轨枕技术标准
钢轨技术标准手册
第一节钢轨概述钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
一、钢轨分类1．按钢轨重量划分可分为：P43、P50和P60轨，我段暂未P75轨。
（1）P43钢轨断面尺寸图及螺栓孔位置布置图（2）50kg/m钢轨断面尺寸及螺栓孔位置图（3）60kg/m钢轨断面尺寸及螺栓孔位置图（4）43kg/m 、50kg/m 和60 kg/m 各部主要尺寸对比P43、P50和P60主要尺寸对比 表１序号 项 目 钢轨规格43kg/m 50kg/m 60kg/m 1 每米钢轨重量(kg) 44.653 51.514 60.64 2 钢轨高度(mm) 140 152 176 3 轨头宽度(mm) 70 70 73 4 轨底宽度(mm) 114 132 150 5 轨腹宽度(mm) 14.5 15.5 16.5 6 螺栓孔直径(mm) 29 31 31 7 螺栓孔距轨底距离 62.5 68.5 69 8 轨端至第1孔中心距(mm) 56 66 76 9 1孔至2孔中心距(mm) 110 150 140 102孔至3孔中心距(mm)1601401402．按钢轨材质划分可分为U71Mn 、U75V 、U75VG 、U71MnG 、U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe 。
目前使用最多的为U71Mn 和U75V 材质的钢轨。
钢轨材质型号的含义：（举例U71Mn 和U75VG ）（1）重载铁路：应选用强度等级不低于980MPa 的热扎钢轨（U75V 、U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe ）；在半径≤1500m 的曲线地段应选用强度等级不低于1180 MPa 的热处理钢轨（可优先选用U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe 等）或贝氏体钢轨。
轨道线路维修技术标准
轨道维修技术标准一、轨距1、轨距为两钢轨头部内侧间与轨道中线箱垂直的距离（在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量），线路直线地段的轨距为900毫米，轨距用道尺进行测量，宽不得超过6毫米，窄不得超过2毫米，轨矩的变更必须和缓平顺，每一米距离中不可有2毫米以上的差异。
2、游间为了使轮对沿两钢轨滚动时不致被楔住，在轮缘与钢轨间应有一定空隙称为游小与曲线半径、机车车辆的固定轴距等有关。
曲线加宽是通过把曲线内轨向内移动来实现，外轨位置保持不变。
曲线加宽应在缓和曲线全长范围内递减，没有缓和曲线，应在直线上递减；可太急，在一米距离内不得超过1毫米；三角坑的大小数值18米范围不许超过6毫米；直线方向必须目视平顺，用10米弦量不得超过6毫米。
5、轨底坡：在直线上钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜，这种倾斜度如果光带偏向内侧，说明轨底坡不足；如果偏向外侧则说明轨底坡过大。
轨底坡设置不当将使钢轨头部磨耗不均，腰部弯曲，在轨头与轨腰处发生纵裂，甚至折损。
6、防爬设备：主要安装在制动地段、驼峰线路及主要道岔上。
二、轨枕1、长度：1.6米 2.0米 2.4米 3.0米宽度：19厘米高度：13.5厘米2、木枕：1公里1600根。
捆扎：心材开裂或长度超过300毫米，应在距木枕端100毫米处捆扎，如有出入也不超过±10毫米，铁线与木枕各边棱垂直，偏斜不超过10毫米，铁线捆紧木枕，不得松驰。
8#铁丝捆扎两圈，10#铁丝捆扎三圈。
3、水泥枕：1公里1600~1520根，开裂、碎及时更换。
接头轨枕间距要较中间轨枕的间距略小，陡坡制动地段轨枕间距略小；4、轨枕失效标准和维修要求轨枕在使用中逐渐形成伤损，对其丧失功能程度判定能否继续使用所制订的标准和对其如何使用所提出的维修要求。
5、失效标准木枕（含木岔枕）达到下列条件之一者即为失效：①腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；②折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距；③机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，容许速度大于18km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm；④劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
混凝土枕产品检验标准
混凝土脱模抗压强度
静载抗裂强度
3
Ⅲa型枕
混凝土枕（TB/T2190—2013）
外观质量和各部尺寸
混凝土脱模抗压强度
静载抗裂强度
4
Ⅲc型枕
TB/T3300-2013 高速铁路有砟轨道预应力混凝土轨枕
外观质量和各部尺寸
混凝土脱模抗压强度
静载抗裂强度
预埋套管抗拔力
5
Ⅲqa型枕
TB/T 2190-2013 混凝土枕
3.每一检验数含两侧2个测量值，其中若有一个测量值未达标，判该检验数未达标。
3
混凝土脱模强度
A
≥45.0MPa
按GB/T50081—2002的规定进行。试压1组混凝土脱模抗压强度试件，核查企业记录。
1.型式检验1/批
2.出厂检验1/池
压力试验机
≥10批
4
混凝土28d强度
A
按TB10425—94进行评定合格
500kN轨枕静载试验机
5倍照明放大镜
1.试验样品为出池后48小时之内的轨枕。
2.每枕3个截面（检验数），6根轨枕共18个检验数。
3.每一个检验数含两侧2个测量值，其中若有一个测量值未达标，判该检验数未达标。
2.
