国内外内河水运对比
世界和中国主要河流的水文特征
世界和中国主要河流的水文特征河流的补给与径流量的变化一、世界莱茵河：发源于阿尔卑斯山脉北麓，自南向北注入北海，河口附近为世界最大的港口----鹿特丹。
该河流经西欧最发达的经济区----鲁尔区，具有较高的航运价值。
该河流的水文特征：水量较大，水量的季节变化小，流速平稳，无明显的汛期，无冰期，含沙量小。
（结合西欧的气候和地形特点：为温带海洋性气候区，流经的多为地势低平的平原地区）伏尔加河：自北向南注入里海，为世界最长的内流河。
流经俄罗斯经济发达的欧洲部分，航运价值很高。
其水文特征：为内流河，靠积雪融水和大气降水补给为主，径流量不大，春季径流量最大（有积雪融水补给），冰期较长。
俄罗斯在西伯利亚地区的三大河流：自西向东依次为鄂毕河、叶尼塞河和勒拿河。
叶尼塞河为二大地形区分界河。
三条大河自南向北注入北冰洋，流经亚寒带针叶林气候区。
水文特征：水量较大（有冰雪融水和大气降水，越往东大气降水越多，而纬度高且植被覆盖好，蒸发量较小），含沙量较小，冰期长，且河流的下游地区有凌汛，水能丰富。
斯堪的那维亚半岛上的河流：西侧水系流程短，水流急，丰富的水能，而东侧的支流路程较长，水流较缓，流入波罗的海。
刚果河：地处赤道热带雨林气候区，流经刚果盆地，注入几内亚湾。
水文特征：水量很大（热带雨林气候区，降水量大，且流域面积广，支流多，汇水多），径流量季节变化小，含沙量小（流经地区植被覆盖好），无冰期，但水流急，水能丰富。
刚果河两次穿越赤道，要注意流向的变化。
难点：刚果河径流量最大的季节是秋季（见大图册P19）：刚果河南北两侧的支流分别流经南北半球的热带草原气候区，北半球热带草原气候区的湿季为每年的6---10月，而南半球则是9月到次年的5月，当南北半球的支流同时进入雨季时，刚果河的水量最大，所以是秋季。
尼日尔河：这条河流流程长，呈弧形水系，上游地区发源热带雨林气候区，降水量大，径流量大，中游主要流经热带草原气候区，径流量有所减少（降水量有所减少，加之热带草原区的动物饮用水），下游在尼日利亚境内，降水量又增加，径流量有所回升，但不明显（下游在尼日利亚境内有大片的种植园农业，灌溉水量增大）。
中国大运河与世界水利水运遗产的对比分析
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运河学研究 第 3 辑
1. 法国米迪运河 米迪运河总长 360 千米，各类船只通过运河在地中海和大西洋间穿梭 往来，整个航运水系涵盖了船闸、沟渠、桥梁、隧道等 328 个大小不等的 人工建筑，创造了世界现代史上最辉煌的土木工程奇迹。建造米迪运河的 目的是连通大西洋和地中海，通过避开直布罗陀海峡、海盗和西班牙国王 的船队，促进贸易的繁荣，并大大提高朗格多克省和吉耶纳省的优势。该 运河有时被称作朗格多克运河或双海运河。运河建于 1667 ～ 1694 年，为工 业革命开辟了道路。运河设计师皮埃尔 － 保罗·德里凯在设计上独具匠心， 使运河与周边环境融为了一体，实现了技术上的突破，堪称建筑佳作。 2. 比利时拉卢维耶尔和勒罗尔克斯中央运河 拉卢维耶尔和勒罗尔克斯的中央运河上的四座升船机及其周边设施， 位于比利时西南部埃诺省拉卢维耶尔镇，1998 年列入 《世界遗产名录》。 世界遗产委员会描述： 在古老的中央运河这一小段上，有四座液压升船 机，是终极水平的工业杰作，加上运河本身及其附属设施，构成了一幅 19 世纪末的工业全景图，保存十分完好。19 世纪末 20 世纪初共有八座液压 升船机，但是只有在中央运河上的这四座仍然保持着原始工作形态。在连 接默兹河与斯海尔德河流域的中央运河一段 7 千米的河道中，水平面抬高 了 66. 2 米。为了克服此高差，位于胡顿戈尼的 15. 4 米的升船机于 1888 年 投入运行，而其他三座各提升 16. 93 米的升船机于 1917 年投入运行。如高 速公路般被高高架起的运河水道，将法国与德国联系在一起，使得比利时 成为欧洲大陆的水运中心。