能是指焊接接头在受力作用下的性能表现，包括抗拉强度、屈服强度、延伸率等指标。
通过对焊接接头进行拉伸试验、冲击试验等，可以全面了解焊接接头的力学性能表现，确保焊接接头在工作条件下具有良好的力学性能。
最后，激光焊接质量检验标准还应包括焊接接头的耐腐蚀性能检验。
耐腐蚀性能是指焊接接头在腐蚀介质中的抗腐蚀能力。
在实际工作中，焊接接头可能会受到各种腐蚀介质的侵蚀，因此对焊接接头的耐腐蚀性能进行检验是非常重要的，可以通过盐雾试验、腐蚀试验等手段来评估焊接接头的耐腐蚀性能。
综上所述，激光焊接质量检验标准应该包括焊接接头的外观质量、内部质量、力学性能和耐腐蚀性能的全面检验。
只有建立和执行严格的激光焊接质量检验标准，才能确保激光焊接产品的质量稳定、可靠，为工业生产提供坚实的保障。
焊装车身质量评审标准Q-FTQ003解析
Q/F T ？？？？？股份有限公司企业标准Q/FT Q003－2006焊装车身质量评审标准2006—09—21发布2006—10—25实施发布Q/FT Q003－2006目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 评审条件 (1)4 评审缺陷定义及扣分原则 (1)5 质量目标限额分值 (2)6 抽样规定 (2)7 评审缺陷改进流程 (3)8 评审区域划分 (4)9 评审标准 (7)10 考核 (9)11 评审记录 (9)附录A（规范性附录）焊装车身质量评审报告 (10)附录B（规范性附录）焊装车身质量评审记录表 (12)IQ/FT Q003－2006I I前言本标准规定了本公司车辆产品车身焊装质量评审的条件、程序以及缺陷评定细则。
本标准是基于下述目的制订的：——与前期的产品质量水平比较，分析产品质量水平变化趋势，验证企业质量职能的落实情况及管理的有效性；——提前发现产品缺陷，避免将有缺陷的产品交付给用户，并且通过对产品缺陷的调查，分析产生的原因，采取纠正措施，提高出厂产品质量，从而提高企业的竞争力；——暴露产品与有关标准、规范和用户适应性需求之间的差距，为修订现行标准提供依据，以便有效地控制产品质量；——研究？？？？的产品状况与国内外同行业同类产品的差距，寻找问题点，进行改进。
本标准的附录A、附录B为规范性附录。
本标准由北汽？？？？汽车股份有限公司质量管理部提出。
本标准由北汽？？？？汽车股份有限公司汽车工程研究院归口。
本标准起草单位：北汽？？？？汽车股份有限公司质量管理部。
本标准主要起草人：陈志平。
本标准由北汽？？？？汽车股份有限公司质量管理部负责解释。
Q/FT Q003－2006车身焊装质量评审标准1 范围本标准适用于本公司各汽车生产工厂/事业部自制焊装车身的质量评审，外协厂家焊装车身质量评审可参照本标准。
2 评审条件2.1 评审人员：只有被认定具有评审员资格的人员才能从事车身焊装总成评审工作；评审员必须经过培训获得评审员资格。
焊接工艺的焊接接头的焊接接头质量标准
焊接工艺的焊接接头的焊接接头质量标准焊接接头是焊接工艺中非常重要的组成部分，其质量直接影响到焊接件的性能和使用寿命。
为了确保焊接接头的质量，制定了一系列的焊接接头质量标准，本文将对其进行详细介绍。
一、焊接接头质量标准的基本要求焊接接头质量标准是根据焊接接头的使用要求和实际情况制定的，其基本要求包括以下几个方面：1. 几何形状要求：焊接接头的几何形状应符合设计要求，其尺寸、角度和形状应与焊接参数相匹配，确保焊接接头的力学性能和密封性能。
2. 外观质量要求：焊接接头的外观应平整、光滑，无裂纹、气孔、夹杂物等缺陷，颜色均匀一致，无明显的色差。
3. 内部质量要求：焊接接头的内部应无气孔、夹渣、裂纹等缺陷，焊缝组织应均匀致密，无过度烧结、偏析和退火等缺陷，以确保焊接接头的强度和可靠性。
4. 表面清洁度要求：焊接接头的表面应清洁无污染物，没有油污、灰尘等杂质，以确保焊接接头的耐腐蚀性和粘接性。