疲劳强度
A
1.轨枕在疲劳荷载下，循环加载2×106次，卸荷回零后3分钟，受拉区下缘钢丝处的残余裂缝宽度不得大于0.05mm。
6
500mm游标卡尺
枕中
165
17
轨底凹形花纹深度
C
10
在轨枕一端选3个典型凹花（深、中、浅）测量。用150mm钢直尺竖放于凹花壁上，用另一150mm钢直尺置于凹花底部，读取两尺相交的凹花深度值。
轨枕方正作业指导书.doc
轨枕方正作业指导书1.目的与要求目的：把线路上超过规定的轨枕间距误差或偏斜误差恢复到标准状态，使每根枕在列车作用下受力均匀，提高轨枕状态的标准化率。
要求：作业人员掌握要领、熟练作业。
2.适用范围2.1本作业指导书适用于天窗点内作业，用于各类木枕、混凝土枕、岔枕等方正作业。
2.2本作业指导书适用于天窗点内作业。
3.引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h 线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》4.工具材料道尺、钢尺、方尺、方枕器、撬棍、道钉锤、捣镐、耙子、扳手等。
5.作业程序5.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
5.2安全预想5.2.1在轨道电路的道岔上施工或作业时，撬棍、扳手必须装有绝缘套。
在作业中应严格防止串电、影响信号。
5.2.2使用吊（单）轨车须在使用前向段调度进行预报，使用时按规定办理使用登记手续，设好防护。
每次运载不超过500公斤，短轨不超过8米。
5.3工（机）具检查5.3.1检查工（机）具的安全性能，禁止工（机）具等带病上道作业。
5.3.2使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。
5.4设置防护5.4.1驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；5.4.2现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。
5.5人机转移5.5.1现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
5.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。
5.6作业准备5.6.1根据作业计划单,调查核对作业处所。
5.6.2作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。
混凝土枕产品检验标准全解
混凝土枕产品检验标准Q/BZ ·J 03·04—2013混凝土枕产品检验标准1 总则本标准规定了先张法预应力混凝土枕的检验方法、检验规则、产品判定规则、标志及说明书。
本标准适用于我厂生产的标准轨距铁路用Ⅰ型、Ⅱ型（YⅡ-F型、XⅡ型）、Ⅲ型（Ⅲa型、Ⅲc型、ⅢQ 型、新ⅢQ型、Ⅲqc型）预应力混凝土枕、岔枕。
1.1本标准规定的预应力混凝土枕产品划分见表1（1）Ⅲa型和Ⅲc型：Ⅲc型可替代Ⅲa型枕。
（2）Ⅲqa型和Ⅲqc型：Ⅲqc型可替代Ⅲqa型枕。
（3）一般线路岔枕：任一图号岔枕可互代。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，（然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本）。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
XK17—002 预应力混凝土枕产品生产许可证实施细则TB/T2190-2013 混凝土枕TB/T 3300-2013 高速铁路有砟轨道预应力混凝土轨枕TB/T 3299-2013 高速铁路有砟轨道预应力混凝土桥枕TB/T3080 混凝土岔枕技术条件TB/T1879 预应力混凝土枕静载抗裂试验方法TB/T1878 预应力混凝土枕疲劳试验方法TB10425 铁路混凝土强度检验评定标准3 定义与分类下列术语和定义适用于本标准。
3.1 合格（符合）满足规定的要求。
3.2 不合格（不符合）没有满足某些规定的要求。
3.3修品在规定要求范围内的缺陷，经修补后使产品外观更加美观。
3.4批号轨枕生产日期即为批号，用六位数表示。
1Q/BZ ·J 03·04—2013 3.5露筋轨枕内部钢筋应被混凝土包裹而未被混凝土包裹而外露的现象。
3.6裂缝轨枕表面伸入混凝土内部的缝隙。
3.7油肩轨枕挡肩部位被油脂类物质渗入而造成的缺陷。
无砟轨道相关技术及检验标准
无砟轨道相关技术及检验标准无砟轨道相关技术及检验标准一、底座板模板工程1、底座模板及支架的材质和安装质量应符合标准：〔1〕模板及支架应该有足够的强度、刚度和稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
