钢轨接头移动式闪光焊接施工工法
K922型移动闪光接触焊施工作业指导书-5
K922型移动闪光接触焊施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于有碴和无碴轨道采用K922型移动式闪光焊作业车进行工地钢轨焊接的施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前的技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备⑴正式焊接前必须按铁路钢轨焊接的相关要求通过焊头的型式检验，确定焊接参数，制定相应的规程。
⑵批量焊接生产过程中，应按铁路钢轨焊接的相关要求进行周期性生产检验，检验合格后方可继续生产。
⑶焊接设备的操作人员必须经过专业培训，熟悉钢轨焊头质量标准，经有关部门考核合格，并应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的《钢轨焊接工操作许可证》。
⑷操作人员必须严格执行焊接设备的操作规程，并按型式检验确定作业参数操作。
⑸根据焊接需要配齐各种施工设备及检验检测量具，并经认证的检测机构检验合格。
3.技术要求3.1钢轨闪光焊接一般以1000～2000m为一个单元轨节。
即先把500m长轨条焊接成1-2km 长的单元轨节，然后再进行单元轨节之间的焊接并对线路进行锁定。
3.2批量生产应在型式检验合格后，且采用与型式检验受检试件相同的生产工艺。
3.3推瘤刀焊500个接头后，拆下的刀片经焊后修复方可再用；推瘤刀更换后应对推瘤余量进行校验。
3.4焊接过程中，焊机人员应认真观察焊接过程，不得离开操作岗位,发生异常时应迅速和监控人员取得联系并及时处理。
3.5探伤人员必须有超声波探伤Ⅱ级以上资格证书方可上岗。
探伤时焊缝温度应冷却到50℃以下。
探伤仪每班班前必须进行基线校准和灵敏度测试。
3.6焊缝任何部位发现未焊透、烧伤、裂纹、气孔和夹碴等缺陷时应切开重焊。
4.施工程序及工艺流程4.1施工程序钢轨焊接作业主要程序内容包括：钢轨表面检查，钢轨接头除锈、打磨，钢轨焊接和推瘤、正火、调直、接头粗磨、冷却、焊缝精磨、探伤、质量检查。
钢轨接头移动式闪光焊接施工工法
钢轨接头移动式闪光焊接施工工法摘要：目前我国高速铁路飞速发展，而高速运行的铁路列车对轨道的质量提出了更高的要求。
闪光焊接工艺、质量及控制的研究是当前无缝线路建设中的关键问题之一。
因此本文对钢轨接头移动式闪光焊接施工方法进行探讨。
关键词:铁路;钢轨;移动式;闪光焊;施工Abstract: At present, the rapid development of our country’s high-speed railway, and high-speed operation of the train track quality put forward higher request. Flash welding technology, quality, and control of the construction of seamless route is one of the key issues. So this article on rail welding joint mobile flash construction methods is discussed.Key Words: railway; Rail; Mobile; Flash butt welding; construction前言随着时代的发展，列车运行的速度越来越高。
高速运行的铁路列车对轨道的质量提出了更高的要求。
为保证列车运行的高度稳定和平顺、以及旅客行车的舒适性，需对线路钢轨接头加以更高质量的控制。
在高速轨道线路建设中，钢轨的焊接是其重要组成部分之一，钢轨的焊接由场地焊接和现场焊接两部分构成。
我国采用的焊接方法较多：接触焊、铝热焊、气压焊、移动式闪光焊等。
而铁道部新的等工程建设条文,对钢轨焊接方法修订为:钢轨焊接应采用闪光焊.无缝线路接头的闪光焊接是我公司根据合武铁路钢轨接头焊接的经验总结。
在施工过程中取得了一定的经验，形成了一套较为完整的技术，我们将其整理形成本工法．下面介绍符合于我国国情的移动式钢轨闪光焊工法。
钢轨移动闪光焊工程施工设计方案
青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程轨道工程（DK6+990～DK36+019）钢轨移动闪光焊施工方案中国交建CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION中交二公局青岛轨道交通R3线工程轨道工区项目经理部2016年2月青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程（DK6+990～DK36+019）钢轨移动闪光焊施工方案中国交建CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION编制：审核：批准：中交二公局青岛轨道交通R3线工程轨道工区项目经理部目录一、编制依据 .............................................. - 1 -1.1编制依据............................................ - 1 -二、工程概况............................................... - 1 -三、施工准备............................................... - 2 -3.1施工准备............................................ - 2 -3.2内业技术准备........................................ - 2 -3.3外业技术准备........................................ - 2 -3.4 技术要求........................................... - 3 -四、施工工序及工艺流程..................................... - 3 -4.1施工程序............................................ - 3 -4.2施工工艺流程........................................ - 3 -4.3单元焊接施工工艺.................................... - 4 -五、劳动力组织............................................. - 8 -六、材料要求............................................... - 8 -七、施工机具配置........................................... - 9 -八、质量控制及检验......................................... - 9 -8.1焊接参数............................................ - 9 -8.2质量控制........................................... - 11 -8.3质量检验........................................... - 12 -九、安全及环保要求........................................ - 12 -9.1安全要求........................................... - 12 -9.2环保要求........................................... - 13 -青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程钢轨移动闪光焊施工方案一、编制依据1.1编制依据(1)钢轨焊接第1部分通用技术条件 TB/T 1632.1-2014(2)钢轨焊接第2部分闪光焊接TB/T 1632.2-2014(3)钢轨焊接 TB/T1632-2015(4)建设单位要求的节点、合同要求的工期、质量及环境保护要求。
YHG―1200移动式闪光焊轨车现场焊工艺
YHG―1200移动式闪光焊轨车现场焊工艺YHG―1200移动式闪光焊轨车现场焊工艺0 前言无缝线路又称长钢轨线路，把轨条焊联至长度1―2km。
近年来，在提速工程的带动下，超长无缝线路开展迅速，长轨条连续焊接的长度可达数百千米，从而构成名副其实的无缝线路。
铺设无缝线路的实践经验证明，无缝线路与有缝线路相比，它在技术经济上有明显的优势性。
据一些国家统计，在节约劳力和延长设备使用寿命方面，无缝线路比有缝线路可节约线路维修费用35-75%。
此外，无缝线路的平顺性好，行车平稳，旅客舒适，非常适合高速、重载列车的运行，还可以减少机车车辆的运营费用。
YHG-1200移动式闪光焊轨车在一个封锁点内可焊接8至10个钢轨接头，该车取消了气压焊用的乙炔发生器和氧气瓶等具有爆炸危险的设备，实现了现场钢轨焊接的机械化操作，改善了作业环境，提高了施工人员的平安劳动保护。
该车采用490KW发电机组作为动力，安装了目前世界上最先进的悬挂式闪光焊机，焊接过程自动控制，具有保压推凸功能，拉伸顶锻力大，有效地保证焊接接头的高质量和高稳定性。
该车的投入使用，满足了既有线复线区段作业需要，解决了焊接火花防护和限界控制问题，大大提高了钢轨焊接的自动化程度和焊接质量【1】。
1 闪光焊工艺原理电阻焊是将钢轨压紧于两电极之间，并施以电流，利用电流流经钢轨接触面及邻近区域产生的电阻热效应将其加热到熔化或塑性状态，然后借助顶锻压力，从而形成稳固的焊接接头。
2 焊接前的准备在焊轨车进入区间前，应完成钢轨打磨等准备工作，打磨区域为轨端、轨腰。
2.1 作业车准备2.1.1 在到达作业地点解编后，将操纵台上“走行控制转换开关〞置于“车下〞位。
2.1.2 取下液压支腿上的锁定销和保险链，解除液压支腿的机械锁定。
2.2 确认送电后顺序启动焊机控制系统、液压泵站、冷水机。
