船舶建造方案
船舶建造方案策划书3篇
船舶建造方案策划书3篇篇一《船舶建造方案策划书》甲方（船东）：_______________________法定代表人：_______________________地址：_______________________联系方式：_______________________乙方（造船厂）：_______________________法定代表人：_______________________地址：_______________________联系方式：_______________________一、船舶建造方案的策划1. 乙方应根据甲方的要求和需求，制定详细的船舶建造方案，包括船舶的设计、建造工艺、设备选型、施工进度等方面。
2. 乙方应在方案策划过程中，充分考虑甲方的意见和建议，并及时与甲方沟通和协商，确保方案的合理性和可行性。
3. 乙方应在规定的时间内完成船舶建造方案的策划，并提交给甲方审核和批准。
二、船舶建造方案的实施1. 乙方应按照甲方批准的船舶建造方案，组织实施船舶的建造工作。
2. 乙方应确保船舶的建造质量符合相关标准和规范的要求，并按照合同约定的时间交付船舶。
3. 乙方应在船舶建造过程中，及时向甲方报告船舶的建造进度和质量情况，并接受甲方的监督和检查。
三、费用及支付方式1. 甲方应按照合同约定的金额和时间向乙方支付船舶建造费用。
2. 乙方应在船舶交付后，向甲方提供详细的费用清单和发票。
四、保密条款1. 双方应对在协议履行过程中知悉的对方商业秘密和技术秘密予以保密，未经对方书面同意，不得向任何第三方披露或使用。
2. 本条款的保密期限为协议履行完毕后的______年。
五、违约责任1. 若一方违反本协议的约定，应承担违约责任，向对方支付违约金，并赔偿对方因此遭受的损失。
2. 若因不可抗力等不可预见、不可避免的原因导致一方无法履行本协议的约定，该方不承担违约责任，但应及时通知对方，并提供相关证明文件。
舰船建造计划方案
舰船建造计划方案1. 引言本文档旨在介绍舰船建造计划的方案，包括计划的目标、时间安排、资源分配以及风险管理等内容。
舰船建造是一项复杂而庞大的工程，需要高度的组织和协调能力，准确的规划和有效的管理是确保项目成功的关键因素。
2. 目标本计划的目标是设计和建造一艘多功能舰船，满足以下要求：•提供足够的载货量和载客量，以满足各类运输需求。
•具备足够的耐久性和稳定性，以适应不同海况和恶劣天气条件。
•配备先进的导航和通信设备，以确保航行安全和船舶运营效率。
•采用节能环保的设计和技术，减少对环境的影响。
•符合相关法规和标准，以获得必要的船级社认证。
3. 时间安排根据项目的规模和复杂性，本计划将分为以下几个阶段进行：在这个阶段，将确定项目的关键目标和需求，并进行可行性研究。
还将制定项目团队的组织结构和沟通渠道，为后续的设计和建造工作打下基础。
•时间：2周3.2 设计阶段在这个阶段，将进行舰船的整体设计和细节设计。
包括结构、动力、电气、通信等方面的设计。
还将对船舶的性能和可靠性进行评估和验证。
•时间：8周3.3 建造阶段在这个阶段，将根据设计图纸，开始进行舰船的建造和装配工作。
包括船体结构的制造、设备的安装和系统的调试等工作。
•时间：24周3.4 测试阶段在这个阶段，将对舰船进行各项性能和安全性的测试，包括漏水测试、稳性测试、速度测试等。
确保船舶满足相关标准和要求。
•时间：4周在这个阶段，将对舰船进行最后的修饰和整理工作，并准备相关文件和证明材料。
将舰船交付给客户，并进行必要的培训和指导。
•时间：2周4. 资源分配为确保项目的顺利进行，需要合理分配和管理各类资源。
主要资源包括人力资源、物力资源和财务资源。
4.1 人力资源根据项目阶段的不同需求，将组建一个由设计师、工程师、技术员和项目经理等组成的项目团队。
团队成员将分工合作，共同推进项目的进展。
4.2 物力资源在建造阶段，需要安排船舶建造所需的材料和设备。
