C证路考注意 科目二科目三考试评判标准

科目二科目三考试评判标准,需另行上网查找道路驾驶口诀基本操作方法离合器的运用：踩离合时迅速踩到底。

抬离合器时，应分五个节拍“快、慢、顿、慢、快”??????。

慢抬离合平稳起步，掌握好快、慢、顿的层次。

刹车运用：抬油门、上刹车为控速，踩刹车为降速。

降到需要的速度为定速,抬脚不前冲，重点是处理完情况继续行驶为余速。

做到轻、重、轻（抬）。

油门的操作和运用：迎油轻、加油稳、定油准、收油快、快中求柔、急中求稳。

方向盘的操作和运用：双手握方向盘，左手为9点－10点，右手为3点－4点之间，在转动方向时，一手为主一手为辅，推拉结合，一次打够，落轮点准，要有单手操纵方向盘的技能。

变速杆的运用及操作：要求五指并拢，手心向下虎口向左，按轨道摘移到位，动作连贯，准确无误，摘快挂稳。

起步要领：挂拨看放抬加挂（挂1档）拨（拨左转向灯）看（看左右左前有没有车或人）放（放手刹）滑(右脚滑到油门上) 抬（慢抬离合）加（轻加油）。

加档：抬踩摘挂抬加抬（抬油门）踩（踩离合）摘（摘空档）挂（挂档）抬（抬离合）加（加油）减档：踩摘挂抬加踩（踩离合带刹车）摘（摘空档）挂（挂档）抬（抬离合）加（加速）。

注意：踩摘要同时，挂要稳准、抬加油量配合适当。

高、低互换的重点：（认速）如人行速、自行车速、高于自行车速、快速等。

角度换档：（转弯换档）八字要领：抬（抬油门）摆（左右摆头看有没有车或人）踩（踩离合带刹车，带到自行车速或行人速）看（看左、后方有没有车或人）打（打一把或两把方向。

注意：两把方向是在路口调头和公路调头时使用，此时档位换为1档）换（换2档或1档）提（提速）回（回轮）后四项可交叉，待讲！停车的操作：⑴高速先刹后离；⑵低速先离后刹。

动作为：收油上刹车，降速拨右转向灯（自行车速）。

看右后视镜，变车道，打三方轮（①、方向盘左手举到12点；②、再把方向盘拉倒6点；③、再把方向盘回到9点，停车，完成）现场讲。

换人动作要领：摘拉抬抬关看开停在平路? 停在上坡? 停在下坡?摘（摘空档）拉（拉手刹）抬（抬离合）抬（抬脚刹）关（关右转向灯）看（看左、后方有没有车）开（确定安全开门下车）。