2.3 车下低速走行操作一号位操作手操纵整车低速走行，至待焊钢轨接头位于作业区两拉轨对正装置的正中间，按下旁路制动按钮实施制动。
BS80型钢轨移动式闪光对焊快速焊接施工技术研究
技术应用轨道现状调查→鱼尾板、扣减拆卸→轨道配置→轨端清理、除锈及打磨→焊机就位→闪光焊接→焊缝粗打磨→焊缝检测→焊缝精打磨→轨道调整2.操作要点（1）轨道调查轨道调查的主要内容和目的：调查每段钢轨长度；调查长度小于6m钢轨的数量和位置、带有铝热焊缝钢轨的数量和位置、损坏钢轨的数量和位置；根据调查结果绘制现场轨道现状图，为后续轨道拆换和配置做好准备。
（2）成套鱼尾板、扣件拆卸成套鱼尾板、扣件拆卸移除后应分类进行存放防止存储混乱、生锈和丢失，拆卸时应避免对这些材料和轨道形成破坏。
鱼尾板、螺栓、螺母、垫片组装为成套鱼尾板方便业主进行数量统计回收。
（3）轨道配置①根据轨道调查结果绘制轨道现状图，移除带有铝热焊缝或已损坏或长度不足6米的钢轨，并进行配备新钢轨。
②轨道端面距离牵引孔或鱼尾板螺栓孔小于25mm或轨道端面不平整不垂直，使用锯轨机切割轨端，保证轨道端面距离牵引孔或鱼尾板螺栓孔大于25mm并光滑平整垂直。
③闪光焊接每次对钢轨形成约2cm损耗，焊缝应位于线路方向两根轨枕中部位置。
当焊缝位于轨枕上方或距离轨枕小于10cm时，使用锯轨机进行锯轨配置保证焊缝应位于线路方向两根轨枕中部位置。
4.轨端清理、除锈及打磨①去除轨端所有油脂、油迹、污垢、疏松鳞锈、锈迹、潮气，以及所有碾痕。
清洁区应从钢轨末端延伸至少150mm。
②钢轨除锈时端头150mm范围内打磨至露出母材本色，钢轨端头、轨腰、轨头必须打磨平整。
除锈打磨时，顺钢轨方向纵向打磨，不得停留在同一部位长时间打磨，防止摩擦使母材温度过高，形成淬火层。
除锈打磨时对钢轨的磨削量应小于4mm。
对于打磨除锈完成后的钢轨应在24小时内焊接，超过24小时或重新生锈应进行复打磨。
5.焊机就位操作焊机行驶至焊接位置装置铁鞋，焊接前通过调整钢轨的高低和水平位置进行对齐，钢轨对齐以工作面为基准。
钢轨调整完成后调整闪光焊机的焊极进行对齐。
钳口夹紧固定待焊接钢轨后焊机自动对焦两钢轨位置，安装推瘤刀，人工复查无误后开始焊接。
有线伤损钢轨移动闪光焊接施工技术
有线伤损钢轨移动闪光焊接施工技术近年来，我国铁路行业飞速发展，截至2022年12月，我国铁路运营里程达到15.5万km，其中高速铁路运营里程达4.2万km。
面对逐年增长的运营里程、货物发送量、旅客承载量，铁路线路的维修维护便成为确保铁路运输安全与稳定的重要工作。
随着我国社会经济的进步，高速铁路无缝线路施工技术已越来越成熟，铁路无缝线路的铺设也逐年增多。
无缝线路建成后达到一定运营里程或钢轨磨损达到一定程度后就要进行换铺，相比新线施工，既有线施工量更大一些。
在处理既有线伤损钢轨接头时，常见的维修处理方法有铝热焊接、闪光焊接和气压焊接。
铝热焊接具有设备小巧灵活、焊接时无需移动母材等优点，但因其接头为铸造组织，强度韧性较低、伤损率高，接头质量易受环境和作业人员操作影响[1-3]。
尤其是既有线钢轨在服役期间产生磨损，导致砂型与钢轨不能完全密贴、易产生溢流飞边等问题，进而影响接头使用寿命。
因此，铝热焊接已逐渐不适应我国大规模铁路维修安全可靠的要求。
气压焊接头为锻造组织，相比铝热焊接头质量较好，无需大功率电源，焊接时间短。
但因钢轨端面的清洁度要求严格，且气压焊采用火焰由表及里以热传递的方式加热钢轨，加热效率低，很难做到均匀加热，其焊接质量易受操作人员和环境因素的影响[4-5]。
闪光焊接头为锻造组织，具有晶粒较细、强度大、韧性好、耐磨性高、平顺性好等特点。
闪光焊因其焊接质量稳定、自动化和机械化程度高、受人工操作水平影响小等优点，已逐渐成为国内无缝线路接头的主要焊接方法[6]。
据统计，国内无缝线路接头中闪光焊接头的占有率最高，接头断轨率最低。
鉴于此，围绕既有线钢轨移动闪光焊施工方法的现状，分析总结了线下焊接、线上焊接和插入焊3种方式存在的问题和解决方法，并展望了既有线钢轨移动闪光焊施工的发展情况。
1移动闪光焊施工方式钢轨闪光焊接分为焊轨基地厂焊和移动式闪光焊。
现阶段无缝线路钢轨焊接流程如图1所示，在焊轨厂将定尺钢轨采用固定式闪光焊机焊接成300~500m的长钢轨，通过长轨运输车将长钢轨运送到铁路现场，再采用移动式闪光焊机将钢轨焊接成无缝线路[7]。
移动闪光接触焊作业标准化
移动闪光接触焊作业标准化5.6.1施工作业标准500m长钢轨铺设后，即组织进行线路补碴整道，待线路达到初步稳定状态，进行现场单元轨节焊接，即将已铺设的500m长钢轨焊接成1~2km单元轨节。
5.6.1.1施工工艺及流程长钢轨现场焊接采用K922型移动闪光接触焊（闪光对焊）的方法焊接，K922型移动接触焊车先进行接头焊接，按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。
确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。
闪光接触焊焊接工艺流程见下图。
1）钢轨焊接前准备工作(1)焊接设备组装调试、钢轨型式试验按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。
