温度传感器故障判断和排除
康明斯引擎-环境空气温度传感器故障、位置和故障排除说明书
Less InfoCountries : CANADA, TAIWAN, UNITED STATES, MEXICO, GUAM, KOREA, SOUTH KOREA Document ID : IK0800284Availability : ISIS, FleetISIS, NotSIRRevision : 25Major System : ELECTRICAL SYSTEMCreated : 5/16/2011Current Language : EnglishLastModified : 7/28/2020OtherLanguages : Fran çais , Espa ñol , Author :Charles SchroederViewed :22083Hide Details CodingInformationCopy LinkCopy Relative LinkBookmarkAdd to FavoritesPrintProvide FeedbackHelpfulNot Helpful(Return to Top )Symptom(s)Diagnostic Trouble Code(s) & Dashboard Indicator Light(s):DTC / Light Cummins Fault DescriptionSPN 171 FMI 22389AAT signal does not agree with other sensorsSPN 171 FMI 3249AAT signal out of range HIGHSPN 171 FMI 4256AAT signal out of range LOWCustomer Observations or Concerns:•MIL•Engine performance may be reduced•Unable to perform regen(Return to Top )Special Tool(s) / SoftwareTool Description Tool Number Comments Instructions Navistar Engine Diagnostics™EZ-Tech SoftwareCummins INSITE EZ-Tech Software(Return to Top )Service Parts InformationKit Description Part Number Quantity RequiredNotesSender, Ambient Temperature3561562C11(Return to Top )Engine Sensor TroubleshootingThere are two ambient temperature sensors. The sensor located behind the cab along the left frame rail is the sensor the engine uses. To confirm this, unplug the sensor and observe the cluster LCD display, it the reading stays the same, the correct sensor is unplugged. There is also a sensor located at the front of the chassis that the gauge cluster uses for the temp display.This article begins and discusses the Engine AAT Sensor, prior to and first. After August 23, 2013, Some SCR engines have the Engine AAT sensor mounted in the driver side mirror head and alternatively the sensor could be mounted to the horn bracket. The location depends on build date.2013 Navistar N13 DiagnosticsFAULT CODE 171-2 ONLYStep Action Decision1Update ECM Calibration•Check Engine Calibration using NavKal.•Use Electronic Service Tool (EST) to clear the fault code.This code has been corrected with an ECM CalibrationRepair Complete.2010 MaxxForce 11/13L DiagnosticsFAULT CODE 171-2 ONLYNOTE: If the ECM is setting/logging code 171-2 and the sensor tests good DO NOT replace the sensor, there is a new calibration available as of March 7, 2014 for EGR engines.Step Action Decision1Update ECM Calibration•Check Engine Calibration using NavKal.