二、焊接接头质量标准的具体要求和评定方法焊接接头质量标准的具体要求和评定方法是根据焊接接头的类型和应用领域来确定的，下面将以常见的焊接接头为例进行介绍。
1. 焊缝的质量评定：焊缝是最常见的焊接接头类型，其质量评定主要包括焊缝的形状、尺寸和焊缝咬边情况等。
- 焊缝形状：焊缝的形状应符合设计要求，如V型、U型、直角等，同时应注意焊缝的均匀性和一致性。
- 焊缝尺寸：焊缝的尺寸应符合设计要求，尺寸的测量可以采用直尺、卡尺等工具进行。
- 焊缝咬边情况：检查焊缝的咬边情况，即焊缝与母材的贴合情况，焊缝的咬边应与焊接材料的化学成分、机械性能等相匹配。
2. 焊接接头的力学性能评定：焊接接头的力学性能是评定焊接接头质量的重要指标之一，主要包括强度、韧性和硬度等。
- 强度评定：通过拉伸试验、冲击试验等手段评定焊接接头的强度，确保其能够承受设计荷载。
- 韧性评定：通过冲击试验、弯曲试验等手段评定焊接接头的韧性，确保其具有足够的耐冲击和抗变形能力。
汽车白车身焊接质量控制及常用检测与评价方法
汽车白车身焊接质量控制及常用检测与评价方法摘要：跟着我国轿车工业的快速开展，其出产工艺杂乱，质量操控涉及到冲模结构的构思、零部件公役的正确选取、冲压工艺剖析、焊接夹具安排的构思、合理分配、焊接工艺剖析及冲压件检具的运用等方面内容。
其间以白车身焊接工艺剖析最为关键，是为操控者人身安全与车身全体强度的保障。
基于此，本文以轿车白车身焊接工艺为研讨目标，以进步焊接质量为研讨意图，以实现社会安全出产为研讨意义，就此打开论说，具有必定的运用价值，以盼读者参阅引用。
关键词：轿车白车身；焊接质量操控；常用检测；评估办法1导语车身壳体是一个杂乱的结构件，也是一个典型的焊接结构件。
例如厦门金龙轿车车身有限公司出产的轻型海狮面包车车身，是由数百个冲压件、凸焊螺母、凸焊螺栓等，经点焊、凸焊、CO2气体维护焊等工艺衔接而成。
焊接质量的好坏不只关系到车身整车的漂亮还直接影响整个车身质量，甚至会危及到人身安全；因而，有必要对车身焊接质量进行严厉的管控。
焊接质量管理有必要以下降出产本钱、确保质量到达产品的技能要求为意图，以进步产品价值为主而到达杰出的外观质量。
2电阻电焊的基本原理及标准参数2.1基本原理电阻电焊简称点焊，是在焊接电极压力效果下，对焊件通电加热而成的。
一般把一个焊点构成的全进程称为一个点焊循环[1]，它由预加压→通电加热→保持→休止4个基本程序组成。
点焊接头的构成进程如图1所示。
、图11点焊接头的构成进程示意图1.阻焊变压器；2.电极；3.焊件；4.熔核1）预加压：在预先加压阶段，经过电极对焊接零件施加压力，使两零件严密触摸并构成实质性的触摸点。
2）通电加热：通电加热是整个循环中最关键的程序。
这个阶段是在预压恰当时刻后开端的，熔核逐步构成、长大，在电极压力效果下发生塑性变形和激烈再结晶并构成塑性环使焊接件焊在一起。
正常合格的焊接压痕深度不该大于两焊接件中较薄焊接件厚度的20%。
3）保持（锻压阶段）：锻压阶段也称冷却结晶阶段，在焊接电流堵截之后，压力要保持必定的时刻，这样熔核在凝结缩短时，不致发生缩孔和裂纹[1]。
激光焊接焊缝检测标准
1 目的确立本公司激光焊接焊缝控制的标准。
2 范围本标准适用于本公司喷嘴环激光焊接及其他需要激光焊接件的所有图纸要求符合的焊缝，除在焊接图上有不同的焊接标准说明，其余（包括氩弧焊）均以本标准为依据执行。
3 职责质保部负责对本标准的实施及控制。
标准内容焊缝外观质量要求：4.2.1焊缝质量外观检查规定操作工100﹪目视检查，检验员进行首末检查和过程抽检，目视怀疑尺寸超差的须送检验员进行复检确认。
焊偏不允许断弧不允许焊瘤不允许凹陷深度≤深度≤表面气孔不允许小直径密集型气孔,单个气孔直径≥气孔比例不大于整个焊缝的3﹪不允许小直径密集型气孔,单个气孔直径≥气孔比例不大于整个焊缝的5﹪咬边咬边深度≤母材厚度的4﹪咬边深度≤母材厚度的8﹪弧坑不包含在焊缝长度内允许长度不得超过熔宽的2倍，且不能烧穿。