根据设计需求，采购合适的材料，并确保及时供应。
船舶建造方案
船舶建造方案船舶建造是一项涵盖了多个专业和领域的复杂工程。
无论是商业船舶还是军用舰船，船体的设计和建造都需要考虑多个因素，包括航行能力、安全性、舒适性、可维护性等等。
本文将介绍船舶建造方案的一些关键因素和步骤。
1. 概述船舶建造方案的首要目标是确保船舶的正常运行和使用寿命。
在开始设计之前，需要明确船舶的使用目的和航行条件。
不同类型的船舶有不同的要求，例如远洋航行的货轮需要具备良好的稳定性和承载能力，而游轮则更注重舒适性和娱乐设施。
2. 船体设计船体设计是船舶建造的核心环节。
设计师需要根据船舶类型和使用需求确定船体的型号、尺寸和形状。
船体的构造材料也至关重要，常见的有钢铁、铝合金和玻璃钢等。
选择适当的材料可以提高船舶的强度和可靠性。
为了确保设计的可行性，船体设计通常通过计算机辅助设计软件进行模拟。
这些软件可以模拟船舶在不同工况下的性能，如浮力、稳定性和流体力学行为等。
船体设计还要考虑到安全性和环境保护，例如船舶的防沉降能力和废水处理系统等。
3. 动力系统船舶的动力系统是确保航行能力的关键，一般包括发动机、推进器和传动系统。
发动机选择要考虑到船舶的型号和航行需求，常见的有柴油、天然气和蒸汽发动机等。
推进器的类型也有多种选择，如螺旋桨、水喷推进器和气垫船等。
传动系统用于将发动机产生的动力传递到推进器上，通常包括齿轮传动和液力传动等。
传动系统的可靠性对船舶的运行和航行效率至关重要。
4. 船舶设备船舶建造还需要考虑到船舶的各种设备和系统，如导航设备、通信设备、消防系统和航电设备等。
这些设备的选择和安装要符合相关技术标准和安全规范。
此外，船舶还需要设立船舶自动化控制系统，用于监测和调节船舶各系统的运行。
自动化系统可以提高船舶的安全性和操作效率，减少人为错误。
5. 建造过程船舶建造的具体步骤包括工程设计、材料采购、制造和组装、验收和试航等。
建造过程中需要进行严格的质量控制和安全管理，以确保船舶的建造质量和符合相关标准。
船舶建造方案
船舶建造方案1. 背景介绍船舶建造是指设计、制造和装配一艘船舶所需的工作。
船舶建造方案是在船舶建造过程中所采取的步骤和方法的详细计划。
本文将提供一个船舶建造方案的综合概述，包括设计和制造的主要步骤以及风险管理和质量控制。
2. 设计阶段2.1 需求分析在设计阶段，首先需要进行需求分析。
船舶建造的需求分析通常包括以下几个方面：•载货量和船舶尺寸：根据预计的货物数量和类型，确定船舶的尺寸和载货量。
•航行能力和速度：根据航线和目标市场，确定船舶的航行能力和最佳速度。
•舒适性和设施：考虑乘客或船员的需求，确定船舶的舒适性和设施，如客舱、厨房、卫生间等。
2.2 初始设计在需求分析完成后，进行初始设计。
初始设计阶段包括以下几个步骤：•建立船舶的总体框架：确定船舶的整体形状、船体布局和主要部件的位置。
•设计船体结构：根据需求和使用环境，设计船体结构，选择合适的材料并进行结构计算。
•安排船舶系统：将船舶所需的各种系统安排在适当的位置，包括动力系统、供电系统、通信系统等。
2.3 详细设计详细设计阶段是在初始设计的基础上进一步完善船舶的细节。
详细设计通常包括以下几个方面：•设计船舶的船体外观：包括船舶的颜色、涂装和标识等。
•确定船舶的设备和配件：根据需求和设计要求，选择合适的设备和配件，如排水系统、消防系统、船舶通信设备等。
•优化船体结构：进行结构优化，以提高船舶的强度和航行性能。
•制定制造工艺：确定船舶的制造工艺和流程，包括材料的选择和加工方法等。
3. 制造阶段3.1 材料准备在制造阶段，首先需要准备所需的材料。
根据详细设计的要求，选择合适的材料，并进行采购和储存。
3.2 制造船体制造船体是船舶建造的核心过程之一。
制造船体的步骤包括：•钣金加工：根据详细设计的要求，进行钣金加工，包括剪切、折弯、焊接等。
•船体组装：将钣金加工的零部件组装成船体，包括船底、船侧、船头等。