•Use Electronic Service Tool (EST) to clear the fault code.This code has been corrected with an ECM Calibration as of March 7, 2014Repair Complete.All Engines with Ambient Air Temp SensorFAULT CODE(s) 171-3 and 171-4 ONLYRefer to the appropriate Engine or Chassis wiring schematic manual to ensure you are on the proper ECM connector and terminal. Step Action Decision1Measure Resistance of the sensor and compare tothe chart shown in Figure 1•SPEC: Based on Ambient TempIs resistance measurement in spec?Yes: Go to step 2No: Replace AAT SensorStep Action Decision2Measure voltage between ambient temperaturesensor connector cavity A and GND•SPEC: 5 +/- 0.5 VdcIs voltage measurement in spec?Yes: Go to step 3No: Inspect wire from ECM to AAT sensor pin A foropen or shortStep Action Decision3Measure voltage between ambient temperaturesensor connector cavity A and cavity B•SPEC: 5 +/- 0.5 VdcIs voltage measurement in spec?Yes: Restore back to operational condition andretest for fault code 171-3 or 171-4No: Inspect ZVR wire from ECM to AAT sensor pinB for open or short(Return to Top )Cluster Sensor TroubleshootingFAULT CODE(s) 171-3 and 171-4 ONLYThe instrument cluster, connector 1501 pin 9, sends a 5-volt source to the temperature sensor. As the voltage goes across the temperature sensor it decreases, the amount of voltage drop depends on outside temperature. The reduced voltage then returns to the instrument cluster on pin 8 of connector 1500. The instrument cluster turns the received signal into to the temperature shown on the display.NOTE: The Electronic Gage Cluster display will replace temperature reading with two dashes (- -) if a fault is present with the Ambient Temperature Sensor circuit.Step Action Decision1Measure Resistance of the sensor and compare tothe chart shown in Figure 1•SPEC: Based on Ambient TempIs resistance measurement in spec?Yes: Go to step 2No: Replace AAT SensorStep Action Decision2Measure voltage between ambient temperaturesensor connector cavity A and GNDYes: Go to step 3•SPEC: 5 +/- 0.5 VdcIs voltage measurement in spec?No: Inspect wire from cluster 1501-9 to AAT sensor pin A for open or shortStep Action Decision3Measure voltage between ambient temperaturesensor