焊接间隙不得大于焊缝增高不大于倍板的总厚度，不超过总厚度表面夹渣夹渣与气孔同样判断序号类型试验项目试验方法判定标准1尺寸直线度GB/T11336-2004母材断面直线度＜2翘曲度刀口尺+塞尺L＜10 翘曲度≤10＜L＜翘曲度≤＜L＜16 翘曲度≤3间隙公差塞尺装夹母材时焊接间隙为强度拉伸强度万能拉力测试机断裂面为母材即为合格5外观焊接不足目测不允许6焊接凹陷目测参照4.2.2表中“凹陷”，否则为不合格7焊接气孔目测参照4.2.2表中“表面气孔”，否则为不合格8焊不透目测不允许9焊接不均目测不允许10焊接错位目测不允许11扭曲变形目测不允许焊接缺陷名称解释：裂纹：缺陷多数存在于焊缝及焊缝热影响区域的微小裂缝。
此缺陷直接影响产品的机械性能气孔：缺陷存在于焊缝内部及表面的孔洞。
此缺陷影响焊接强度。
咬边：缺陷存在于焊缝与母材的交界熔合线部位，正常焊缝该处应为圆滑过渡。
此缺陷影响焊接强度凹陷：在一段成型均匀的焊缝中，有一段焊缝低于正常的焊缝高度形成的塌陷，此缺陷影响焊接强度，而且外表不美观。
烧穿：在焊接部位母材熔化后，没有形成焊缝而将母材烧穿，此缺陷是一种严重的不合格缺陷。
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车身激光焊接接头设计型式与质量评价标准一汽大众汽车有限公司规划部 韩立军简介：激光焊接技术以其较高的能量密度、较快的焊接速度、较高的电弧稳定性和优质的焊缝成型在汽车车身制造过程中得到广泛应用，一汽大众迈腾车身的激光焊缝总长度达42m 。
激光焊接技术的使用使车身的前撞、后撞、侧撞都能符合较高的设计要求，但在产品设计过程中，对焊接接头的设计和焊缝质量的评价标准以及焊后焊缝的返修也相应提出更高的要求。
关键词：车身；激光焊接；接头型式；质量评价标准 中图分类号：TG453 文献标识码：A0 前言从20世纪80年代开始，激光技术开始运用于汽车车身制造领域，主要是运用激光焊接车身。
激光焊接设备使用的激光器主要有两大类：Nd:Y AG 固体激光器，主要优点是产生的光束可以通过光纤传送； CO 2激光器，可以连续工作并输出很高的功率。
在开发激光焊接新技术方面，激光技术在车身制造过程中经历了不等厚板激光拼接技术、车身激光焊接技术、激光复合焊接技术的发展历程。
与单一的激光熔焊技术相比，激光混合焊接技术具有显著的优点：高速焊接时电弧焊接的较高的稳定性、更大的熔深、较大缝隙的焊接能力、焊缝的韧性更好、通过焊丝可以调整焊缝组织结构等。
焊缝的设计型式和焊缝标准的评价随着激光焊接技术的发展也不断进行着改变与完善，特别是近些年镀锌板、三层板和超高强钢板的广泛应用，对接头的设计型式提出了更高的要求，焊缝标准的评价也不断细化和优化，这不仅为制造优质的焊接车身提供了保证，也为焊缝的返修提供了理论依据。
目前，一汽大众公司在Audi C6、Golf A6、宝来、速腾、迈腾、Model X 等几乎所有品牌车型的车身制造过程中都不同程度地采用了激光切割、激光熔化焊接、激光复合焊接等先进的制造技术（如表1）。
由于焊接部位不同，焊接接头的型式与评价标准也不尽相同，焊缝存在的焊接缺陷也不同，从而导致焊缝返修标准也存在一定差别。
表1 一汽大众车型激光焊接部位数据统计以一汽大众迈腾车身为例，车身激光焊缝总长度高达42m ，焊缝的接头型式涉及顶盖激光钎焊时的对接接头、前后风窗上沿的搭接I 型接头、后流水槽处的搭接角焊缝以及前端的角接角焊缝等诸多形式。
由于焊缝的型式不同，激光焊接时的焊接方法、参数、评价标准和焊后返修的标准均有所不同（如图1）。
CADDY BORA A5BORA A4GOLF A4AUDI C5AUDI C6AUDI B6顶盖设备V V VVVV前端VV 白车身V 密封槽－侧围V note:侧围V 车门V 后盖V V221111应用工位主焊合计（27台）1表示HL4006D 表示HL3006Da b c图3 激光焊、MIG 激光复合焊接及MIG 焊接头成形比较 a －激光焊，功率2000W ； b －激光复合焊接，功率1500W ， V=5.5m/min ；c-MIG 焊, V=11m/min1 激光焊原理与设备激光焊采用激光作为焊接热源，机器人作为运动系统。
