枕木介绍
枕木
枕木枕木，顾名思义就是承载物体，用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。
枕木也是分多种：防腐枕木、油浸枕木、水泥枕木。
下面153分类7650介绍2821一下枕木防腐枕木防腐枕木弹性好,重量轻,制作简单,绝缘性能好。
扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修、运输方便,木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数防腐枕木产品详情：防腐枕木特点弹性好,重量轻,制作简单,绝缘性能好。
扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修、运输方便,木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。
木枕富有韧蚀，比其他轨枕更能吸收列车行驶所产生的重量而不易断裂。
防腐枕木但其缺点是使用年限较短,消耗木材量大。
木枕容易腐朽，原因多来自虫害、环境和气候的影响，而且木枕上的道钉孔会因使用日久而松弛，所以一般的防腐枕木最多只有十几年的寿命。
防腐枕木处理工艺及材质防腐枕木的处理工艺防腐枕木是用化学方法处理过的，把木材素枕浸在煤焦油和蒽油的混合溶液里 经过高温高压，木材吸饱了这种防腐剂，变得非常坚硬，非但不容易腐烂，而且防水 所以经过防腐处理的枕木不怕水。
防腐枕木的材质现在铁路路上多采用強度较高和较耐用的樟子松木和落叶松木作为制造枕木的木材，木枕富有韧蚀，比其他轨枕更能吸收列153车行驶7650所产生2821的重量防腐枕木规格一类枕木，长×宽×高为2500*220*160mm二类枕木，长×宽×高为2500*200*145mm道岔枕木：普通线路150晋级长×宽×高为220*160*2600•4850mm标准线路200晋级长×宽×高为240*160*2600•4800mm防腐枕木实物图油浸枕木油浸木枕的特点：弹性好，绝缘型好，重量轻，制作简单，防腐枕木寿命更长油浸枕木产品详情：油浸枕木产品介绍油浸木枕的特点：弹性好，绝缘型好，重量轻，制作简单，防腐枕木寿命更长我厂常年供应各种枕木价格优惠，品质过硬。
枕木的使用技巧
枕木的使用技巧枕木是一种常见的建筑材料，被广泛用于道路、铁路和桥梁等领域。
它由木材制成，通常是硬木或防腐木，具有耐用性和承重能力。
在使用枕木时，有一些技巧和注意事项可以帮助确保其有效和安全的使用。
下面我将详细介绍枕木的使用技巧。
首先，选择适当的枕木非常重要。
在购买枕木之前，需要考虑使用的具体场景和需求。
比如，道路和铁路使用的枕木需要足够的承载能力和耐久性，而用于桥梁的枕木则需要具备更高的强度和稳定性。
此外，还需要考虑枕木的尺寸和形状，确保其与实际情况相符合。
其次，在安装枕木时，需要遵循一定的操作规范。
首先，清理安装区域，确保地面平整和干燥，避免枕木与湿润的环境接触。
然后，根据需要进行切割和修整枕木，确保其尺寸适配。
接下来，使用合适的固定设备，如螺栓和钉子，将枕木牢固地安装在地面上。
在安装过程中，需要确保枕木之间的间隙合适，以便将来的使用和维护。
第三，合理使用枕木可以延长其使用寿命和保持良好的状态。
一方面，及时清理枕木上的灰尘、杂草和垃圾，避免其对枕木的侵蚀和磨损。
另一方面，对于木材枕木，定期进行防腐处理是必要的，以防止虫害和腐烂。
此外，还可以使用防水涂料或胶漆来提高枕木的耐久性和抗腐蚀性。
这些措施都可以有效地延长枕木的使用寿命。
此外，在使用枕木时，还需要注意其表面的责任。
枕木表面应保持干净和光滑，以确保安全和减少损坏。
避免在枕木上堆积过多的杂物，以免给枕木带来额外的重量和压力。
另外，避免使用锐利的工具或器械敲击枕木，以避免造成表面破损或开裂。
最后，定期检查和维护枕木也是非常重要的。
定期检查枕木的状态，包括裂纹、变形和破损等情况，及时修复或更换受损的枕木。
