优化调车机运用
铁路公文
摘要：湖东站通过采取多项运输组织措施，如提高机车站内走行速度、缩小列车出发间隔时间、取消机车不合理停车、连续放行出库机车、灵活使用到发线、利用尾联线放行机车、咽喉区分段接车等，大幅度提高了车站能力，2002年有望突破亿吨运量大关。
并且在此基础上提出了进一步提高车站能力的建议。
关键词：措施；运输组织；提高；车站能力；2001年大秦线完成运量9270万t，占大同铁路分局运量的72.8％，2002年的运量目标是突破1亿t大关，成为大同铁路分局乃至北京铁路局的效益线。
湖东站作为大秦线上惟一的编组站，其能力已经饱和，2002年1—8月份日均办理车数为17807辆，高峰日达到20374辆，从而使车站运能与运量的矛盾更加突出。
为了适应大运量、高效益的运输任务需求，更好地解决制约大秦线能力的瓶颈问题，对湖东站加强运输组织、提高运输能力问题进行分析探讨。
1 车站能力紧张原因分析2001年车站能力已近饱和，能力紧张的主要原因有以下几方面。
(1)到发线数量不足。
车站I场有11条到发线，能力利用率达93.8％，Ⅱ场有10条到发线，能力利用率达92.1％。
由于车站设有列检所和机务段，列车在站要进行机车出入库及技检作业，造成列车占用到发线时间长，到发线能力紧张。
(2)列车从开始起动至出清车站，速度慢、时间长，造成后续列车不能及时提速。
(3)列车出发间隔时间长，造成后续列车不能及时出发和腾空到发线。
(4)本务机车挂车后不能及时充风，造成列车简略试验时间延长。
(5)车站Ⅱ场只有8道1条机走线，且较长(约2200m)，第8道前半部分1050m的范围内只能放1台出库或入库机车，造成机车不能及时出入库，并与列车到发交叉干扰大。
(6)Ⅱ场机车出入库走行慢，出库至挂车时间长。
(7)折角机车、调度机车出入库走行距离远、时间长(从机务段出入)。
(8)接车咽喉长，车流接续较紧时容易造成机外停车。
(9)I场容易出现机车与车流不符，造成车流不能及时上线。
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施
摘要：文章首先分析了我国铁路采取的组织运输模式和现状，然后从提高、中、低速列车混跑的通过能力、优化调车机的使用、加强货车运输组织中安全管理的措施、客流高峰期的运输组织改进等方面论述了改进措施。
关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机中图分类号：U291 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2009）13-0051-02近年来，铁路运输组织工作取得了长足的进步与发展，给社会经济发展注入了强大的动力。
但是随着铁路列车的提速以及我国旅客、货主日益增长的运输数量和质量要求，对铁路运输组织的要求就越来越高。
高速差和多速差的现象长期存在，如何在铁路运输线路建设有限时间内赶不上需求的情况下，加强电线协调能力，提高铁路车站运输组织工作的效率，是铁路工作者特别是车站管理工作者需要认真考虑的问题。
一、我国铁路车站运输组织模式分析铁路车站根据分工和任务的不同分为客运站、货运站和客货运站。
目前我国大部分车站都为客货运站。
由于我国仅有小部分有条件的地区采用客货分线的模式，虽然这一模式中同一方向上的旅客列车与货物列车分别走不同的线路，货物列车和旅客列车的运行互不干扰，对线路能力的充分利用非常有利，但是，由于我国铁路建设现状的限制，目前广泛采用的是客货混跑的行车组织模式。
我国铁路车站最早实行的运输组织模式是：传统的全天候客货混跑模式。
该模式中高速线上不仅运行高速旅客列车，还运行速度较低的货物列车，多适用于由既有线改造的高速线上。
