练习五、柴油机混合气的形成与燃烧
五、柴油机混合气的形成与燃烧
一、解释术语
1、喷油泵速度特性
2、供油提前角
3、喷油提前角
4、滞燃期*
5、喷油延迟
6、缓燃期
喷油规律
二、选择题
6、柱塞式喷油泵的速度特性是（）
A、油泵喷油量随转速升高而增加
B、油泵喷油量随转速升高而减少
C、油泵喷油量随负荷加大而增加
D、油泵喷油量随负荷加大而减少
3、使用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车”的根本原因是（）
A、油泵喷油量随转速升高而增加
B、油泵喷油量随转速升高而减少
C、油泵喷油量随负荷加大而增加
D、油泵喷油量随负荷加大而减少
3、使用柱塞式喷油泵的柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（）
A、高压油管过细
B、油管壁面过厚
C、喷油压力过高
D、喷油数量过多
18、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（）
A、半开式燃烧室
B、开式燃烧室
C、统一室燃烧室
D、预燃室燃烧室
2、传统柴油机的喷油时刻与供油时刻（）。
A、同步
B、提前
C、滞后
D、没有联系
3、柴油机的供油始点用（）表示。
A、喷油提前角
B、供油提前角
C、雾化提前角
D、着火提前角
4、评价速燃期的重要指标中有（）。
*
A、温度升高率
B、最大压力出现时刻
C、最高温度
D、压力升高时刻
5、柴油机的理想喷油规律是（）。
A、均匀喷油
B、先慢后快
C、先快后慢
D、先快后慢再快
6、下面列出的（）属于柴油机燃烧特点。
A、缺氧
B、空气过量
C、扩散燃烧
D、混合气预先形成
7、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（）、燃料与空气之间的
扩散同步进行现象。
A、燃烧
B、凝结
C、蒸发
D、混合
8、球形油膜燃烧室属于柴油机（）燃烧室。
A、涡流式
B、预燃室
C、间接喷射式
D、直接喷射式
9、柴油机的燃烧方式包括（）。
A、层流火焰传播
B、紊流火焰传播
C、扩散燃烧
D、不规则燃烧
10、喷油速率在喷射初期（即滞燃期内）应（）。
A、较大
B、较小
C、不变
D、视情况而定
11、下列四个时期对柴油机压力升高率有明显影响的是（）。
A、滞燃期
B、速燃期
C、缓燃期
D、后燃期
12、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（）。
A、开式燃烧室
B、半开式燃烧室
C、涡流室燃烧室
D、预燃室燃烧室
13、下列四种燃烧室面容比最大的是（）。
A、开式燃烧室
B、半开式燃烧室
C、涡流室燃烧室
D、预燃室燃烧室
14、为了衡量发动机工作的平稳性，用（）作为速燃期的重要评价指标。
*
A、温度升高率
B、压力升高率
C、最高温度
D、最大压力
三、填空题
2、油束的几何特性可用三个参数描述，即油束射程、最大宽度和。
2、油束的几何特性可用三个参数描述，即油束射程、喷雾锥角和。
2、油束的几何特性可用三个参数描述，即喷雾锥角、最大宽度和。
1、柴油机燃烧过程是否完善，取决于、和三者的合理配
合。
2、油束特性可以用、和三个参数来描述。
3、柴油机燃烧室基本要求是、、和。
4、柴油机燃烧过程包括、速燃期、和。
5、对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：
和。
*
6、燃烧放热规律三要素是________________、燃烧放热规律曲线形状和燃烧持续
时间。
7、燃油的雾化是指燃油喷入_________________后被粉碎分散为细小液滴的过程。
*
8、现代电控柴油机喷射系统的基本控制量是循环供油量和_____________________。
9、柴油机内不均匀的混合气是在高温、高压下多点_______________着火燃烧的。