同时，对于需要承受重载的枕木，还需要定期检查固定设备的安全性和可靠性，确保其正常运行。
总之，枕木的使用技巧包括适当选择、规范安装、合理使用和定期检查维护。
通过正确的操作和维护，可以确保枕木的稳定性、安全性和耐久性，延长其使用寿命，并为其他建筑设施的正常运行提供支持。
简述铁路线路的组成
简述铁路线路的组成铁路线路是指铁路运输中的基本设施，它是铁路运输中最重要的基础设施之一，主要由铁轨、道床、枕木、道岔、信号设备、电气设备等各种构成；下面，我们将围绕铁路线路的组成来进行逐一介绍：一、铁轨铁轨是铁路线路的主要构成部分，它是铁路上铺设的钢制质路面，便于铁路车辆行驶、运输货物和乘客，并通过钢轨与车轮之间的接触提供支撑力和导向作用。
铁轨通常由一段段相互连接的钢轨拼接而成，钢轨的直线长度通常为12米，弯线处的长度可能略有增加。
二、道床道床是铁轨的铺设基础，它是位于铁路轨道两旁，负责铁轨承受列车载荷的地面部分，可以有效的分散列车载荷，通过缓解列车运行时的振动和冲击，保证铁路安全和平稳的运行。
铁路道床通常由石材、砖块、碎石、植物等多种材料构成。
三、枕木枕木是铁路轨道的支撑部分，它是一种长方形梁形结构，通常由混凝土或木材制成，铺放在道床上方，依靠锚固件或螺栓将铁轨和枕木牢固结合在一起，承受着铁轨和行驶列车的重量，保证了列车在铁路线路上无障碍平稳运行。
四、道岔道岔（也称转辙器）是一种能够使铁路车辆从一条轨道切换到另一条轨道的特殊装置，它是铁路线路中的关键设施之一。
道岔通常由铁路道岔机构、铁路道岔控制机构、铁路道岔控制电器以及铁路道岔电力设备组成，通过多个控制器控制，实现列车从一条轨道上按指令切换到另一条轨道的目的。
五、信号设备信号设备是铁路线路中的关键设备之一，旨在确保列车在行驶过程中能够安全的运行，并避免库存事故的发生。
信号设备通常由信号机、道岔信号机、轨道电路、轨段电路、接近故障信号、信号机控制器及信号机电路等组成，通过多个控制器控制，实现列车在行驶过程中信号提示、自动控制等功能。
六、电气设备电气设备是铁路线路中的一个重要组成部分，包括铁路供电系统、照明系统、车站设备、安全设备等。
电气设备的作用是通过电力设备对铁路线路各项设施进行实施调整和让铁路设施正常运转，保证行驶列车在电气设备的作用下运行的安全和舒适性。
水泥枕木的规格
水泥枕木的规格
水泥枕木是铁路建设中不可或缺的重要组成部分。
它是一种用水泥制成的铁路枕木，用于支撑铁路轨道，以确保列车的安全运行。
水泥枕木的规格是指其尺寸、形状、重量等具体参数。
本文将介绍水泥枕木的规格及其相关知识。
一、尺寸规格
水泥枕木的尺寸规格主要包括长度、宽度、高度等。
其中，长度一般为2.6米或2.7米，宽度为25厘米至30厘米之间，高度则根据需要在12厘米至24厘米之间选择。
此外，水泥枕木的顶部一般设置有凸起的肋骨，用于固定轨道。
二、重量规格
水泥枕木的重量规格主要取决于其尺寸、密度等因素。
一般情况下，每根水泥枕木的重量在70公斤至100公斤之间。
这种重量的水泥枕木具有足够的重量和稳定性，可以有效地支撑铁路轨道，防止列车震荡和脱轨等事故的发生。
三、形状规格
水泥枕木的形状规格主要包括顶部和底部的形状。
其顶部一般为凸起的肋骨，用于固定轨道；底部则呈现出平坦或凸起的形态，以便
与铁路轨道的底部接触，确保轨道的稳定性。
四、使用规格
水泥枕木的使用规格主要包括使用寿命、承重能力和防火性能等。
一般情况下，水泥枕木的使用寿命在20年左右，承重能力在20吨至30吨之间。
同时，水泥枕木具有较好的防火性能，可以有效地预防火灾事故的发生。
水泥枕木的规格是铁路建设中的重要组成部分。
其尺寸、重量、形状和使用规格等因素是确保铁路轨道安全稳定的关键。
因此，在铁路建设过程中，应根据实际需要选择适当的水泥枕木规格，以确保铁路交通的顺畅和安全。
枕木的构造方式
枕木的构造方式枕木是铁路上一种常见的构造材料，它作为铁路的承载体，承受着列车的重量和运行所带来的冲击力。
因此，枕木的质量是保障铁路运行安全的关键要素之一，使用不合格的枕木会对铁路安全带来很大的隐患。