该模式的优点是线路的工程投资省，缺点是客货列车的速度差较大（客运列车为200km/h，货运列车为100km/h)，客车扣除系数大，通过能力较小，列车运行组织复杂，客车的最高速度也受到限制，从而延长了旅客的旅行时间。
提速达到200km/h之后的客货混跑线路的列车组织方法，常用的还有以下几种：1．白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾部分旅客列车。
在采用这种模式的时候，要注意客货列车之间由于速度差而可能引起的行车过程中的不安全因素，并尽量减少货物列车对旅客列车的影响。
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施摘要：随着人们对出行各方面因素要求的越来越高，人们出行不仅仅考虑价格的因素，越来越重视舒适度、旅行时间等因素。
因此，也带来了铁路运输的革命性发展一高速铁路客运专线。
文章主要对高速铁路客运专线旅客的上座率和票价问题进行研究分析，以供参考。
关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机引言：高速铁路运营管理理论与方法仍遵循既有线管理模式，没有根据高速铁路实际运营情况和特点进行调整与改进，制约着高速铁路服务水平的提升。
因此制定合理的高速铁路开行、票价方案对于提高列车非高峰时段的上座率，提高经济效益至关重要。
一、我国铁路车站运输组织模式分析1白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾部分旅客列车。
在采用这种模式的时候，要注意客货列车之间由于速度差而可能引起的行车过程中的不安全因素，并尽量减少货物列车对旅客列车的影响。
2白天全部运行旅客列车，夜间全部运行货物列车。
此模式缺点是可能会因为客货列车的某一段时间上的集中到发，列车到发的严重不均衡会引起编组站、客运站等运输设备运用能力的紧张和其他时间段上的相对空闲，造成设备数量的相对增加和设备利用率降低，对线路的整体通过能力有较大的影响，点线能力在全天利用不均，协调性较差。
3按行车量分时段运行客货列车。
这种行车组织模式是目前我国大多数繁忙干线提速后可采用的一种比较理想的模式，它不仅能克服以上两种混跑模式所带来的弊端，又能使线路及铁路设备的利用率达到较佳状态，线路通过能力达到最大，同时还能较好地满足人们出行的要求，但如何设置各时段行车量是值得深入研究的问题。
二、我国铁路车站运输组织工作的现状分析(一)铁路车站货物运输组织中存在的问题1装、卸车作业监控力度不足。
2货物受理和承运把关不严。
3途中检查作业完成质量不高。
4专用线作业水平参差不齐。
这里特别需要指出客运站在客流高峰期的运输组织问题。
高峰期客运组织的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、设备能力紧张、客运运输组织往往面临很大压力，它需要各工种、各工序的整体协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。
铁路调车作业标准基本规定模版（二篇）
铁路调车作业标准基本规定模版一、调车作业的基本原则1. 调车作业应严格遵守铁路运输法律法规和安全操作规程，确保安全第一、运行平稳。
2. 调车作业应按照指令和调度命令进行，确保工作流程的顺利进行。
3. 调车作业应做好车辆设备的检查与维护，确保车辆状态符合安全要求。
二、调车作业的组织与管理1. 调车作业应由专业的调车组织进行，确保作业的高效和安全。
2. 调车作业应在指定的场地和时间进行，确保作业的顺利进行。
3. 调车作业应按照调度命令和车次计划进行，确保调车序列的正确和合理。
