盾构施工场地布置方案
轨道交通工程盾构施工场地布置方案
4 渣土池验算.......................................................................................................... 16 4.1 概述................................................................................................................. 16 4.2 渣土池验算................................................................................................... 17
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有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯 击数 6～11 击，平均击数 7 击。本层分布较广泛，所有钻孔均有揭露，厚度 0.35～5.40m， 平均厚度 2.74m。
<3-1>粉细砂层 呈灰白色、浅灰色、灰黄色等，组成物主要为细砂，含粘粒，级配较差，饱和， 呈梢密～中密状，局部松散状。标贯实测击数为 10～20 击，平均击数 16 击。本层零 星分布，7 个钻孔有揭露，层厚 0.60～4.60m，平均厚度 2.24m。 <3-2>中粗砂层更多资料可进入网页 呈灰白色、浅灰色、灰黄色等，组成物主要为中砂、粗砂，含粘粒，级配较差， 饱和，呈稍密～中密状。标贯实测击数为 13～28 击，平均击数 20 击。本层零星分布， 7 个钻孔有揭露，层厚 1.90～6.90m，平均厚度 3.20m。 <4-1>冲积～洪积土层（Q4al+pl）： 呈褐黄色、深灰色、灰黄色、褐红色、灰白色等，主要由粉质粘土、粘土组成， 含少量砂粒，局部为稍密状粉土，主要呈可塑～硬塑状。标贯实测击数 5～34 击，平 均击数为 13 击。本层分布较广泛，11 个钻孔有揭露，层厚 0.70～14.80m，平均层厚 4.82m。更多资料可进入网页 <4-2>河湖相沉积土层（Q4al）： 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、 朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数均为 2 击。本层零星分布， 7 个钻孔有揭露，层厚 0.90～3.10m，平均层厚 1.97m。 <4-3>坡积土层（Q3dl）： 呈褐黄色、灰黄色、褐红色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒，局部 为稍密状粉土，主要呈可塑～硬塑状。标贯实测击数 5～24 击，平均击数为 11 击。本 层分布较广泛，18 个钻孔有揭露，层厚 0.60～17.10m，平均层厚 6.74m。 <5H-1>可塑状花岗岩残积土层（Qel）： 本层有 6 个钻孔有揭露，主要由砂质粘性土组成，含风化残留石英颗粒，呈可塑 状。标贯实测击数 6～15 击，平均 11 击，层厚 2.40～12.00m，平均厚度 5.22m。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层（Qel）： 本层有 26 个钻孔有揭露，组成物主要为砂质粘性土，局部为砾质粘性土及粘性土， 呈硬塑～坚硬状。本层实测标贯击数 14～52 击，平均击数 31 击，层厚 0.80～17.70m，
盾构施工场地布置方案