〔2〕模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
2、底座模板安装允许偏差应满足下表要求：底座模板安装允许偏差序号工程允许偏差〔mm〕1底座长度±5宽度±5顶面高程±5中线位置22凹槽中线位置2相邻凹槽中心间距±2横向宽度±3纵向宽度±3高程±53、底座模板撤除检验应符合本标准：模板撤除应确保砼外表及棱角不受损伤检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
钢筋工程1、钢筋原材料、加工、连接、接头、安装质量等应符合标准：钢筋加工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》〔TB10424-2022〕的规定：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍，即30mm；钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，即36mm。
2、钢筋安装质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》〔TB10424-2022〕的规定：〔1〕安装的钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
〔2〕钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。
当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并均匀分布，设置牢固。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
3、钢筋原材料外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》〔TB10424-2022〕的规定：钢筋应平直、无损伤，外表无裂痕、油污、颗粒状或片状老锈。
轨枕分类性能参数
一、分类
材料属性分类：木制枕木，钢筋混凝土枕木，复合材料枕木铁路枕木分类：
普通枕木：用于铁路正线线路的普通枕木
道岔枕：用于铁路交汇处道岔区域
桥梁枕木：用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设
二、规格
目前，我国的标准铁路规矩为1435mm。
普通枕木规格如下
三、对比分析
四、有关标准
木枕、混凝土枕有关标准
GB 154-1984 枕木.pdf
GBT 9221-1988 防腐枕木.pdf
GBT 14019-2009 木材防腐术语.pdf
JJG(铁道)158-1996 500kN混凝土轨枕静载试验机检定规程.pdf
TBT 1388-1981 混凝土轨枕、混凝土轨枕板用每米50公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf TBT 1389-1981 混凝土轨枕每米43公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf
TBT 1878-2002 预应力混凝土枕疲劳实验方法.pdf
TBT 2190-2002 预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型.pdf
TBT 2629-1995 铁路混凝土枕枕下弹性垫板.pdf
复合轨枕相关标准
CJT399-2012聚氨酯泼墨合成轨枕
JISE1203-2007合成钢轨枕。
由纤维增强泡沫聚氨酯制造
TB 1338-1978 胶合再生枕木。
井下铺轨工程技术标准
井下铺轨工程技术标准一基底工程1、道床基底和无碴道床轨枕槽应密实、无积水、无淤泥、无杂物。
道床基底和无碴道床槽底局部下凹在1m2范围内应不大于100mm，不得上凸。
无碴道床轨枕槽的深度应不小于轨枕厚度的1/2。
2、道床基底标高的允许偏差为±50mm。
道床基底轨枕槽间距的允许偏差为±100mm。
二道床工程3、道床材料的品种、材质、粒度、强度必须符合设计规定。
混凝土固定道床的表面应整洁，无明显脱皮、麻面和干缩缝。
道碴道床的上宽及厚度均不小于设计50mm。
4、道床铺设的中心线与设计值的允许偏差值：主要运输线路应不大于50mm;一般运输线路应不大于100mm。
道碴道床的表面标高的允许偏差±50mm。
混凝土固定道床的允许偏差：厚度±20 mm、宽度±50 mm、表面标高±20和表面平整度的允许偏差≤10 mm。
在固定道床上需预留的孔洞，应符合设计要求。
三轨枕、岔枕工程5、轨枕、岔枕及其所用材料的品种、材质、规格、强度必须符合设计规定。
木轨枕、钢轨枕的防腐应符合设计规定。
600mm轨距道轨使用的轨枕规格为长×宽×高=1200×150×150mm，木料必须坚韧而有弹性。
6、轨枕、岔枕埋入道碴的深度应为枕厚的1/2～2/3;枕底道碴的厚度应不小于100mm。
木轨枕应加垫板和预钻孔;混凝土轨枕和钢轨枕应加胶垫。