枕木的构造方式决定着其性能和使用寿命，下面我们来详细介绍一下枕木的构造方式。
枕木的构造方式主要有以下几种：1.实心木枕；2.复合式木枕；3.混凝土枕木；4.纤维增强塑料复合枕；5.钢筋混凝土枕木。
1.实心木枕。
实心木枕是指完全由实心木块组成的，木材种类多选择松木、云杉、柳树等松软木材。
整块的木材被锯成长方形，然后用锯子、刨子等工具收边、拦角，打造成铁路使用的标准规格型号。
优点：实心木枕的成本低，结构简单，且易于加工和施工。
同时，实心木枕的稳定性好，重量轻，适合于使用在一些小型路段和次要路段上。
实心木枕的性价比高，耐久度较高，满足铁路行驶的需要。
缺点：实心木枕的水分含量较高，易收缩变形，因而容易发生龟裂、断裂等情况。
实心木枕使用一段时间后，容易老化、腐烂，表面会出现裂痕和孔洞，如果严重的话，木枕甚至会断裂。
同时，实心木枕结构单一，使用寿命不长，一般为3-5年。
2.复合式木枕。
复合式木枕是指由多块 wood 制成的复杂结构。
使用最多的是I-型多层复合枕，在木材之间添加铁条、钢筋等材料加强强度和稳定性。
优点：与实心木枕相比，复合式木枕使用寿命更长，一般可以使用7-10年。
复合式木枕的力度和稳定性更好，相较于实心木枕，相对安全一些。
复合式木枕的造型不同，可以根据要求进行设计，造型更加美观，并且使用时摆放更加稳定，不容易变形。
缺点：与实心木枕相比，复合式木枕的成本相对较高，制造难度大，质量要求极高。
铁路使用条件庞杂、气候多样，不可以使用某些特殊复合材料，因此复合式木枕的可靠性较低。
3.混凝土枕木。
混凝土枕木是一种新型的枕木材料，它是由水泥、砂、石子等原材料混合而成，具有重量轻、强度高、防火、耐腐蚀等特点。
优点：混凝土枕木使用最广泛、最普遍的特点是使用寿命长，它的使用寿命可达20年以上，且在规格、尺寸和几何形状方面有足够的设计空间。
枕木详细资料大全
枕木详细资料大全枕木又名轨枕，木枕，防腐木枕，木质的轨枕，有时也泛指其他材料制成的轨枕；是承载物体；是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。
基本介绍•中文名：枕木•外文名：crosstie•拼音：zhěn mù•解释：木质的轨枕简介,特点,枕木的分类,枕木尺寸,引申,使用优势,简介【词语】:枕木【释义】: 木质的轨枕，有时也泛指其他材料制成的轨枕。
英文：crosstie; sleeper 又名：轨枕，木枕，防腐木枕。
枕木是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。
枕木特点弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。
扣件与木枕连线简单，铺设和养护维修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。
但其缺点是使用年限较短，消耗木材量大。
为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用。
枕木的分类材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；钢制枕木；复合材料枕木。
铁路枕木用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。
铁路枕木分类：普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：普通枕木，道岔枕木，桥梁枕木；常用枕木的规格：我国的标准铁路轨距为1435mm。
标准的枕木规格如下：1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm； 2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，总计16个长度规格；枕木 3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，总计12个长度规格；4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。
