上柴电站用发动机12V135系列

上柴D6114ZB发动机技术参数

D6114B 1、主轴承螺栓拧紧到规定扭矩的情况下：主轴承座孔内径Φ105±0.011 主轴承内径：Φ98 +0.089+0.131 与曲轴主轴颈配合间隙：0.076－0.144mm 2、凸轮轴轴承座孔和轴承孔直径座孔直径座孔直径：Φ64±0.015 轴承内孔直径：Φ60 +0.085+0.155 与凸轮轴轴颈配合间隙：0.075＝0.164mm，极限0.20 轴承内孔磨损极限：Φ60.20 3、气缸套气缸套内孔直径Φ114 0+0.035 气缸套内也不圆度：0.0125 4、活塞活塞裙部（离活塞最低处23.6）尺寸，Φ113.87±0.007，极限Φ113.78 活塞环侧隙：第二道环0.06－0，极限0.016；油环0.903－0.062，极限0.012 活塞环闭口间隙：第1、2道气环0.4－0.6，磨损极限1.4，油环0.3－0.5，磨损极限1.4 5、活塞销活塞销的外径：Φ45 -0.007+0 6、连杆连杆大头孔Φ81±0.011 连杆大头轴承内孔：Φ76 +0.059+0.101 与连杆轴颈配合间隙：0.046－0.114 连杆小头孔：Φ49±0.012 连杆小头轴承内孔：Φ45 +0.025+0.041 7、主轴承主轴承厚度3.50 -0.06-0.05，磨损极限3.34 8、连杆轴承连杆轴承厚度2.5-0.045-0.035，磨损极限2.43 9、曲轴连杆轴颈：标准尺寸Φ76±0.013，磨损极限Φ75.962 连杆轴颈与连杆轴承配合间隙：0.046－0.114 连杆轴颈的不圆度：0.05，锥度：0.013 10、主轴颈主轴颈，标准尺寸Φ98±0.013，极限磨损Φ97.962 主轴颈与主轴承配合间隙：0.076－0.144 主轴颈的不圆度：0.05，锥度：0.013 11、凸轮轴凸轮轴直径：Φ60±0.0095，磨损极限Φ59.962，与轴承配合极限间隙：0.20 凸轮桃峰高度D6114B进气凸轮标准尺寸52.4495±0.16磨损极限52.13；排气凸轮45.8307±0.16，磨损极限45.51。 12气门间隙柴油机在60℃以下，进气门间隙：0.30，排气门间隙：0.50

上柴DZB发动机技术参数

上柴D Z B发动机技术参数 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

连杆大头孔Φ81±0.011 连杆大头轴承内孔：Φ76 +0.059+0.101 与连杆轴颈配合间隙：0.046－0.114 连杆小头孔：Φ49±0.012 连杆小头轴承内孔：Φ45 +0.025+0.041 7、主轴承主轴承厚度3.50 -0.06-0.05，磨损极限3.34 8、连杆轴承连杆轴承厚度2.5-0.045-0.035，磨损极限2.43 9、曲轴连杆轴颈：标准尺寸Φ76±0.013，磨损极限Φ75.962 连杆轴颈与连杆轴承配合间隙：0.046－0.114 连杆轴颈的不圆度：0.05，锥度：0.013 10、主轴颈主轴颈，标准尺寸Φ98±0.013，极限磨损Φ97.962 主轴颈与主轴承配合间隙：0.076－0.144 主轴颈的不圆度：0.05，锥度：0.013 11、凸轮轴凸轮轴直径：Φ60±0.0095，磨损极限Φ59.962，与轴承配合极限间隙：0.20 凸轮桃峰高度D6114B进气凸轮标准尺寸52.4495±0.16磨损极限52.13；排气凸轮45.8307±0.16，磨损极限45.51。