目录1工程概况 (1)2施工场地现状 (1)3盾构施工场地布置计划 (2)3.1 场地整体硬化 (2)3.2 新设工地大门布置 (2)3.3 地面办公室和生活区布置 (3)3.4 拌浆系统布置 (3)3.5 机加工场地和仓库布置 (3)3.6 集土坑布置 (3)3.7 45T行车布置 (3)3.8 管片堆场 (4)3.9 充电间布置 (4)3.10 推进所需材料堆放区布置 (4)3.11 水电布置 (4)4主要工程量统计 (4)南京地铁四号线土建工程D4-T A11标汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案1 工程概况南京地铁四号线土建工程D4-TA11标盾构区间（汇通路站—灵山站）左、右线起止里程为均为DK33+352.900—DK34+239.500，左线全长885.444m（含1.156m的短链），右线全长886.6m。
根据线路、给排水和防灾疏散要求，在左线DK33+801.156（右线DK33+800.000）处设联络通道兼泵站。
南京地铁四号线土建工程D4-TA11标汇通路站～灵山站区间位于栖霞区仙林汇通路至江宁区麒麟灵山根村，线路出汇通路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。
根据工程特点，区间隧道采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构切削直径6340mm，管片外径6200mm，管片厚度350mm，管片长度1200mm，每环管片由六块管片组成，采取错缝拼装的形式进行拼装。
区间线路走向基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为13.5～16m。
根据施工进度，本标段区间隧道施工筹划如下：图1.1-1 区间隧道施工筹划示意图2施工场地现状根据施工筹划，将汇通路站作为盾构始发站，先施工车站东端始发井，车站结构长度满足盾构始发要求（底板浇筑115m）时即可进行盾构始发。
目前车站结构正在施工中，计划2013年11月29日完成东端头始发井施工，目前端头井东侧为未硬化场地，须提前进行盾构下井前的相关井下准备工作。
土压盾构场地布置图
膨润土
渣土坑
砂料场 10m*6m
后配套材料堆放区 管片堆放区
水
3
砂
灰
3
5）临时水电系统 考虑盾构施工循环用水，需布置循环用水场地，保证盾构冷却水需要。（20m*8m） 盾构用电为高压电，需在场地预留箱变场地（13m*4m）
6）其他 盾构后配套用刀具、管片螺栓及后配套维修材料设置盾构用库房、集装箱。 场地考虑管片车、渣土车、钩机工作半径尺寸。
流亭机场场地布置
1、盾构施工一般场地布置
盾构施工场地布置是盾构施工组织的关键，应统筹考虑，协调合理。盾构 施工场地布置主要包括：垂直运输系统、弃土坑、管片堆场及其后配套材料堆
放区、拌浆系统、临时水电系统、冷却系统等。
45吨龙门吊
管片堆放场
材料堆放场
盾
构
施
搅拌站
充电间
工 一
配套龙门吊 渣土坑
般
始发井
80m
2）渣土坑 每个渣土坑考虑施工高峰和土方外运故障灯问题，需要设置容纳至少40环的土方（每条线每 天10环）。 土方量总计约：55m3*40=2200m3（松散系数暂取1.5） 渣土坑尺寸：20m*20m*5m。（并做成钢筋混凝土结构）
渣土坑
3）管片及后配套材料堆放区 管片保证每天单线20环的管片供应，并留存单班所需的管片。管片最大投影面积为 3.5m*1.2m（标准环），管片堆放周边间距1.2m。 在不备存的情况下，至少需要40环的场地（4m*68m），布置于龙门吊范围内。 后配套材料包含：轨道、轨枕、油脂泡沫、走台板、灯架、循环水管等，一律布置于龙门 吊轨道范围内。
渣土坑
后配套材料堆放区 管片堆放区