10、喷油泵的速度特性是油量控制机构位置固定，_____________随喷油泵转速变化的关系。
喷油
泵速度特性的校正有正校正和________________两种。
11、喷油器有孔式喷油器和__________________喷油器两类。
12、柴油机喷射过程是指从喷油泵开始供油直至喷油器___________________的过
程，分为喷射延
迟、________________、喷射结束三个阶段。
柴油机应在上止点_____________开始喷油。
13、为了避免出现不正常喷射现象，应尽可能地________________高压油管的长度。
14、柴油机不可能形成均匀的混合气，所以必须在过量空气系数_____________的条件下工作。
15、柴油机负荷调节是通过改变____________________而进入气缸的空气量基本不变。
16、喷油泵的主要作用是定时、___________地经高压油管向各缸的喷油器周期性地供给高压燃油。
17、柴油机混合气的形成方式可以分为和两种。
四、判断题
1、柴油机缸内的不均匀混合气是在高温、高压下多点自燃着火燃烧的。
[ ]
2、柴油机一般用压力升高率代表发动机工作粗暴的程度。
[ ]
3、在柴油机中，燃料成分在燃烧室空间的分布是均匀的。
[ ]
4、孔式喷油器主要用于分隔式燃烧室。
[ ]
5、为了控制压力升高率，应增加着火延迟期内准备好的可燃混合气的量。
[ ]
6、开式燃烧室中混合气的形成主要是靠强烈的空气运动。
[ ]
五、简答题
1、柴油机燃烧室结构形式的要求是什么？
2、为什么柴油机的压缩比要大一些？
2、为什么柴油机的压缩比通常比汽油机高？
3、柴油机的燃烧过程分成哪几个阶段？它们的特点是什么？
4、何谓喷油泵的速度特性？对车用柴油机性能有何影响？
六、综述题
1、请说明柴油机不正常喷射的原因和防止措施。
2、何谓柴油机的着火延迟期（滞燃期）？它对燃烧过程有何影响？影响滞燃期的
主要因素是什么？
3、试述柴油机混合气形成的特点和方式。
4、何谓供油提前角？其大小对柴油机性能有何影响？。
柴油机混合气的形成与燃烧
柴油机混合气形成与燃烧
本文主要内容：
1.柴油机燃烧过程
2.柴油机混合气的形成
3.柴油机的喷射与雾化
4.影响燃烧的因素和措施
1. 柴油机燃烧过程
第一节 柴油机燃烧过程
一、燃烧方式--油滴扩散燃烧
柴油机是在压缩过程中活塞接近上止点时,借助喷 油设备将燃油在高压下成雾状喷入燃烧室,以便 与空气形成可燃混合气。
3.排气冒黑烟
主要发生在大负荷工况时，如加速，爬坡时。 燃油在高温缺氧下燃烧时易形成碳烟。 减少黑烟的主要措施: (1)增加过量空气系数Фa 。但与提高柴油机的动 力性相矛盾。 （2）改善混合气的形成。与改善柴油机工作的柔 和性相矛盾。
4.排气冒蓝烟、白烟
在冷起动及怠速、低负荷运转时，气缸内温度
dQ/dΦ 大。
*出现最高压力点，理想位置：上止点后10°～15℃A *柴油机Δ P/Δ Φ 一般0.4 ～ 0.6MPa/℃A *放热量为20% ～ 30% *同时，喷油持续进行，形成燃烧与喷油的重叠，喷油常在速燃期
结束。
Ⅲ、缓燃期（3-4）
（图6-2）
从缸内压力最高到温度最高阶段
*着火后，混合是在边燃烧、边喷油的情况下进行的扩散 混合，此阶段的燃烧称为扩散燃烧。 *新鲜空气愈来愈少，温度愈来愈高，燃烧产物愈来愈多， 燃烧速度缓慢，同时活塞已下行，压力近似不变，近于等 压燃烧。 *速燃期内喷入的燃油在此阶段燃烧，大部分燃油在此阶 段燃烧，放热量较大，占总放热量的70～80%。 *放热率比速燃期小 *一般在上止点后20～35°CA，出现最高温度，达1600～ 2000℃。 *温度虽升高，由于混合时间短，高温缺氧下易形成碳烟， 要求加强空气运动，φα &）
从喷油开始到缸内压力线与压缩线偏离的始点 （或着火）阶段 (图6-2) *在压缩终点,Tc=450-800℃,大于柴油的自燃温度 （330-350℃）,但不会立即着火,进行着火前的准 备。 * 物理准备：雾化，加热，蒸发，扩散和混合。
练习五柴油机混合气的形成与燃烧