大功率天然气发动机介绍

3000系列闭环电控外混式天然气发动机简介一、概述 3000系列闭环电控外混式天然气发动是以B3000高可靠性柴油机为本体、借鉴在1512T系列气体机上成功应用的国际先进的控制技术、由我公司自行研发设计的电控外混天然气发动机。二、总体特点和外观特征 1、AD12V190Z L T2型（3412T）电控外混式天然气发动机 AD12V190Z L T2型电控外混式天然气发动机，是以B3000高可靠性柴油机为本体、借鉴在1512T系列气体机上成功采用的国际先进的控制技术，设计开发的电控外混天然气发动机。转速1500r/min，单机功率为1100kW，该机可配成1000kW 天然气发电机组和固定机械配套动力。 2、AD12V190Z L T2-2型（3412CT）电控外混式天然气发动机 AD12V190Z L T2-2型天然气发动机是在3412T天然气发动机的基础上开发的，转速1000r/min，单机功率为800kW，该机可配成700kW天然气发电机组和固定机械配套动力。三、主要技术规格和基本参数

四、3000系列电控外混式天然气机的特点 1、采用压气机前混合方式，通过EGS控制系统对空燃比进行闭环控制，发动机可以按不同工况和不同转速适时地自动调整空燃比，从而使发动机始终工作在最佳状态，同时通过提高空燃比，实现稀薄燃烧，提高了发动机经济性、可靠性，解决了普通外混式天然气机的回火、放炮等问题。 2、选用高压比大流量增压器，满足发动机进气要求，以达到高空燃比。 3、对进气系统及冷却系统做了大量工作，将中冷器进行了大胆改进，大大减小了功率蝶阀后气道容积，提高了进气效率，改善了发动机调速特性。 4、选用高能量、高可靠性的点火系统，使发动机各缸燃烧更加稳定，均匀。 5、在发动机进气系统设置了带消焰功能的放泄阀，以满足气体发动机的防爆要求，确保设备和人员安全。 6、燃气进气系统选用了国际上成熟的产品，具有过滤、调压、超压保护及紧急切断等功能；同时通过合理的选型匹配，在完善功能的同时，节省了成本。五、主要用途本机型以天然气为主，同时兼顾沼气、煤气等低压燃气的用途，可以替代进口大功率天然气机，满足城市、井场供电以及压缩机等市场的需求。

上柴发动机故障列表闪码

上柴发动机故障列表闪码.. 指示灯状态发动机静止（无故障）发动机静止（故障）发动机运行（无故障）发动机运行（故障）诊断开关关常亮常亮不亮常亮诊断开关开固定频率闪闪码固定频率闪闪码二、故障码的列表对不同车型的故障码有所不同，此故障码列表仅供参考，有所不同在所难免，使用中如有问题请与相关部门联系。 1 P0122 油门踏板传感器#1 信号过低22 完成测试2 P0123 油门踏板传感器#1 信号过高22 完成测试 3 P0222 油门踏板传感器#2 信号过低22 完成测试 4 P0223 油门踏板传感器#2 信号过高22 完成测试 5 P0121 油门踏板传感器#1 常开22 完成测试6 P0221 油门踏板传感器#2 常开22 完成测试7 P0120 油门踏板传感器#1 常闭22 完成测试8 P0220 油门踏板传感器#2 常闭22 完成测试9 P2120 油门踏板传感器#1 和#2 信号无效22 完成测试10 P2163 怠速开关粘黏常开42 不具备条件测试11 P2109 怠速开关粘黏常闭42 不具备条件测试12 P0238 进气压力传感器信号过高37 完成测试13

P0237 进气压力传感器信号过低37 完成测试14 P0236 进气压力传感器无效37 不具备条件测试15 P0227 PTO踏板传感器信号过低23 取消16 P0228 PTO踏板传感器信号过高23 取消17 P0193 共轨压力传感器信号过高67 完成测试18 P0192 共轨压力传感器信号过低67 完成测试19 P0191 共轨压力传感器信号恒值67 不具备条件测试20 P0563 蓄电池电压过高26 完成测试21 P0562 蓄电池电压过低26 完成测试22 P0118 水温传感器信号过高11 完成测试23 P0117 水温传感器信号过低11 完成测试24 P0183 油温传感器信号过高14 完成测试25 P0182 油温传感器信号过低14 完成测试26 P0113 大气温度传感器信号过高16 完成测试27 P0112 大气温度传感器信号过低16 完成测试28 P2229 大气压力传感器信号过高15 完成测试29 P2228 大气压力传感器信号过低15 完成测试30 P1143 怠速量大小信号过高44 不具备条件测试31 P1142 怠速量大小信号过低44 不具备条件测试32 P0617 起动机开关对电源短路45 不具备条件测试33 P0337 曲轴转角传感器无脉冲信号13 完成测试34 P0342 凸轮转角传感器无脉冲信号12 完成测试35 P0385 凸轮转角和曲轴转角传感器无脉冲信号13 完成测试36 P0503 车速传感器信号频率过高21 不具备条件测