4）搅拌站（制浆系统） 考虑两条线施工的需要，设置搅拌站需要满足两条线的浆液需求。一般情况下，采用 1.5m3的搅拌站即可满足两条线的施工要求。搅拌站需要配套存砂场，以备制作砂浆。 搅拌站整体占地尺寸约24m*8m。 考虑盾构掘进施工添加膨润土，设置一处膨润土制备系统（占地20m*
盾构施工场地布置方案54598(建筑类别)
盾构施工场地布置方案一、工程简介锦万区间盾构自锦泰广场站东端盾构井组装下井，自西向东掘进至万家丽广场西端盾构井吊出，区间左线长803.567m，右线长806.042m，计划工期2.5个月。
二、场地布置总体方案根据盾构掘进施工需要，施工场地主要需布置的设施为：（1）建时房屋一栋（含材料库、配件库、调度室等）（2）材料堆放场地（3）轨排加工场地（4）管片堆放场地（5）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁）（6）碴坑（7）45t门吊（含相应吊车行走轨地梁）（8）搅拌站一套（含砂石料堆场、水泥及粉煤灰罐等）（9）变电房场地总体布置见附图1，其中门卫及洗车槽续用车站施工已有设施。
三、各项主要施工设施布置方式根据盾构施工场地内各设施施工保用情况及功能需要，现将主要设施布置方式确定如下：（一）管片堆放场地根据盾构掘进进度要求，双线隧道最高日进度以40m计，需用管片27环，现管片堆方场地规划面积可存放管片数量为32环，满足施工要求。
（二）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁）15t门吊主要用于吊放管片及其它小型机具（材料），沿车站纵轴线布置，轨长51.5m，行走区覆盖盾构井、管片堆放场地及轨排加工场地。
15t门吊行走轨梁根据门吊布置位置采用砼地梁。
（1）荷载计算：根据门吊设计图纸，门吊固定件自重44t ，小车及荷载等活载计重25t ，按活载移至端头的最不利情况考虑（见图3-1）：图3-1 15t 门吊荷载结构示意图吊车件移至端头时，对轻载产生的重载荷为[（44*11.8）-（25*5.5）]/23.6=16.2t ，固单侧重轨载荷载为44+25-16.2=52.8t 。
单侧结构自重由两个负载轮承重，以活载中线进行力矩平衡，重载轮持荷32.82t ，轻载轮持荷19.98t 。
地梁所受均布荷载为钢轨、轨枕及结构自重的总和，15t 门吊行走轨采用43kg/m 轨，钢枕采用14槽钢（延米质量17kg/m ），间距50cm ，钢梁采用三拼I32a 工字钢（延米质量158.1g/m ），均布线性荷载以213kg/m 计。
盾构法施工准备专项方案
一、编制依据1. 《盾构法隧道施工及验收规范》（GB 50208-2017）2. 《城市轨道交通工程地质勘察规范》（GB 50325-2010）3. 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2013）4. 项目可行性研究报告及设计文件5. 施工合同及相关法律法规二、编制原则1. 安全第一、预防为主2. 科学合理、经济适用3. 系统性、完整性、可操作性三、适用范围本方案适用于本项目盾构法隧道施工的准备工作，包括但不限于施工前场地准备、设备准备、人员准备、技术准备等。
四、施工准备（一）施工前场地准备1. 场地平整：对施工场地进行平整，确保场地平整度满足施工要求。
2. 排水设施：设置排水沟、集水井、排水泵等排水设施，确保场地排水畅通。
3. 临时设施：搭建施工办公、生活、材料堆场等临时设施。
（二）设备准备1. 盾构机：根据设计要求选择合适的盾构机，并确保其性能满足施工需求。
2. 辅助设备：配备盾构掘进、出土、管片拼装、防水等辅助设备。
3. 检测设备：配备地质勘察、隧道监测、设备检测等设备。
（三）人员准备1. 施工队伍：组建专业施工队伍，明确各岗位人员职责。
2. 培训：对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识和操作技能。