确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。
(2)钢轨接头除锈、打磨在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面应有金属光泽，不得有锈蚀，对母材的磨耗不得超过0.2mm。
若打磨后的待焊时间超出24小时或有油水沾污，则必须重新打磨。
2）钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。
焊接参数是否符合实验结果。
一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。
3）钢轨焊接(1)准备工作完成后，用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。
起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂,将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接工作位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方,降低焊机直到压在钢轨上。
(2)焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm范围内在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6～0.8mm/m）。
新型75N 钢轨移动闪光焊接施工工艺
新型75N 钢轨移动闪光焊接施工工艺宋宏图;程星璠【摘要】Taking an overloaded railway 75N new rail welding construction as an example,this paper introduced the characteristics,application scope and process principle of mobile flash welding constructionmethods,elaborated the construction process and quality control key points of the method,illustrated the used main machine,and put forward the welding construction safety and environmental protection measures,pointed out that using mobile flash welding could improve the welding quality and efficiency,could obtain good social and economic benefits.%以某重载铁路75N新型钢轨焊接施工为例，介绍了移动闪光焊接施工工法的特点、适用范围及工艺原理，阐述了该工法的施工流程及质量控制要点，列举了所使用的主要机具，并提出了焊接施工的安全和环保措施，指出采用移动闪光焊接提高了焊接的质量和效率，可获得良好的社会及经济效益。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】2页(P92-93)【关键词】钢轨;闪光焊;质量控制;重载铁路【作者】宋宏图;程星璠【作者单位】中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京 100081;中铁一局集团新运工程有限公司，陕西咸阳 712000【正文语种】中文【中图分类】U213.4★：中国铁道科学研究院院基金课题（课题编号：2014YJ059）随着时代的发展，能较大程度上提升货运能力的重载铁路得到了世界各国的重视，发展速度大为提高。
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钢轨接头移动式闪光焊接施工工法
摘要：目前我国高速铁路飞速发展，而高速运行的铁路列车对轨道的质量提出了更高的要求。
闪光焊接工艺、质量及控制的研究是当前无缝线路建设中的关键问题之一。
因此本文对钢轨接头移动式闪光焊接施工方法进行探讨。
关键词:铁路;钢轨;移动式;闪光焊;施工
Abstract: At present, the rapid development of our country’s high-speed railway, and high-speed operation of the train track quality put forward higher request. Flash welding technology, quality, and control of the construction of seamless route is one of the key issues. So this article on rail welding joint mobile flash construction methods is discussed.