•船体强化：对船体进行加强，以提高其结构强度和耐用性。
船舶建造方案
0 引言船舶的建造方案是工程管理系统中建造程序计划的核心，而建造程序计划是整个工程管理的主线。
可见，编制好建造方案是一项重要的生产技术准备工作。
它是在合同签订前后的初步设计和详细设计阶段中进行的。
它的编制是以船体为基础、舾装为中心、现代化造船技术为主导，通过工艺、计划、成本、质量、施工等综合平衡的一揽子统筹整体方案，是一部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法[3]。
可见制定优秀良好的建造方案可以在一定程度上节约劳动力的成本和资金的成本，对船厂的生产、发展有着重大的意义。
船舶建造方案的主要内容包括船体建造阶段的具体划分，分（总）段的制造方法，部件和组件的制作方式，船舶在船台上的建造方法和船舶舾装的阶段（分段舾装、单元舾装、船台舾装和码头舾装）和内容的划分，以及应采取的各项技术组织措施等[1]。
因此，船体建造方案是船厂进行生产设计和工艺准备，制订生产计划和指导生产过程的主要依据。
选择船体的建造方案是一项极为重要的任务，一般应满足以下要求[1]：（1）从船厂的实际生产条件出发，充分利用现有设备，并进行船体结构预装配焊接场地的布置，包括平台和胎架的数量、胎架的结构形式、胎架场地的合理布置及分段的堆放场地等。
（2）能保证船厂建造此种船舶的年度计划的完成，应进行船舶建造总顺序及进度安排，确定船舶建造的总周期、船台（船坞）周期及船舶下水前的完工量。
（3）确定船体建造方法，能满足船舶结构及工艺上的合理性要求。
（4）能获得最好的技术经济指标，其中包括提高质量、降低成本、降低材料消耗、缩短造船周期、提高生产效率等。
（5）有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍。
有利于扩大机械化、自动化生产，改善施工条件，减轻劳动强度。
（6）解决因产品特点及船厂条件所带来的施工难题。
对于不同产品，建造方案的内容范围也不相同。
影响选择船体建造方案的主要因素是船舶产品的特点和船厂的生产条件两个方面[2]：一、船舶产品的特点（1）船舶主尺度及船型特点的影响（2）产品批量的影响二、船厂生产条件（1）船厂起重运输能力（2）生产场地（3）船厂劳动生产负荷船舶建造方案的编制目前主要就是从船舶产品的特点和船厂的生产条件来进行分析，但由于诸多复杂因素的影响，对设计要求和工艺要求等方面也要进行综合的考虑。
船舶建造方案
0 引言船舶的建造方案是工程管理系统中建造程序计划的核心，而建造程序计划是整个工程管理的主线。
可见，编制好建造方案是一项重要的生产技术准备工作。
它是在合同签订前后的初步设计和详细设计阶段中进行的。
它的编制是以船体为基础、舾装为中心、现代化造船技术为主导，通过工艺、计划、成本、质量、施工等综合平衡的一揽子统筹整体方案，是一部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法 [3]。
可见制定优秀良好的建造方案可以在一定程度上节约劳动力的成本和资金的成本，对船厂的生产、发展有着重大的意义。
船舶建造方案的主要内容包括船体建造阶段的具体划分，分（总）段的制造方法，部件和组件的制作方式，船舶在船台上的建造方法和船舶舾装的阶段（分段舾装、单元舾装、船台舾装和码头舾装）和内容的划分，以及应采取的各项技术组织措施等[1]。
因此，船体建造方案是船厂进行生产设计和工艺准备，制订生产计划和指导生产过程的主要依据。
选择船体的建造方案是一项极为重要的任务，一般应满足以下要求[1]：（1）从船厂的实际生产条件出发，充分利用现有设备，并进行船体结构预装配焊接场地的布置，包括平台和胎架的数量、胎架的结构形式、胎架场地的合理布置及分段的堆放场地等。
（2）能保证船厂建造此种船舶的年度计划的完成，应进行船舶建造总顺序及进度安排，确定船舶建造的总周期、船台（船坞）周期及船舶下水前的完工量。
