气门组
气门组,气门传动组PPT课件
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结构特点
其进、排气门都倒装在气缸盖上。 (1)凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距 较远，推杆较长。 (2)凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。
工作：
(1)气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮 轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆
配气机构图
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一、配气机构的作用
按照发动机各缸的作功次序、各缸工作循环和配气相位的要求， 定时地开启和关闭各缸进、排气门，以便发动机进行进气、压缩、作 功和排气等工作行程。
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二、配气机构的结构特点
1.配气机构分为： 气门组 气门传动组
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气门组
• 由气门、气门座与气门座圈、气门弹簧、气门导管组
成（如图）
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气门组构件
一、气门组机件：
1.气门：头部和杆部 （1）头部是封闭气缸的进排气道。 气门头部有凸顶、平顶和凹顶。 气门头部与气门座接触工作面， 这一锥面与气门顶平面的夹角为气 门锥角。 气门锥形工作面好处： 提高密封性和导热性、自位作用。
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气门图
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气门组构件
（2）杆部是导向 与气门导管有配合间隙。 气门杆端形状决定于气门弹簧座固定方式与气门防脱装置。 弹簧座固定方式：锁销式和锁片式。
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气门油封
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图中我们看出什么呢 ？
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• 气门弹簧锁紧装置示意图
• 1 一气门弹簧；2—气门弹簧座；3—气门锁片；4，气门 锁销；5—气门锁环
发动机气门组拆装步骤及注意事项
发动机气门组拆装步骤及注意事项：
发动机气门组的拆装步骤如下：
1.拆下气门调整垫片。
2.拆下进、排气门。
3.使用气门拆装钳压缩气门弹簧，先后拆下锁片、弹簧座、气门弹簧及气门。
4.使用尖嘴钳拆下气门杆油封。
5.使用压缩空气和磁棒，拆下弹簧座和垫圈。
6.拆下半圆键。
拆装气门组时需要注意以下几点：
1.必须使用专用气门折半钳压缩气门弹簧。
2.拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧。
3.拆下的气门，必须做好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配
合。
4.拆装时应用专用工具，各汽缸气门拆下后要按顺序摆放，气门弹簧气门锁夹不能丢
失。
5.若气门座及气门有磨损密封不严导致气缸压力低，则要研磨气门。
若磨损过大，只
要更换气门座和气门。
配气机构气门组的拆装
二、认识工具
•一字起
选用带磁性的一字起，用来拆装 气门锁片
•磁力棒
若拆装过程中出现锁片掉落发 动机内的情况，可以使用磁力 棒取出。
•气门专用拆装工具
用来进行拆卸气门组 的工具，压缩气门弹 簧。
•油封钳
用来进行气门油封拆 装的专用工具。
实施： 气门组的拆装
•步骤1．准备工作
１．工具准备齐全，摆放整齐， 场地清洁； ２．常用拆装工具、工具柜、抹 布若干、维修手册； ３．发动机台架气门拆装专用 工具压缩气门弹簧与 座圈，取出固定在气 门上的气门锁片
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•步骤3．拆卸气门弹簧座圈、气门弹簧、气门
拆卸锁片后，拆下 气门拆装专用工具，取 出气门弹簧座圈、气门 弹簧和气门
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•步骤4．拆卸油封
用气门油封钳取出油封