三、调车作业的操作规范1. 调车作业人员应熟悉车辆设备的结构和工作原理，确保操作的准确无误。
2. 调车作业人员应掌握必要的通信和信号手势，确保作业过程中的信息传递和指挥的顺畅。
3. 调车作业人员应做好必要的防护措施，确保作业过程中的人身安全。
四、调车作业的安全措施1. 调车作业人员应佩戴好必要的安全装备，如安全帽、安全鞋等，确保自身的安全。
2. 调车作业应有专人指挥，并设置专门的警示标志，确保作业现场的安全。
3. 调车作业现场应做好防护措施，确保作业区域的安全和通畅。
五、调车作业的任务分配1. 调车作业的任务应根据工作需要进行分配，并明确责任和权限。
2. 调车作业的任务分配应根据人员的专业技能和工作经验进行合理安排。
3. 调车作业的任务分配应在作业前进行明确，确保作业过程的协调和高效。
六、调车作业的报告和记录1. 调车作业人员应做好作业报告和记录，包括调车序列、作业时间等内容。
2. 调车作业报告和记录应按照要求进行整理和归档，确保数据的准确和可靠。
3. 调车作业报告和记录应及时上报，以供相关部门进行审核和监督。
七、调车作业的改进和提高1. 调车作业人员应定期进行作业经验总结和交流，以提高工作技能和水平。
2. 调车作业应根据工作实际进行改进和优化，以提高工作效率和质量。
3. 调车作业应借鉴先进的管理理念和经验，以不断提高管理水平和服务质量。
调车机车的自动化控制与智能化发展
调车机车的自动化控制与智能化发展随着科技的进步和社会的发展，交通运输工具的自动化和智能化已经成为一个热门的研究领域。
而在铁路运输领域中，调车机车的自动化控制和智能化发展也成为了一个关注的焦点。
本文将探讨调车机车的自动化控制和智能化发展的背景、意义和现状，并分析其未来的发展趋势。
调车机车是铁路运输系统中一种重要的机车类型，主要用于车辆的编组和调度工作。
在传统的调车作业中，机车司机需要根据调车指令、信号系统和车辆状态进行操作，这一过程需要耗费大量的人力和时间，并且存在一定的安全风险。
而通过自动化控制和智能化技术，可以实现调车机车的自主运行和智能决策，提高调车作业的效率和安全性。
自动化控制是指利用先进的控制技术和设备，使调车机车能够自主完成车辆的编组、分解和牵引等任务。
通过引入传感器和计算机系统，调车机车可以实时感知和分析车辆的状态和环境信息，从而做出相应的决策和控制动作。
例如，当调车机车需要进行编组作业时，可以根据车辆的长度、类型和目的地等信息，自动计算并执行最优的编组方案；当调车机车需要进行牵引作业时，可以根据列车的重量和坡度等条件，自动调整机车的牵引力和速度。
通过自动化控制，可以减少人工操作的疲劳和错误，提高调车作业的精度和效率。
智能化发展是指调车机车在自动化控制的基础上，通过人工智能和大数据技术，实现自主学习和优化调度。
通过分析和挖掘车辆运行数据，调车机车可以自主学习和优化调度策略，减少能耗和排放，提高运输的经济性和环境友好型。
同时，通过与其他车辆和系统的互联互通，调车机车可以实现信息共享和协同调度，提高调车作业的整体效益。
例如，当有多辆调车机车需要进行编组作业时，它们可以通过互联网和无线通信技术，共同协调和优化编组方案，减少车辆的等待时间和行驶距离。
目前，调车机车的自动化控制和智能化发展已经取得了一些初始的成果。
在国内外一些铁路运输系统中，已经开始使用具备一定自主决策能力的调车机车，实现了编组、分解和牵引等基本调车作业的自动化。
提高调车机运用效率的对策与措施
种 时 间 的 拖 沓 ，可 能 造 成 错 过 了 最 好 的 作业时间 ， 比 如穿 越 正 线 等 时 机 ． 这 样 又 要增加等待时间 ． 严 重 影 响 调 机 的运 用 。
吃 饭 时 间过 长 的 主 要 原 因是 机 车 乘 务 组