100 年前建造的中央运河是比利时的大动脉， 大型货船曾在这里来来往往，把煤炭运到欧洲各地。 3. 阿曼的阿夫拉贾灌溉体系 这处世界遗产包含了 5 个阿夫拉贾灌溉体系，同时也是 3000 个在阿曼 仍在使用的系统的典型代表。这种灌溉系统的由来可以追溯到公元 500 年 左右，但是从考古学上的证据来看，这个应用在极端干燥地区的灌溉系统 应该早在公元前 2500 年就已经存在。阿夫拉贾在传统阿拉伯语中的意思是 公平地划分珍贵的稀有资源，以确保能永续性地维持这种灌溉系统的特 征。在水资源方面则是利用重力，从地底或涌出的山泉中将水导出，用来 供应家庭用水以及农业灌溉所需，这种灌溉系统通常能供应数公里以上的 距离。至于村落及城镇间如何公平且有效的管理及分配水资源的机制，至 今依然建立在彼此间的信赖和公共利益上，并且透过大量的观测数据来引
内河船舶运输发展趋势
- 内河水运与其他运输方式（如公路、铁路）的连接效率提高，形成更加完善的综合运输体系。<br>- 与港口和物流中心的合作模式不断创新，推动供应链的优化和整合。
市场需求变化
- 随着电商物流、农产品运输等需求的增长，市场对快速、低成本运输服务的需求日益增加。<br>- 特色农产品和电商物流成为内河航运需求的新增长点。
政策支持
- 国家高度重视内河航运发展，出台了一系列扶持政策，为行业提供了良好的发展环境。<br>- 《内河航运发展纲要》等文件的发布，为内河航运的现代化建设和可持展趋势
描述
市场规模增长
- 自改革开放以来，随着中国经济的快速增长，内河航运作为连接各地经济活动的重要桥梁，其市场规模持续扩大。近年来，内河水运货物量年均增长率稳定在5%至8%。<br>- 长江干线水运货运量近20年增长了约30多亿吨，2023年全球河流货运量中，长江干流及其支流的总货运量高达64.5亿吨，媲美全球海运货运量。
环保政策推动
- 随着国家环保政策的日趋严格，企业开始采用更清洁的技术如电动船、智能污水处理系统等，并在航道维护中采取生态友好的方法来减少环境破坏。<br>- 推动船舶的节能减排技术和清洁能源应用，促进绿色航运的发展。
技术创新与应用
- 高效船舶技术、自动化码头等在内河航运中得到应用，提高了运输效率和安全性。<br>- 人工智能、大数据、区块链、云计算等新一代信息技术在长江航运等领域的深度应用，加快构建智慧运营、智慧决策、智慧服务体系。
基础设施升级
- 中国水网体系覆盖全国多个省份和地区，形成了完善的河港网络。港口数量及吞吐能力的增长为内河水运提供了强大的支撑。<br>- 航道拓宽、码头升级等基础设施建设持续进行，以提升运输效率和服务质量。例如，西江12个梯级19座船闸、北江15个梯级21座船闸分别实现智能联合调度，规模位居全国之首。
长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较
长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较课程名称：船舶营运管理学年级：交运0901专业：交通运输姓名：裴尧任课教师：王海燕一、摘要 (2)二、关键字 (2)三、正文 (3)1、密西西比河 (3)1.1航道 (3)1.2船舶 (3)1.3运输情况 (3)1.4航道开发建设模式及效益 (4)2、莱茵河 (4)1.1概况 (4)1.2航道 (4)1.3船舶 (4)1.4港口 (4)1.5经营政策 (5)3. 长江 (5)1.1航道 (5)1.2港口 (5)1.3船舶 (6)1.4运量 (6)四、总结 (6)长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较一、摘要继2006年超越美国密西西比河流域跃居世界第一之后，中国长江干线货运量连续5年保持“世界冠军”地位，并呈快速增长趋势。
2011年长江干线货运量达16.6亿吨，同比增长10.5%，在创造历史新高的同时，也连续5年刷新了世界内河航运纪录。
本文通过比较世界三大内河，希望可以看到我国内河航运货运总量数字背后的一些不成熟之处。