3. 安全管理人员：配备专职安全管理人员，负责施工现场安全管理。
（四）技术准备1. 施工方案：编制详细的施工方案，明确施工工艺、技术措施、质量控制等。
2. 地质勘察：进行地质勘察，了解地层情况，为施工提供依据。
3. 监测方案：编制隧道监测方案，对隧道结构、地质、环境等进行监测。
五、施工准备时间根据工程规模和施工进度要求，施工准备时间一般不少于3个月。
六、施工准备验收施工准备完成后，由项目经理组织相关部门进行验收，确保施工准备满足施工要求。
七、注意事项1. 施工准备过程中，要严格按照相关规范和标准执行。
2. 加强施工准备过程中的安全管理和质量控制。
3. 及时发现问题，采取措施进行整改。
【专业知识】盾构施工条件与现场布置要求
【专业知识】盾构施工条件与现场布置要求一、盾构法施工条件（一）盾构与盾构法施工1. 盾构是用来开挖土砂类围岩的隧道机械，由切口环、支撑环及盾尾三部分组成，也称盾构机械。
2. 盾构法是用盾构壳体防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进，并在盾尾进行衬砌作业从而修建隧道的方法。
3. 盾构机的种类繁多，按开挖面是否封闭划分有密闭式和敞开式两类；按平衡开挖面的土压与水压的原理不同，密闭式盾构机分为土压式（常用泥土压式）和泥水式两种。
国内用于地铁工程的盾构主要是土压式和泥水式两种。
（二）盾构法施工适用条件1•在松软含水地层，相对均质的地质条件。
2. 盾构法施工隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m 。
隧道覆土太浅，盾构法施工难度较大；在水下修建隧道时，覆土太浅盾构施工安全风险较大。
3.地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置。
4. 隧道之间或隧道与其他建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m ，竖直方向1.5m 。
5. 从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m 。
（三）城镇施工注意事项 iss $4〔WAS®色 T8SO51.工作井位置选择盾构施工隧道，除了工作竖井外，作业均在地下进行。
因此工作竖井位置选择要考虑不影响地面社会交通，对附近居民的噪声和振动影响较少区域；且能满足施工生产组织的需要。
2.工作井断面尺寸确定拼装和拆卸用的工作井平面尺寸应根据盾构装拆的施工要求来确定。
拼装井的井壁上设有盾构出洞口，井内设有盾构基座和盾构推进的后座。
井的宽度一般应比盾构直径大1.6〜2.0米m,以满足操作的空间要求。
井口长度，除了满足盾构内安装设备的要求外，还要考虑盾构推进出洞时，拆除洞门封板和在盾构后面设置后座，以及垂直运输所需的空间。
3.施工环境条件限制在城镇内选择盾构法施工前提条件：(1)必须掌握隧道穿过区域地上和地下建(构)筑物的详尽资料，并做好处理保护方案。
盾构场地布置
根据以上原则：
搅拌站一般布置在离盾构竖井较近的地方，具体布置位置根据现场实际情 况确定。搅拌站布置在盾构竖井旁，占地面积相对较少，不能影响各种运输 车辆进出施工现场，避免干扰其他施工机械作业，提高盾构施工进度和场地 绕场地或沿道路两侧设置排水系统，排水 沟设置拦污网，定期进行清理。排水沟的水流入场地内的三级沉淀池，经沉 淀后，再排入市政下水道。 （2）地面排水系统在使用过程中，在必要时需要增加沉淀池及洗车槽，保证 场地干净不积水，污水沉淀彻底再排入市政下水道。大门出口处设置洗车槽， 一侧设置沉淀池。
在现场设置龙门吊，专门负责地面水平和竖井垂直运输管片、型钢轨道、
桶装材料、浆管等。龙门吊轨道梁铺设范围应该覆盖管片堆放场地、耗材堆
放场地、周转材堆放场地、弃碴场、充电区、设备检修区，盾构竖井等。 通常布置为大小龙门吊配合使用。