激光热源的优势在于：具有极高的加热能力，能把大量的能量集中在很小的焊接点上，所以具有能量密度高、加热集中、焊接速度快、焊接变形小等特点，可实现薄板的快速连接。
当激光光斑上的功率密度足够大时（大于106W/cm 2），金属在激光的照射下迅速加热，其表面温度在极短的时间内升高至沸点，金属发生气化。
金属蒸汽以一定的速度离开金属熔池的表面，产生一个附加应力反作用于溶化的金属，使其向下凹陷，在激光斑下产生一个小凸坑。
随着加热过程的进行，激光可以直接射入坑底，形成一个细长的“小孔”。
当金属蒸汽的反冲压力与液态金属的表面张力和重力平衡后，小孔不再继续深入。
光斑密度很大时，所产生的小孔将贯穿于整个板厚，形成深穿透焊缝。
金属在小孔前方熔化，绕过小孔流向后方，重新凝固形成焊缝（如图2），所以激光焊缝具有深而窄的特征。
激光复合焊接将两个电弧进行复合，两个电弧相互影响和支持，形成的熔池比激光熔焊要大（如图3），因而搭桥能力更好，允许更大的焊接装配间隙。
同时，激光复合焊接的熔池比MIG 焊的要小。
2 一汽大众激光焊接接头型式 迈腾长达42m 的激光焊缝，保证了其整体尺寸的精确性、车身强度和刚性。
迈腾的激光焊接主要是在车身的顶盖和侧围的连接、底板不等厚板的拼接、车门内板不等厚板的拼接、底板与侧围、后围板、前后风窗口以及门框等连接处。
表2显示了焊装车身激光焊接头的常见型式与基本设计原则，实际应用时应考虑具体的车身设计要求、焊接方法的使用、激光焊机的功率和能量密度以及焊接时的焊接速度等。
L-3201-LR 1468 mmR-3201-LR 1468 mmL-3267-LR20 mmL-3151-LR 25 mm L-3003-LR 17mmR-3267-LR 20 mmL-3001-LR 20 mmR- 3151-LR 25 mmR- 3002-LR 17 mmR -3003-LR 17mm L-3051 20 mm L-3052-LR 15 mm R-3052-LR 15 mmL-3271-LR 15 mmL-3268-LR 50 mmR-3271-LR 15 mm R-3268-LR 50 mmL-3002-LR 17 mm 图1 迈腾车身俯视激光焊缝图2 激光熔焊原理常用的激光焊接所连接的焊接材料有冷轧钢板、低于0.02%碳当量的热轧钢板、热镀锌和电镀锌钢表2 汽车车身激光焊焊缝常见接头型式与设计原则序号接头型式图示说明设计原则1 激光熔焊搭接角焊缝1.镀锌板必须考虑装配间隙的设计，一般SP设计间隙范围为0.05～0.2mm。
2.f1≥0.2mm3.f2≥0.2mm4.a≤0.7t min mm2 复合激光焊搭接角焊缝焊缝厚度a≥0.3mm3 平行板角焊缝f L≥t min mm,且S N≥t min mm4 端部对接I型焊缝1．对于镀锌钢板而言，锌的挥发容易。
2．有利的热流分布。
3．较高的端面加工精度要求，较好的连续性、端面较窄的匹配间隙。
4．对于匹配的要求较高。
5．S＝t1，t1<t2。
5 搭接接头I型焊缝1．焊缝相对较少的加工费用2．较少的装配调整费用3．由于焊缝没有贯穿截面，强度较低。
4．存在不利的热流。
5．焊点深度控制困难6．镀锌板必须考虑装配间隙的设计。
7．S2>0.3t2板，一般要求钢板的材质必须符合相应的技术标准，以实现优质连接。
要实现优质连接主要取决于三个要素：即设计、加工和材料。
图4 给出了焊接的可能性，以及在接头设计和加工制造之间获得优质焊接接头的相互关系。
除了设计的一般性原则外，诸如设计端面的处理、必要的焊前准备、焊接接头属性的描述、焊接工艺、夹紧技术、激光束的可达性、加工精度和焊后返修都起到相应的作用。
