VVT和CVVT有区别
VVT技术介绍
VVT技术介绍VVT技术，全称为可变气门正时技术，是指在发动机工作过程中，通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的要求，并提高发动机的效率和动力输出。
VVT技术现已被广泛应用于汽车发动机，成为提高车辆性能和燃油经济性的重要手段。
传统的发动机气门正时系统以固定的机械方式工作，无法适应不同工况下的要求。
而采用VVT技术后，可以根据需求动态调整气门正时，以提供更好的燃烧效果和动力输出。
VVT技术的核心是通过调整凸轮轴相对于曲轴的相位，改变气门的开启和关闭时间。
常见的VVT技术包括可变凸轮轴正时(VCT)和连续可变气门正时(CVVT)。
可变凸轮轴正时(VCT)技术通过改变凸轮轴的相对位置，实现气门正时的调整。
传统的凸轮轴上存在多个凸轮，分别用于不同工况下的气门控制。
通过改变凸轮轴的相位，可以选择不同的凸轮，从而改变气门的开启和关闭时间。
VCT技术适用于低负荷和高负荷工况下的发动机控制，可以提供更好的动力输出和燃油经济性。
连续可变气门正时(CVVT)技术采用了更先进的控制方式，通过液压或电控系统实现对气门正时的调整。
CVVT技术可以根据发动机负荷、转速和温度等多个因素，实时调整气门正时，以提供最优的燃烧效果和动力输出。
CVVT技术还可以通过调整进气和排气气门的相位差，实现更高效的气缸充气和排气过程，提高燃烧效率和燃油经济性。
VVT技术的应用可以提高发动机的动力输出和燃油经济性。
在低负荷工况下，VVT技术可以实现更早的进气门关闭，减少进气阻力，提高燃油经济性。
在高负荷工况下，VVT技术可以实现更晚的进气门关闭，延长混合气体的进气时间，提高动力输出。
此外，VVT技术还可以改变气门的重叠角度，增加进排气门的相位重叠，提高发动机的燃烧稳定性，减少污染物排放。
总之，VVT技术通过动态调整气门正时，可以提高发动机的效率和动力输出。
在当前汽车工业的发展中，VVT技术已成为重要的发动机控制技术之一，将继续不断地进行改进和应用，为汽车提供更好的性能和经济性。
发动机技术
常见发动机技术CVVT：（连续可变的气门正时系统）韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名，所以所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验，而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来。
以现代汽车的CVVT引擎为例，它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭，使燃料燃烧更充分，从而达到提升动力、降低油耗的目的。
但是CVVT不会控制气门的升程，也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。
VVT-i：（智能可变配气正时系统）VVT-i是丰田独有的发动机技术，已十分成熟，近年国产的丰田轿车，包括新款的威驰等大都装配了VVT-i系统。
与本田汽车的VTEC原理相似，该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能改善燃油经济性，从而有效提高了汽车性能。
VTEC：（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC。
i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。
此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的.FSI（缸内直喷分层燃烧引擎）FSI是汽油发动机领域的一项全新技术，有些类似于柴油发动机的高压供油技术。
它配备了按需控制的燃油供给系统，然后通过一个活塞泵提供所需的压力，最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。
通过对燃烧室内部形状的设计，使火花塞周围会有较浓的混合气，而其他区域则是较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧，这也是分层燃烧的精髓所在。
FSI比同级引擎动力性显著提高，油耗却可降低15%左右。
MDS：（可变排量发动机）克莱斯勒研发的HEMI发动机配备了MDS系统，这套系统可在4缸和8缸模式间自动转换。
宝马x3可变气门技术原理
宝马x3可变气门技术原理
宝马x3车型采用可变气门技术（VVT），也被称为连续可变气门正时技术（CVVT）。
这种技术通过控制发动机气门的开关时间和程度，来优化引擎的燃烧效率和动力输出，同时降低废气排放量。
VVT的原理基于气门正时调节器（VVT调节器）的使用。
这个调节器由一个电动控制阀和一个油压控制器组成。
当油压控制器接收到指令时，它会改变润滑油的流动路径，使其流向控制阀。
这个阀门可以将润滑油传输到气门的压力室，从而改变气门的开放和关闭时间。
VVT技术的另一个关键部分是液压滑阀。
它位于气门轴上方，并在气门轴与凸轮之间起到缓冲作用。
滑阀的位置由VVT调节器控制，它可以改变气门的开度和关闭速度，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