滨 铁 路 局 管 内包 括 哈 长 、 哈佳 、 哈牡 、 哈
测 度 ，只 能 间 接 在 非 生 产 时 间 中 部 分 表
在 实 际 工 作 中 ，其 时 间甚 至 超 出 规 定 的 时 间 １倍 多 ，这 样 真 正 能 用 于作 业 的 调
机 有 效 时 间 又 减 少 了 ， 而且 有 时 由于 这
区 间走 行 和 等 待 装 卸 作 业 上 。调 车 机 转
量 缩 短 调 车行 程 ．平 面 调 车 要 多 做 溜 放 钩， 减少推送钩等等。 三、 加 强在 岗员 工 教 育 。 明 确 树 立 提 效 理 念
些货运小站 ． 货运站 吸引区合并 ． 将 大
虽然各站的《 车 站 行 车 工 作 细则 》 上
对 每 台 调 车 机 车 的辅 助 生 产 时 间 即交 接 班、 吃饭 和上 油 时 间 有 具 体 的 明确 规 定 ，
环 节 ，对 完 成 运 输 任 务及 维 护 运 输 秩 序 起 决 定 性 的 作 用 ．调 车机 是 调 车 工 作 的
主 要 动 力 设 备 ，车 站 工 作 量 是 确 定 调 车 机 的 配 属 的 基 础 ，其 运 用 效 率 将 极 大 影
率 的有 关 具 体 考 核 办 法 ．建 立 以解 体 勾 分、 编组勾分 、 班产量 、 交 接班 、 吃饭 、 机 车整 备 时 间 为 主要 考 核 内容 的期 考 核 制
铁路系统调车工作的优化方法
铁路系统调车工作的优化方法铁路调车工作是指将车厢按照指定的顺序和站点进行配对，并将它们从某个车站或集装箱码头发送至另一个车站或集装箱码头。
这是铁路系统中非常重要的一环，因为如果调车工作出现错误，就会导致货物延误、交通拥堵、安全事故等问题。
为了优化铁路系统的调车工作，我们可以采取以下方法。
一、强化信息化建设现代化信息技术的应用可以实现调车工作的快速高效。
智能化车辆识别系统、状态监控系统、优化调度系统等技术的不断提升，可以大幅提高车辆的精准配对，减少车辆滞留时间，节省运营成本。
通过信息化手段，可以自动化、可视化、动态化地管理整个车站的调度工作，减少手工操作的错误和遗漏，提高调度精度和可靠性。
二、优化调度规划调度规划是调车工作的核心，它的好坏直接影响货物运输质量和效率。
优化调度规划需要考虑诸多因素，如货物类型、车厢清洗、安全检查、货量预测、车站排队等等。
通过建立优化模型，可以协调各项条件，最大化使用每一个车厢的运输能力，同时获得最短的运输时间和成本效益。
此外，配合人工智能技术，可以在实时监测车站运行数据的基础上，自动化实现路网优化和车辆优先级的调度策略，实现调运过程的快速、动态、安全和高效。
三、提高生产效率生产效率的提升是铁路调车工作的另一个重点，占据一定的时间、人力和物力投入。
在制定生产计划时，应该合理安排每个工作环节的时间，避免人员重复或落空的操作。
此外，在操作流程和环节上，还可以采用分专业管理、智能化工具等方式来加速作业处理，提高生产效率。
只有在生产效率提高的同时，才能更好地保持铁路的稳定性，减少调度交通拥堵和大量的卡车运输，大大提升货物的运输效率和准确性。
四、强化团队建设强化团队建设是铁路工作的稳定运行基石。
团队之间的协作配合，孕育了共生性和共创性的团队气氛，减少了工作失误和管理失误。
为了培养优秀的调度员团队，需要保证员工培训和技能中心的建设。
通过公平激励机制和能力逐渐成长制度，培养出业务熟练的调度员，实现班组精神、工作稳定、无故障的轨道模式下的铁路运输安全和高效。
调车机车作业效率的影响因素与提升方式解析
调车机车作业效率的影响因素与提升方式解析摘要：现代化的建设步伐越来越快，很多工作都要求将效率、质量兼得，由此才能在效益上达到最好的成绩。
对于铁路工作来讲，调车机车作业是非常重要的一项内容，在很多方面都将产生深远的影响。
