安全：持续安全理念引领民航安全发展
民航安全心得(精选7篇)
民航安全心得（精选7篇）民航安全心得第1篇20xx年10月28日单位组织了第二批拓展训练，这一天的拓展训练让我收获很大，每个项目都很有意义，让我感受最深的项目及体会如下：高空断桥。
看到同事们一个个轻松的跨出高空的一小步后，我也勇敢的爬到断桥上，这时才发现迈出这“一小步”的艰难，这时才体会到“举步维艰”的意境，这时才意识到我眼高手低了。
站在空中，犹豫不决，腿有些颤抖，心里浮现着出现失误的景象：步子不够大，踩空了怎么办，或者步子够大，但没有踩到对面的木板上怎么办？恐惧和困难在我的想象中不断的放大。
断桥下，教练的鼓舞、队友的鼓舞都没有灌进耳朵里。
在我笨拙的跨到对面木板上后，心情豁然开朗，返回起跳木板的跨越轻松自如多了。
也许，眼前的困难并不可怕，可怕的是我们内心的恐惧不断的放大了困难的程度，内心的屏障阻碍了我们解决困难的步伐和克服困难的勇气。
信任背摔。
站在那比人还高的背摔台，心中真的有一种害怕的感觉，其实，怯意不是来自信任背摔的背摔台的高度，是来自那种背摔的方式，一个人直挺着、往后倒！“准备好了，请相信我们，123”。
背后传来队友的支持声，我想起了刚才我在台下接住同事的时候，那种自豪感、被信任感、那种信心和勇气，我心里放心了很多，内心的恐惧已减少了许多。
信任背摔项目结束后，我们围成一个圈儿，分享自己对这个培训项目的感受，大家普遍体会到人与之之间的互相信任、团队成员之间的互相信任，是干工作、做事业的基础，没有信任，一切都会变成空谈。
随后，我们进行孤岛求生、谁是N01的项目。
其中“孤岛求生”的项目给我留下了深刻的印象。
由于小组之间没有沟通，不了解其他小组的任务，因此每个小组都在各行其是，各自为了完成各自的任务而“忙碌着”。
很快，30分钟的游戏时间结束了。
结果我们这个“日不落”的团队顺利的完成了任务，但是其中走了不少的弯路。
当我们周围的环境发生变化时，首先应充分利用身边可利用的资源，以便让这些资源发挥最大的效能，帮助我们解决问题，在工作中作为一个团队，要相互帮助团队的每一个成员，大家有责任帮助每个成员渡过难关，以便达到胜利的彼岸。
科学发展观下的民航持续安全理念
科学发展观下的民航持续安全理念摘要：科学发展观和持续安全的理念在本质和内涵上有着密切的联系和辩证的统一。
全面把握科学发展观的本质和内涵，进一步明确“持续安全、安全为了谋发展，安全就是发展”的安全理念，才能切实提高对安全生产工作重要性的认识；只有真正地树立和落实科学发展观，才能做好安全生产工作。
关键词：科学发展观持续安全理念中图分类号：f562.9一、关于民航持续安全的理念持续安全理念是在科学发展观指导下，深入分析我国民航的发展形势，科学总结数十年来我国民航安全工作的成败得失，借鉴国外民航的安全管理经验而提出来的。
它的提出，经历了一个思维不断创新、认识不断深化的过程。
持续安全理念，是中国民航解放思想、创新思维的产物，是民航对安全工作长期实践和思考的成果，是深入学习实践科学发展观的抓手和载体。
持续安全理念提出并细化的“四个体系”（理念体系、队伍体系、法规体系、责任体系）建设，既是构建民航持续安全大厦的有力支撑，也是落实持续安全理念的努力方向。