上柴12V135ZD型柴油机大修技术

目录 1.概述 ........................................................................................................................- 2 - 1.1大修条件..........................................................................................................- 2 - 1.2主要维修内容..................................................................................................- 2 - 1.3技术要求..........................................................................................................- 2 - 1.4维修程序..........................................................................................................- 3 - 2.发动机的拆卸、零件清洗 ....................................................................................- 4 - 2.1拆卸注意事项..................................................................................................- 4 - 2.2拆卸顺序和方法..............................................................................................- 4 - 2.3零件清洗..........................................................................................................- 5 - 3.发动机检修 ............................................................................................................- 6 - 3.1汽缸体和汽缸盖..............................................................................................- 6 - 3.2活塞连杆组......................................................................................................- 6 - 3.3曲轴组件..........................................................................................................- 7 - 3.4配气机构..........................................................................................................- 7 - 3.5燃油系统..........................................................................................................- 8 - 3.6润滑系统..........................................................................................................- 9 - 4.发动机组装 ............................................................................................................- 9 - 4.1汽缸盖组件的装配..........................................................................................- 9 - 4.2柴油机总装配。..............................................................................................- 9 - 5.发动机主要部件调整 ......................................................................................... - 11 - 5.1气门间隙调整。........................................................................................... - 11 - 5.2供油提前将的检查与调整........................................................................... - 12 -

国内天然气发动机产品简介

国内天然气发动机产品简介时间:2007-09-24 17:31:54 08:19:54 来源:carnews 作者:吕玉洁由于石油资源分布不均及日益短缺的威胁，寻找清洁的代用燃料成为影响社会可持续发展的重要因素之一。在各种汽车代用燃料中，天然气因其清洁、储量大、热值高、排污低、使用经济性好而备受关注。发展天然气汽车对于改善城市空气质量，缓解我国能源压力有着重要的现实意义。根据燃气汽车使用天然气的不同形态，可分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。这两种形态的燃料发动机在国内均已得到应用。天然气发动机经历了三代技术发展，第一代产品是机械式，第二代属于简单闭环控制，第三代采用电控喷射CNG技术。目前，国外CNG发动机已在广泛应用第三代技术，比第三代技术更先进的LNG缸内直喷技术也已得到小批试用，其动力性、经济性和排放俱佳，但其开发难度大，费用昂贵，成本也高，国内尚未开始研制。我国已发展到了第三代，即采用高压喷射，通过节气门传感器、气体流量传感器、转速传感器、水温传感器、进气温度传感器、压力传感器和氧传感器等经过中央处理单元来控制点火、空燃比等。国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度，相继推出了产品并在市场上进行推广应用。以下是目前我国生产天然气发动机的主要厂商及部分产品介绍。珀金斯雷沃动力(天津)有限公司珀金斯雷沃动力(天津)有限公司是英国珀金斯在中国的合资公司，公司投资3000余万元用于“欧Ⅳ、欧Ⅴ”天然气发动机的项目研发。该项目包含Phaser 135TiN、 Phaser 160TiN、Phaser 180TiN、Phaser 210TiN四个机型，在Phaser系列柴油机基础上，采用电控闭环多点喷射技术，通过燃油系统到燃气系统的设计转变、性能与排放优化标定试验、可靠性考核、排放认证等工作来实现，功率覆盖100-156kW。 https://www.360docs.net/doc/1618298706.html,/news_end.php?id=105 2006年10月23日，天津珀金斯正式下线“天然气欧Ⅳ发动机”，完成了第一阶段产品的开发，又在继续开发第二阶段欧Ⅴ产品。目前，雷沃动力天然气发动机成功匹配福田欧V客车，泰国客户已与福田欧V签订了1000多台采用雷沃动力天然气发动机动力系统的客车供货协议。美国客户也与雷沃动力签订了天然气发动机的采购合同。 https://www.360docs.net/doc/1618298706.html,/news_end.php?id=107 东风康明斯发动机有限公司东风康明斯发动机有限公司是由东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合资兴建的发动机制造公司。通过滚动式技术引进和自行开发战略，在产品开发上逐步实现与美国康明斯公司同步发展。东风康明斯主要生产B系列天然气发动机，采用稀燃闭环电子控制系统和ECM模块和故障诊断系统,能自动设置运行参数并进行发动机自我调节和保护，排放通过美国环保署EPA认证同时满足欧Ⅲ标准。 B系列天然气发动机主要参数：