I类：宽度220mm，厚度160mm；Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；道岔木枕：断面尺寸为两种标准； 75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。
枕木,防腐枕木,混凝土枕木
煤矿枕木常识问题煤矿用枕木一．枕木介绍1.主要材质:辐射松/湿地松/花旗松/落叶松/樟子松等规格尺寸:长度: 1m,2m,4m,6m,8m,10m,12m 宽度: 25-400mm 厚度: 25-400mm (可根据客户不同要求定做)加工方式:略带毛边/四面见线特殊处理烘干/熏蒸/防腐适用范围:桥梁、铁路、物流、机械电子、陶瓷建材、精密仪器等垫底所需2.枕木的分类按材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；钢制枕木；复合材料枕木。
按用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。
3.标准的枕木规格和枕木尺寸普通枕木——Ⅰ类（220×160×2500mm）、Ⅱ类（200×145×2500mm）；道岔枕木——普通线路150晋级（220×160×2600、2750…4850mm）；标准线路200晋级（240×160×2600、2800…4800mm）桥梁枕木——单线桥枕长度3米（宽220×高220、240、260、280、300mm）复线桥枕长度5米以上（宽220×高220、240、260、280、300mm）特殊桥枕按特殊尺寸要求制作特殊枕木——长度一般为2000mm专用枕木——专用线路，按设计尺寸制作。
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二．水泥轨枕（或混凝土枕木）水泥枕木又叫水泥轨枕，混泥土枕木，砼枕，这都是根据原材料的选用而命名的，水泥枕木都是由水泥，沙子，石子按照一定比例混合加工而成，里面用高强螺纹钢为骨架，大大增强了轨枕的强度。
水泥枕木是现在轨道铺设运用最广泛的枕木，水泥枕木取材不受地区限制，制造成本低廉，使用寿命远远高于木枕，水泥枕木不怕在炎炎烈日下暴晒，也不怕在阴暗潮湿的环境中有腐蚀的现象，是现在轨道建设的首选。
水泥枕木分为铁路枕木和矿用枕木，矿用水泥枕木多为轻轨15kg18kg22kg24kg30kg38kg钢轨配套所用，国标轨距为600mm，900mm，762mm。
铁道枕木的作用
铁道枕木的作用铁道枕木是铁路建设中不可或缺的一部分，它被用来支撑铁轨并分散出现在铁轨上的荷载，从而保障了铁路的平稳和安全。
本文将介绍铁道枕木的作用及其在铁路建设中的重要性。
什么是铁道枕木铁道枕木是一种承受铁轨和列车荷载的木材或混凝土制品。
它在铁路建设中担负着支承铁轨和承受列车荷载的重要作用，同时通过支撑铁轨，分散荷载，增加铁路的稳定性和可靠性，并减少铁轨的维修费用和维修时间，从而保证了铁路的运行安全和持久性。
铁道枕木的作用铁道枕木在铁路建设中的主要作用如下：支撑铁轨铁道枕木以一定距离并排放置，形成了铁路的道基。
它们与铁轨接触，稳定地支撑着铁轨，使列车能够稳定通过，保证了铁路运输的稳定和安全。
分散荷载经过铁轨的列车荷载会直接作用于铁轨和铁道枕木上，如果没有足够的支撑和分散，就会导致铁道枕木的损坏甚至铁轨的变形，影响铁路的平稳和安全。
而通过安装足够数量的铁道枕木，荷载就能得到均衡分散，减小了铁路结构的损坏，增加了铁路的持久性和可靠性。
减小维修费用和时间铁道枕木能够分散荷载，不仅增加了铁路的稳定性和可靠性，同时也能减少铁轨的维修费用和维修时间。
由于铁道枕木可以分散荷载，使铁轨的压力得到减轻，从而减缓了铁路结构的老化速度，降低了维护成本。