五、柴油机混合气的形成与燃烧一、解释术语1、喷油泵速度特性2、供油提前角3、喷油提前角4、滞燃期*5、喷油延迟6、缓燃期喷油规律二、选择题1、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（）A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室2、传统柴油机的喷油时刻与供油时刻（）。
A、同步B、提前C、滞后D、没有联系3、柴油机的供油始点用（）表示。
A、喷油提前角B、供油提前角C、雾化提前角D、着火提前角4、评价速燃期的重要指标中有（）。
*A、温度升高率B、最大压力出现时刻C、最高温度D、压力升高时刻5、柴油机的理想喷油规律是（）。
A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快6、下面列出的（）属于柴油机燃烧特点。
A、缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、混合气预先形成7、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（）、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。
A、燃烧B、凝结C、蒸发D、混合8、球形油膜燃烧室属于柴油机（）燃烧室。
A、涡流式B、预燃室C、间接喷射式D、直接喷射式9、柴油机的燃烧方式包括（）。
A、层流火焰传播B、紊流火焰传播C、扩散燃烧D、不规则燃烧10、喷油速率在喷射初期（即滞燃期内）应（）。
A、较大B、较小C、不变D、视情况而定11、下列四个时期对柴油机压力升高率有明显影响的是（）。
A、滞燃期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期12、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（）。
A、开式燃烧室B、半开式燃烧室C、涡流室燃烧室D、预燃室燃烧室13、下列四种燃烧室面容比最大的是（）。
A、开式燃烧室B、半开式燃烧室C、涡流室燃烧室D、预燃室燃烧室14、为了衡量发动机工作的平稳性，用（）作为速燃期的重要评价指标。
*A、温度升高率B、压力升高率C、最高温度D、最大压力三、填空题1、柴油机燃烧过程是否完善，取决于、和三者的合理配合。
2、油束特性可以用、和三个参数来描述。
3、柴油机燃烧室基本要求是、、和。
简述柴油机混合气的形成和燃烧过程的主要特点
简述柴油机混合气的形成和燃烧过程的主要特点
柴油机混合气的形成主要通过喷油器将柴油喷入气缸内，并与空气混合形成可燃的混合气。
在柴油机中，柴油的喷射是通过高压喷油系统实现的，喷油器会将柴油以高速喷入气缸内，形成小的液滴。
随着喷雾进一步扩散和混合，柴油蒸发成为气态，与周围的空气发生反应，形成高温、高压的混合气。
柴油机燃烧过程的主要特点有以下几点：
1. 自燃性：柴油机的燃烧过程是自燃的，即燃料不需要预先混合空气，在高温和高压的条件下，柴油会自发地点燃。
2. 气缸压力高：由于柴油机采用的是压燃式燃烧方式，混合气在气缸内的压力相对较高，通常达到较高的压缩比，从而增加了柴油机的热效率和功率。
3. 燃烧过程较长：相对于汽油机的燃烧过程来说，柴油机的燃烧速率较慢。
这是因为柴油燃料的自燃性会引起燃烧的延迟，混合气的蒸发和扩散时间相对较长。
4. 高温高压条件下生成大量烟雾：由于柴油燃烧过程中温度和压力较高，同时还有一部分未完全燃烧的碳氢化合物存在，因此柴油机的排放中常常会产生大量的烟雾和颗粒物。
综上所述，柴油机混合气的形成和燃烧过程具有高压、自燃、延迟燃烧和较高的烟雾排放等特点。
这些特点决定了柴油机在高负荷工况下有较高的热效率和牵引力，适用于重载和长途运输等场景。
【学习】第五章柴油机混合气形成和燃烧
fp — 柱塞面积 [ mm ]；
Wp — 柱塞速度 [ ml/degPA ]。
几何供油规律与喷油规律不同。