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•步骤5．拆卸气门导管
用专用工具取出气门导管
配气机构气门组的拆装
课程导入：
•小李有一辆桑塔纳轿车，最近出现了发动 机动力不良的故障，小李经过自己的经验 分析认为可能是配气机构出了问题。 •请你替他找找问题。
•学习目标：
1．掌握配气机构的作用； 2．掌握气门组的组成；
•工作任务：
1．会拆装及检测气门组零件
一、气门组的组成
1．气门组 气门 气门座圈 气门导管 气门油封 气门弹簧 气门弹簧座
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小结
1.在实训操作过程中注意遵守7S管理规范； 2.掌握配气机构的结构与组成； 3.熟悉配气机构拆装步骤与注意事项。
作业
1.请大家根据拆装的原理，从我们拆卸气门组的顺序推 导出气门组的安装顺序； 2.完成工单、自评互评表； 3.查找并观看相关视频。
气门组的拆装与检测步骤
气门组的拆装与检测步骤
气门组的拆装与检测步骤通常如下：
1. 准备工作：在拆装气门组之前，首先需要确保发动机已经冷却，并拆下冷却系统的相关连接件，以避免发生烫伤事故。
2. 拆卸：将气门盖拆下，并逐个拧下每个气门螺栓。
然后，将每个气门杆和气门杆密封拧下，并清洁净化。
3. 检测：使用专业的测量工具，如游标卡尺和万用表等，对气门杆进行检测。
检查气门杆是否磨损或变形，并量取其长度和直径。
此外，还需要对气门导管进行清洁和检查，以确保其通畅性。
4. 更换：如果发现气门杆或气门导管存在严重的磨损或损坏，需要及时更换。
同时，在更换新的气门杆时，还需要涂抹一层机油以减少摩擦，并确保气门间隙的正确调整。
5. 安装：将更换后的气门杆和气门杆密封按照正确的顺序装回气门盖上，并逐个拧紧气门螺栓，以确保气门杆稳固地固定在发动机上。
6. 检测：装配完成后，使用万用表等工具对气门杆进行电路测试，以确保其正常工作。
此外，还需要对整个气门组进行漏气测试，以确保气门的密封性和正常工作。
7. 调整：根据实际情况，对气门间隙进行调整，以保证发动机
的正常工作。
同时，也要注意校正气门间隙的相关参数，以确保每个气门都保持适当的间隙。
总之，拆装和检测气门组是一项繁琐且精细的工作，需要专业的工具和技术来完成。
因此，在进行该项工作时，最好由经验丰富的技术人员或专业维修机构来完成。
气门组和气门传动组的组成和作用
标题：深度解析气门组和气门传动组的组成和作用作者：（你的名字）摘要：本文将从深度和广度两个方面，全面解析气门组和气门传动组的组成和作用，帮助读者更全面、深入地理解这一主题。
一、气门组和气门传动组的定义气门组和气门传动组是发动机的重要组成部分，它们在发动机的正常运行中扮演着关键的角色。
气门组是由气门、气门导杆和气门弹簧等部件组成，而气门传动组则包括了凸轮轴、凸轮轴齿轮、气门助力器等部件。
这两个组成部分共同协作，控制着发动机的进气和排气过程，直接影响着发动机的性能和效率。
二、气门组的组成和作用1. 气门气门是气缸盖上的一个可开闭的阀门，它负责控制气缸内混合气的进出。
气门的开合速度和程度对发动机的工作效率有着直接的影响。
气门的材质和形状也会影响到气门的散热和耐磨性能。
2. 气门导杆气门导杆是气门组中的一个重要部件，它负责传达凸轮轴的动作给气门，控制气门的开合。
气门导杆的长度和强度会影响着气门的升程和升速，直接影响着气门的工作效率和可靠性。
3. 气门弹簧气门弹簧是气门组中的一个重要部件，它负责保持气门的闭合状态，并在气门开启时提供足够的闭合力。
气门弹簧的强度和弹性特性会影响着气门的开合速度和频率，直接影响着发动机的工作效率和性能。
三、气门传动组的组成和作用1. 凸轮轴凸轮轴是气门传动组中的核心部件，它通过凸轮的形状和相对位置来控制气门的开闭时机。
凸轮轴的转速和凸轮的形状会影响着气门的开合速度和升程，直接影响着发动机的工作效率和性能。
2. 凸轮轴齿轮凸轮轴齿轮是连接凸轮轴和曲轴的重要传动部件，它负责传递凸轮轴的旋转运动给气门传动组。
凸轮轴齿轮的齿数和形状会影响着凸轮轴和气门传动组的匹配性和传动效率。
3. 气门助力器气门助力器是气门传动组中的辅助部件，它负责辅助气门的开合运动。
气门助力器的种类和工作原理会影响着气门的开合速度和状态，直接影响着发动机的工作效率和性能。
结语从以上对气门组和气门传动组的深度解析可知，这两个组成部分在发动机的正常运行中发挥着至关重要的作用。
汽油机气门组零件的拆装与维修课堂PPT
2024/6/28
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三、气门座的构造与维修
1、气门座的构造