（3）确定船体建造方法，能满足船舶结构及工艺上的合理性要求。
（4）能获得最好的技术经济指标，其中包括提高质量、降低成本、降低材料消耗、缩短造船周期、提高生产效率等。
（5）有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍。
有利于扩大机械化、自动化生产，改善施工条件，减轻劳动强度。
（6）解决因产品特点及船厂条件所带来的施工难题。
对于不同产品，建造方案的内容范围也不相同。
影响选择船体建造方案的主要因素是船舶产品的特点和船厂的生产条件两个方面[2]：一、船舶产品的特点（1）船舶主尺度及船型特点的影响（2）产品批量的影响二、船厂生产条件（1）船厂起重运输能力（2）生产场地（3）船厂劳动生产负荷船舶建造方案的编制目前主要就是从船舶产品的特点和船厂的生产条件来进行分析，但由于诸多复杂因素的影响，对设计要求和工艺要求等方面也要进行综合的考虑。
船舶使用专项施工方案
一、项目背景随着我国船舶工业的快速发展，船舶建造、维修和改装等领域的施工需求日益增加。
为确保船舶施工安全、高效、环保，特制定本船舶使用专项施工方案。
二、施工范围本方案适用于船舶建造、维修、改装等施工项目，包括但不限于以下内容：1. 船舶主体结构施工；2. 船舶设备安装；3. 船舶管道安装；4. 船舶涂装工程；5. 船舶装修工程；6. 船舶动力系统安装与调试。
三、施工原则1. 安全第一：严格遵守国家有关船舶施工的法律法规和标准，确保施工安全；2. 质量至上：严格控制施工质量，确保船舶质量满足设计要求；3. 效率优先：优化施工方案，提高施工效率；4. 环保施工：严格执行国家环保法规，减少施工过程中的环境污染。
四、施工组织1. 施工团队：成立由项目经理、技术负责人、安全员、质量员等组成的施工团队；2. 施工进度：制定合理的施工进度计划，确保施工按期完成；3. 施工材料：选用符合国家标准的优质材料，确保施工质量；4. 施工设备：选用先进的施工设备，提高施工效率；5. 施工技术：采用先进的施工技术，提高施工质量。
五、施工方法1. 船舶主体结构施工：（1）基础施工：按照设计要求进行船舶基础施工，确保基础稳固；（2）船体结构施工：按照设计图纸进行船体结构施工，确保结构强度和刚度；（3）船体涂装：采用环保型涂料，按照施工规范进行涂装。
2. 船舶设备安装：（1）设备选型：选用符合国家标准的设备，确保设备性能稳定；（2）设备安装：按照设备安装规范进行安装，确保设备安装精度；（3）设备调试：对安装后的设备进行调试，确保设备运行正常。
3. 船舶管道安装：（1）管道选材：选用符合国家标准的管道材料，确保管道性能；（2）管道安装：按照管道安装规范进行安装，确保管道连接牢固；（3）管道试压：对安装后的管道进行试压，确保管道无泄漏。
4. 船舶动力系统安装与调试：（1）动力系统选型：选用符合国家标准的动力系统，确保动力系统性能；（2）动力系统安装：按照动力系统安装规范进行安装，确保安装精度；（3）动力系统调试：对安装后的动力系统进行调试，确保动力系统运行正常。
船舶建造报告模板
船舶建造报告模板1. 项目概述本项目为一艘中型游艇的建造，主要用途为私人娱乐和休闲。
总船长为30米，宽度为7.5米，设计吃水为2.2米，总吨位约为150吨。
本项目为定制产品，客户对船舶内部布局和装饰风格有较高要求。
2. 设计方案在本项目中，我们采用了先进的三维设计软件，在模拟图中呈现给客户最终效果。
主要设计方案如下：1.船体结构设计：•船体骨架采用高强度铝合金材料，轻量化的结构使得船只的推进效率更高。
•在减少船体重量的同时，经过工程师的精心计算确保了船体的结构稳定性和安全性。
•船底采用双层船底结构，在保证船体轻量化的同时，增强了船体的耐撞击性和耐波浪性能。
2.内部空间布局设计：•在船舱内分为上下两层，上层为船舱主要娱乐区域，下层为船舱的生活区域。