二、民航持续安全理念提出的意义进入新世纪新阶段，我国民航发展呈现一系列新的阶段性特征，主要是：航空运输持续快速增长，运输总周转量位居世界第二，同时生产力水平总体上还不够高，管理创新能力还不够强，长期形成的结构性矛盾和粗放型增长方式尚未根本改变：安全管理体制初步建立，同时影响行业安全发展的体制机制障碍依然存在，管理体制改革面临深层次矛盾和问题；运输航空需求旺盛、增长较快，同时运输航空与通用航空、干线运输与支线运输、东部地区与西部地区差距拉大的趋势还未根本扭转，统筹兼顾安全与效益、安全与发展的难度加大；安全法规规章体系不断完善，依法生产、依法监管基本方略扎实贯彻，同时人治现象依然存在，安全管理水平与行业发展的要求还不完全适应；“科技兴安”战略成果显著，安全文化建设不断加强，同时社会公众对民航安全工作提出了更高要求和更高期待；行业活力显著增强，同时民航企业组织形式、用工形式以及利益分配格局发生深刻变化，专业技术队伍建设和管理面临诸多新课题；对外开放日益扩大，同时面临的国际竞争日趋激烈，可以预见和难以预见的风险增多，统筹安全发展和对外开放要求更高。
民航安全征文 4000字(2)
民航机场的安全文化建设我国民航局正在积极推进安全管理体系的建设，这是世界航空运输界面对安全管理形势提出的一种全新的管理模式，是航空安全管理发展的最新成果。
我国民航安全纪录已处在领先地位，但航空运输总量持续高速增长，国家和社会公众对航空公司安全期望日益增长。
民航局作为行业安全主管部门，不断通过安全管理体系（SMS ）实施，引导航空业优化和完善安全运行管理系统机制，规范运行，提高管理效能，保持持续安全。
一、中国民航引入安全管理体系的背景（一）航空安全管理的发展历程安全管理体系（SMS）是航空安全管理发展的最新管理模式。
纵观航空安全管理的发展，航空安全管理共经历了三个阶段：第一阶段：是20世纪70年代之前的技术致因理论。
那个时期飞行事故主要是由于机械和不安全飞行规章制度两方面原因造成的，管理的特点是对机械设备等硬件进行改进；基于事故识别和分析飞行器的缺陷，并努力进行建章立制以防止事故再次发生。
随着新工艺、新技术、新材料的应用，硬件设备可靠性大幅地提高，各项规章制度不断健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。
第二阶段：是人为因素研究阶段。
从20世纪70年代中期，人为因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技术因素已逐步降低到20%～30% 。
当时航空安全管理的特点是改进人机界面，建立人员培训体制，完善各种规章和程序，优化机组管理，营造良好的安全文化。
第三阶段：是组织系统阶段，开始于20世纪80年代后期，特点是研究组织和管理因素对事故原因的影响。
特别是90 年代以后，虽然飞行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百万飞行小时之间；并呈现稳定趋势，但随着世界航空运输量的高速增长，飞机事故的绝对数量仍会增加。
尽管在事故分析中人们都注意对人的原因分析，但是人为因素只是航空安全管理中人、机、环三大因素之一。
单独强调某一元素，并不能确保系统整体运行的安全，应从系统运行的规律出发，分析安全发生的机理，解决安全管理中的问题。
“民航机务个人工作总结”——航空安全工作中的责任与担当
“民航机务个人工作总结”——航空安全工作中的责任与担当民航机务个人工作总结——航空安全工作中的责任与担当2023年，航空运输业仍然处于高速发展阶段，人们的出行需求在不断增长，不断提高的安全标准一直是机务人员最重要的任务之一。
本文旨在对本人的工作进行一次总结，梳理自己的工作经验和感悟，以及对未来工作的展望。
一、安全意识要牢固飞行安全是民航机务人员的首要工作，我们必须要有“安全至上”的思想，随时随地都要牢记安全意识和安全标准。
在自己的工作中，我坚守“过程安全管理”理念，严格按照规程操作，保障工作的精确和安全。
同时，我也注重自身技术的提高，不断学习和掌握新的技术和知识，尽可能提高自己的飞行安全管理能力，为机务工作的顺利推进提供了坚实的保障。