• 1）定义：气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。 • 2）作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的热量。 • 3）气门座圈：以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。
损及气门杆弯曲。
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一、气门的构造与维修
2、气门的维修
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气门杆磨损检查
杆与导管间隙增大，气门歪斜，
气门关闭不严漏气，上中下三位置。
气门工作面磨损检查 是否有斑点和锈蚀， 有，用磨光机修磨。
气门杆弯曲和气门头部歪斜的检查
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二、气门导管的构造与维修
1、气门导管的构造与材料
• 1）作用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 • 2）工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 • 3）材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。 • 4）气门导管构造
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二、气门导管的构造与维修
2、导管的维修
• 1）气门导管磨损检查 • 与气门杆的间隙增大，气门工作时摆动，关闭不严。 • 检查方法：直接测量气门导管内径和气门杆直径，计算配合间隙。 • 把气门安装在气门导管内，再将气门提起10-15mm，然后用百分表测量气门头部的摆
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四、气门弹簧的构造与维修
1、气门弹簧的构造
• 1）作用:克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，保证气门及时落座并紧紧贴 合。并同时防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封；并在气门开启时，保证气门 不因运动惯性脱离凸轮。
气门组的作用
气门组的作用气门是一种机械阀门，主要用于内燃机的进出气流量的调节，是内燃机发动机重要的组成部分。
在内燃机的工作过程中，气门的开启与关闭决定了燃气的进出量，因此对于发动机的性能、稳定性、燃油消耗等都有着重要的影响。
1. 调节气门开度在发动机的每个工作循环中，气门都需要根据不同的工况来调节其开度，包括气门的开启时间、持续时间和关闭时间等方面。
调节气门开度可以使燃气的进出量适应发动机的负载和转速，进而达到最优的工作状态。
2. 控制混合气的进出混合气的进出量决定了发动机的输出功率，并且直接影响其燃油消耗量。
气门组可以控制混合气的进出量，从而调节发动机的输出功率和燃油消耗量。
3. 保证气门的密封性气门在工作过程中需要经受高温高压的冲击和磨损，而气门密封性对于发动机的性能和寿命都有着至关重要的影响。
气门组设计了复杂的密封结构，以保证气门的密封性，在发动机工作过程中不会发生泄漏，保证了发动机的效率和寿命。
4. 增强防抖动能力在发动机运行时，气门组需要承受发动机的振动和冲击，这可能导致气门组产生松动或者自由震动。
为了增强气门组的稳定性和防抖能力，设计了各种减振机构和支撑结构，确保气门组工作过程中始终保持稳定，不会对发动机的稳定性造成负面影响。
5. 保证转子与定子的半径匹配在内燃机中，气门组的设计需要考虑转子和定子的材料、几何形状和半径等方面，以保证气门组与发动机的其他部件之间半径的匹配。
半径的匹配可以减少气门组和发动机其他部件之间的摩擦和阻力，提高发动机的效率和性能。
气门组的设计也需要充分考虑的是结构的轻量化和材料的使用。
随着环保和节能意识的提高，内燃机对于轻量化、高效化和环保性的要求也越来越高。
设计一个轻量化的气门组，不仅可以减轻整个发动机的重量，提高发动机的效率和性能，还可以降低发动机的排放量，实现可持续发展的目标。
在气门组的设计中，材料的选择也至关重要。
材料的选择需要考虑到其密度、强度、刚度、耐磨性和耐高温性等要素。
课题6、7、8、9气门组的构造与维修
方法三：在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1/4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作表面无间断，又很整齐，即为合格。
方法四：用煤油或汽油浇在气门顶面上。5min内视气门ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ座接触处是否有渗漏现象，如无为合格。