Key Words: railway; Rail; Mobile; Flash butt welding; construction
前言
随着时代的发展，列车运行的速度越来越高。
高速运行的铁路列车对轨道的质量提出了更高的要求。
为保证列车运行的高度稳定和平顺、以及旅客行车的舒适性，需对线路钢轨接头加以更高质量的控制。
在高速轨道线路建设中，钢轨的焊接是其重要组成部分之一，钢轨的焊接由场地焊接和现场焊接两部分构成。
我国采用的焊接方法较多：接触焊、铝热焊、气压焊、移动式闪光焊等。
而铁道部新的等工程建设条文,对钢轨焊接方法修订为:钢轨焊接应采用闪光焊.无缝线路接头的闪光焊接是我公司根据合武铁路钢轨接头焊接的经验总结。
在施工过程中取得了一定的经验，形成了一套较为完整的技术，我们将其整理形成本工法．下面介绍符合于我国国情的移动式钢轨闪光焊工法。
一、工法特点
闪光焊接热源来自工件内部，热量集中，加热时间短，无需要填充金属，冶金过程简单，热影响区窄，易获得较好的接头，设备自动化程度高，生产率高，外观质量好。
适用于客运专线已铺设线路钢轨单元焊及锁定焊接。
二、工艺原理
1.移动式焊机接头由四个扇形体、一个中心轴构成夹紧和顶锻装置本体、焊接变压器、焊接电极和推凸装置组成。
2.焊机采用移动式闪光焊接属于压焊范畴，即：将待焊钢轨平顺对直，然后将对好的钢轨端部固定在焊机夹具上，利用电流通过待焊钢轨端部产生的热量，不断形成液态金属过梁，随着过梁爆破产生闪光飞溅，使被焊端面得已清洁，并使之加热至表面融化状态，然后立即加压，在压力下相互结晶，使两节钢轨焊接在一起。
3.焊接阶段如下：
三、施工工艺流程及操作要点
1.施工工艺流程
2.操作要点
2.1 施工准备
1）通过型式检验确定工艺参数
2）拆除待焊轨头前方500m长钢轨全部扣件及轨头后方10m范围内的扣件，并校直钢轨。
3)拆卸待焊钢轨前端一个接头夹板、螺栓。
4)根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以确保焊头轨顶平直度。
5)待焊轨头前方长轨下离轨头20根枕木安放第一个滚筒，以后每隔15-20m 安放滚筒垫起钢轨，确保钢轨脱离承轨槽，能纵向移动。
12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。
6)垫钢轨时同步对轨底和承轨槽进行清扫一遍，确保轨底和承轨槽干净，以便焊接完后落轨和上扣件。
2.2轨端打磨
1)除锈前先对左右股别钢轨接头进行方尺测量，保证两接头相错量不大于100mm，否则进行切割锯轨。
2)用手提式砂轮机配合钢丝刷对轨端700mm范围内轨顶面、轨底的铁锈进行清除,直至露出90%以上的金属光泽。
3)对母材的质量不得超过0.2mm。
4)除锈打磨面在钢轨待焊时间超过8小时或者打磨后有油、水污垢污染时,必须重新打磨处理。
5)打磨时作业人员应该站在作业区的绝缘板上,并检查手提砂轮机的接地线是否完好。
6)除锈作业时必须等钢轨停稳后进行,作业过程中随时注意作业区域钢轨的调运和移动,注意避让。
2.3焊机对位、焊接
1)推进移动焊轨车初定位；焊轨车停车距离为离待焊钢轨固定锻3.2m。
由吊机的液压系统吊起焊机精确定位。
2)在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨。
3)焊机夹紧钢轨并自动对正。
焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。
4)焊接完毕，保压4分钟，冷却。
粗磨，进行初探伤检查。
合格后进行下一接头焊接。
5)右股钢轨接头焊接完毕，进行落轨、上扣件，上扣件每隔5根枕木上一个，保证焊轨车能及时前行进行下一个接头焊接。
待焊接下一接头时，再退回来上后方剩余扣件。
2.4热处理
1)正火加热前钢轨的温度应低于500℃（轨头表面）。
2)正火和喷风的过程中钢轨焊缝应居线圈中央和喷风装置的中央。
3)对焊接焊头加热的要求：中频频率为1400-1600HZ，加热过程中分为两个阶段，第一阶段结束后，轨顶面温度为820±10℃，第二阶段结束后焊接接头对
焊头加热的要求：中频功率为100-180KW，频率为1400-1600HZ，轨顶面温度为910℃，轨底角大于800℃。