二、细心认真，彻底完成每一项工作机务人员的每一项工作都需要高度的细心和认真，对每一个细节都要严格把控。
在自己的工作中，我坚持“精益求精”的精神，严谨认真的态度做好每一项任务。
每一步工作都需要认真的思考和操作，确保工作中没有遗漏和疏忽。
只有每个环节都得到了严格的把控，才能确保航空安全。
三、与时俱进，坚持技术创新航空发展日新月异，现代技术的高速发展，让很多传统的机务工作也开始向智能化和自动化转型。
在这样的背景下，机务人员更要时刻保持技术创新的意识。
在自己的工作中，我始终坚持与技术同步，积极学习和掌握相关的新技术、新知识，运用科技手段改善工作效率，不断提高服务品质和效果。
例如，在调机方面，我会运用新的调机工具和软件，实时监控飞行状况，提前发现和排除飞行隐患。
四、团队合作，共同完成任务机务工作离不开团队协作，只有与团队成员紧密合作，才能更好地完成工作。
在自己的工作中，我始终坚持“团队合作”的精神，与团队成员密切配合，共同完成任务。
在工作中我主动与各个部门和专业人员进行沟通和交流，协调各个环节，确保整个工作物流畅顺利，并在团队合作中不断提高自身的综合素质和能力。
五、自我反思，不断进步机务工作的要求是非常高的，对于一个个人而言，要想做好自己的工作，不仅需要技术能力的提高，而且也需要自我反思能力的提高。
民航精神感悟1000字
民航精神感悟1000字摘要：一、引言1.民航业的快速发展2.民航精神的提出背景二、民航精神的内涵1.安全意识2.服务意识3.创新意识4.团队协作三、民航精神在实际工作中的体现1.航班正常率的提升2.服务质量的提高3.应急处置能力的增强四、民航精神对个人成长的启示1.敬业精神2.学习能力3.沟通能力4.抗压能力五、民航精神在我国国际竞争力的作用1.提升国家形象2.促进国际合作六、结论1.民航精神的重要性2.弘扬民航精神的举措正文：民航精神感悟1000字随着我国经济的快速发展，民航业在国民生活中的地位日益凸显。
航班的便捷、高效、舒适等特点使其成为人们出行的首选。
在这一背景下，民航精神应运而生，旨在推动民航业的持续健康发展。
本文将从民航精神的概念、内涵、实际应用、对个人成长的启示以及在国际竞争力中的作用等方面展开论述。
一、引言近年来，我国民航业取得了举世瞩目的成就。
航班数量、旅客吞吐量等核心指标持续保持高速增长。
与此同时，安全隐患、服务质量等问题也日益引起广泛关注。
为了解决这些问题，民航精神被提出，以期为行业发展提供精神支柱。
二、民航精神的内涵民航精神是一种以人为本、安全第一的服务理念。
它包括以下几个方面：1.安全意识：民航业的核心是安全，安全意识是民航精神的基础。
要求从业人员始终把安全放在首位，不断提高安全风险防控能力。
2.服务意识：民航业的服务水平直接关系到旅客的出行体验。
要求从业人员具备良好的服务意识，关注旅客需求，提供优质服务。
3.创新意识：民航业的发展离不开创新。
要求从业人员具备创新意识，积极探索新技术、新方法，提高行业竞争力。
4.团队协作：民航业是一个高度协同的行业。
要求从业人员具备团队协作精神，共同完成各项工作任务。
三、民航精神在实际工作中的体现民航精神在实际工作中得到了充分体现，具体表现在以下几个方面：1.航班正常率的提升：通过提高安全意识、加强航班管理等方面的努力，我国航班正常率逐年上升，为旅客提供了更加稳定的出行保障。
民航安全讨论发言稿范文
尊敬的各位领导、亲爱的同事们：大家好！今天，我们在这里举行民航安全讨论会，这是一个关乎每一位员工、每一位旅客乃至整个民航行业的重要议题。
安全，是民航工作的生命线，是我们永恒的主题。
在此，我结合自身工作实际，谈谈对民航安全的几点思考和建议。
一、强化安全意识，筑牢思想防线安全工作，首先要从思想认识上抓起。