SummaryFollowing the 2006 beyond the Mississippi Valley, USA ranks first in the world, the Yangtze River cargo for five consecutive years of "World Champion" status, and showed a trend of rapid growth. 2011 Yangtze River cargo throughput amounted to 1.66 billion tons, an increase of 10.5 percent, a record high at the same time, also set a new world inland shipping record in five consecutive years. This article, I hope you can see some of China's inland shipping cargo volume behind the numbers of immature at three inland by comparing the world.二、关键字长江；密西西比河；莱茵河；航运；比较Keyword:Yangtze River; Mississippi; Rhine; shipping; compare三、正文1、密西西比河1.1航道密西西比河航道系统是美国最大的内河航道系统，通航里程约20 000 km，水深在2.74 m 以上的航道约占2/3 。
国内外内河航运发展现状和趋势
国内外内河航运发展现状和趋势
刘儿七 （海通（太仓）汽车码头有限公司，江苏苏州215433）
摘要：为促进我国内河航运发展，对欧洲、美国和我国内河航运发达地区的内河航运 史、内河航运现状、航道基础设施建设情况等进行分析，总结经验教训，找出不足之处和 改进方向,进而对未来内河航运发展趋势进行展望。分析结果表明，我国内河航运占综 合运输体系的比重不足1（）%,与发达国家相比还有不少差距，需要在战略上引起重视， 规划上进行引导，政策上给予鼓励，资金上给予扶持。 关键词：内河航运;航道;发展现状和趋势
2011年，国务院发布《关于加快长江等内河 水运发展的意见》，提出用10 a左右的时间建成 畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，充 分发挥水运优势和潜力。内河水运一直受桥梁建 设制约，已有跨河桥梁通航净空净宽不够是制约 航道升级的关键因素之一。同时，内河航道等级提 升又影响新建桥梁的建设。如何协调平衡内河航 运发展与地方交通建设之间的关系.解决航道升 级与桥梁建设相互制约的问题,是交通、港航等各 界一宜关注的热点、难点』
本文在分析欧洲、美国和我国内河航运发达 地区的内河航运历史、内河航运现状、航道基础设
施建设情况等基础上.总结经验教训，找出我国内 河航运的不足之处和改进方向，进而对未来内河 航运发展趋势进行展望。
1欧洲内河航运
欧洲大陆内河水运体系完善、内河航道众多, 其内河航道网主要由4条水运通道组成：莱茵河 及其支流、多瑙河及其支流、西水运通道、南水运 通道。在欧洲各国的内河水运网络中，荷兰、比利 时、德国和法国的内河水运网络最为密集,其中： 以荷兰为最，网络密度达到123 km/1 000 kn?领 土;其次为比利时，达到47 km/1 000 km2领土。
【运输管理】-五种主要交通运输方式的比较
【运输管理】-五种主要交通运输⽅式的⽐较各位亲，由于微信改版，公众号⽂章不再是按时间顺序推送⽂章，⽽是根据权重推送。
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作者：来源：01现代社会五种主要交通运输⽅式是铁路、公路、⽔运、航空和管道五种主要交通运输⽅式的⽐较运输⽅式是从事运输活动所采⽤的某种⼿段或⽅法。