•上层设有全景落地窗，使得观景角度和视野更加广阔，同时加强了室内与外部自然风光的联系。
•换句话说，该设计方案为客户提供了一个便捷的航行环境，并允许客户更好的欣赏周围的景色。
3.装饰设计：•船舱内设计了一个高品质娱乐系统，包括音响和电视等多个设备，客户可以使用这些设备获得最佳体验。
•根据客户的要求，我们设计了多种装饰元素，如樱花木结构，皮革沙发和亚麻窗帘等。
3. 建造流程1.建造准备：在该步骤中，我们会做出详细的设计图，确定所需物料和工具。
随后，我们会采购所需的材料和工具，开工前对承包方进行必要的协商。
2.建造过程：该步骤是船舶建造的主要阶段。
我们会在相关的生产线上逐步进行加工，通过细致的协作和沟通，各个环节得到控制和监管，并保证了整体进度的稳定进行。
3.测试和验收：在该步骤中，我们会对船舶结构进行全面测试和检测，确保其安全可靠。
当检测结果符合相关安全标准后，我们就可以邀请客户对船舶进行验收。
4. 交付安装在我们完成了船舶建造和验收后，我们会协助客户在卸货地点进行交付和安装。
我们会以船舶为中心，为客户提供各种相关配套服务，如维护，清洁和安全管理等。
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0 引言船舶的建造方案是工程管理系统中建造程序计划的核心，而建造程序计划是整个工程管理的主线。
可见，编制好建造方案是一项重要的生产技术准备工作。
它是在合同签订前后的初步设计和详细设计阶段中进行的。
它的编制是以船体为基础、舾装为中心、现代化造船技术为主导，通过工艺、计划、成本、质量、施工等综合平衡的一揽子统筹整体方案，是一部取得最佳综合效益的总纲和工作宪法 [3]。
可见制定优秀良好的建造方案可以在一定程度上节约劳动力的成本和资金的成本，对船厂的生产、发展有着重大的意义。
船舶建造方案的主要内容包括船体建造阶段的具体划分，分（总）段的制造方法，部件和组件的制作方式，船舶在船台上的建造方法和船舶舾装的阶段（分段舾装、单元舾装、船台舾装和码头舾装）和内容的划分，以及应采取的各项技术组织措施等[1]。
因此，船体建造方案是船厂进行生产设计和工艺准备，制订生产计划和指导生产过程的主要依据。
选择船体的建造方案是一项极为重要的任务，一般应满足以下要求[1]：（1）从船厂的实际生产条件出发，充分利用现有设备，并进行船体结构预装配焊接场地的布置，包括平台和胎架的数量、胎架的结构形式、胎架场地的合理布置及分段的堆放场地等。
（2）能保证船厂建造此种船舶的年度计划的完成，应进行船舶建造总顺序及进度安排，确定船舶建造的总周期、船台（船坞）周期及船舶下水前的完工量。
（3）确定船体建造方法，能满足船舶结构及工艺上的合理性要求。
（4）能获得最好的技术经济指标，其中包括提高质量、降低成本、降低材料消耗、缩短造船周期、提高生产效率等。
（5）有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍。
有利于扩大机械化、自动化生产，改善施工条件，减轻劳动强度。
（6）解决因产品特点及船厂条件所带来的施工难题。
对于不同产品，建造方案的内容范围也不相同。
影响选择船体建造方案的主要因素是船舶产品的特点和船厂的生产条件两个方面[2]：一、船舶产品的特点（1）船舶主尺度及船型特点的影响（2）产品批量的影响二、船厂生产条件（1）船厂起重运输能力（2）生产场地（3）船厂劳动生产负荷船舶建造方案的编制目前主要就是从船舶产品的特点和船厂的生产条件来进行分析，但由于诸多复杂因素的影响，对设计要求和工艺要求等方面也要进行综合的考虑。
对于一个产品一般可以提出几个方案来进行分析比较，主要从可行性、合理性和先进性三个方面进行综合评价，然后选择最优的船舶建造方案[3]。
可行性和合理性事造船方案能否成立的基础，先进性则是在成立基础上的优化手段。
上世纪60年代，海洋集装箱运输业迅速发展，这主要是由于海洋运输的低成本促进了造船业对各种功能集装箱船的开发和制造。