我们要牢固树立“安全第一”的理念，时刻绷紧安全这根弦，做到警钟长鸣。
在日常工作中，我们要把安全意识融入到每一个细节，做到不忽视任何一个安全隐患，不放过任何一个安全漏洞。
具体来说，我们要加强安全教育培训，提高全员安全素质。
通过举办各类安全知识竞赛、案例分析等活动，让员工深刻认识到安全的重要性，增强安全意识。
同时，我们要加强安全文化建设，营造浓厚的安全氛围，让安全成为一种习惯，一种自觉。
二、完善安全管理制度，提高安全管理水平安全管理制度是确保民航安全的重要保障。
我们要不断完善安全管理制度，提高安全管理水平。
首先，要建立健全安全责任制，明确各级人员的安全职责。
从公司领导到一线员工，都要明确自己的安全责任，做到层层负责、人人有责。
其次，要加强对安全风险的识别、评估和控制。
通过定期开展安全检查，及时发现和消除安全隐患。
同时，要建立健全应急预案，提高应对突发事件的能力。
再次，要加强对安全信息的收集、分析和反馈。
通过建立安全信息管理系统，及时掌握安全动态，为安全决策提供有力支持。
三、强化科技创新，提升安全保障能力随着科技的不断发展，科技创新在民航安全领域的应用越来越广泛。
我们要紧跟科技发展趋势，加大科技创新力度，提升安全保障能力。
首先，要加大安全技术研发投入，推动安全技术的创新和应用。
例如，利用大数据、人工智能等技术，提高安全风险预测和预警能力。
其次，要加强对新技术、新设备的推广应用。
例如，推广使用智能安检设备，提高安检效率和安全水平。
四、加强协作，形成安全合力民航安全是一项系统工程，需要各方共同努力。
我们要加强与相关部门的协作，形成安全合力。
国航企业文化理念
国航企业文化理念
国航企业文化理念
一、对凤凰标志及“凤凰精神”规范释义
“凤凰”是中华民族远古传说中的祥瑞之鸟，为百鸟之王。
国航标志是凤凰，集中体现在“中国红凤凰体VIP”上。
标志颜色为中国传统的大红，造型以简洁舞动的线条展现凤凰姿态，同时又是英文“VIP”(尊贵客人)的艺术变形。
二、愿景：全球领先的航空公司
定义：“希望在未来发展成为一家什么样的企业”。
内涵：
安全运营、服务能力、品牌影响在全球民航业拥有强劲竞争力的航空公司。
三、使命：安全第一四心服务稳健发展成就员工履行责任
定义：“公司存在的必要性是什么，在发展中应担当的责任是什么”。
内涵：安全第一：安全是航空公司运营的生命线，是国航最基本的责任。
四心服务：使客户放心、顺心、舒心、动心，是国航对客户的责任。
稳健发展：战略引领，从容有序，多品牌协同，卓越运营，实现科学、健康、可持续发展，是国航对各利益相关方的责任。
成就员工：让员工享有实现价值的机会、人生出彩的机会、同企业一起成长与进步的机会，是国航对员工的责任。
履行责任：积极履行政治责任、经济责任、社会责任，报效国家，奉献社会。
四、价值观：人本担当进取乐享飞行
定义：“企业及其员工的价值取向，是企业在追求经营成功过程中所推崇的基本信念”。
内涵人本：以员工为本，以客户为本，这是我们一切工作的出发点和落脚点。
担当：愿担当、能担当、会担当，团结协作，积极主动承担责任。
进取：创新变革激发活力，超越自我引领群伦。
乐享飞行：使围绕飞行的全流程工作充满激情与快乐，也通过努力使客户尽享飞行快乐。
简述民航安全理念的内容
简述民航安全理念的内容
民航安全理念是指在民航行业的安全管理中，公司负责人和飞行人员应该遵循的安全管理原则，也是民航安全文化的核心内容。
其主要内容包括以下几点：
一是要重视安全，坚持安全第一的原则，落实安全管理，确保飞行安全。
二是树立正确的安全观念，积极倡导安全文化，提升安全意识。
三是加强飞行安全培训，认真落实安全管理制度，确保飞行安全。
四是坚持安全责任分类，推动安全管理，建立安全监督机制，确保安全程序的贯彻执行。