从客观的角度来分析，以往的工作都是按照传统模式来执行的，即便加入了一些新的理念和手段，但在整体上未进行大面积的革新，导致工作效率和工作质量，并未得到十足的提升。
文章针对调车机车作业效率的影响因素、提升方式展开讨论，并提出合理化建议。
关键词：机车；铁路；效率。
调车；提升就目前的工作来讲，铁路调车机车作业的效率并不理想，很多地方的工作效率甚至是出现了逐年下降的情况，并且在很多方面都造成了一定的损失，这对我国的铁路事业发展而言，是非常不利的。
从主观的角度来分析，调车机车作业在开展的过程中，一定会面对较多的影响因素，如果仅仅关注因素的负面影响，根本无法在效率、质量上充分的提升。
但是，如果可以通过合理的方法、手段，将调车机车作业的影响因素充分解决，则可以针对固有的工作模式进行改革和分析，推动作业效率的稳步提升。
一、调车机车作业效率的影响因素（一）设备质量在现代化的工作当中，几乎每一项工作都需要依靠相应的设备来完成，这样才能在整体上推动工作价值的提升和经济效益的巩固。
在调车机车作业当中，设备质量是一项非常重要的效率影响因素。
试想，倘若最基础的设备性能达不到要求，即便有非常优良的工作方案，依然不能得到预期的工作效果。
在设备质量的分析当中，发现调机的性能、机车的“三大件”、平调灯显示信号是否稳定等，都会对调车机车作业的效率产生影响。
例如，某些地方的调车机车作业，其设备的性能特别老化，自身的动力非常不充足，因此在作业的过程中，速度非常慢，拉运的货物量也比较少。
尤其是在遭遇线路坡度较大的情况下，运行速度就会更加的缓慢，由此导致调车机车作业的效率出现了大幅度下降的情况。
除此之外，倘若机车的“三大件”或者是平调灯显示信号系统不稳定，将直接导致运行过程中的“掉码”现象，无法保持长时间、稳定的运用。
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枣庄西站运转车间QC小组 课题登记号：Y—2004001
一、概括
1、枣西运转车间状况
枣庄西站位于京沪干线602KM+229M处，南接沙沟站，北连井亭站，站区 北端所辖的洪洼线路所通过薛枣支线与山家林站相连。担负者枣庄市五区一 市及微山、临沂、苍山等部分地区的旅客及货物的到达发送，是一个兼办客 货运业务的比较繁忙的二等中间站。 运转车间现有干部职工87人，为车站下辖三个车间中人员编制最多的一个 车间。负责办理列车接发、会让、通过业务，承担着车站包括南北货场、焦 化厂专用线、油库专用线在内的24条线路的车辆摘挂、取送、解编调车作 业。日接发列车117.5对，日均调动车数 500余 辆。 枣庄西地区原有2台调度机车。枣庄西站调度机车（称为一调）担当着枣庄 西、山家林、邹坞站调车作业及专用线作业车取送，兼韩庄、沙沟站调车作 业，枣庄西至枣庄、官桥站间小运转列车牵引任务。枣庄站调度机车（称为 二调）担当着枣庄站调车作业及专用线作业车取送，兼山家林、邹坞站调车 作业及枣庄至枣庄西、官桥站间小运转列车牵引任务。 后为适应运输生产的需要，进一步提高枣庄西地区原有调度机车运用效率， 路局新增配官桥站调度机车1台（称为三调），担当着官桥站调车作业及专 用线作业车取送，兼枣庄西至南沙河各站调车作业及官桥至枣庄、枣庄西站 间小运转列车牵引任务。 调车机交接班地点在枣西机务折返段内，一、二调下白班的交接班时间为 19：30—20：20，下夜班为7：40—8：30。枣庄西调车机（一调）每周一、 四在折返段内加油，时间为下夜班交接班时间另加20分钟。
为全面挖掘运输潜力，利 用现有线路设备，合理压 缩作业时间，最大限度地 发挥车站能力。 加速车辆周转，完成技术 指标，枣庄西站运转车间 不断在实际工作中探索总 结经验，优化调车机运用， 提高调车作业效率，把实 践中存在的薄弱环节和关 键问题，逐步的给予分析 解决加以补强规范，以制 定出合理完善切实可行的 制度措施，纳入到车间运 输组织的日常性管理渠道 中来。