目前，规模庞大的集装箱船队已航行于遍布世界各国的港口，为世界航运事业注入了新鲜的血液。
大量集装箱船的投入航行，给造船业带来了一片新天地。
如何建造好高质量的各种类型的适用于各种用途的集装箱船，是摆在各家造船厂面前的一个重要课题[9]。
本设计以650TEU多用途集装箱船为研究对象，对该船的建造方案进行选定，首先对影响船舶建造方案的两个主要的因素：船舶产品特点和承建厂生产条件进行分析，同时在结合设计要求和工艺要求等方面进行综合考虑，并进行分析、比较之后，确定该船的建造方案。
本设计的主要步骤为：（1）根据总布置图与横剖面图估算船体重量并做出分段划分图；（2）根据分段划分图做出相对应的船台装配顺序图；（3）根据外板展开图绘制出外板排版图；（4）拟定建造方案设计说明书（分段划分思路和分段建造简要工艺程序）。
本文阐述了650TEU多用途集装箱船的产品特点、主尺度、船型特点、结构特点和船用材料及承建厂条件，并对建造方案、分段划分情况、分段余量加放情况、分段建造方法、分段建造要求、分段船台大合拢要求、焊接要求、船舶下水前完成的工作和要求、船台搭载顺序等进行了详细的说明。
此外本文还介绍了一些安全措施及其它注意事项等。
1 船舶概况1.1 船舶简介650TEU多用途集装箱船是一艘高标准、高要求的船舶，所入船级社为GL（德国劳氏船级社），船级标志为GL 口100A5E3 G General Cargo/Container Carrier Strengthened for Heavy Cargoes +MC AUTE3 SOLASII-2Reg. 54Dangerous Goods（普货/集装箱船重货加强+危险品货物）。
本船结构为双壳、双底、强力甲板顶部设置有效抗扭箱的结构，且在甲板和船底的强受力部分采用纵骨架式；在使用方面，则要求船舶具有自动化程度高，操纵性、平衡性好，航速较高，装载量尽可能大的特点。
本船为钢质，尾机型，尾部设单机、单桨、单舵，首部#1601/2设有艏测推机构。
本船自尾到首分别为淡水舱（左、右，中部为舵机舱）、尾尖舱、机舱、第二货舱、第一货舱、第二椰子油舱（左、右）、第一椰子油舱（左、右）、首测推舱、首尖舱。
本船有两个大货舱和四个食用油舱。
在No.1货舱区上甲板设有加强型液压四折叠舱盖一组；在No.2货舱区上甲板设有加强型液压四折叠舱盖和两折叠舱盖各一组。
货舱内设置具有吊移拼装功能的中间甲板舱盖，可在两个高度将货舱水平分成三层。
该舱盖同时能当横舱壁使用，可将No.1货舱沿船厂方向分成三个舱，将No.2货舱沿船长方向分成七个舱。
并可同时对货舱内部进行水平和纵向组合分割。
船舶装箱情况：总数：650TEU 其中舱内186TEU；舱盖上464TEU本船的集装箱箱脚和绑扎件能同时满足20TEU、30TEU、40TEU、45TEU四种规格集装箱的装运要求。
1.2 船舶主尺度及有关参数总长： 126.420米垂线间长： 116.600米型宽： 19.400米型深： 9.500米设计吃水： 6.300米结构吃水： 7.222米满载排水量：约13000吨船舶续航力：约10000海里航速：约16.1节主甲板梁拱： 0.200米（折角型）首尾楼甲板梁拱： 0.200米（折角型）其余甲板：无梁拱船员： 30人空船重量：约4546吨结构重量：约2600吨总吨：约6843吨1.3 船舶主要动力设备及甲板机械主机一台，型号MAN-B&W5L42MC，输出轴前端附带发电机机组一套，主机最大连续运转功率1975KW，转速176r/min，轴带发电机620KW，60HZ。
电力驱动首测推一套，功率为400KW，螺旋桨为4叶可变螺距桨。
发电机组两台，柴油机型号为6N18AL-SN，600KW；交流发电机560KW，60HZ，本船照明电压为220V，动力电源电压为440V，频率均为60HZ。