五是强化飞行操作管理，建立健全飞行操作安全管理体系，确保航空器安全飞行。
六是提高安全技术和人员素质，改善飞行管理，提高飞行安全水平。
七是不断提升安全等级，实施安全评估，强化安全管理，提高安全标准。
总之，民航安全理念着重强调要做到理性和科学，坚持“安全第一”的原则，重视安全，建立完善的安全管理体系，保证飞行安全，提高民航安全水平。
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持续安全理念引领民航安全发展□本报记者王丽杰吴丹王诗彧“在民航贯彻落实科学发展观，最根本的就是要坚持安全发展。
” 这是民航局局长李家祥总结民航近年来的安全工作时最常说的一句话，也是民航局党组5年来引领民航系统深入贯彻落实科学发展观的行动指南。
持续安全，已成为每个民航人心中时刻紧绷的一根弦。
过去的5年，在“持续安全”理念指引下，中国民航打出了前移安全防范关口、落实安全主体责任、狠抓关键技术人员的资质能力建设等一整套行之有效的安全管理工作“组合拳”，安全管理和空防安全水平稳步提高,航空安全水平跻身世界先进国家行列，民航安全发展取得了令人瞩目的成就。
“安全发展是科学发展的题中应有之义”“安全发展是民航科学发展的基础和重要前提。
在民航学习实践科学发展观，必须牢固树立持续安全理念。
”李家祥的话，反映了民航局党组对安全发展与科学发展辩证关系的深刻认识。
正确的思维方式催生了全新的、科学的安全管理理念。
2008年初，民航局党组认真总结了新中国民航安全管理的经验和教训，深入分析了民航安全管理不同阶段的特点和不足，针对民航安全发展面对的新情况、新问题和新挑战，创造性地提出了民航安全管理的新理念──持续安全理念。
这一理念强调安全管理的延续性和持久性，重在强化理念体系、规章体系、队伍体系和责任体系建设，着眼于建立确保安全的长效机制，力求安全生产工作呈现常态化、实现长效益，体现了民航系统安全工作指导思想、思维方式和工作方法上的与时俱进。
“在持续安全理念提出后，民航安全管理工作开始逐渐摒弃安全评比、安全大检查、安全大整顿等突击式、运动式的工作方式，取而代之的是安全审计、安全管理体系建设等常态化的系统安全管理手段，实现了安全管理由单一向系统的推进。
”民航局安全总监、航空安全办公室主任吕尔学告诉记者，“以前民航安全管理中那种‘头疼医头、脚疼医脚’和‘一人得病、大家吃药’的情况得以改变。
”有了正确的指导思想，民航抓安全的路子、方法、手段也随之更新和转变：2008年，民航局首次召开了全行业安全监管工作会议，出台了《关于进一步加强安全监管工作的意见》（简称“27条”），首次对全民航军转民飞行员进行全面普查；2009年，提出并狠抓九方面的安全防范关口前移，突出制度和责任的结合，围绕安全各项要求的落实，深入开展安全监管；2010年，针对我国航空运输市场持续旺盛的形势，提出“三个力戒、三个防止”，统筹运用多种手段，巩固和提高行业安全裕度，并在全行业部署安全大检查，重点开展“八查”；2011年，重点抓安全生产主体责任的落实和机长资质建设，印发《民用航空运输机长职责》，在各航空公司机长和教员队伍中深入开展理论和技术排查；2012年，重点强调实现民航安全发展要把握好“八个关系”。
5年来，这些民航安全管理工作的新理念、新思路和新抓手，有效促进了安全监管效能和安全管理水平的提高，中国民航凭借良好的安全纪录跻身世界民用航空安全先进国家行列。
2008年~2011年，民航运输航空百万小时重大事故率为0.05（同期世界平均水平约为0.3，其中美国为0.18），百万架次重大事故率为0.11（同期世界平均水平为0.5，其中美国为0.27），亿客公里死亡人数为0.003（同期世界平均水平为0.01）。