connector cavity A and cavity B•SPEC: 5 +/- 0.5 VdcIs voltage measurement in spec?Yes: Restore back to operational condition andretest for fault code 171-3 or 171-4No: Inspect ZVR wire from cluster 1500-8 to AATsensor pin B for open or shortAAT Sensor Temperature VS. Resistance ChartFigure 1•Return to Troubleshooting Engine Sensor•Return to Cluster Sensor Troubleshooting(Return to Top )Cluster Circuit Diagram(s)IMPORTANT: Due to variations during vehicle production, be sure to select the most current wiring schematic manual, specific to the year and model of the vehicle being serviced.•ProStar / LoneStar wiring for Cab Sensor•ProStar / LoneStar wiring for Cab Sensor with Front Axle Load Sensor•HPV wiring for Cab Sensor•HPV wiring for Cab Sensor with Front Axle Load Sensor•TerraStar wiring for Cab SensorThe Cab Temperature Sensor is typically mounted near the front bumper or on the cooling package. If the sensor cannot be found verify the wiring to the gauge cluster is present or that the outside air temp monitor feature as ordered on the truck.Figure 2Medium Duty Chassis Standard Mounting Location for Cluster SensorFigure 3TerraStar Chassis only: The AAT sensor was relocated to the ABS ECU bracket May 2012 (Return to Top )Sensor Location - Big Bore EnginesBig Bore PreSCR Engines and SCR Engine prior to August 2013:The engine sensor is located on the left frame rail midway between the back of cab and front drive axle, or near the front drive axle. The two photos below show both possible mounting locations (Figure 4 and Figure 5).Figure 4Figure 5Big Bore Post August 2013 build w/SCR engine, driver's side mirror head (Figure 6):Figure 6ISX15 and N13 Alternate Location (Figure 7):Figure 7ISX15 and N13 Alternate Location PayStar / 9900i (Figure 8):Figure 8(Return to Top )Sensor Location - Medium Duty EnginesN9/10 and ISB engine platforms moved the Engine AAT to the driver mirror on August 8, 2014 (Figure 9):Figure 9Location prior to August 8, 2014 on CE BusFigure 10(Return to Top )Sensor Location - HXHX Location - Driver's Side Mirror HeadFor circuit diagram information, refer to the HX circuit diagram manualFigure 11Figure 12Hide DetailsFeedbackInformation( Return to Top )Engine Sensor Circuit Diagram(s)( Return to Top )Warranty InformationWarranty Claim Coding:Refer to the Warranty Coding Manual