按照运输所使⽤的⼯具不同，运输⽅式分为5种：（1）铁路运输：所使⽤的⼯具是铁路列车。
铁路列车由提供动⼒的动⼒装置铁路机车及装载容器列车车辆两部分构成；（2）⽔路运输：包括内河运输和海洋运输。
海洋运输⼜可以分为沿海运输和远洋运输两⼤类。
我国90%的出⼝贸易货物都是通过远洋运输完成的；（3）公路运输：汽车是公路运输最基本的运输⼯具，不仅⾏使在公路上的汽车运输是公路运输，凡是使⽤汽车从事的运输都称作为公路运输，所以公路运输⼜称作汽车运输；（4）航空运输：所使⽤的⼯具是飞机，⼜有全货机和客货两⽤机之分。
在⼀些发达国家，空运已成为长途客运的主要运输⽅式；（5）管道运输。
对这五种运输⽅式的衡量可以⽤其技术经济特点来进⾏⽐较分析，主要的技术经济指标有：运达速度、运输能⼒、运输成本、安全性、运输的灵活性等。
02⼀、运达速度的⽐较运送速度：指旅客、货物在运输过程中平均每⼩时被运送的距离。
⾏程长度除以交通车辆在线路⾸末站之间的⾏程时间所得的平均速度，单位为KM/H。
⽤公式表⽰：V=S/T，式中V是送达速度；S是运输距离；T是总运⾏时间。
在各种运输⽅式中，航空运输速度最快，当前飞机速度已达到800～1，000km/h，单次航程可以达到10，000km以上，是速度最快的⼀种运输⽅式，在旅客的出⾏过程中，飞机本⾝的速度优势是⽆以撼动的，但是因为机场⼀般都距离市区偏远，在旅客去往机场的路途中会耽误时间，以及机场所需旅客办理的程序较为复杂繁多，亦影响整体运输速度；其次为铁路运输，铁路运输的技术速度较⾼，⼀般在80～250km/h，但是列车在运⾏过程中，⼀⽅⾯需要进⾏会让（单线）、越⾏（复线）及其他技术作业，因⽽营运速度⽐技术速度低。
长江、密西西比和和莱茵河货运量比较(最终稿)黄金水道
专题分析资料长江与密西西比河、莱茵河货运量比较交通部科学研究院2005月11月16日目录摘要 (i)长江、密西西比和和莱茵河货运量比较 (1)1、密西西比河货运量状况 (1)2、莱茵河货运量状况 (4)3、长江货运量状况 (8)摘要密西西比河位于美国经济发达的东部，全长6262 公里，是世界第四大河，水系通航里程近2万公里。
密西西比河流域内集中了美国绝大多数的冶金、化工、煤炭和石油加工工业及外运量很大的农业区。
密西西比河下游有“工业走廊”之称，支流俄亥俄河上游有“钢铁走廊”之称，沿河两岸还有许多军工工业、科研中心，以及宇航工业体系，对美国的经济发展起着非常重要的促进作用。
近几十年来，美国内河货运量的增长速度超过了美国工业生产的增长速度，目前密西西比河水系的货运量已达6.5亿吨（2001年为6.48亿吨，约占当年美国全社会水路运输总运量的30%；且此前多年均在6.5亿吨左右，估计2004年在7.2亿吨左右），其中干流货运量为4.6亿吨（2001年4.57亿吨，且此前多年均稳定在4.5～4.7亿吨之间波动）。
密西西比河水系运输的主要货种是煤炭、食品及农产品、石油及制品、原材料等大宗散货，这几大货种所占比重分别为26.4%、23.9%、21.1%和16.2%，合计高达87.6%。
莱茵河是西欧第一大河，流经奥地利、法国、德国和荷兰等发达国家，在鹿特丹以西注入北海，全长1320公里。
莱茵河水量丰沛均匀，是世界上航运价值及利用率最高的河流之一。
经过整治的莱茵河干流航道，通航里程约1000 公里，可通行1350吨级欧洲自航驳，干流科隆以下可通行7000吨级的海轮，5000吨级的海轮可抵达曼海姆。
莱茵河年货运量约3.1亿吨（2002年约为3.1亿吨，1998～2003年均在3亿吨左右），主要运输建材、石油、金属矿石、煤炭等大宗散货。
2002年这四大类货种的运量分别占莱茵河货运总量的20.2%、17.3%、17.2%和12.2%，合计超过2/3。
内河航运简介
内河航运简介
内河航运是指在内陆河流、湖泊和水道上进行的货物和人员的水上运输活动。
内河航运具有以下特点和优势：
1. 运输成本低：相比陆路运输，内河航运的运输成本通常较低，因为水上运输能够同时运载大量货物，降低了单位运输成本。