7、不同类型、不同材质的轨枕不应混用，有钢轨接头的不同轨枕的分界处应在其接头前后铺设不少于5根的同类轨枕。
8、轨枕、岔枕的间距允许偏差：主要运输线路为±50mm;一般运输线路为±100mm;岔枕为±50mm。
轨枕、岔枕的中心位置允许偏差：均为±50mm。
四轨道工程9、钢轨的规格、型号、质量必须符合设计要求；采用30kg/m及其以上轨型的钢轨在使用前，应逐根调直整平；严禁在主要运输线路使用磨损超过限度的钢轨，严禁在同一条运输线路上铺设不同型号的钢轨。
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铁路枕木
一、枕木的分类
材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。
用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。
铁路枕木分类：
普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；
道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；
桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；
铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：
二、常用枕木的规格
目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。
标准的枕木规格如下：
1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；
2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格；
3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；
4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸
普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。
I类：宽度220mm，厚度160mm；
Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；
道岔木枕：断面尺寸为两种标准；
75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。
92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。
桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm；
三、木制轨枕
1、技术条件
树种：落叶松、马尾松、红松等。
2、枕木的尺寸见表1
表1
类别类型长度(㎝)厚度(cm)宽度(cm)备注
普枕Ⅰ2501622
普枕Ⅱ25020
岔枕15进位260-4851622
岔枕20进位260-4801624
桥枕3002024
3、尺寸公差应符合表2的规定
表2(单位：cm)
类别公差
断面形状及尺寸种类限度
普通枕木长度±
宽度厚度
道岔枕木长度±
宽度
＋１．０－
１．9
厚度
4、缺陷限度见表3
表3
缺陷名称检验方法允许限度
活节、死节枕面铺轨范围内最大尺寸不得超过8cm
裂纹、夹皮
纵裂、外夹皮长度不得超过60cm
轮裂、内夹皮弦长不得超过15cm
弯曲顺弯、横弯不允许
虫害枕面铺轨范围内个数不得超过5个
腐朽任何部位不允许
木枕刻痕：马尾松、落叶松均进行刻痕加工。
铺设范围枕面上的刀痕长度≥10mm，刀痕缺漏总数不得超过5%，刀痕连续缺漏不得超过3个。
5、木枕用防腐剂
油质防腐剂：采用木材防腐油（或脱晶蒽油）和煤焦油的混合油浸注木枕，其中，木材防腐油（或脱晶蒽油）的比例不得低于50%（重量）。
防腐木枕的浸注质量应符合表3要求。
表4
标准
项目单位
马尾松落叶松
合格质量
水平
AQL
边材浸
注深度mm
普枕ⅠⅡ≥75或全透≥13或全透
岔枕≥75或全透≥13或全透
心材浸
注深度mm
普枕ⅠⅡ≥13≥10
岔枕≥13≥10
内层含
油量Kg/m3
普枕ⅠⅡ≥64/
岔枕≥64/
说明：生产过程抽样按GB2828进行。
四、混凝土轨枕
1、分类
I型：包括弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型、S-1型和J-1型
II型：包括S-2型、J-2型、YⅡ-F型、TKG-Ⅱ型等
III型：新研制的与75kg/m钢轨配套的混凝土枕
Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。
（强度逐渐加强）
Ⅰ型、Ⅱ型长度，Ⅲ型（有档肩、无档肩两种）