而且如果铁道枕木因为某些原因需要维修或更换，也很方便，不会影响到整条铁路的运营。
铁道枕木的种类铁道枕木按材料分为木质枕木和混凝土枕木两大类，其各自的特点如下：木质枕木木质枕木是一种由天然木材或人造木材制造出来的铁道枕木。
它的优点是质轻、便于运输和施工，成本低，同时能够通过疏导水分，延长使用寿命。
但是它也有着一定的缺点，如易发霉、易腐烂、易变形、易生虫等问题，需要经常更换。
混凝土枕木混凝土枕木是一种由水泥、碎石等材料混合而成的钢筋混凝土制品。
它的优点是强度高、使用寿命长、防火性能好、不易损坏，并且成本低。
但是它也有一些不足之处，如重量大、施工困难、需要大量的原材料等问题。
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普通枕木其它常见别名：普通木枕、防腐木枕、普枕、油普枕、注油普枕主要用途：铁路正线、站线线路轨道铺设普通枕木原材树种：榆木、桦木、栎木、槠木、枫香、杨木、落叶松、马尾松、云南松、云杉、冷杉、铁杉及其他适用的阔叶树种普通枕木尺寸（铁路轨距1435mm）：标准长度为2500mm，其断面形状分为Ｉ、Ⅱ两类，分别适用不同等级的铁路线；Ｉ类：宽度220mm，厚度160mm；Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；尺寸公差：长度：+-60mm；枕面宽：-5mm；宽度：+-10mm；厚度：-5mm；枕面铺轨范围：二端从端头始300mm--700cm长度注意：I型普通枕木的宽度与厚度均超过负偏差限度时，应作为Ⅱ类型材积方法：按根折合立方米工艺执行标准：GB/T 9221-1988 防腐木枕TB/T 3172-2007 防腐木枕应用图例：释义英文：crosstie;sleeper又名：轨枕，木枕，防腐木枕。
枕木是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。
木制特点弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。
扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。
但其缺点是使用年限较短，消耗木材量大。
为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用。
2分类材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；钢制枕木；复合材料枕木。
用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。
2.1铁路枕木分类普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：普通枕木，道岔枕木，桥梁枕木；2.2常用树种普通枕木、道岔枕木：榆木、桦木、栎木、槠木、枫香、杨木、落叶松、马尾松、云南松、云杉、冷杉、铁杉及其他适用阔叶树种（杨木不作岔枕）；桥梁枕木：落叶松、华山松、思茅松、高山松、云南松、云杉、冷杉、铁杉、红松等树种。
2.3常用枕木的规格目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。
标准的枕木规格如下：1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格；3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。
I类：宽度220mm，厚度160mm；Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；道岔木枕：断面尺寸为两种标准；75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。
92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。
桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm；3材料演变昔日的铁路多数以木材作为枕木，因而得名。
材料一般采用柚木，取其坚固耐用，并有天然防蛀物质，但由于供应稀少，现多以寿命约10年的软身柏木代替。
近年的铁路开始改用一种名为“预应力钢筋混凝土枕”的混凝土枕木，当中的“预应力”指预先施加与受力方向相反的拉力，可以更有效承受列车行驶时所产生的压力，而采用混凝土除了更为坚固，也可避免腐蚀的问题，延长其寿命。
世界各国使用轨枕的变迁2012-09-17 08:01作者:武汉木材防腐有限公司浏览量:126 轨枕起源于木枕，是以木材为原材料制作而成，它充分利用了木材的绝缘性、良好的伸缩性、质量小、加工更换简单、具有很强的位移助力，且受周围介质温度变化影响小等优点。
特别是经过防腐处理的木枕，使用寿命延长到了15年左右，于是木枕在全世界范围内广泛使用。
目前轨枕大部分还是枕木，也叫木枕，一般情况下，选择做木枕的木材必须是非常坚韧和弹性好。
根据木枕的不同用途，可分为普枕、岔枕和桥枕三种，长度和用途各异。
由于木枕具有很多优点，所以自有铁路以来木枕就是铁轨的主要类型，但是由于木材取材原因，木枕的弹性、强度和耐久方面都不够均匀，会加大轮轨动力作用，且非常耗费木材，并且要使用大量的优质木材。
木枕在使用过程中常常出现腐朽、机械磨损和开裂等情况，导致木枕的使用寿命短，所以很多木枕在使用前都要经过防腐处理才能够稍稍延长木枕的使用寿命。
世界上约九成铁路都是使用木枕，可见对森林资源的破坏程度之大。
后来随着人们环保意识的增强，同时科技发展使得轨枕已经成木枕扩展到钢枕和钢筋混凝土轨枕，但是由于钢枕的造价高、重量大、易锈蚀、使用费用和维修费用很高等原因而难以广泛推广，很多国家更热衷于生产和使用钢筋混凝土轨枕。
二战后，世界很多国家开始使用钢筋混凝土轨枕，后来改进成为预应力混凝土轨枕。
我国铁路从上世纪六十年代开始也大量使用预应力混凝土轨枕，预应力混凝土轨枕有很多优点，能够很大程度上节约优质钢材，使用寿命也比较长、轨道稳定性很好，能够满足列车高速运行和一些运货列车大运量的要求，大大促进了无缝铁路的推广。
但是它也有一定的缺点：刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度增大，加剧道碴的粉化造成轨道的下沉增大，对机车车辆走行部分产生不利影响。
针对这种情况，需要使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层，各国铁路的混凝土轨枕构造不同，大多数采取连续整根式，有些国家的铁路采用分别支撑钢轨的两块混凝土连以型钢的构造。
除此之外，很多国家如英国和我国都非常重视改善扣件的性能，例如我国的ω型弹条式扣件和英国的潘德罗尔型扣件等。
钢筋混凝土轨枕具有使用寿命长、稳定性高、养护工作量小、损伤率和报废率低等优点，特别适合在无缝线路如高速客运线上使用，其稳定性要远远高于木枕的稳定性，国外很多地方的高速客运线都是使用钢筋混凝土轨枕。
但钢筋混凝土轨枕也有其无法克服的缺点，即重量太大，运输难度大，不适合在不稳固的路基及新填路基处使用，还有一些冬季有冻胀的地段或者需要大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段也不适合使用钢筋混凝土轨枕。
现在，美国正在尝试着研究一种塑料轨枕，据说是准备采用回收的聚乙烯制造，这种塑料轨枕一旦研究成功，其耐腐蚀性更高，且易于加工成需要的毛燥表面，让其安装在路基上不会滑动，这种塑料轨枕的安装也极为方便，但是美中不足的就是这种塑料轨枕的成本比较高，目前美国正在尝试着降低这汇总塑料轨枕的生产成本，然后再进行推广使用。
轨枕在安装时轨枕的间距有一定讲究，轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。