4)喷风前应确认空压机储汽缸的风压为0.7MPa,碰风时应确认减压阀的工作压力为0.15-0.2MPa,喷风时间为2分钟。
2.5调直作业
1)焊头进入作业区后，先检查上道工序质量。
2)用红外线测量仪测量焊接接头的轨温，温度在350℃以下方可进行浇水冷却，保证冷却后焊接接头温度在160－300℃左右。
3)用SEC电子平直测量焊缝两侧500mm范围内的变形位置。
6．3光电测温仪探头应垂直被测钢轨表面，每次测量接触时间≤3秒。
4)对焊缝两侧500mm范围内的变形位置进行三点调直。
焊缝两侧500mm范围内，工作面的平直度为0-0.3mm/m。
5)焊接接头热态调直温度应低于400℃，并预留上拱量。
2.6 打磨作业标准
焊头打磨分为粗打磨与精磨. 焊头粗打磨应在焊缝温度低于200度时进行，打磨过程中应保持轨头的外形轮廓，打磨目的为去除轨头推凸余量，轨底和三角区的打磨以满足探伤要求为准。
应纵向打磨，不允许横向打磨。
精磨之前应保证接头温度应低于50度。
打磨前首先检查接头的的平直度以确定打磨量，打磨长度不应超过焊缝两侧各450mm限度，打磨范围为轨底面、轨头内侧工作面。
精磨后应保持轨头轮廓形状，不应使焊接接头和钢轨产生任何机械损伤或热损伤。
钢轨轨顶工作面、轨头圆弧面、工作侧面在焊缝两侧的平直度为0-0。
3mm。
焊缝两侧的轨顶面500mm范围：允许不直度为0-0.3mm/m。
2.7外观检查、探伤
1)钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头，用1米型尺测量钢轨焊头1米范围内的平直度。
轨顶面、工作面、轨头面和轨头上侧圆弧面为0～+0.3vmm /m,轨底为0～+0.5mm/m，非工作面为0～0.5mm/m。
平直度测量时焊接接头温度应低于50℃。
2)焊接接头的轨头工作面经过外形精磨后的表面平直度应满足：在焊缝中心线两侧各100mm范围表面不平度不大于0.2mm，轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不超过0.5mm。
3)钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内的及距两侧轨底角边缘
各35mm的范围捏打磨平整，焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
4)探伤时焊缝温度应冷却到40℃以下。
5)探测轨头、轨底角，运用偏20°角的二次波，探测轨头两侧上方的缺陷，采用偏角扫查方式，加强对轨角边缘和变坡点下方缺陷的探测，轨底三角区探测，其探头移动量应大于120mm，轨腰探测，斜探头移动量应大于220mm，直探头探测焊缝中线时应适当移动，发现可疑波形，应调节灵敏度进一不步检查，做到一看波形显示，二量水平距离，三作波形分析，四定缺陷性质，以防误判或漏检。
6)焊缝任何部位发现未焊透、烧伤、裂纹、气孔和夹杂等缺陷应切开重焊。
7)焊缝的内部允许存在少量灰斑，但单个面积不得超过10mm2，总面积不得超过20mm2，否则判为重伤，视为不合格.
四、质量控制
本工法执行《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》、《焊轨生产线各工位作业质量标准》、《中华人民共和国闪光焊接作业质量标准》(TB1632-2005)
五、注意事项
1．焊接、探伤人员必须获得相应上资格证书方可上岗。
2. 工作时应坚守岗位，集中精力，精心操作，严禁违章操作。
六、环保措施
本工法采用移动焊机在已铺设线路上施工，不与临近线路既既有便线接触，不需要外界材料及大型辅助设备。
不会污染环境。
参考文献
[1] 《中华人民共和国闪光焊接作业质量标准》(TB1632-2005)
[2] 丁韦,贾炳义, 刘艳红，等. 钢轨闪光焊接头裂纹分析及探伤[J] 焊接，2008 （7）：59-62/76-77.
[3] 董平禹,刘伟,王玉辉,等. 钢轨闪光焊质量问题的探讨[ J ]铁道建筑, 2005 (8) : 41 - 43 .
[4] 张新彬,王合春,韩秋红,等. 高速铁路钢轨焊接技术[M]石家庄铁道学院
学报，2003（7）:106-108.。