III型混凝土枕的特点：结构合理，强化了轨道结构、增大了轨下和中间截面的设计承载力、采用无螺栓扣件，减少养护维修工作量。
Ⅲ型枕主要用于重载、提速的铁道线路，如京沪、京广等主要干线，而Ⅱ型枕用于一般正线，如青藏铁路等。
新Ⅱ型枕是在原Ⅱ型枕基础上在预应力钢筋品种、数量及截面作了一些改进和加强。
Ⅲa型枕为有挡肩、用预留孔硫磺锚固来安装扣件；Ⅲb枕为无挡肩，有预埋铁件来安装扣件。
近年来又设计了一种Ⅲc枕，截面、配筋等和Ⅲa型枕相同，
也为有挡肩，只是预留孔硫磺锚固改为采用塑料套管。
2、性能参数
3、工艺流程
4、混凝土配制和灌筑
a)轨枕混凝土的胶凝材料总量不宜超过450dm3/m3。
材料计量误差应符合BN918143（对应TB10210）的规定；
b)混凝土灌筑前，应使用以下技术转让文件中的方法检查钢筋及预埋件的位置和间距；
001014双块式轨枕的制造台湾沿桁架钢筋，扣环，固定
c)混凝土应具有良好的密实性，灌筑时应保证钢筋和预埋件的正确位置；
d)混凝土灌筑时，模板温度宜在5～50℃；
e)混凝土拌和物入模温度宜在5～30℃；新拌混凝土的温度应在+15到+25[°C]范围内。
在冬季/夏季时，可能需要加热/冷却骨料。
如果浇注混凝土的升温反应符合BN918143的要求（振捣3小时后其温度
<30℃，或振捣4小时后其温度<40℃，而且最大混凝土温度低于根据水泥中SO3含量而指定的最大温度），则混凝土拌和物的温度可以高于30°C。
f)当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，应采取保温措施，并按冬季施工处理；
g)试生产前，根据有关标准应采用所选用水泥、骨料、掺和料、外加剂等原材料，制作抗冻性、抗氯离子渗透性试件各一组，进行耐久性试验，并核算由不同原材料带入混凝土内的总碱含量和氯离子含量是否满足本技术条件的要求；
h)混凝土试验按附件14的规定进行取样，要求如下：
在“初期生产”阶段，每天生产3组试样(2组抗压试件、1组抗弯试件，每组3个试件)，用于脱模时的抗压强度,28天龄期的抗压强度，7天龄期的抗弯强度的测定。
初始阶段将持续到可获取35组试验结果,但至少要持续三个月。
这一阶段用于确定试验参数的实际散布(标准偏差)。
在获取35组样品后，开始“持续生产”。
由于对实际散布可获得更好的估算，对于每种试验参数(脱模期的抗压强度，28天龄期的抗压强度，7天龄期的抗弯强度)的试验量可减少为每天2个样品。
5、混凝土养生和轨枕脱模
a)轨枕一般应采用自然养生或加热养生（例如：蒸汽或不同的加热系
统）；
b)采用自然养生时，应在混凝土灌筑完成后立即进行，应覆盖混凝土直接保温膜。
枕心混凝土温度与轨枕表面混凝土温度之差不应大于20℃。
开始养生的环境温度不应大于40℃；
c)采用加热法养生时，应符合DINEN13230-1和BN918143标准的规定。
养生可分为升温、恒温、降温等三个阶段，具体要求是：
在3个小时，核心混凝土的温度应该30[°C]。
在4个小时，核心混凝土的温度应该40[°C]。
升温速率限制在15[K/h]。
养护温度曲线参见EN13230-1:2002(E)
对于SO32,0[%]的水泥的最高混凝土温度限制在60[°C]，对于
SO34,0[%]的水泥最高混凝土温度限制在50[°C]；SO3-含量处于中间值,最大温度可能为两者的插值。
(上述温度是指混凝土核心的值)。
当相对湿度下降到60％时，混凝土的抗压强度应提高到30Mpa
以上。
必须对混凝土内的真实温度和相对湿度进行检验，并每月进行报告。
d)脱模时，每次单独试验的混凝土强度应达到40MPa以上。
6、质量要求
轨枕外形尺寸偏差应符合表1的规定。
外观质量应按[Doc1353]的规定，混凝土强度等级根据BN918143应不低于C50/60（直径150mm/高300mm的圆柱体抗压强度为50Mpa，棱长为150mm的正方体抗压强度为60MPa)。
五、TIETEK公司复合枕木技术数据
APPEARANCE外观DarkGraytoBlack暗灰色至黑色
六、对比分析
七、有关标准
GB 154-1984 枕木.pdf
GBT 9221-1988 防腐木枕.pdf
GBT 14019-2009 木材防腐术语.pdf
JJG(铁道)158-1996 500kN混凝土轨枕静载试验机检定规程.pdf
TBT 1388-1981 混凝土轨枕、混凝土轨枕板用每米50公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf
TBT 1389-1981 混凝土轨枕用每米43公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf TBT 1878-2002 预应力混凝土枕疲劳试验方法.pdf
TBT 2190-2002 预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型.pdf
TBT 2629-1995 铁路混凝土轨枕枕下弹性垫板.pdf
复合轨枕相关标准：。