总的来说，宝马x3的VVT技术通过精确控制气门的开放和关闭时间，以及气门的开度和关闭速度，实现了更加高效的燃烧过程和更强的动力输出。
这一技术的应用不仅提高了汽车的性能表现，还为减少尾气排放做出了贡献。
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赛拉图CVVT发动机的原理
赛拉图CVVT发动机的原理很多购车者在去购买起亚进口车时，在问到发动机环节厂家往往用一个CVVT的发动机技术来向消费者灌输起亚的发动机如何先进，但长期以来日系本田的I-VTEC、丰田的VVT-I是被人熟知的气门可变技术，那么这CVVT是从何而来呢？CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。
因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。
简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。
CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。
进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。
当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。
而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。
当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。
电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时.当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。
当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。
当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。
而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。
当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。
发动机CVVT、VVT之间的区别是什么呢？
发动机CVVT、VVT之间的区别是什么呢？1. VVT发动机可变⽓门正时技术( Variable Valve Timing，缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之⼀，它通过对⽓门的控制进⾏进排⽓的配⽓，近些年被越来越多地应⽤于现代轿车上。
⽓门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，⽓门的配⽓正时取决于凸轮轴的转⾓。
在普通的引擎上，进⽓门和排⽓门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的⼯作需求，VVT 就能解决这⼀⽭盾。
简单地说，就是改变进⽓门或排⽓门的打开与关闭的时间，可以提⾼进⽓充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进⼀步的提⾼。
⽬前的⽓门可变正时系统调节⽅式有两种：⼀种是通过调节⽓门的开闭时间从⽽达到调整“呼吸”量的效果；另⼀种是通过调整⽓门⾏程改变单位时间的进⽓流量。
但是由于多摇臂和凸轮组机构的介⼊使得i-VTEC发动机的配⽓系统相对复杂，运转噪⾳⼤，维修使⽤的成本也⼤幅增加。
优点：经济节油缺点：不能连续改变⽓门开启的时间，构造复杂、使⽤和维修成本偏⾼2. D-VVT发动机采⽤的是与VVT发动机类似的原理，利⽤⼀套相对简单的液压凸轮系统实现功能。
不同的是，VVT的发动机只能对进⽓门进⾏调节，⽽D-VVT发动机可实现对进排⽓门同时调节，具有低转数⼤扭矩、⾼转数⾼功率的优异特性，技术上⽐较先进。
通俗点讲，就像⼈⼯呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”与“吸”，当然不仅仅能控制“吸”拥有更⾼的性能。
都不能连续可调，然⽽然⽽ CVVT和D-CVVT对此进⾏了重⼤改进VVT and DVVT 都不能连续可调，3. CVVT在发动机技术上它是英⽂Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变⽓门正时机构。
韩国现代轿车所开发的CVVT是⼀种通过电⼦液压控制系统控制打开进⽓门的时间早晚，从⽽控制所需的⽓门重叠⾓的技术。
这项技术根据发动机的⼯作状态，来延迟或提前进⽓门的打开时间，它的特点是能够稳定燃烧状态，提⾼发动机⼯作效率，降低污染排放，提⾼燃油经济性。
汽车屁股后面的字母各是什么意思!TSI,TFSI,TDI,CGI,VVT等等
增压发动机类型一：TSI大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。
而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。