上柴动力600kw发电机组技术参数

基本参数制造商河南恒光发电设备有限公司品牌上柴动力SDEC 类型柴油发电机组发动机26.6L 662kw V12 发电机自动调压AVR 控制器自动化控制模块水箱50℃全铜水箱蓄电池纳米高能免维护铅酸蓄电池公共底盘高强度钢制结构减震器高性能碗型结构长*宽*高(mm) 3550*1400*1995 净重(kg) 4700 备用功率(kw) 600 额定电流(A) 984 额定电压(V) 400 额定频率(Hz) 50

额定转速(r/min) 1500 启动电压(v) 24 调速类型电子调速额定功率因数0.8 冷却液总容量(L) 115 冷却方式闭式循环水冷却控制功能高水温报警停机● 低油压报警停机● 高转速报警停机● 单相市电失电自动启动● 三相市电失电自动启动○ 市电机电自动切换(ATS) ○ 自动并联○ RS485通讯接口○ 预热装置○ 发动机

型号SC27G900D2 型式V型，四冲程，水冷、增压空冷排量(L) 26.6 燃烧方式直喷气缸数(个) 12 压缩比16:1 缸径(mm) 135 行程(mm) 155 额定功率(kw) 602 备用功率(kw) 662 0号或-10号轻柴油(具体标号应根据实际使用环境燃油规格温度选择) 额定运行燃油消耗率 113.9 (L/h) 润滑油规格CF-4级或以上润滑油容量(L) 65 发电机

型号HJI-600 制造厂江苏恒通发电机制造有限公司额定功率(kw) 600 额定电流(A) 1083 相数与接法3相4线，星形接法发电机效率η(%)93.3 防护等级IP22 绝缘等级H 温升等级H/125K 冷却方式风冷 PMG励磁系统(永磁) ○ 控制屏控制模块众智6110U LCD液晶显示● 塑壳式断路器● 浮充电装置● 紧急停机●

上柴C6121发动机及简介

传承狄赛尔动力改变世界 C6121柴油机 C6121 DIESEL ENGINE

传承狄赛尔动力改变世界?前身上海吴淞农业机械修配厂，成立于一九四七年，隶属四大家族工厂，解放后改名为上海柴油机厂。首批国家一级企业。1993年改制为A、B股的上市公司，同时在境内外上市。Established in 1947, belonged to Big 4 family factory with the former name Shanghai Wusong Agricultural Equipments Co. Named as Shanghai Diesel Engine Co., Ltd after 1949.It was one of first National Star Companies. Transformed to Listed Company in A, B, and overseas stock market. ?拥有国家级技术中心，首批博士后工作站，现有6位在站博士后、33位教授级高工、37位硕士、300多位高工、600多位工程师。It has state-level technical centers, the first batch of postdoctoral workstations, available in six postdoctoral stations, 33 professor Engineers, 37 master‘s degree, more than 300 High level Engineers, over 600 engineers ?拥有国内一流的内燃机研发和生产基地。It has domestic first-class R & D and production base for The internal combustion engine with the ?现以平均每年递增20%的速度发展，上柴目标:到2010年成为全球有比较优势的动力生产基地。It is developing with an average annual rate of 20 percent with target that it will become the world‘s comparative advantage of the momentum production base by 2010. 一、上柴简介