龙门吊轨道梁采用倒T形方式， 如右图所示
弃土池大小主要是由盾构施工速度和渣土外运时城市道路交通管制情况，以 及场地大小等来确定。 布置原则： （1）根据大龙门吊的位置来确定，在大龙门吊的作业范围内； （2）靠近盾构竖井或出土口，减少龙门洞弃土行程，弃土方便； （3）弃土池周围要有一定的场地空间，便于装渣和渣土外运；
砂（泥）浆搅拌站的布置要遵循以下原则： （1）靠近盾构竖井，减少运送距离； （2）水泥罐粉煤灰罐附近要有一定的场地满足大型车辆（散装水泥罐车、 及粉煤灰罐车）停靠； （3）远离工人生活区，降低搅拌站工作噪音和粉尘对工人生活区的干扰； （4）砂浆搅拌站要远离掘进线路；
（5）不影响其他机械设备正常工作；
根据总体布置原则及施工需求布置出总平面图
（1）配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，不得装设在易受外 来固体物撞击、强烈震动、液体浸溅及热源烘烤的场所。 （2）严格遵守当地有关消防方面的法令、法规，配备消防设备。 （3）为确保管理人员和工人的安全，在施工现场设有医务室，备有医疗人 员和急救措施以及附近的急救中心的联系电话，并经常与当地卫生保健部 门取得联系，为预防传染病和其他福利做出必要的安排，积极宣传酒精饮
土压平衡盾构法施工场地布置
个地铁车站， 跨度大， 两端均需增加悬臂 ， 龙 门吊 自身成本较高 。
２台大龙 门 吊分 别 使 用各 自轨 道， 小龙 门 吊正 面布 置
（ １ ） 布置特点： ２ 台大龙 门 吊轨 道 位 于各 自出土 口两 侧 ， 每 台 作 业 范 围仅 限于 各 自出土 口和 渣 土池 ， 负责１ 台盾 构施 工 的起 吊渣 土作 业 ， 小 龙 门 吊轨 道
一
、
刖 蟊
工 循环 中， 大龙 门 吊先进 行 渣土 箱 起 吊和弃 土 作业 ， 然后 进 行 管 片起 吊下井 作 业， ２ 道 工序 一 前一 后 串联 进行 ， 会 使施 工循 环 时 间长 ， 进 度较 慢 。小 龙 门 吊 只 进 行地 面 卸车 和 调配 管片 ， 闲置 时 间较 多 ， 利 用率 低 。 此外 ２ 台大 龙 门 吊横跨 整
：
瞄口圆圈
施工技术与应用
土压 平衡 盾构法施工场地布 置
阳征 源
中煤第 三（ 建设 ） 集 团有限责任公司广州分公司 ５ １ ０ ５ ３ ０
提要： 土 压 平衡 盾 构法 工 序复 杂 ， 需 要 的材 料及 设 备较 多， 为 避 免各 工 序相 互干 扰， 提 高 盾构 施 工 的进度 和 效率 ， 确保 现 场安 全 文 明施 工 ， 需 科 学合理 地 进行 场 地布 置 。 关 键词 ： 土 压 平衡 盾构 施工 场 地 布 置 （ ３ ） 缺点 ： 由于 １ 台大 龙 门 吊完成 １ 台盾 构施 工 的全 部 垂 直运 输 ， 在一 个 施
位 于２ 个竖井外侧， 作业区域覆盖２ 个竖井， 分别为２ 台盾构下吊管片和施工所 需 材料 ， 并 负责 地 面管 片卸 车 、 调 配 堆放 ， 如 图２ 所示 。 （ ２ ） 优点 ： 大 龙 门吊专 门用于 起 吊渣 土 和 弃 土作 业 ’ ， Ｊ 、 龙 门 吊下 管 片 和施 工材料， 起 吊渣 土 和下 吊管片 两 道 工序 平 行 作 业 ， 缩 短 了１ 台 盾构 施 工 循 环 时 间， 施 工进 度较 快 。 小 龙 门 吊闲置 时 间少 ， 利用 率 高 。 ２ 台大 龙 门吊跨 度 小， 自身 成本 较低 。 （ ３ ）缺点： ２ 台大龙 门吊不能相互替代作业，不能同时为１ 台盾构配套作 业， 若１ 台出现故障时会导致 １ 台盾构机停工。
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盾构施工场地布置方案
一、工程简介