2、检验器试验法：试验时，先将空气容筒紧密贴在头部周围，再压缩皮球，使空气容筒内具有一定压力（70kpa左右），如果在半分钟内，气压表的读数不下降，则为合格。（如图）
（2）机器研磨：方法与手工研磨相似
（四）气门导管的更换
当气门导管松动、导管与气门杆的配合间隙过大时，应更换气门导管。
1、用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴捅出气门导管。
2、选择外径尺寸符合要求的新气门导管。
3、安装气门导管，用细砂布打磨气门导管承孔口，在承孔内壁与导管外表面涂上少许机油，放正气门导管，垫上铜质的阶梯轴，用压力机或手铁锤将导管装入承孔中。
（4）精铰：用细铰刀进行精铰后，在铰刀下垫细砂纸进行研磨。（如图）
3、气门座的磨削
气门座的工作表面可以用高速砂轮进行磨削。速度快，质量好。工艺如下：
（1）选择砂轮
（2）安装导杆
（3）光磨，开动电机，并施以轻的压力，边磨边检查。
4、气门与座研磨
气门工作表面经光磨或更换新件，气门座经过节磨削后，为使它们达到密合，还需进行互相研磨。当气门与座有轻微漏气，损伤轻微时，也可直接研磨。
（3）试磨
（4）光磨
光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动不大于0.01mm，表面粗造度小于0.25μm，对气门杆的同轴度误差不大于0.05mm。
（三）气门座的修理
1、气门座的镶换
（1）拉出旧气门座
（2）选择新气门座，气门座外径承孔的过盈量为0.07mm---0.17mm。
气门组的拆装与检测
防止共振： 提高气门弹簧的刚度：粗丝小径； 采用不等螺距的圆柱弹簧：工作时螺距小的一端逐渐叠合，有效圈数逐渐减小，自然振动频率也逐渐提高，使共振成为不可能。
采用双气门弹簧：每个气门装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧。由于两弹簧的自然振动频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧可起减振作用。旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内。另外，万一一根弹簧折断时，另一根弹簧仍可保持气门不落入气缸。
配气机构的分类及组成
组成
气门组+气门传动组
分类
气门的布置位置
顶置式气门、侧置式气门
凸轮轴的位置
凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式
曲轴和凸轮轴的传动方式
齿轮传动式、链条传动式、同步齿形带传动式
每缸气门的数量
双气门式、多气门式
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凸轮轴下置式
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优点：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布置；
检测气门
观察气门的工作锥面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点或用手指能摸出磨损台阶，应换用新气门。
测量气门顶部边缘的厚度，如果小于0.5mm应换用新气门。
使用游标卡尺测量气门杆总长度，与维修手册的标准值进行比较。当气门总长度减少量超过0.5mm或气门杆端面若有凹陷，应更换气门。
用千分尺测量气门杆的直径。应测量气门杆上中下三个位置，每个位置测相互垂直的两个方向。测量值应与维修手册的标准值进行比较。若磨损量超过0.05mm，或用手触摸有明显阶梯感觉时，应更换气门。
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凸轮轴下置式配气机构多用于转速较低的发动机，如解放CA6102、东风EQ6100-1、6135Q等发动机。
凸轮轴中置式 为减小气门传动组零件往复运动的惯性力，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸体的中上部，缩短了传动零件的长度，称为凸轮轴中置式配气机构。有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而已。 YC6150Q、6110A、依维柯8210.22S等发动机都采用这种结构。
气门组的检修
使用铰刀绞削时注意两手用力均 匀，快速快慢要一致，铰刀 要保持同方向旋转，防止起 棱，绞削量越少越好，过多 会绞烂气门座 。
气门研磨
1、在气门与座圈工作面上涂抹一层薄薄的粗研 磨砂，涂抹研磨砂时不要将研磨砂涂到气门杆部 。在气门杆上涂抹机油，将气门杆插入导管中
气门杆直径的检测
2、 气门杆身与导管配合间隙的检查：