间距较小时，路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小，但费用会比较高，所以轨枕间距一般为52～62厘米。
在我国，铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距。
不管是木枕、钢枕、钢筋混凝土枕还是正在研究的塑料轨枕，都是希望能够节约能源、又能够克服传统轨枕的缺点，在坚持环保的前提下，能够研究出更加符合现代轨道交图发展需要的轨枕。
铁轨下为什么需要垫枕木2012-07-24 09:59作者:武汉木材防腐有限公司浏览量:339 火车与铁轨接触面比较小，而火车非常重，因此传递给铁轨的压强相当大（压强=重量÷ 受力面积），这样铁轨如果直接铺设在地面上，很容易下陷。
为了减少铁轨给地面的压强，必须要增大受力面，铁轨下铺垫枕木及石头，能很好的分散火车的重量。
大家可能要问，那为什么还要铺石头呢？铁轨长期承担着火车的重量，而碎石担负着铁轨下陷的缓冲作用。
另外，火车快速经过时会产生噪音和高热，碎石就起着吸收噪音和热量的作用。
石头的形状十分不规则，这样的石头在火车经过时容易破裂，破裂的石头能很好的吸收热量。
铁轨简介2013-08-22 11:39作者:武汉木材防腐有限公司浏览量:187 概述铁轨是铁路轨道的简称，又被称为路轨、轨道等。
铁轨一般由二条平行钢轨平铺而成，二条钢轨固定在轨枕之上，轨枕下铺垫大量碎石。
轨枕是铁轨的重要组成部分，它有常被称为枕木或路枕，它的主要作用可以分摊铁轨及火车的重量，减少对路基的压强，另外能固定钢轨，保持轨距。
碎石（又被称为路渣、道渣、道床）的作用也很明显，它可增加轨道弹性，提升铁路排水功能。
铁轨发展过程早期的路轨并非用钢材料(那时钢可能是极少见的物资)，而主要是木制轨道，仅仅在轨道外面包裹一层薄薄铁片。
这种路轨虽建设成本低廉，但承重量很有限，从长远利益看不划算。
随着铁路建设的发展，由木轨改为铁质轨道，后来又经历几十年的发展，改用了承载性能更优越的钢材料。
钢轨规格铁路建设工程材料的成本中钢轨占据较大成分。
常见的钢轨切面呈“工”字形，也就是行业人士口中的工字钢，上部与火车车轮接触的面成为轨头，下部与枕木紧贴一面称为轨底，中间部分为轨腰。
不同的铁路线对钢轨性能有不同要求，如它的强度、稳定性、耐磨性等参数。
行业中根据这些性能的不同将钢轨区分为不同的规格，铁路轨道铺设中选用什么规格的钢轨主要由成本和技术二方面决定。
我们常见的规格形式为kg/m，含义是每米长度钢轨的重量，值越大说明它的承重能力越大。
我国的生产的钢轨规格有：43kg/m，50kg/m，60kg/m，70kg/m。
钢轨连接一根钢轨大约20米，而铁路轨道需要很多根钢轨，那么钢轨之间必然需要连接。
连接方法有二种：钢轨之间的接头(接缝)使用鱼尾板连接。
鱼尾板是长约60cm的钢板，二段各有四或六口钢栓，用以插入钢轨上的椭圆形洞眼。
钢轨之间留有6mm宽的伸缩缝，加上椭圆形洞眼，钢轨就能随外界温度变化而伸缩。
这点对铁轨安全非常重要，如果伸缩受限，温度每变化一度，就会给钢轨带来1.6吨的压力或拉力，如果一个地方一年温差达到30度，就会给钢轨带来高达50吨的压力或拉力，在这样的情况下钢轨极容易变形，影响列车运行安全。
为了满足钢轨热胀冷缩的需要,在铁轨上留下的接缝却会造成火车运行时产生＂咔哒、咔哒＂的噪音，乘客也会感到行车不平稳。
这类连接方式的轨道不适合高速火车行驶，一般运用在低速线路、非重要线路或支线。
另一个钢轨连接方法是持续焊接(Continuous Welded Rail, CWR)，这样的轨道亦称无缝轨道或长焊轨。
该方法是将长度数千米的钢轨用焊接形式连接，钢轨之间没有了接缝，铁轨强度增大，也减少了维护工作量，火车运行不再有“咔哒、咔哒”的噪音，大大减少轨道对火车的摩擦力，行驶更平稳快速，适合高铁建设的需要。
那么钢轨冷缩热胀的问题如何解决呢？钢轨在敷设前会被拉长(模拟热胀)，锁定一段铁路轨道的温度方法是根据当地最高和最低温度计算，这样日后当地温度增高路轨的膨胀压力会减少。