注意：三者配合起步：坡道起步，坡顶加档，转弯角度，设施驾驶，等待场地讲述！穿桩：包括起步、转弯、制动、停车、倒车、侧方移位、直线、斜线、弧线驾驶。

目的是培养学员在狭窄路段驾驶方法和目测判断能力。

程序待到节段，现场演练。

上车驾驶基本操作法一。

上车后将座椅调整适当位置。

二。

系好安全带。

三。

左手向下打开左转弯指示灯。

四。

右手大拇指鸣喇叭两声。

五。

左脚将离合器一脚踩到位。

右脚放在油门上不用力。

六。

右手将手刹提起摁住作准备。

七。

右脚轻轻慢加油。

左脚使用半离合。

八。

车动双脚不动放手刹。

另外给大家说句顺口溜1.手刹的使用方法：提起摁住往下放。

2.加速器的使用法：轻踩慢起加速器。

（油门）3.脚刹方向使用法：温柔刹车方向盘。

4.离合器的使用法：快踩慢起离合器。

驾驶基础：刹车的基本操作方法为了能够做到想停车时就能按要求停住，想减速时就能按要求减速，我们需要撑握踩刹车的正确定位与踩刹车的正确时机。

脚的基本位置用脚趾根附近比较容易踩并容易用力的部分踏刹车板。

如果用脚踩刹车板不容易的用车并且容易产生偏差。

为了方便微调整同时减少腰部的负担，请把脚跟放在车底面上。

转弯之前减速如果是不减速就转不过云的弯度，为了不在转弯中踩刹车，请在转弯前踏刹车板充分减速。

连点式刹车连点式刹车的意思就是，不是一次就踩住刹车，而是分为几次踩刹车了避免被后车追尾，有必要让刹车灯闪烁时使用。

发动机制动通过选择低档位得到制动力，产生与脚踏刹车板相同的效果，。

例如：在下坡时从[D] 档换为[2] 档，利用发动机产生的制动力控制车速。

特别是在走很长的下坡时，不要只靠脚刹车，请利用机制动产生的效果。

手动档6大操作基本功指导方向盘、档把、油门、刹车、离合、手刹车，这些意味着什么呢？这些是你控制车辆的操控机构，能传递你驾驶意图的媒介。

驾驶操作指令通过这些机构发出，驾驶节奏通过对这些操控机构的操作灵活程度体现出来。

而操作的配合程度以及配合方法则是我们说的驾驶技巧。

作为一个合格的驾驶员，对这六个机构的熟练操作是必须具备的基本功。

而驾驶经验则体现在操作的配合程度和配合方法上，正确的系统操作是保障安全的前提————在适当的时候做适当的事！而这一切的一切，都建立在对这六个机构功用的认识上。

方向盘：控制车身动态方向，根据车速的不同与转向角度的大小和转向的速度，会出现不同的横向加速度，也就是大家常听说的“G值”。

G值作用在驾驶员和乘客上的表现是身体的倾斜和横移的力，对与驾驶员来说，这势必会影响操作乃至影响驾驶安全。

作用在车身上的是悬挂的伸缩幅度和伸缩速度还有轮胎的横向抓地力，伸缩幅度和伸缩速度影响着车身的过弯姿势，危险的是那超过安全幅度，产生侧翻的时候；而伸缩速度会影响这个车身姿势变化的速度；在车辆转弯的时候，车辆产生横向加速力的时候，在轮胎还没突破抓地力前，悬挂就是这个卸力的机构，车速度越高、打方向越急，悬挂的卸力时间就越短，在悬挂还没有足够的时间卸力时，余下的能量就形成惯性，惯性超出安全值的时候，车子就出现了侧翻！在你意识到即将侧翻，并且已经形成趋势时，这时候你能做的就是反打方向，利用速度加方向带来的侧向加速力去抵消“一边倒”的惯性，并试图让悬挂尽早复位。

轮胎，是这个横向加速力的最终作用点，当横向加速力超出了轮胎的横向抓地能力时，就会出现轮胎横向滑移；轮胎滑移时，就脱离了原来的运动轨迹，如不做出正确的操作，车辆将失控。

滑移距离视乎G值的大小。

而要让车辆尽早恢复控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位（在车辆的临界状态时，方向盘的任何细微动作都会影响车身的运动状态和运动轨迹，一次到位地打方向是让这个轨迹变化的影响减少的有效方法。

），让方向轮跟这运动轨迹去介入这种运动，以期用方向轮可控制的纵向抓地力去代替不可控制的横向抓地力，最终取得车辆控制权的操作是理智的，这有赖于经验和操作魄力。

档把：车辆变速齿轮的操控机构，一个通过连杆或连线联结齿轮拨叉操控齿轮组介入与退出传动总成的操控制杆。

依据车辆的行进速度、行进方向和引擎的转速，选择正确的档位控制来配合达到各阶段运动特性。

理智的驾驶行为不是一昧地追求高档位，应当让每个档位有足够的发挥，在行进的过程中让引擎有效地发挥。

根据不同路况，每个档位还能担起收放自如的角色。

如何利用好引擎的转速特性为驾驶意图服务，是开手档车的乐趣，也是经验所在。

摸熟了车的脾气，这就是“点拨法”。

所谓升档容易降档难，对手波车的了解往往体现在适时降档上。

档位的主要内容有适时升档、降档提速和抢引擎制动???几个方面。

油门：单从字面上看，很容易让人理解为类似于油泵那样控制油路的通路开关，其实不然，油门主要控制的是引擎的进气阀门，在空气流量计侦测到引擎进气量变化时，才会给电信号去控制油泵运行状态和喷油嘴的开合时间。

由于这是一个控制过程，理论上有个滞后时间，变化量越大，滞后时间越长；可能在油门这个问题上，我们的肾上腺素分泌几乎是同步的吧，肾上腺素几乎阻隔了对这细微滞后的感知。