整理课件
供油规律和喷油规律
两产定者生义的差：差 异异 的： 原因：
喷燃供油始的规点可律滞压：后缩单于性位供时油间始内点喷 油喷系泵油统的持内供续产油时生量间压随较力时长波间的的传变播化 关最高系大压。喷油油管速的率弹较性低变形 油曲器喷线喷油的入规形燃律状烧：有室单一内位定的时的燃间变油内化量喷 随时间的变化关系。
整理课件
三 气流运动对混合气形成的影响
（一） 气流运动的作用
整理课件
（二） 气流运动
1、 进气涡流 使进气气流相对于气缸中心产生一个力，形成涡流。 （1） 切向气道 特点: 气道母线与气缸相切。 优点: 结构简单，气流阻力小 缺点: 涡流强度对进气口位置敏感。 （2） 螺旋气道 特点: 进气道呈螺旋型。 优点: 能产生强烈的进气涡流。 缺点: 工艺要求高，制造、调试难度较高
整理课件
50
油 束 射 程m m
(a)
10 0
油 束 射 程m m 50
(b)
2
3
3 .3
3.5 m s
整理课件
（四） 喷油规律
单位时间（或曲轴转角）的喷油量随时间（或曲轴转角） 的变化规律。
1 、喷油延迟角 喷油提前角 — 开始喷油 上止点的曲轴转角。 ’ — 上止点 停止喷油的曲轴转角。 喷油延迟角’ — 开始喷油 停止喷油的曲
整理课件
二 、喷油泵速度 特性及其校正
（一） 节流作用 1 理论上 （不存在节流） 2 实际上 （存在节流） 所以，实际供油比理
论供油时间长，供油量 大。
整理课件
第五章柴油机混合气的形成和燃烧
出油阀偶件
柱塞偶件
油量调节 机构
挺柱
驱动机构
b、转子分配式喷油泵
它用两组柱塞系统（或者一组柱塞系统）加压，
柴油分别送入各个喷油嘴。送出去的柴油充满了分配 器入口处，然后按各汽缸顺序排列喷射。由于两组柱 塞系统（或者一组柱塞系统）的动作转数与气缸数目 成比例增加，因此该种喷油泵受到汽缸数目及最高转
速的限制。
孔式喷油器： 1、应用：一般用于直喷式燃烧室，喷孔的数目、 孔径及喷射角度等设计参数要视具体的燃烧室 形状和空气运动而定。 孔数一般1～8个，孔径0.2～0.5mm。 2、特点： （1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应， 以保证油雾直接喷射在燃烧室壁上。 （2）喷射压力较高。 （3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。
许喷油压力逐步上升，从而实现缸内平稳燃烧，保持
缓慢的温度变化梯度和低的NOx生成，进而使混合气形
成得以改善，有利于降低PM微粒的形成。
4、喷油器
喷油器的主要作用是将喷油泵供给的高压燃油喷入 柴油机燃烧室内，使燃油雾化成微细的油粒，并按一定 的要求适当地分布在燃烧室内。 喷油器有孔式喷油器和轴针式喷油器两类，见图 5－ 5。
柴油机燃油供给、缸内气流运动和燃 烧室的形状对于混合气的形成、燃烧过程 的组织以及形成合理的燃烧放热规律具有 重要作用，对柴油机动力性、经济性和排 放以及噪声振动有重大影响。
第一节 第二节 第三节
燃油的喷射与雾化 燃烧与放热 混合气形成与燃烧室
第四节
燃烧过程的优化
第一节 燃油的喷射与雾化
一、喷油系统
第五章 柴油机混合气形成和燃烧
柴油机具有热效率高、可靠性好、排气污 染少和较大功率范围内的适应性等优点，因而 在汽车上的应用愈来愈广泛。 柴油机使用的燃料是较难挥发和较易自燃 的柴油，其混合气形成和燃烧过程与汽油机有 着本质的不同。与汽油机相比，柴油机所用燃 料的理化特性决定了燃料供给、着火与燃烧方 式的不同。
柴油机混合气形成与燃烧
2 喷油器 作用：将喷油泵供给的柴油，以一定的压力， 呈雾状喷入燃烧室。 喷油器有孔式和轴针式两种。
11
孔式喷油器
适用于直接喷射式燃烧 室，孔数1～8个，孔径 0.2～0.8mm。
特点： •喷孔的位置和方向与 燃烧室形状相适应， 以保证油雾直接喷射 在球形燃烧室壁上； •喷射压力较高； •喷油头细长，喷孔小， 加工精度高。
20
二、缸内气流运动
涡流
进气涡流 压缩涡流