①将气门提起至离气缸盖平面1015mm左右，沿发动机轴向摇摆气门， 摆动两不超0.10mm。
②也可通过测量气门导管的内径， 将测得的内径减去气门杆的实际直径， 所得差值即为气门与导管的配合间隙。
图5-18
检查气门杆与导管的配合间隙
3、 气门头部外边缘宽度：
图5-25
气门弹簧垂直度的检测
图5-26
气门弹簧自由长度的检测
气门弹簧的弹力可用专用的弹簧拉压试验器来检验，也可用新旧 弹簧的对比检验，比较新旧弹簧的自由长度，将新旧弹簧叠加后一 起放在台虎钳上，压缩后比较长度。如旧弹簧长度远小于新弹簧， 说明旧弹簧弹力太弱，应该更换。
图5-27
气门弹簧弹力的检测
气门组的检修
学习内容
1、气门组的检测 2、气门密封性的检测 3、气门座圈的修理 4、气门弹簧的检测 5、气门油封的检测
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一、气门组的检修
1、 气门杆部圆柱度的检查：
对气门杆上、中、下三 个部位直径测量，可测出气门 杆的磨损程度，若超过0.05mm 或用手触摸有明显的阶梯形感 觉时，应更换气门。
图5-17
否则，需修理
（二）、印痕法
a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门 工作面上涂抹上一层红丹油。
b.然后与相配气门座接触，将气门略压紧 并转动气门90º）
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1.气门杆2.气门弹簧3.弹簧座 4.锁片5.卡环
气门导管
作用：
为气门的运动导向，保证气门直线运动兼 起导热作用。
气门导管工作温度较高， 润滑困难，易磨损。 用含石墨较多的铸铁， 能提高自润滑作用。 外表面加工精度较高,与 汽缸盖有一定的过盈量，内 表面精绞，气门杆与气门间 隙0.05～0.12mm。
a.凸顶式
b.平顶式
c.凹顶式
气门
气门顶部构造
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、 排气门都可采用。
因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但 凸顶式（球 球形的受热面积大，质量和惯性力大加工较复杂，适 面顶） 用于排气门， 。
凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以 凹顶式（喇 减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气 叭顶） 门，而不宜用于排气门。
气门油封
总结
1、气门组的基本组成 2、各组成部件的构造及功用
谢谢！
发动机配气机构的组成及功用？
气门组
1、组成
气门
1、 材料：
进气门：一般用中碳合金钢。 （300℃—400℃）
排气门：采用耐热合金钢。（ 780℃—980℃ ）
气门
2、 构造：
发动机气门分进气门和排气门，由气门头部、 气门气门顶部构造
1)气门顶部部有凸顶、平顶和凹顶。
案例：
一辆在用车，驾驶员发现，车辆运 转时发动机有抖动现象且伴有异响声， 在继续行驶过程中出现了捣缸事故。
维修技师检修时发现，是由于气门 脱落导致该事故。
课题
气
P13
门组构造
学习目标：
通过节课的学习，应当能：
1.掌握气门组的结构组成； 2.掌握气门的基本构造及功用； 3.熟悉气门组的传动过程。
知识回顾：
气门锥角 气门座锥角
气门
气门杆部、顶部构造
气门杆尾部：环
形槽、锁销孔
凹槽 较高的加工精度，表 面经过热处理和磨光， 保证同气门导管的配 合精度和耐磨性
易断裂处
气门座
１. 作用 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。 ２.形式
直接在气缸镗出:散热 效果好，但不耐磨，耐 高温，不便修理。 气门座圈镶嵌：耐磨， 耐高温，耐冲击，导热 性差。
气门弹簧
作用：
使气门自动复位关闭，保证气门关闭时能紧密地 与气门座或气门座圈贴合，吸收气门关闭过程中配气 机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相 互脱离。
弹簧座的固定方式
弹簧座的固定方式
有些发动机的 气门，在杆部锁片 槽下面另有一条切 槽装一卡环，如图 所示，以防万一气 门弹簧折断时气门 有落入气缸发生捣 缸的危险。
气门实物图
进气门（大） 排气门（小）
气门
气门顶部构造
2)气门锥角 气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平 面的夹角。 作用：
1.获得较大的气门座合压力， 提高密封性和导热性。 2.气门落座时有较好的对中、 定位作用。 3.避免气流拐弯过大而降低 流速。 4.能挤掉接触面的沉淀物， 起自洁作用。