分析三：因果分析图
作业方法
作业计划变更
工作效率低时间观念差
人员素质
现场监控不严
调车作业 交叉影响 调度计划 列车编组变化
业务素质不高
作业技能低
应变能力差
装卸组织不力 联控互控不力
作业组织不当
咽喉道岔通过能力差
待装卸 时间长
现车集 中下远
站场线路复杂
通讯设备 线路弯道大 差干扰大 了望条件差
优化 调车 机运 用 提高 调车 作业 效率
四、对策
针对待装待卸作业时间长、调车作业计划变更、调车机作业时间短于调 度机运用方案规定时间、人员素质低的现状，我们相应制定出如下对策：
附对策表：
序号 问题 对策 调车区长必须掌握全站调车机车的动态和作业进 度，对到发线占用和腾空情、调车场各股道存车情 况及各去向车流的集结情况、货物作业进度、列车 到发计划等应了如指掌。 负责人 董明晔 2004.3—9月 张民 实施时间
2、小组概况
成立日期
86.2.10
注册编号
604002
注册日期
86.2.10
课题号
Y-2004001
登记日期
4.01
小组类型
现场QC 小组
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
姓名
董明晔 张民 马宏伟 宋著杰 宋宜华 刘云强 宋名利 张剑 王淇
行政职务
安全副站长 兼 车间主任 支部书记 安全组长 调车指导 值班员 值班员 值班员 值班员 助理值班员
D2
C2
P1
A1
第二次循环
内容：实施对策表中第2、3 、4项 时间：2004.5—2004.11
D1
C1
第一次循环：内容:实施对策表中第1、2、3项
时间：2004.03—2004.10
五、实施
我们根据找出的主要原因和制定的相 应对策，讨论确定了PDCA循环方案 并加以落实。 实施一、掌握调车机车动态，合理 分配走行径路
1
调车作业计划变更
2
调车机作业时间短于调度 机运用方案规定时间
车站值班员加强与列车调度员的协调配合，加强 与货运值班员的信息沟通。掌握到发线待解车列， 待发列车的作业进度机车交路，整备作业出库时间。 根据调车区现在车分布情况和调车场货场线路固定 董明晔 用途，容车数，合理运用技术设备和先进工作方法， 采用组织平行进路的方法有效压缩作业时间。实现 马宏伟 解、编、取、送作业密切配合，做到三少一短一小 一高：调车钩数少，调动辆数少，占用股道少，行 程短，平均钩分小，调车效率高。
张 民
2004.7—10月 宋著杰
董明晔
4
人员素质低
2004.8—11月
张民
我们QC小组根据找出的主要隐患及制订的对策，制定了PDCA循环实施方 案。如下：
制订 P 计划 总结 A 处理
P3
A3
执 D 行
检查 C 监督
D3 3 P2 A2
C
第三次循环 内容：巩固期 时间：2004.11—2004.12
0
QC平均授课
90课时
平均年龄
34
QC小组成立以来，坚持每月两次TQC学习，每月两次TQC活动，每季一次小结，每 年一次成果，由专人负责记录。小组灵活运用QC理论，围绕车站的既定方针目标 开展攻关活动，有效确保了车间的运输安全，曾三获路局、四获分局优秀QC成果 称号。
二、选题
1、选题理由
铁路跨越式发展的战略部 署和建设提速安全标准线 的宏伟蓝图要求我们不断 加快对既有线路的改建和 提速进程，因此近期施工 任务异常繁重，大型施工 作业较多。停止信联闭使 调车机行进受限，无法得 到充分运用，客观上浪费 了一定的动力，降低了调 车作业效率。为压缩货车 停留时间，完成中停时技 术指标，保证实现月度货 物运划和技术计划，更好 的完各项运输任务，我们 迫切需要优化调车机运用， 提高调车作业效率。