要让油门有良好的反映就应该把进气罚门控制的合适的开启角度，也就是说要控制油门在一定的行程范围内；而这个范围就是引擎的最佳运行转速区域，这就保证了足够的动力储备；由动力储备带来的良好油门反映在关键时刻起着主动规避风险的决定因素。

刹车：制动机构，动能转换为热能的机构（也是G值的产生机构）制动力过大，容易使轮胎突破抓地力极限（现在有了ABS，这个问题也就可以忽略了）。

制动过于频繁，容易使刹车系统的热量没有及时散出去，再次刹车时突破了刹车机构的热容上限而导致刹车力衰退。

刹车是让车子停住的有效方法，但不是唯一方法。

其实刹车还有一个好处，那就是控制车子的动态（ESP就是四轮独立控制的一种东西,通过刹车独立控制达到控制车辆动态的目的的）。

刹车还有个EBD（制动力分配），可见刹车在车身动态控制上是多么有效。

在没有ESP甚至于没有EBD的车上，有经验的驾驶员可以通过刹车和油门的交替使用来达到媲美ESP的控制效果。

由于普通的刹车是四轮刹车，并不是ESP的四轮独立控制，所以刹车和油门的交替使用频度、力度和使用时间是需要逐步经验积累的操作。

刹车意味着减速，减速的幅度对车辆行进惯性有不同程度的遏制，遏制操作产生G值，通过安全带作用在人体上（前提是你系了安全带，要不就等着就近的什么东西作用你吧，比如中控台，比如挡风玻璃。

）依照路况和制动要求做出离合：联结引擎曲轴和变速箱传动杠上的两个摩擦圆盘，自身带有弹性机构——压盘，松离合时，靠的就是压盘压住两个磨擦片的结合。

一般来说，没有助力机构的话，我们能从离合的轻重程度对车子的动力略知一二。

汽车起步我们需要慢接离合，这是由于汽车起步时，阻力大于动力，慢接离合为的就是让动力一点一点的作用于汽车的轮子，逐步克服阻力，但又要消除阻力对引擎转速的影响而采取的必要操作；但是，你能想象在两个磨擦盘都处于高转时，这种接合方式带来的摩擦损失吗？！所以，不要在行进换档时慢接离合，更不要在高速换档时缓接离合！在车子行进过程中不要做吊离合的傻事，要彻底松开离合踏板，让压盘的弹性舒展开来，压紧两端摩擦片，让弹性元件得到休息，这样才不会导致弹性元件疲劳，离合压不紧。

手刹车：停车驻动器，一般单独锁紧车子的后两轮。

有人看过电影、动画，玩过游戏，让这个停车机构担当起了新的角色，成为新兴的“漂移热”的利器。

我想告诉大家的是，专业赛车的手刹车都是经过强化和左右轮刹车力平衡调教的，在运动中的车子，给左右两轮施加不同的制动力，后果可能是失控。

从操作上来说，汽车的操作大致就这些了。

不过开好一辆车还涉及到车辆动态讯息的捕捉，这大致体现的方向盘、油门踏板、档把和坐椅上，现在有了电子油门，引擎讯息的一个通道给过滤掉了，只剩下三个通道了。

方向盘能感知前轮的路面讯息，油门踏板能感知引擎的运行工况（如果有拉线的话），档把能感知一些引擎运行讯息和传动讯息，坐椅能感受到后轮的抓地讯息（如果是后轮驱动，这种讯息越明显）。

收集讯息后，接下的就是经验判断和适时操作了。

也许有人说这是手波车的驾驶文章，那自动档的呢？是的，这确实是手动档的文章，可能是手动档在我心目中的位置太重了吧，导致我的经验没有体现在自动档方面；但我也是驾驶过自动档的车的啊，并且那还是我刚拿证时主要的实习车，我想我应该说点什么。

您还别说，开自动档遇到的危险情况还真不少数，其实上面提到的经验也有共通点，那就是在遇到危险时我们要有足够的动力储备和适当的刹车，令车子主动规避风险；主动驾驶，主动安全嘛！（这又带出了个路面观察的问题，唉，说得越多，带出的问题越多，容往后再说吧）自动档由于档位是电脑控制的，如果我们不让引擎保持在良好的运转区域和动油门反映，关键时刻来个强降档出现的动力空白期和动力爆发反映，往往会损失规避风险的时间和加剧事故的结果。