同时，内河航运也可以利用自然河流的水力，减少能源消耗。
2. 运输能力大：内河船舶通常比陆路运输工具具有更大的装载能力，可以同时运输大量的货物，从而提高运输效率，减少交通拥堵。
3. 环境友好：内河航运是一种环境友好的运输方式，相对于公路运输，它产生较少的噪音和空气污染，对环境影响较小，有利于保护生态环境。
4. 运输范围广：内河航运可以穿越各种内陆水域，包括河流、湖泊和运河等，极大地扩展了运输的范围。
它可以连接沿岸城市和乡村地区，实现区域间的经济交流和物资流通。
5. 适应多种货物类型：内河航运适用于各种类型的货物运输，包括散货、集装箱货物、石油和化工产品等。
内河航运在国际贸易和内陆物流中具有重要的地位和作用。
许多国家和地区通过发展内河航运来加强区域经济合作，提高物流运输效率，实现经济发展和区域一体化。
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我国内河水运与国外内河水运对比分析
本报告主要内容是对中国、欧盟、美国三国（地区）内河运输现状和相关政策方面进行对比。
一、 客观条件和交通利用率
中国是世界上内河航道里程最长，内河货运量最大的国家，自2000年起，中国内河运输快速发展，年均货运量及周转量分别增长7%和10%以上。
但是，内河运输可持续发展的比较优势尚未得到充分发挥。
1、 航道长度
＊ 另外中国还有62，000公里的非等级航道。
本报告中所指的中国具有商业价值的航道是指五级以上航道。
中国内河航道通航里程为123,000
公里。
等级航道61,000公里，具有商业价值的航道里程为24,000公里，相当于美国和欧盟具有商业价值的航道里程之和。
中国内河运输完成的货运量也相当于美国和欧盟内河货运量的总和。
根据国务院“关于加快长江等内河水运发展的意见”，我国2020年将建成1.9万公里国家高等级航道，全国货运量将达到30亿吨。
2、 运输任务
中国内河货运周转量约为欧盟的2.5倍，但仅约为美国的3/4。
美国内河货物平均运距超过2.5倍，达700多公里，而中国仅约为260公里，欧盟为314公里。
近年来，中国内河运输已经形成规模，且保持快速增长趋势，2000年-2006年内河运输量年均增长9.1%，从长期来看，中国的内河运输较美国与欧盟而言，具有更大的发展空间，根据中国《全国内河航道与港口布局规划》，预计2020年中国内河运输量将由2006年的11.6亿吨增至23.5亿吨。
未来15年，中国内河运输市场将很可能持续快速发展。
中国内河运输预测
二、 主要政策目标和规划
通过对比以上三国内河水运政策和发展规划，美国和欧盟的发展战略都提出要提升内河在运输体统中的地位，中国的NIWPP2020也有同样的目标。
中国认识到了内河运输的环境比较优势，为了满足经济持续增长所带来的运量增加的需求，相关政策提出要提高内河运输的投资和运力。
三、可持续发展
根据美国和欧盟关于各种不同运输方式在环境成本和社会成本方面的比较研究发现，内河运输的高效运行同样也会对其他运输方式，特别是公路运输产生一些环境和社会效益。
有效利用内河运输，以货物周转量计，有助于最大限度较少农业用地，缓解公路和铁路的交通拥挤，降低运输事故成本，降低货运的平均能耗，并减少温室气体排放。
减少温室气体排放在全世界范围内日益得到重视。
运量、运输能源消耗以及温室气体排放量三者之间有着非常紧密的联系。
全世界私人公路运输引起的废气排放量约占总排放量的70%。
因此节能减排已经成为各个国家必须要面对的问题。
有区域经济专家估算，我国内河水运尚未得到充分开发，水运能耗只有公路运输1/8左右，是铁路的一半。
只开发出了1/5的运能，发展空间巨大。
大多数国家都已经制定了相关减排政策，特别关注对废气排放的限制。
任何国家在制定运输可持续性发展政策是，都应该考虑是否需要改变或如何改变运输模式的合理分配，以减少其他运输方式的社会成本和环境成本，降低碳排放强度。
这也意味着内河运输在国家综合运输系统中的地位应该会得到提高。