for Group and Noun Codes.Standard Repair Time(s):Refer to the SRT Manual for Repair Times ( Return to Top )Other Resource(s)•IK0800369 - 2006-2009 Cummins Active Fault 249 / 256 Ambient Air Temperature Sensor 1 Circuit ( Return to Top )Viewed:22082Helpful:157Not Helpful:55 No Feedback FoundCopyright©2020Navistar, Inc.Page11 of 11IK0800284 -Ambient Air Temperature (AAT) Sensor Faults/Location/Diagnostics8/3/2020 https:///service_kb/DocTool/ArticleViewer.aspx?ControlID...。
温度传感器常见故障及解决方法【技巧】
目前，温度传感器越来越多的在不同领域有所使用，在使用过程中不可避免的会出现这样或那样的问题。
温度传感器技术已经非常成熟了，在各工厂中非常常见，温度传感器经常和一些仪表配套使用，在配套使用过程中经常有一些小的故障。
故在此列举几种常见的故障及遇到故障之后的解决方法：
第一、被测介质温度升高或者降低时变送器输出没有变化。
这种情况大多是温度传感器密封的问题，可能是由于温度传感器没有密封好或者是在焊接的时候不小心将传感器焊了个小洞，这种情况一般需要更换传感器外壳才能解决。
第二、输出信号不稳定。
这种原因是温度源本事的原因，温度源本事就是一个不稳定的温度，如果是仪表显示不稳定，那就是仪表的抗干扰能力不强的原因。
第三、变送器输出误差大。
这种情况原因就比较多，可能是选用的温度传感器的电阻丝不对导致量程错误，也有可以能是传感器出厂的时候没有标定好。
温度传感器出现故障的情况很少见，只要出厂的时候进行仔细的检测，这些情况都是可以避免的，所以温度传感器在出厂的时候一地要进行检验，客户也可找传感器厂家索要出厂检测报告进行参考。
汽车水温传感器的检测与故障分析
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
传感器故障诊断流程
欧2电子机油压力传感器故障及排除
(特别提醒：直感表测 的压力为峰值，压力 传感器测得的是平均 值，所以直感表比仪 表显示高0.5—1kg左 右，不是传感器故障)
注：1kg即为100KPa
4
仪表指针指示某一处不变
检查压力报警传感器进油口是否堵塞：
拆下传感器，检查进油孔内是否有杂物或脏物，清除油腔内油污及进 油孔内杂物，，重新安装传感器，查验仪表指针是否正常
报警灯常亮
检查压力报警传感器传感端和报警端输出：
拆下整车连接传感器的传感和报警导线（注意：不能拆下传感 器），观察仪表指示升天（如图）和报警灯灭；如果是，则整车线 路正常，若故障未排除（如图），则应检查整车线束是否有短接、 破损等现象。
传感器不报警仪表不工作
钥匙处在ON位置，发动机未起动前，机油报警灯不亮：
压是否为5V；--5V电压不正常或没有，表示ECU有问题或传感器线束有故障引起传感器
接传感端线束端子接地，观察仪表指针是否为“0”，若仪表指针不为“0”，
则线束断路。
无工作电压；
图二
3、5V电压正常,接着检测传感器1#-4#脚输出电压；停车是电压在0.71V左右，怠速油
仪表指针无指示
压（2kg时）：1.49-1.61V之间，全速油压（5kg）：2.76-2.88V；测试传感器输出电
图四
5
温度传感器故障及排除
通电后指针指示到顶或者过高
先检查水循环系统是否工作正常；连接件是否氧化导 致水温过高，如不是，则进一步检查传感器： 1、如果指针立即回到零位（图三），则问题发生在 传感器内部损坏，更换传感器； 2、将传感器拆下，检测传感器信号端与壳体之间的 电阻（图四），若电阻在（300-2000）Ω之间，则传 感器合格。若电阻无穷大（图五），则更换传感器。
空调温度传感器检修
空调温度传感器检修
一、温度传感器的功能：
温度传感器故障在空调故障中占有比较大的比例，要准确判断首先要了解其功能，空调控制部分共设有三个温度传感器：即室内环境温度传感器、室内管温传感器和室外化霜温度传感器。
4 、 感温头的型号值就是它在25℃时的电阻值,通常是5K,10K,15K,20K,50K这几种，一般都是负温度系数的，即温度越高，电阻值反而越小。
5 、 一般来说内机管温和室温阻值是一样的。
三、温度传感器故障实例
1、故障现象：空调制热效果差，风速始终很低。
1、室内环境温度传感器：主要检温度的调节作用。当室内温度达到设定要求时，在制冷状态时，室外机停，而室内风机继续运行在“微风”状态；在制热状态时，室内机继续吹余热风，然后停机。
（2）调整空调的运行方式。当空调设定在【自动运行模式】时，控制系统则按当前的的室温高低，来决定空调应以何种方式运行。当室温在20℃以下时，空调自动运行在制热状态；当室温在21～23℃之间时，自动运行在除湿状态；当室温在24℃以上时，则运行在制冷状态。