为表彰中国民航在飞行安全方面取得的突出成绩，2009年国际飞行安全基金会将全球唯一的“世界民航安全杰出贡献奖”授予中国民航。
如此骄人的安全成绩，恰恰是在我国民航飞机拥有量快速增长、飞行总量节节攀升的形势下取得的。
据统计，5年来，我国飞机拥有量年均增长212架，其中运输飞机年均增长119架。
截至目前，全行业共有运输飞机1853架，总量比2008年增加了近50%。
“十一五”期间，民航运输飞行总量达到2037万小时，接近“十五”期间的2倍，超过“十一五”前55年运输飞行总量的总和。
事实证明，符合社会历史发展规律的理念对一个行业的发展起到了积极而又深远的影响。
以“持续安全”理念为指引，民航的安全发展进入了新阶段。
“要把持续安全作为监管工作的出发点和落脚点”深入贯彻落实持续安全理念，实现民航的安全发展，必然要求民航各级监管部门在安全管理工作中树立新思路、破解新难题、驾驭新形势、开拓新局面。
5年来，民航向高效监管要安全——民航局局长李家祥曾多次强调：“安全监管是民航行业管理工作的重中之重，是确保民航安全的重要屏障。
”5年来，各级监管部门坚持依法行政、严格监管，完善行业规章体系，创新安全监管手段。
全行业安全生产基础日益牢固，行业安全生产形势平稳。
目前，我国民航已初步建立了完备的安全法规规章体系，实现了对国内所有民用航空活动的全覆盖。
在以118部行业规章标准为主体的中国民航法规规章体系中，有关安全监管的规章标准就达到91部，且绝大多数规章标准实现了与国际接轨。
民航各级监管部门通过创新监管手段、严格管理等，使得在全行业范围内形成了落实规章制度的良好氛围，保证了规章标准的有效执行。
行政约见制度、安全问责制和挂牌督办等制度是近几年民航各级监管部门在安全监管中经常使用的手段。
针对安全形势滑坡的企业，监管部门及时约见其主要负责人并进行问责，综合采取削减飞行总量、提高运行标准、建议更换企业负责人等措施，确保安全保障能力与企业发展相适应。
同时，行业安全监管变得更为严格：2008年，针对泛美航校飞行教员、学员经历造假的违法行为，果断对其予以取缔；针对四川朗克航空科技公司生产销售“假航材”的违法行为，吊销了其维修许可证。
民航局更加重视对安全信息的管理工作，大力推进安全管理信息化建设，建立以信息为驱动的行业安全监管体系和企业安全管理系统，通过统一的信息平台收集、把握、分析安全信息，加强安全风险管控，从而对全行业的航空安全形势有了更清醒的认识和更准确的研判,实现安全生产的闭环管理。
5年来，民航向全面统筹管理要安全——社会需求旺盛与关键资源不足、行业发展快速与保障能力不强始终是近年来我国民航发展面临的主要矛盾。
民航局党组意识到，要在这样的形势下实现民航安全发展，就必须统筹运用多种手段，处理好安全与发展、安全与效益、安全与正点等方面的关系。
从2008年开始，民航局连续3年暂停审批新成立运输航空公司，并提高设立分（子）公司的门槛。
2008年~2011年，对行业飞机引进计划进行压缩，全行业减少引进飞机149架。
对不顾自身安全保障能力，存在超裕度运行、超能力发展的航空公司，坚决采取削减航班总量、暂停航线运行等行政处罚措施，巩固了行业的安全基础，提高了行业的安全裕度。
2011年，《民航安全保障财务考核暂行办法》实行，通过打分、评比等方法对民航企业的安全保障财务状况进行考核。
同时，进一步明确了民航发展基金更多地向与保障安全有关的基本建设倾斜的投入导向。
5年来，民航向核心队伍建设要安全——航空安全工作是一个系统工程，在保证航空安全的复杂链条上，“人”处于最为核心的位置。
如何确保最关键的环节“不掉链子”，民航局抓住了“牛鼻子”——狠抓飞行、机务、签派、空管等关键岗位专业技术队伍建设。