锦万区间盾构自锦泰广场站东端盾构井组装下井，自西向东掘进至万家丽广场西端盾构井吊出，区间左线长，右线长，计划工期个月。
二、场地布置总体方案
根据盾构掘进施工需要，施工场地主要需布置的设施为：
（1）建时房屋一栋（含材料库、配件库、调度室等）
（2）材料堆放场地
（3）轨排加工场地
（4）管片堆放场地
（5）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁）
（6）碴坑
（7）45t门吊（含相应吊车行走轨地梁）
（8）搅拌站一套（含砂石料堆场、水泥及粉煤灰罐等）
（9）变电房
场地总体布置见附图1，其中门卫及洗车槽续用车站施工已有设施。
三、各项主要施工设施布置方式
根据盾构施工场地内各设施施工保用情况及功能需要，现将主要设施布置方式确定如下：
（一）管片堆放场地
根据盾构掘进进度要求，双线隧道最高日进度以40m计，需用管片27环，现管片堆方场地规划面积可存放管片数量为32环，满足施工要求。
（二）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁）
15t门吊主要用于吊放管片及其它小型机具（材料），沿车站纵轴线布置，轨长，行走区覆盖盾构井、管片堆放场地及轨排加工场地。
15t门吊行走轨梁根据门吊布置位置采用砼地梁。
（1）荷载计算：
根据门吊设计图纸，门吊固定件自重44t，小车及荷载等活载计重25t，按活载移至端头的最不利情况考虑（见图3-1）：
图3-1 15t 门吊荷载结构示意图
吊车件移至端头时，对轻载产生的重载荷为[（44*）-（25*）]/=，固单侧重轨载荷载为44+=。
单侧结构自重由两个负载轮承重，以活载中线进行力矩平衡，重载轮持荷，轻载轮持荷。
地梁所受均布荷载为钢轨、轨枕及结构自重的总和，15t 门吊行走轨采用43kg/m 轨，钢枕采用14槽钢（延米质量17kg/m ），间距50cm ，钢梁采用三拼I32a 工字钢（延米质量m ），均布线性荷载以213kg/m 计。
（2）砼梁
砼地梁截面尺寸*，采用C35砼，配筋见附图2。
由于砼地梁均为埋地结构，需要验算梁自身抗压强度及其下土层是否有足够承载力。
钢轨及砼梁应力扩散角均按45度计算，砼梁均布荷载以m 计。
①砼梁承载强度
15t 门吊轮压通过钢轨传递至砼梁，43kg/m 钢轨截面参数为：轨高140mm ，轨底宽114mm ，砼梁延米受压面面积114 mm 2
σ=F/S=（43kg*10）/114=＜[σ]=35MPa 。
满足要求。
①地基承载强度
车站顶板回填后，经夯实，承载力[σ]≥1MPa
轨压通过砼梁传递至期下地基，应力扩散角按45°计，根据砼梁截面参数，地基受压面面积
S=（+2*）*610=*610mm 2
σ=F/S=（462+*）*103/1128000=＜[σ]=1MPa 。
满足要求。
（二）45t 门吊（含相应吊车行走轨地梁）
45t 门吊主要用于盾构掘进出碴及吊运大块物体，垂直车站纵轴线布置，轨长，行走区覆盖碴坑长度。
45t门吊行走轨梁根据位置分为钢梁及砼梁两种结构形式。
根据45t门吊布置情况，东侧行轨部分采用型钢梁作为行轨地梁，总跨长18m，下设一个支墩，单跨长9m，整体结构为两等跨连续梁，其余部分采用砼梁形式，截面尺寸*1m。
根据门吊设计图纸及工作方式，现将门吊东侧（靠碴坑侧）称为重载轨，门吊西侧称为轻载轨，轻载轨受力对钢梁受力进行核算，重载轨对砼梁受力进行核算。
45t门吊结构见图3-2，门吊各部件自重见表3-1。
图3-2 45t门吊结构示意图
表3-1 门吊各部件自重表
在未负载的情况下，小车移至悬壁端，对一号轨的力矩和为：
M=F*L=（*+12、06*+3、09*+*）-*5+*5)
=76KN*m＞0
故45t门吊在未负载的情况下，可实现自身平衡。
在45t门吊工作时，负载情况为碴斗10t，碴车30t，根据力矩平衡原则，需要增加的配重块数量为