内燃机缸内 气体运动方式
滚流
挤流
湍流
21
1.涡流 包括进气涡流和压缩涡流 ⑴进气涡流：在气缸盖上采用特殊形状的进气 道,使空气进入气缸时,形成绕气缸轴线旋转 的有组织的气流运动。 产生进气涡流运动的方法有:切向进气道、 螺旋进气道、组合进气系统。
22ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1）切向气道 形状比较直平，在气
剧下降针阀完全落座 (喷油终点)为止。
16
3 供油规律与喷油规律：
供油速率：单位凸轮轴转角（或单位时间） 由喷油泵供入高压油路中的燃油量；
喷油速率：单位凸轮轴转角（或单位时间） 由喷油器喷入燃烧室内的燃油量；
供油规律：供油速率随凸轮轴转角（或时 间）的变化关系。
喷油规律：喷油速率随凸轮轴转角（或时 间）的变化关系。
7
目前多数车用柴油机仍以空间雾化混合为主。
8
二 燃油的喷射与雾化
1 喷油系统
油箱 输油泵 滤油器 低
压油管 喷油泵 高 压油管 喷油 器 （喷油嘴） 多余的油液经 溢流阀流回油 箱。
9
1 喷油泵 作用：提高柴油压力，按照发动机的工
作顺序、负荷大小，定时、定量地向 喷油器输送高压柴油，且各缸供油压 力均等。 分类：直列柱塞式、转子分配式
汽车发动机原理第五章 柴油机混合气的形成和燃烧
到最高值。
压力升高率dp /dφ对柴油机的性能有重要的影 响， 若压力升高率过大，则柴油机工作粗暴，燃烧噪 声和温度明显升高，使氮氧化物生成量明显增加，同 时运动零部件承受较大的冲击负荷，影响其工作可靠
性和使用寿命，但由于燃烧迅速进行，柴油机的经济
性和动力性会较好，压力升高率应限制在一定的范围 之内，柴油机的平均压力升高率dp /dφ一般不应大于 0.4~0.5MPa/ (°)。
二、柴油机燃烧过程的划分阶段
柴油机的燃烧基本上是喷雾的非定常紊流扩散燃烧，
即在燃烧室所限制的狭窄空间内的高温、高压环境下， 经高压喷射的高浓度燃料喷雾在空间分配不均的状态下， 在极短的时间内进行的一种燃烧形态。柴油机的燃烧过 程是柴油机工作过示功图，根据汽缸中工质压力和温度的变化规律，
燃期内喷入的燃料， 特别是后续喷入燃料，边蒸发混合，
边以高温单阶段方式着火参与燃烧。
柴油机的最高燃烧压力pmax一般为5 ~ 9MPa，增压
柴油机有可能大于13MPa，同汽油机一样，柴油机也希
望pmax出现在上止点后10° ~15°，这样可以获得较好的 动力性和经济性，但与汽油机不同的是，Ｃ 点的位置不 仅取决于喷油提前角，也取决于着火延迟期和速燃期的 长短。
要使可燃混合气着火燃烧，必须具备如下两个条件:
(１)可燃混合气必须加热到某一临界温度以上，否则，
燃料就不能着火， 燃料不用外界能量点燃而能自行着火 的最低温度称为着火温度或自燃温度。 (２)可燃混合气中燃料与空气的比例要在着火界限范 围内才能着火燃烧，若混合气过浓，说明氧分子相对较少，
燃料分子过多，混合气过稀，表明燃料分子过少氧分子过
在示功图上更容易判断，速燃期中，累积放热率可达20％
~30％。
05柴油机混合气的形成与燃烧#
柴油机 喷油泵 喷油泵 喷油器 喷油泵
喷油泵速度特性及其校正
喷油泵油量控制机构位置 固定，循环供油量随转速 变化的关系称为喷油泵速 度特性。
对于柱塞式喷油泵，随着 转速的上升，循环供油量 呈略有增大的趋势。
为使供油量与空气量相匹 配，对特性进行必要的校 正，得到较理想的扭矩特 性。
喷射系统中的穴蚀破坏
穴蚀破坏出现在系统内与燃油接触的金属表 面上。
产生的机理：在高压容积内产生压力波动时， 在极低的压力区形成汽泡，随后压力迅速升 高使汽泡爆裂而产生冲击波，这种冲击波多 次作用于金属表面则引起穴蚀。
穴蚀破坏会影响到喷射系统的工作可靠性和 使用寿命。
二、燃油的雾化和油束特性
三、对喷射系统的要求
理想的喷油规律： 更高的喷射压力和喷油速
率以及更短的喷油持续时 间已是技术发展的一个明 显趋势。 为避免柴油机工作过于粗 暴，又希望实现“先缓后 急”的喷油规律。 在所有的工况下都希望在 喷射结束阶段能尽可能迅 速地结束喷射。