据吕尔学介绍，早在2008年，民航局对查处出来的学历、飞行经历不实的飞行员，采取了吊销飞行执照、补充飞行训练、降低飞行等级等强制性措施。
2011年，民航局专门印发《民用航空运输机长职责》，推动机长队伍建设。
并继续开展全国范围内机长资质排查工作，共排查机长10092名，通过率98.2%。
对未通过的机长，分别采取补充训练、降级使用、重新检查等措施强化提高。
与此同时，深入开展了机务、签派、空管等关键专业技术人员的资质能力排查。
今年，民航局已把飞行、机务、空管和签派等关键专业人员资质能力管理作为持续监察项目。
这些有力措施，对促进全行业安全品质的提升至关重要。
2011年，在运输飞行量同比增长9.4%的情况下，全行业人为原因航空运输严重事故征候同比减少46.7%、万时率同比下降51.7%，飞行安全品质明显提高。
“实现安全发展的关键在于落实责任”随着我国民航体制改革的不断深化、行业的快速发展，近年来，民航安全工作开始出现许多新情况、新特点。
让每个运行主体承担起并落实好应尽的安全责任，成为行业实现安全发展的关键所在。
“只有系统地落实安全责任，持续安全才能胜券在握”。
正如李家祥所说，落实安全责任也有系统性。
其中，落实企业的安全主体责任是根本，落实政府部门的安全监管责任是保证，落实领导者的安全领导责任是关键，落实员工的安全岗位责任是基础。
近几年，全行业落实四个责任、把握好四个责任间关系的认识越来越清晰，一套主体责任更为强化的安全体系逐步建立起来。
2010年3月23日，厦航总经理车尚轮从民航局副局长李健的手中接过安全管理体系（SMS）“运行规范”，厦航成为中国民航首家通过SMS补充合格审定的运输航空公司。
“厦航SMS的建成运行，不仅标志着厦航的安全管理水平迈上了新台阶，更对全行业SMS建设具有示范推广性意义。
”李健告诉记者，按照国际民航组织的要求，民航局近年来在全行业大力推进SMS建设。
“SMS建设是推动各单位落实安全生产主体责任的重要载体，有利于实现安全管理从事后到事前、从开环到闭环、从个人到组织、从局部到系统的转变。
”厦航仅仅是中国民航SMS体系建设中的一个典型代表。
经过几年的努力，目前我国所有运输航空公司都已初步建立了以企业自我约束、自我监督为主的安全管理体系，通过了SMS补充运行合格审定；全国57%的机场使用手册修订通过局方审查；空管系统SMS建设也进入到审定阶段；航空保安管理体系（SeMS）进入试点阶段。
“这些常态化的系统安全管理手段，为民航企业落实安全生产主体责任提供了一个长效管理模式和重要支撑平台，促进了行业安全管理的持续改进和安全水平的稳步提高。
” 吕尔学介绍道。
足够的安全投入是企业安全主体责任落实的重要体现。
这几年，上海浦东国际机场尝到了加大安全投入的“甜头”。
2010年，浦东机场投资3000多万元建成了总体规划范围45.6平方公里、长达27.1公里的围界。
机场安检护卫保障部总经理陆建华透露：“我们使用的国内唯一的基于物联网技术的飞行区围界安防系统，实现了由‘人防’向‘技防’转变，对机场安防工作起到了非常大的作用。
”企业主动地落实安全主体责任，行业各级监管部门也更为主动地落实着安全监管责任，并在安全保障政策引导、安全财政资金投入导向以及协调各方创造良好的安全运行环境等方面发挥着更为积极和重要的作用。
民航华北局航安办主任朱为民说，为更好地履行安全监管责任，华北局从2009年开始编写《航空安全管理手册》，梳理各项监管工作流程。
最近3年来，以《航空安全管理手册》为基础的管理局安全监管体系在监管工作中发挥了越来越大的作用，排查出各类安全隐患，稳定了华北地区的航空安全形势。
在“四个责任”中，企业领导者的安全领导责任和员工的安全岗位责任与“人”的关系最为密切。