M=（10+30）*5/=
厂家配送配重块数量为34t，能满足施工要求。
（1）荷载计算
一号轨最大荷载最不利情况为为碴车自基坑底垂直起吊时，此时吊车全车重M=，一号轨负载计算时不考虑吊车悬臂的力矩影响，故门架重以轨距中线为重心线，根据力矩平衡，一号轨受力为：
M=*+*+34*+*+*+*+40*）/=
二号轨荷载最不利情况为碴头移悬臂倾倒碴土时受力，根据力矩平衡原则，二号轨受力为：
M =（*+*+++*+*）/=
故钢梁及砼梁最不利受力均在一号轨。
（1）钢梁
钢梁受最大荷载最不利情况为碴车自基坑底垂直起吊时，考虑双轮不均匀持荷系数K=，单轮持荷载m=2*=。
地梁所受均布荷载为钢轨、轨枕及结构自重的总和，45t门吊行走轨采用43kg/m轨，钢枕采用18b槽钢（延米质量23kg/m），间距50cm，钢梁采用双拼H800bH型钢，（延米质量210kg/m），均布线性荷载以320kg/m计。
①结构受弯
根据结构受力情况，重载轮单轮压在跨中时，受最大弯矩（见图3-3）。
图3-3 结构最大弯矩受力图
结构受集中力为动荷载，均布力为集中荷载。
F1=*mg=959KN
F2=*mg=m
荷载组合后，此时结构弯矩M=*m（见图3-4）。
图3-4 结构弯矩图
钢梁采用H型钢双拼制作，现选取单根H型钢作为计算对象。
工字钢净截面抵抗矩Wx=7290cm3。
则：σ= M/W=976*103/7290=＜[σ]=235MPa (可)
安全系数K=235/=，满足要求。
②结构受剪
根据结构受力情况，钢梁受到最大剪应力：
Q=F1+F2*L/2=978KN，L为梁跨长。
取单根H型钢作为计算对象
τ≈Q/h1*d=489*103/（*）=＜[τ]=*[σ]=141MPa
安全系数K=141/=，满足要求。
（2）砼梁
钢梁受最大荷载最不利情况为碴车自基坑底垂直起吊时，考虑双轮不均匀持荷系数K=，单轮持荷载m=2*=。
F1=*mg=959KN
F2=*mg=m
砼地梁截面尺寸*1m，采用C35砼，配筋见附图。
由于砼地梁均为埋地结构，需要验算梁自身抗强度及其下土层是否有足够承载力。
钢轨及砼梁应力扩散角均为45度计算。
①砼梁承载强度
45t门吊轮压通过钢轨传递至砼梁，43kg/m钢轨截面参数为：轨高140mm，轨底宽114mm，按45度扩散角计算，得砼受压面面积
S=140*2*114=31920mm2
σ=F/S=（959+*）*103/31920=30MPa＜[σ]=35MPa。
满足要求。
②地基承载强度
45t门吊轨砼梁底顶板范围内回填土部分也采用三灰土进行回填，原地面部分地梁底部填20cm厚卵石层，以提高地基承载力，承载力[σ]≥1MPa 轨压通过砼梁传递至期下地基，根据砼梁截面参数，地基受压面面积
S=（280+1000*2）*600=1368000mm2
σ=F/S=（959+*）*103/1368000=＜[σ]=1MPa。
满足要求。
（3）砼墩
由于45t门吊轮轴距大于钢梁跨径，故砼墩受最大正压力F
F=F1+F2*=959+*=
S=（以钢梁与砼墩接触面积10%计）
σ=F/S=997020/60000=＜[σ]=35MPa。
满足要求。
（四）搅拌站
搅拌站位于东端扩大段楼梯口边缘，负一层中板设轩储浆桶，用以临时存储砂浆，砂浆通过φ100管进入储浆桶及砂浆罐。
平均坡度：1，满足砂浆流动要求。
（五）充电房
充电房布置在主体结构底板，
（六）机加工房及电工房
机加工房布置在主体结构中板，具体位置可现场确定。
（七）碴坑
碴坑布置在排孔井东侧，内净空*9m，计划堆碴高度4m，碴坑满容系数以计，碴坑容量V=*9*4*=1204m3。
盾构单线掘进进度指标400m/月，日进度9环/天，双线成洞18环，共计27m，土方松散系数以计，共计出碴量V=***27*=1170 m3。
碴坑容量满足施工要求。