（2）在冬季制热开始时防止室内机吹出冷风、防过热保护，起到自动控制室内机的风速、室外机风机和压缩机启停的作用。冬季刚开机时室内盘管温度如未达到25℃，室内风机不运行；当室内盘管温度达到25～38℃之间时室内风机以微风工作；当管温达到38℃以上时以设定风速工作；当管温达到57℃持续10秒钟时，停止室外风机运行；当管温超过62℃持续10秒钟时，压缩机也停止运行。只有等管温下降到52℃时，室外机才投入运行。因此，当管温传感器出现故障时，其阻值比正常值偏大（即检测的温度比实际的温度小）时，室内机可能不能起动或一直以低风速运行，当管温传感器阻值偏小时，室外机频繁停机，使室内机吹出凉风。
众有教你识别空调温度传感器故障及检修方法
众有教你识别空调温度传感器故障及检修方法温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。
温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。
按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。
众有在实修中发现，因温度传感器变值或性能不良而产生的故障较为多见，下面是温度传感器异常后的故障现象与检修方法。
恒温恒湿空调一、主要参数1.CPU检温引脚电压CPU检测室温、室内管温、室外管温脚的电压值，正常时一般为1.6V~3.6V.如电压过低或过高，应检查该脚所接的传感器是否变值，以及串接的+5V或+3.3V分压电阻、电容是否击穿漏电，感温线是否断路或接插不良。
2.负温度系数的传感器在25℃时，传感器阻值一般为5kΩ、l5kΩ、20kΩ、50kΩ。
同一机型的室内外传感器参数一般相同，如传感器变值，可参照本机其他传感器，也可检测与传感器串联的分压电阻的阻值得出其近似阻值。
传感器的检测：传！器的标称阻值是以25℃为准，具体阻值与温度有关，温度升高，阻值变小，温度降低，阻值增大。
检测传感器感温性能通常是将其放入开水中.用万用表Rx1k拌测阻值变化是否灵敏。
另外，变值后的传感器，如敲击后恢复正常值可视为性能不位，应予以更换。
检修中应常备各种型号的传感器，以方便检则参照。
传感器二、常见故障现象故障现象1：制热模式下吹冷风，室外机不启动，或启动一下即停。
多为室内管温传感器变值，如果阻值变小，在温度尚未达到要求的情况下，CPU误认为蒸发器已升至30℃，随即开始送风，即吹冷风；如阻值变大，则会造成室内机长时间不送风。
故障现象2：制热模式下，室内机风速很低，室内管根变值或感源性能不良均会引发上述现象。
当管温阻值变大时.压缩机工作不久就停机。
在蒸发器温度未达到30℃时，室内风机就以微风挡工作；当温度达到30℃时，室内风机以设定风速正常工作。
故障现象3：制冷模式下，开始制冷正常，过一会室外机停止工作，随后，频繁启动。
汽车水温传感器故障排除的有效措施
汽车水温传感器故障排除的有效措施摘要：温度是反映发动机工作状况的重要参数，汽车水温传感器工作性能的好坏能够影响发动机的燃烧性能，对发动机的喷油量具有很大的影响。
汽车上的水温传感器通常安装在缸盖出水管附近。
本文通过分析水温传感器的作用及故障现象，提出了一些汽车水温传感器故障排除的有效措施。
关键词：汽车；水温传感器；故障排除汽车水温传感器检测的是从水套中流出的“热水”温度，汽车水温传感器一般客体都为铜制，其具有负温度电阻系数，主要元件采用的是负热敏电阻，导线通过接线插座与发动机电脑相连，并且水温越高电阻越低，在90度时，其电阻值为1kΩ左右；水温越低电阻越高在-40度时，其电阻值约为30kΩ，水温传感器电阻能够感知水的温度，其大小会随着谁的温度变化而变化。
汽车用水温传感器是热敏电阻型，当水温发生改变时，能够改变水温传感器所在的监控电路的总电阻和电流，这是由于负热敏电阻的阻值会随着水温的变化而发生变化，并且呈现线性变化；当总电流发生改变时，电脑内部的输出信号会呈现线性变化，即电脑内部串联固定电阻两端的电压。
1 水温传感器的作用水温传感器影响着发动机的喷油量和点火提前角，是发动机系统中比较重要的一个传感器。
首先，对喷油量的影响，如：当水温传感器出现故障时，一般情况下，ECU得不到提供过浓混合气的信号，冷车启动时现实的还是热车时的温度信号，从而只能供给发动机较稀薄的混合气，即：热车时的信号，在冷车的情况下，发动机是不容易启动的。
由此可见，水温传感器在启动工况时的信号决定着发动机的喷油量。
而在稳定工况下，水温传感器故障会引起发动机发出“突突”声，会引起汽车加速困难，导致消声器冒黑烟，并且还会引起汽车由于高温而断火的情况等。
在暖机工况下，水温传感器一旦发生故障，就会引起发动机油耗过高，会向电脑提供发动机低温信号。
其次，水温传感器会影响到汽车点火提前角。
为了将冷却水温度转换为信号，水温传感器主要的作用是输入ECU修正点火提前角，高温的时候，能够推迟，防止爆燃，低温的时候能够增大点火提前角。
空调温度传感器原理及故障分析
空调温度传感器原理及故障分析温度传感器, 空调, 故障, 原理空调温度传感器为负温度系数热敏电阻，简称NTC，其阻值随温度升高而降低，随温度降低而增大。
25℃时的阻值为标称值。
NTC常见的故障为阻值变大、开路、受潮霉变阻值变化、短路、插头及座接触不好或漏电等，引起空调CPU检测端子电压异常引起空调故障。
空调常用的NTC有室内环温NTC、室内盘管NTC、室外盘管NTC等三个，较高档的空调还应用外环温NTC、压缩机吸气、排气NTC等。
NTC在电路中主要有如图一所示两种用法，温度变化使NTC阻值变化，CPU端子的电压也随之变化，CPU根据电压的变化来决定空调的工作状态。
本文附表为几种空调的NTC参数。