天然气发动机工作原理

本帖最后由giant 于2012-2-4 21:47 编辑天然气发动机工作原理： ·LNG从气瓶体通过管路进入汽化器加热汽化，经过稳压罐稳压后由燃气稳压后由燃气滤清器滤清，之后能过电磁切断阀控制进入稳压器稳压，稳压后的燃气进入热交换器。 ·CNG从压缩气瓶通过管路进入减压器减压至8bar后，经过滤清器进入热交换器。燃气经过热交换器加热后通过节温器进入FMV，由FMV控制喷射入混合器中与增压后的空气混合。电子节气门控制混合气进入发动机气缸内燃烧做功。 ·LPG从气瓶出来经高压电磁阀到蒸发调压器，变成气态的LPG。LPG经FTV与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内混合燃烧。淮柴天然气发动机部件介绍潍柴天然气发动机的美国伍德沃德公司的OH2.0系统。OH2.0系统一套单点喷射，稀然，全功能，自适应闭环抵制系统，由三部分组成。分别是燃料控制系统，空气控制系统和点火系统。发动机控制模块及线束 ◆ ECM电控模块 ECM是一个徽缩了的计算机管理中心，它以信号（数据）采集作为输入，经进计算处理，分析判断，决定对策，然后以发出控制指令，指挥执行器工作作为输出，同时给传感器提供稳压电源或参考电压。其全部功能是通过各种硬件和软件来完成的。WOODWARD2.0系统采用ECU128－HD微处理器。可以支持单点或多点喷射，支持CAN通讯。 ECM具有以下结构：① 最大有34模拟量输入，5个数字量输入，5 PWM输入等；② 最大支持12个喷嘴驱动，1个驱动单独对应一个喷嘴；③ 11个低端输出；④ 2 CAN通讯口；⑤ 1 RS －485通讯口。ECU有两个5V电源输出，给传感器供电，两电源相互独立，如果5V电源短路，电压下降并会导致许多系统错误；有一专门应用于连接传感器和ECU的接地，以保证传感器的精确读数。ECM采用RS485用于Toolkit软件连接，故障检查和标定。发动机电控模块（ECM）及点火控制模块（ICM）一般安装在控制箱中，控制箱由主机厂固定在车架上。发动机控制器有防水，防震，防高温要求，整车厂设计整车时，必须考虑发动机控制器的防水，防震以及防高温等要求。 ◆ 发动机线束线束是发动机的神经，起着传输信号的重要作用，线束的质量直接发动机的可靠性。2.0系统有三条线束：ECU线束，发动机线束和点火线束。ECU线束要是连接ECU与发动机线束，并有诊断接口，CAN接口等功能性接口。发动机线束是连接各个传感器与ECU线束，将传感器测

上柴发动机配件的结构及维修原理

上柴发动机配件的结构与维修第2章上柴上柴发动机配件结构与维修 2.1 上柴发动机机体的结构与维修 2.1.1 四行程发动机的构成当代轿车多配置四行程汽油发动机。它由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、点火系、冷却系、润滑系、进、排气系和起动系等系统所构成。发动机每个气缸将可燃混合气吸入缸内后，经过压缩、火花塞点燃做功、排气，完成一个工作循环。本章以五十铃汽车为例说明了汽油发动机总成的结构特点. 第2章上柴上柴发动机配件配件结构与维修上柴上柴发动机配件以其动力性和经济性的优势在汽车上得到普遍应用。柴油机使用的燃油是柴油。由于柴油黏度大，蒸发性差，不能事先在化油器内与空气形成可燃混合气，故采用压燃方式。由于柴油机采用压燃方式，因此没有点火系。第2章结构与维修 2.1.2发动机机体的结构与维修发动机的机体组包括机体（又称气缸体、缸体）、气缸盖、气缸垫和油底壳等主要零部件。上柴上柴发动机配件的所有零件和附件都以气缸体作为安装基础，所以气缸体是发动机总成的基础零件。机体的上部制有气缸，发动机工作时，活塞在气缸内做上下往复运动，因而该种发动机称为往复活塞式发动机。机体的下部制有曲轴轴承座，曲轴通过轴承支撑在轴承座孔中。为利于散热和润滑机体上还制做有水套和润滑油道等。上柴发动机配件的结构与维修 2.1.3 气缸的检验与修理气缸体的修理是发动机修理的重要组成部分。气缸体上几乎安装了发动机所有的零件和部件，它的结构、形状复杂，工作时受热、受力情况严重，如果修理不当，会影响整个发动机的性能指标、工作可靠性和使用寿命。所以，提高气缸体的修理质量是提高发动机修理质量的重要一环。上柴发动机配件的结构与维修 1、气缸体水套裂纹的检验检验气缸体和的裂纹，通常采用水压试验方法进行。检验时，用专用的盖板将水道口密封。把水压机水管接在气缸体的进水口，然后将水压入水套，要求在294～392kPa的压力下保持5min，不应有渗透现象。如果没有水压试验设备，也可以将汽油或煤油注入气缸体和气缸盖水套内，经半小时以后，检视有无渗透现象。缸体裂纹检查——水压试验缸体裂纹检查——水压试验机体组零件的结构与维修 2、气缸体上平面不平度的检查用直尺和厚薄规检查气缸体上平面的不平度，如果平面误差超过规定时，应进行修磨。气缸体上平面翘曲应小于0 . 0 5 mm，使用限度为0.20mm。上柴发动机配件的结构与维修