四、柴油机电控喷射系统
电控喷射系统突出优 点是控制的准确性和 响应的快速性。
分隔式燃烧室柴油机的性能持点
靠强烈的空气运动来保证混合气质量，空气利用率较高。 空气运动随转速提高而增大，高速适应性能好。 喷射系统的要求较低，工作可靠性和使用寿命高。 燃烧室结构较为复杂，面容比大。 热效率低，经济性差。冷起动性也较差。 工作较为平稳，燃烧噪声较小。 预燃室燃烧室与涡流室燃烧室柴油机相比，上述特点一般
直喷式燃烧室
开式燃烧室 半开式燃烧室
190～220 200～230
好
较好
低
较低
差
较差
>=140
简述柴油机混合气的形成和燃烧过程的主要特点
简述柴油机混合气的形成和燃烧过程的主要特点
柴油机混合气的形成和燃烧过程的主要特点如下：
1. 混合气形成：柴油机燃烧采用的是直接喷射燃油的方式，燃油通过喷油嘴喷入到气缸内，然后与空气混合形成混合气。
相比汽油机的预混合气形式，柴油机的混合气是在气缸内形成的。
2. 混合气浓度高：柴油机的混合气浓度通常较为高，可达到14：1到25：1。
这是因为柴油机所使用的燃油具有较高的能
量密度，可以同时实现更高的压缩比和更高的燃烧温度。
3. 自燃点高：柴油机的混合气具有较高的自燃点。
由于混合气浓度高和燃油的特性，混合气需要达到一定的温度才能自发燃烧。
这有助于控制燃烧过程，防止发动机产生异常燃烧。
4. 点火方式不同：柴油机的燃烧是通过压燃来实现的，而非火花点火。
燃油喷入气缸后由于高压和高温的作用，使得燃油迅速氧化分解，产生大量的热量和高压气体。
然后，由于压燃的作用，燃料自燃并瞬间燃烧。
5. 燃烧时间长：相比于汽油机的快速燃烧，柴油机的燃烧过程时间较长。
这是因为在柴油机燃料的压燃条件下，燃烧速度较慢，需要一定时间来完成。
6. 黑烟排放：由于柴油机燃烧的特性，其排放中容易产生黑烟。
黑烟是不完全燃烧的产物，主要由碳颗粒组成。
为了减少黑烟排放，需要控制燃烧过程，提高燃烧效率。
总体而言，柴油机混合气的形成和燃烧过程具有混合气浓度高、自燃点高、点火方式不同、燃烧时间长和黑烟排放等特点。
这些特点决定了柴油机在燃烧效率、功率输出和排放控制等方面与汽油机有着不同的特性。
第五章 柴油机混合气形成与燃烧
(Tumble) 3. 滚流 滚流 进气过程中形成的绕气缸轴 线的垂线旋转的有组织的空 气旋流叫滚流，也称为纵涡 或横轴涡流。它在压缩过程 中动量衰减少，在上止点附 近变成的小涡流和高强度湍 流，比进气涡流效果好，对 燃烧过程极为有利。用于汽 油机和柴油机，在缸内直喷 汽油机上得到广泛应用。
滚流
同时使用涡流与滚 流，合成为斜轴涡流 （inclined swirl）
• 导气屏 设置在进气门 上，导引进气流以不 同角度流入气缸在气 缸壁面的约束配合下 产生涡流。
• 切向进气道 • 螺旋进气道
组合进气系统 在2个进气门的发动机上，采用不同类型 或不同角度的两个进气道以组合所需要的涡 流和流速分布。
图5-21切向气道、螺旋气道的原理 a) 切向气道 b) 纯螺旋气道
化学能转化为热能的效率相对较高，热能 转化为机械能的效率（热机效率）相对较 低。内燃机真实热力循环的转换热效率必 须考虑真实工质和循环特点。 内燃机特有的燃烧规律---正常、异常 燃烧过程对发动机动力性、经济性和 排放特性等主要特性有重大影响。
第五章 柴油机混合气的形成和燃烧
主要内容
第一节 燃油的喷射与雾化 第二节 燃烧与放热 第三节 混合气形成与燃烧室 第四节 燃烧过程的优化
2、分类 常见的柴油机喷油泵可以分为柱塞式直 列泵和转子分配泵两类。直列泵包括直 列多缸泵、单体泵和泵喷嘴系统，多用 于大、中型车用柴油机。转子式分配泵 系统有端面凸轮驱动的VE泵系统和内凸 轮驱动的径向对置柱塞系统，多用于轿 车和轻型车柴油机。两相比较，分配泵 具有结构紧凑、体积小、重量轻，能在 高转速下工作的优点，但难以达到较高 的喷油压力，并且对燃油质量要求较高。 � 近代柴油机电控喷油技术——共轨 （common rail）系统，不同于柱塞脉动 喷油原理。