调车计划变更 作业时间短 待装卸时间长 人员素质差 无动力 站内结存车多 安全治理差
7 12
5
2
15
14
附 症 状 分 析 表 ：
原因
序号 1
症状 解结车满轴，临时解结车少或者没有 站编满轴，站内车辆无法编挂。
频次 2 2
百分率
无动力
2
10.3
3
调车机作业 时间短于调 度机运用方 案规定时间 站区安全综 合治理状况 差 4 5 6 7 8 9 人员素质
优 化 调 车 机 运 用 提 高 调 车 作 业 效 率
调车机运用应根据车站 装卸车数量、车流去向 和流量变化，按照列车 编组计划、列车运行图 和车站技术作业过程， 发挥设备效能，均衡而 有节奏的完成和超额完 成运输生产任务。否则， 势必造成缺乏预见，陷 入被动，使机车运用、 调车作业、货物装卸、 车辆取送等工作失去协 调，破坏正常工作程序， 甚至产生一系列影响整 个运输工作的不良后果。
2、预期目标
1、压缩货车在站停留时间10%以上, 中时由 7.3 小时降至 6.5小时， 停时由16.0 小时降至 14.4小时。 2、提高调车作业效率20%以上， 平均调车钩时间由10分钟降至8分钟。
三、原因分析
分析一：
攻关课题确定后，我们把2003年度至今枣西调车机运用工作中存在降低调 车作业效率、制约车站扩展运能的各类症状、因素进行了认真排查，系统归纳， 经过排序对比分析，以饼分图形式列举如下：
设备临时故障
协调组织
设备环境
我们从四个方面组织小组成员对七个原因再次进行细化分析，一致认定 协调组织（待装待卸作业时间长）、作业方法（调车作业计划变更）、 设备环境（调车机作业时间短于调度机运用方案规定时间）、人员素质 （人员素质低）这四项原因是制约调车机运用，降低调车作业效率的关 键。这个结果与分析二中的累频折线图的结果是完全吻合的。 要因确认： 经过前后三轮有目的的系统分析，我们把这四个原因最终确认为制约调 车机运用，降低调车作业效率的要因。
13
19.1
28
41.2
3 4 5 6 7
14 12 7 5 2
20.6 17.6 10.3 7.4 2.9
42 54 61 66 68
61.8 79.4 89.7 97.1 100
通过上表我们得出如下结 论：待装待卸作业时间长、 调车作业计划变更、调车 机作业时间短于调度机运 用方案规定时间、人员素 质低这四项原因是制约调 车机运用，降低调车作业 效率的主要原因，其产生 频次基本持平，百分率也 大致同为20%。
3
6 4 3 1 1 5 4 3 7 2 6 3 2 4 7 3 20.6 7.4 22.1 17.6 2.9 19.1
10 11 12
调车作业计 划变更
13 14
站内结存车 多
15 16 17
待装待卸作 业时间长
18 19
通过上表可以得出如下结论：我们从19个制约调车机运用，降低调车 作业效率的表面症状追根溯源可以得到7个深层原因，这7大原因是制 约调车机运用，降低调车作业效率的真正原因。因此，我们针对以上 原因再次进行了排列分析。
文化程度
中专 大专 中专 中专 中专 中专 高中 中技 大专
工龄
26 11 22 18 23 19 28 11 10
组内职务
组长 副组长 组员 质量监督 组员 信息跟踪 组员 质量监督 组员 信息反馈 组员 方案整理 组员 数据统计 组员 台帐管理
具有TQC
知识水平 活动方式及 其成效Βιβλιοθήκη 熟练8一般
1
较差
分析二：对制约调车机运用，降低调车作业效率的7原因做出以下排 列分析 ：
序 号
1
原因 调车作业计 划变 更 调车机作业 时间 短于调度机 运用 方案规定时间 待装待卸作 业时 间长 人员素质低 无动力 站内结存车多 站区安全综 合治 理状况差