本船首楼设有两台液压锚机，配Φ50锚链和4320Kg斯贝克锚，尾楼设有一台液压绞车和一台液压锚绞机，配Φ36锚链和Φ42mm钢丝绳及2280Kg斯贝克锚，尾楼前主甲板设一台液压绞车；在货舱区左舷设有两台起重能力各为60吨的克令吊；舵机为液压转翼式；尾部设有一艘抛落式救生艇和一艘救助艇；在A甲板设有两台食品吊，在主甲板后部设两台软管吊，在首楼甲板设一台苏伊士运河灯吊和一台小杂物吊。
本船设有防横倾装置，外加电流阴极保护装置。
1.4 船舶结构本船货舱区为纵骨架式，货油舱和首、尾、机舱为横骨架式，在货舱区中心线左侧双层底有一个纵贯整个货舱区的管弄，货舱区的所有纵骨均为扁钢，货舱区舷侧结构左、右舷结构不一致，左侧克令吊底座出的结构采用了DH36高强度钢，首、尾部均设置了冰区加强结构。
首柱为圆钢加板形式，尾柱为整体铸钢，并设有冰刀装置。
1.5 梁拱、脊弧、肋距及层高本船主甲板、首楼、尾楼甲板均为折角型，折角线在距中心线左、右各1180mm处。
过折角线向两舷为斜直线。
#33+200向尾主甲板升高700毫米，#33~#36为升高段，从#139+100向首有900毫米高的首脊弧。
肋距：尾到#15肋距为600毫米，#15到#157肋距为700毫米，#157到首肋距为600毫米。
双层底高度：货舱区双层底高度：1400mm；机舱区双层底高度：由1400mm过度到1300mm；各层上建和甲板室层高：主甲板--尾楼甲板：3200mm；主甲板--首楼甲板：2800mm；尾楼甲板--A甲板：2800mm；（舷侧3000mm）A甲板--B甲板：2800mm；C甲板--船长甲板：2800mm；船长甲板--驾驶甲板：2800mm；驾驶甲板--罗经甲板：2600mm；2 承建厂条件2.1 一般条件承建船厂为中型船舶修造厂，工程技术人员和工人的技术水平较高，设备条件较好，采用新工艺、新技术没有任何障碍，可采取总装造船模式造船。
2.2 船厂设施车间内设有：联合式剪板机： 1台；三辊弯板机： 1台；3吨万能油压机： 1台；6吨万能油压机： 1台；肋骨冷弯机： 1台；龙门气割机： 2台；数控气割机： 3台；等离子切割机： 4台；5吨起重行车： 1架；25吨起重行车： 1架；45吨起重行车： 2架；（可联合使用）并配套有火工平台、拼板场地、分段制作场地；埋弧自动电焊机、半自动焊机、手工电焊机、CO2手工焊机、半自动气割机、手工气割枪等若干；车间门可通行宽度12米。
外场作业场地若干，相应配套设施齐全；船厂设有二次自动喷砂涂装房一座。
具有7万吨级纵向倾斜船台一座（两根平行滑道中心线距离5.5米，船台斜度1：20），滑道水上长度250米。
配有2台45吨塔式起重机、1台120吨塔式起重机（（可联合使用）。
每个分段（或总段）船体结构重量一般控制在100吨左右，长度控制在16米以内。
2.3 备料情况本产品所需型材、板材均可配齐，板材规格以1800×8000（10000）mm和2000×8000（10000）mm为主，型材长度为8000mm和10000mm为主。
根据该板材规格，在外板展开图的基础上，绘制出全船外板接缝，详见外板排板图（附录三）3 建造方案3.1 分段划分和工艺余量加放3.1.1 分段划分本船分段本着兼顾起吊能力、材料利用率、方便施工及保证施工质量的原则进行划分，详见分段划分图（附录一）。
全船共分为49个分段（不包括舷墙和舱口围板及主甲板上的小甲板室）：其中主船体37个，上建及甲板室12个。
3.1.2 焊接收缩余量加放根据650TEU多用途集装箱船结构的具体情况及中间甲板舱盖搁墩预装的精度要求，有关分段焊接收缩余量的加放按如下要求进行：一、货舱区域（#38~#143）：（1）双层底分段：宽度方向：以中心线为基准，逢单数的纵骨间距加放1mm，即单数的纵骨间距均为659mm，#38~#125半宽增加6mm，#125~#137半宽增加5mm，#137~#143半宽增加4mm。
船长方向#102~#107每档肋位加放1mm余量，其余肋位不放。
高度方向不放余量。
（2）舷侧分段：船长方向#102~#107每档肋位加放1mm余量，其余肋位不放。