室内环温NTC作用：室内环温NTC根据设定的工作状态，检测室内环境的温度自动开停机或变频。
定频空调使室内温度温差变化范围为设定值+1℃，即若制冷设定24℃时，当温度降到23℃压缩机停机，当温度回升到25℃压缩机工作；若制热设定24℃时，当温度升到25℃压缩机停机，当温度回落到23℃压缩机工作。
值得说明的是温度的设定范围一般为15℃—30℃之间，因此低于15℃的环温下制冷不工作，高于30℃的环温下制热不工作。
变频空调根据设定的工作温度和室内温度的差值进行变频调速，差值越大压缩机工作频率越高，因此，压缩机启动以后转速很快提升。
室内盘管NTC 室内盘管制冷过冷（低于+3℃）保护检测、制冷缺氟检测；制热防冷风吹出、过热保护检测。
空调制冷30分钟自动检查室内盘管的温度，若降温达不到20℃则自动诊断为缺氟而保护。
若因某些原因室内盘管温度降到+3℃以下为防结霜也停机（过冷）制热时室内盘管温度底于32℃内风机不吹风（防冷风），高于52℃外风机停转，高于58℃压缩机停转（过热）；有的空调制热自动控制内风机风速；有的空调自动切换电辅热变频空调转速控制等。
室外盘管NTC 制热化霜温度检测，制冷冷凝温度检测。
制热化霜是热泵机一个重要的功能，第一次化霜为CPU定时（一般在50分钟），以后化霜则由室外盘管NTC控制（一般为—11℃要化霜，+9℃则制热）。
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温度传感器故障的判断和排除
摘要：近年来，我国多数气象台站都取消了人工观测，由于运行的环境因素以及电子元件的稳定性等影响，各站在使用过程中也遇到很多问题。
本文对温度传感器的常见故障进行分析，给出排查要点、维修步骤、维护方法等，希望对仪器维护人员的实际工作有参考价值。
关键词：温度传感器；故障；判断和排除
近年来，我国多少气象台站都取消了人工观测，和人工观测比较，自动观测获取数据更加便捷，避免了观测员的主观性误差，能更客观地反映近地面层的实际情况，观测资料的代表性、准确性和比较性都有所提高。
鉴于自动仪器运行环境的复杂性，自动气象站电子元件的稳定性比人工观测仪器略差，各站在使用过程中也遇到很多问题，本文对温度传感器的常见故障进行分析，希望对各级台站实际工作有参考价值。
1 温度传感器的运行环境
温度传感器多采用铂电阻pt100测温，种类分为空气温度传感器、草（雪）面温度传感器、地表地温传感器、浅层地温传感器和深层地温传感器。
空气温度传感器和传感器测量草面温度时基本是架在空气中，传感器测量雪温时是放置在雪面上，地表温度传感器裸露于地表面，浅层地温传感器插入支架直接埋入土中，深层地温传感器置于保护套管内深埋在土里。
温度传感器在长期遭受雨雪风霜浸蚀、土壤、冰冻等影响难免会锈腐，尤其在高温高湿的情况下铂丝
会变脆，使传感器的性能降低。
2 温度传感器出现故障的判断
2.1 经常遇到的故障情况
有时所有的温度传感器数据都异常或发生跳变，或者气温与地面温度、地面与浅层、深层地温直接的示数变化不太合理。
比如夏季晴朗的中午气温与地面温度接近，或者地面与浅层、深层地温没有依次明显递减等。
疏松地温场容易造成地温数据异常，一是因为地温场疏松后土质松软造成地面和5cm地温传感器示数接近，二是在疏松地温场的过程中容易碰到传感器造成数据跳变明显。
地温经常出现的故障是一路地温或全部温度出现问题：地温值出现不连续的跳变；地温值偏低或偏高；地温值均为-24.6℃或维持某值长期不变。
2.2 影响的原因及排查要点
各种温度传感器数据都异常，切与电缆长度有关时，可能是多路温度切换板上的防雷管被击穿短路，更换后就回复正常。
地温明显偏高，可能是地温传感器与ql150接触不良，或者线路受损。
地温明显偏小，可能是电缆被鼠咬而引起一定程度短路问题。
固定不变的解决步骤：判断传感器是否损坏；检查信号电缆开路；测量外转接盒内cd4067bf是否损坏。
跳变不稳定的解决步骤：检查地温传感器密封情况，可能是进水的原因。
所有温度不正常的解决步骤：检测外转接盒内cd4067bf是否损坏；测量采集器数字板
上7209a/d芯片损坏。
某一支温度传感器示值异常：可以把传感器取出，和干湿球温度表一起泡在水里，再进行读数对比，如果相近说明传感器正常；或把异常的传感器接到正常的线路上，看温度值是否正常，不正常是传感器的问题，正常是线路问题。
3 维修方案
3.1 几种维修措施
日常维修中经常使用以下几种措施：替换法：常见的快速有效的方法，前提是有备用件。
排除法：从可确定没问题的设备入手，逐渐排除好的设备，得出有问题的设备。
测试法：用万用表对怀疑的设备进行电阻、电压等要素的测试，从而找出故障位置。
3.2 维修中的禁忌
切记不得带电检修采集器、插拔电缆；不得带电撤换、安装传感器等硬件。
4 温度传感器维护
每天注意浅层支架是否与地面齐平，0厘米地温传感器是否半埋半露；遇有大风、下雨等天气时检查地温场是否发生变化，若有则及时恢复；每天都要对外转接盒的密封性进行检查，看盒上有无积水、外露电缆有无破损。
5 结束语
以后的工作中会有更多新的故障出现，维修时一定要多向台站询问故障发生的前后经过，仔细分析、勤于实践；只有不断探索和积
累经验，及时找到故障的根源，才能更好地保障自动站资料准确、及时的收集和传输，为天气预报、气候分析等研究提供重要依据。
参考文献
[1] 俞卫平.地面气象观测规范.北京：气象出版社.2003
[2] 中国气象局.地面气象观测规范[m].北京：气象出版社，2003.。