在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。
有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。
但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。
例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。
类型二：TFSITFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。
即涡轮增压（Turbocharger)+FSI。
它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示“分层次的”。
TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。
类型三：TDITDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。
为了解决SDI（自然吸气式柴油发动机）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。
TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。
自然吸气发动机类型一：CGI/CDI发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。
供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。
超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。
cvvt发动机是什么意思
CVVT发动机是什么意思CVVT（Continuous Variable Valve Timing）发动机，又称连续可变气门正时发动机，是一种在汽车发动机领域经常被使用的技术。
CVVT发动机可以实现发动机气门的连续调整，以便更好地匹配发动机运行状态。
本文将介绍CVVT发动机的工作原理、优势和应用，并讨论其在汽车行业中的重要性。
1. CVVT发动机的工作原理CVVT发动机通过调整气门正时，即气门的开启和关闭时间，来控制空燃比和燃烧混合物进入和排出气缸的时间。
这种调整可以优化燃料的燃烧效率，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
CVVT发动机使用一套复杂的机械装置或电子系统来控制气门的开启和关闭时间。
这些装置可以根据发动机转速、负荷和温度等参数进行动态调整。
通过调整气门正时，发动机可以在不同速度范围内实现更充分的燃烧和更高的动力输出。
2. CVVT发动机的优势CVVT发动机相比传统的固定正时发动机具有以下几个优势：•增加动力输出：通过优化气门正时，CVVT发动机可以提供更高的扭矩和马力输出。
这意味着驾驶者可以获得更强大的加速性能和更好的燃油经济性。
•降低燃料消耗：CVVT发动机能够在不同负荷条件下进行精确控制，以使燃烧过程更加高效。
这种优化可以降低燃料消耗，提高燃油经济性。
•减少尾气排放：通过优化燃烧过程，CVVT发动机可以降低尾气中有害物质的排放。
这对环境保护至关重要，也符合现代汽车行业对绿色发展的要求。
3. CVVT发动机的应用CVVT发动机已经广泛应用于许多汽车制造商的产品中。
它被认为是提高发动机性能和燃油经济性的关键技术。
几乎所有类型的发动机（汽油、柴油、增压、自然吸气等）都可以采用CVVT技术。
CVVT技术在现代汽车行业中具有重要的意义。
通过优化气门正时，CVVT发动机可以实现更高的动力输出和更低的燃料消耗，带来更好的驾驶体验和更高的运行效率。
此外，CVVT技术还可以减少尾气排放，为环境保护做出贡献。
vvt工艺技术
vvt工艺技术VVT是可变气门正时技术的缩写，是现代内燃机技术的重要进展之一。
该技术利用电子控制系统来调整气门的开启和关闭时机，以使发动机在不同转速和负荷条件下获得最佳的燃烧效果和动力输出。
VVT技术的应用使发动机的动力性能、燃油经济性和排放性能得到显著提升。
VVT工艺技术主要有几种实现方式，包括连续可变气门正时（CVVT）、电子气门正时（eVVT）和液压气门正时（hVVT）等。
其中，CVVT是最常见的一种方式，它通过改变进气和排气气门的相对位置来实现气门正时的调节。
具体来说，CVVT系统中的电子控制单元会根据发动机转速和负荷的变化，控制液压执行机构来调整气门的开启和关闭时机。
这种方式可以有效地提升发动机的动力输出，并降低燃油消耗和排放。
与传统固定气门正时相比，VVT技术可以根据不同工况下的发动机需求实时调整气门正时，使得发动机在低速、高速和负荷变化的情况下都能保持较高的热效率和动力输出。
首先，VVT技术可以提高发动机的进气和排气效率。
通过调整气门正时，可以使燃烧室内的燃料和空气充分混合，并提供适当的增压效果，从而提高燃烧效率和动力输出。
其次，VVT技术可以降低发动机的泵功率损失。
由于气门正时的调整，可以减少发动机内部的流体摩擦和泄漏，从而降低泵功率损失，提高发动机的热效率。
此外，VVT技术还可以改善发动机的冷启动性能和怠速稳定性，减少气门颤振和噪声。
除了动力性能的提升，VVT技术对环境保护也具有积极的影响。