上柴与康明斯天然气发动机的对比改

上柴与康明斯天然气（CNG）发动机在上海巴士一汽使用情况 2005年9月，在上海巴士一汽公交公司使用上海申沃4辆天然气客车，其中选装上柴T6114ZLQ3B发动机和进口康明斯B8.3-250CNG发动机各2台。自9月16日开始作对比实验。 1、上柴CNG发动机 2台CNG发动机在147路车队运营，147线路由军工路至江西北路，整条线路路况较差。每天跑6～8个班次，已累计运行近十多万公里。驾驶员反映在营运过程中动力性表现良好，起步加速和爬坡性能不逊于柴油发动机，百公里平均气耗60.5立方米（全年）。燃气气质适应性范围较广，当燃气中润滑油含量≥75ppm、硫化物含量≤30ppm时燃气喷嘴阀均能正常工作。电控单元监测发动机运行，发动机异常时能及时报警，避免故障的扩大。电控系统工作电压范围为8~32V，工作电流较小，电路故障率低。发动机运行至今，燃气供给系统、电控系统以及发动机关键零件等核心部件均没有出现故障。维修方便且费用低。为了降低用户使用成本，对高压点火线、火花塞等易损件上柴公司进行了国产化试配，高压点火线、火花塞每台套成本控制在200元左右，经检验能满足使用要求。上海巴士一汽公交公司对该款产品的性价比给予了较高的评价。经济性好，故障率低，售后服务及时配件价格低等。 2、康明斯CNG发动机 2台康明斯CNG发动机在79路车队运营，已运行十多万公里。百公里平

均气耗平均达到61.9立方米（全年）。运行至今总的情况较好，不足的方面发动机的机油耗高（目前2台发动机机油耗高故障仍未解决），发生故障后无法及时修复且部分配件系进口件价格较高供应及时性差因此使用维修成本相对较高。附表：上柴T6114CNG发动机与康明斯CNG发动机技术参数对比上海巴士一汽技术部 2008年元月 1

天然气汽车基础知识简介 (1)

天然气汽车基础知识简介天然气主要成分是甲烷（90%以上），天然气是一种高燃点（650℃）、低密度气体（空气的55%），为了增加密度，多充装一些天然气，延长行驶里程，通过压缩充装储存在钢瓶内。车用钢瓶最高充装压力为20mpa。为了使汽车发动机能正常燃用天然气，在汽车上安装一套压缩天然气的燃料供给系统装置，通过三级减压，把20mpa的高压天然气降至常压（0.3～0.6kpa）与空气混合形成可燃混合气供发动机燃用。 ⑴安全性 ①天然气燃点和爆炸极限比汽油高，那么相同温度下不易发生失火和爆炸事故。 ②天然气密度远远小于空气，发生泄漏易扩散，不易积聚着火。 ③天然气气瓶生产经过特批和各种安全测试。 ④气瓶温度或压力超过标准（100℃或26mpa）自动卸压，确保安全。 ⑵发动机着火特性由于天然气比汽油的燃点高，火焰传播速度慢（汽油39～47cm/s，天然气 33.8cm/s），辛烷值高、抗爆性能好。为了改善发动机性能，提高热功转换效率， ①提高点火能量，②提前点火角度，③提高压缩比。由于天然气以气态形式进入气缸占了空气一部分空间，使空气进气量少，故充气效率比汽油低，因此，动力性和加速性比汽油差一些。 1. 压缩天然气燃气系统走向及装置作用气瓶 ⑴严禁超压充装，额定气压20mpa。 ⑵使用时气瓶阀应全开。 ⑶气瓶有安全阀，易熔片，当温度达100℃或压力达26mpa时，自动排气。单向阀充气时单向进气，不反溢气体，配合过流保护手动截止阀（关闭），排气卸压时，不需关闭所有气瓶阀，方便操作。充气阀（双向充气）通过加气枪接通气站的高压充气气路，给气瓶充装天然气。充气完毕后，关闭阀门，罩上防尘罩，防止灰尘、杂物进入。过流保护手动截止阀 ⑴作用：一是当cng流量超过额定的最大值时，能自动关断气源，防止天然气大量泄漏；二是可作为手动截止阀用，能切断气瓶通向减压器的气路。 ⑵长时间停车如收班停车时，应关闭过流保护手动截止阀（顺时针关）。 ⑶工作时，应开启过流保护手动截止阀（逆时针开）。当过流保护阀阀芯起作用时，出现断气现象，发动机无法工作，此时，应关闭过流保护手动截止阀，再打开，气路能恢复正常。开启手柄动作要慢，防止过流阀芯起作用，又重新关闭气路。手柄开启角度控制在90度，过小过流保护不起作用，过大易关断气路。高压表