/光通讯/激光网/光学网/光电商情网要获得较好的激光焊缝，必须依据以下原则：接头是通过焊接区的相互连接而形成，对于每一种接头型式必加工可焊性焊接方法材料接头设计焊接稳定性焊接性图4焊接性与影响因素的关系须考虑工件的设计要求。
焊缝的形式最终取决于焊接端面的设计形式和加工准备的范围和型式。
对于金属涂层钢板的使用，需注意连接区域必须设计排气通道，缝隙的设计一般根据涂层的厚度在0.05～0.2mm 之间选择，也可以通过设计一定的板材角度来解决。
另外，工件的夹紧设计和预处理必须确保排气通畅。
3 激光焊接接头质量评价标准3.1 汽车车身激光焊接头内部常见质量评价标准焊接接头的质量缺陷一般分为表面缺陷和焊缝内部缺陷两大类，表面缺陷一般具有可视性，内部缺陷无法目视发现，必须通过相应的技术手段观察和发现，如借助于微观金相分析等手段观察等。
表3显示了汽车车身激光焊焊缝内部常见缺陷及质量评价标准。
表3 汽车车身激光焊焊缝内部常见缺陷与质量评价标准序号特征图示说明评价1 未实现连接在接缝板之间没有连接不允许，必须返修2 熔合缺陷母材与焊缝的焊接连接不充分不允许，必须返修3 焊缝下陷焊根向里凹注：在动态张力的情况下要注意由较大的h值得出来的切口应力集中效应允许的范围：对于整个焊缝长度h1.3<0.25t1,3不允许的范围：如果S N<0.75t1,3, 那么h1,3>0.25t1,3。
4 在整条单个焊缝上焊缝突起，焊缝根部也突起h1≤0.2t1h3≤0.2t3如果这种情况并不影响其焊缝的功能，那也可以大于。
5 收弧处焊缝凹陷许可:d1≤2b如果对于外表面区或密封性有要求必须返修, 除非特殊要求.6 在连接层面最小的焊缝宽度b1和b2在各自的接缝层面要达到b min大于或等于0.8t min的最小焊缝宽度。
备注：焊缝宽度在不同的使用场合是不同的，激光焊缝的宽度一般为1.0mm～2.0mm之间。
7 焊缝空洞缩孔横向切面示意图，一般可以在进行破坏性试验时同时进行。
缩孔和其密度应使用纵向金相切面分析。
对于单个缩孔￠max≤0.5t min和￠max ≤1.0mm；表面缩孔覆盖率≤8%。
焊缝余高、表面收缩等这里未做评价。
3.2 汽车车身激光焊接头外表面常见质量评价标准表4为汽车车身激光焊缝外部常见缺陷及质量评价标准。
表4 汽车车身激光焊焊缝外部常见缺陷与质量评价标准序号特征图示说明评价1 焊接缺陷：1.焊缝宽度波动2.表面气孔3.焊接飞溅4.某一区域有缩孔1.如果出现这些情况，说明过程不稳定。
2.这种焊接缺陷可以通过目视检测出来。
3 1.焊缝内部有通孔。
2.上层板上有缩孔。
3.焊缝尾部的缺陷有缺陷。
1．如果d1>2b，并且在每30mm长的焊缝上出现1个以上的缩孔，则需要返修或者延长焊缝。
2．在短于30mm焊缝上的缺陷应≤整个焊缝长度的10%。
3．在可以直接看到的区域里不允许延长焊缝，前提是这一区域不采取其他措施也不会影响其密封性。
如果焊缝质量影响其密封性，则必须返修。
4 焊缝的不连续性 1. 可存在偏差许可。
如图所示，间断距离d1和单位长度上定义间断地数量应被给出。
2. 一般大于30mm，必须采用MIG或MAG或点焊进行点定，然后采用符合设计要求的胶进行填充。
5 熔化的焊接飞溅1．焊接飞溅在法兰边上，如果不影响焊缝功能，视为符合设计要求。
2．焊接飞溅在目视区域和腐蚀应力区域里，使它们不影响焊缝功能。
6 焊缝法兰边一侧溶化、烧穿不允许，必须返修焊缝在进行返修时需满足如下要求：注意不要影响总成的功能尺寸的变化和设计要求，返修后能保证车身总成的尺寸稳定性、较好的表面精度和较好的接头抗腐蚀性。
另外，在返修时涂胶区域不允许焊接，以免造成不必要的焊接变形，影响焊接返修接头的质量。
在法兰边较短（小于或等于8mm)时，或者不能钻孔返修的区域，要在搭接口使用贴角焊缝，或者在对接焊缝处用MIG或者等离子钎焊。
所修复的焊缝长度必须至少等于焊缝缺陷位置的长度。