VVT技术可以优化发动机的燃烧过程，减少不完全燃烧物和有害气体的排放。
通过调整气门正时，可以提高燃烧的充分性和均匀性，减少排气中的未燃烧物和有害气体的含量，从而降低发动机的尾气排放。
在近年来的汽车工业发展中，VVT技术已经成为了一项重要的核心技术。
它不仅在传统的汽油发动机中得到广泛应用，而且在柴油发动机、混合动力系统和电动汽车等新能源领域中也得到了越来越多的应用。
可变气门正时技术的发展，将为未来的汽车动力系统带来更高的效率、更低的能耗和更小的排放。
V V T简介
VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。
该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
基本简介发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。
是进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。
优点是省油，功升比大。
缺点是中段转速扭矩不足。
韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。
BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT等也逐渐开始使用。
总的说来其实就是一种技术，名字不同。
VVT--iVVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。
该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。
这些就是“VVT－i”的字面含义了。
VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。
丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
几种常见发动机技术优缺点解析
之后丰田开发了一款D4发动机，与4G93类似也是采用活塞顶壁面导向，但辅以涡流在火花塞附近形成较浓混合气。
Nissan的GDI发动机与丰田的类似。
1999年，Renault也开发出GDI发动机，这是欧洲第一款批量生产的GDI发动机。考虑到欧洲的燃油含硫量比日本的高，喷油器是中央布置（具体原因我还不了解）。
以上分层燃烧均属于壁面导向辅以涡流/滚流。虽然实现了分层燃烧，但由于部分燃料要喷到活塞顶上，对于油气混合不好，其燃油经济性改善并不大。
2001年，VW推出了FSI。采用的也是喷油器侧置，靠空气导向并辅以涡流使可燃混合气在火花塞位置较浓，实现分层燃烧。这种方式(air guided)比壁面导向(wall guided)更省油。
4: 全机也不是不好。
铸铁的刚性和强度远高于铝，所以同等条件下，使用铸铁机体的发动机NVH性能要好一些。同时使用铸铁机体利于直接加工出气缸套、不再需要另外的零件。
铸铁机体的确比铝机体重，但是如果设计的好，重量也不会增大特别大。像大众的EA888发动机，虽然缸体是铸铁的，但是设计进行了充分的优化，重量劣势并不明显。而且由于铸铁刚度好，发动机的NVH性能好一些。
优点：在大幅提高燃油效率的同时增加发动机的功率。
缺点：对油品的要求十分苛刻。
代表车型：本田雅阁本田CR-V丰田花冠马自达6新欧蓝德宝马325
6：连续可变气门正时系统(CVVT)
当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
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VVT和CVVT有区别？
VVT是可变气门正时系统；
CVVT是连续可变气门正时系统。
各品牌车叫法不同，基本原理大同小异。
现代、吉利的叫CVVT，丰田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日产的叫CVTC，三菱叫MIVEC，马自达叫S-VT等等。
这一技术是阿尔法罗密欧最先研发的，之后是本田跟进，再往后就开始多见起来。
发动机的气门配气正时取决于凸轮轴的转角。
在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这很难兼顾到发动机不同转速的工作需求，为使发动机达到更高的效率，通过修改凸轮轴倾角可改变节气门的开闭时间，可变气门正时就是解决这一问题的技术。
连续可变气门正时和不连续可变气门正时有所不同，选择时应该特别注意到这一点。
简单的可变配气相位只有两段或三段固定的相位角可供选择，通常是0度或30度中的一个。
更高性能的可变配气相位vvt系统能够连续可变相位角，根据转速的不同，在0度-30度之间线性调教配气相位。
因此，连续可变气门正时系统更适合匹配各种转速，因而能有效提高发动机的输出性能，特别是发动机的输出平顺性。
总体上讲，这项技术是通过改善进气效率（目前的双可变还可改变排气效率），得到额外的空气量，再燃烧相应额外的油，从而实现单位排量的大功率输出以及减排节油的目的。
在改善燃油利用率和扩展发动机强动力输出范围方面，一般性可变气门技术相对简单，成本也较低，而奔驰、宝马等高档车运用的相关技术更为复杂，还有如涡轮增压、机械增压、缸内直喷、稀薄燃烧等等技术，都是以提高燃油利用率、增强发动机功效、减少排放等为目的。