上柴天然气发动机软件诊断功能及模式

一、术语定义 5VESA 从ECM到传感器的5V外部电源，通道A为ECM上的A2和A3针脚。 5VESB 从ECM到传感器的5V外部电源，通道B为ECM上的J2针脚。 ACT 进入进气歧管的空气温度。 AL 自适应学习。 AL_Mult 自适应学习因子或修正系数。以百分数形式对燃料喷射量进行修正并保存在ECM的RAM中。 Analog 0到5V电压或0到电源电压信号。 Batt 电源电压 Boost 估算的进气歧管相对压力。 BP 大气压力 CAM 凸轮轴位置传感器 CL 闭环 CL_Mult 闭环因子或修正系数。该系数根据UEGO的反馈以百分比形式对燃料喷射量进行快速调整。当开关关闭时不被ECM保存。 Clock ECM内部的定时功能模块。 COP ECM内部自检 EBP 增压器下游的排气背压，由当前的发动机功率和大气压力估算所得 ECM 发动机控制模块 ECT 发动机冷却液温度 EE 电子可擦除编程只读存储器，EEPOM可存储RSG，燃料标定和ECM等信息。 Execution ECM内部功能模块 Flash 可编程内存模块，存储有发动机控制系统的标定信息。 FPP 脚踏板位置，感应发动机负荷命令。 FTV 主燃料阀 IMON ICM中的点火监视器，通过向ECM发送信号判断初级线圈是否工作正常。 Inj 燃料喷射阀 Interrupt ECM内部功能模块 IVS 怠速确认传感器 IFTV 怠速燃料阀 J1708 Rx J1708 接收电路 J1708 Tx J1708 传输电路 J1708 A SAE对重型车辆电子部件的数字通讯标准。

MAP 进气歧管空气绝对压力 MAT 进气歧管空气温度，由ACT和当前发动机功率估算所得。 MIL 故障指示灯，安装于仪表盘上并在ECM探测到系统故障时发亮。 NGP 计量阀处的天然气压力 NGT 计量阀处的天然气温度 NGTP 天然气罐压力，该传感器安装在调压器上。 NGTT 天然气罐中气体温度 PTP 节气门前压力 PW 脉宽调制 RAM 随机访问存储器，发动机运行时变化并在发动机停止时保存。 Raw 变量的原始数据 RSG 车速控制，限制最大车速。 SFC 系统故障代码，当诊断测试失败时保存在ECM中。 SFL 系统故障灯，同MIL。 Stack ECM内部模块 Thr Inhibit 节气门限制，为一安全开关，当启用时不管FPP如何不允许发动机转速超过怠速。 TPS 节气门位置传感器 Trigger 凸轮轴位置传感器发出的信号。 UEGO 宽域型排气氧传感器，通过测量排气中氧气含量确定燃空比。 UEGOH UEGO 加热器 UEGOP UEGO 泵 UEGOR UEGO 电阻 UEGOS UEGO 传感体 VREF ECM内部5V参考电压 WG PWM 废气旁通阀脉宽调制信号。

上柴C 发动机及简介

传承狄赛尔动力改变世界 C6121柴油机 C6121 DIESEL ENGINE