铁路防护棚架施工方案
目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (2)3.公跨铁路下部结构施工安全措施方案 (3)3.1桩基 (3)3.2系梁施工 (3)3.3墩柱 (4)4.梁部架设施工防护棚架的搭设 (4)4.1防护棚架设计 (4)4.2防护棚架施工 (6)4.3防护棚架拆除施工 (8)程潮铁路防护棚架施工方案1.编制依据（1）武黄公路鄂州互通连接公路招标文件公铁立交（第一册）（2）铁路建筑限界相关规定（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80∕1-2004）（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）（7）《公路工程结构可靠度设计统一标准》（G B∕T50283-1999）（8）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ024-86）（9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（10）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）（11）《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部2004 年第3 号令）2.工程概况2.1公铁立交全长247m，中心里程为K3+459.5。
本桥在K3+443m处上跨既有程潮铁路，交角为72°。
既有铁路为连接鄂州与程潮矿区之间的货运铁路，铁路设计为单股道，与立交桥交叉位置有道岔，变为2股道，该铁路为非电气铁路。
2.2公铁立交两组桥墩（3#～4#）基础按摩擦桩地系梁设计，采用钻孔灌注桩施工，其中3#～4#两组主墩均为6-Φ1.5m桩基，桩长分别为24m、26m，地系梁高1.2m；3#～4#墩高为7.4m、7.0m，上接盖梁。
2.3公铁立交平面布置情况跨线桥线路与既有程潮铁路线路交角为72°，跨既有程潮铁路为30m简支梁，两组主墩的3#左幅左侧，4#右幅右侧距离既有程潮铁路距离较近。
详细平面位置关系见《公铁立交跨程潮铁路线平面图》，主要平面位置如下：3.公跨铁路下部结构施工安全措施方案跨铁路立交桥3#～4#墩紧邻既有铁路路基，桥梁下部结构施工必须要确保铁路路基稳定，桩基、系梁、墩柱施工均要加强防护。
3.1桩基A．桩基概况公跨铁下部构造桩基采用冲击钻施工，由于桩基离既有铁路线太近，特别是3#左幅左侧桩，4#右幅右侧基桩，桩基直径为1.5m。
B．钻孔桩施工注意事项（1）钻孔桩钢护筒长度不小于5m，以防塌孔导致路基变形。
（2）钻孔桩钢筋笼吊装及混凝土的灌注时，应避开列车通行时段；（3）吊装钢筋笼或其他构件时，在构件顶部安装安全绳，并派人牵拉安全绳，防止钢筋笼或其他构件倾向铁路一侧。
（4）防护人员要及时向吊装指挥人员通报来车情况，在列车通过时禁止移动起吊设备。
（5）泥浆排放要远离铁路侧，防止泥浆侵入既有线铁路路基。
3.2系梁施工A．系梁施工期间，列车通过时禁止进行开挖（见要点方案）。
B．基坑开挖后应及时进行施工，施工前在人员、材料、设备的配置上做到充分、及时、到位。
C．地系梁绑扎钢筋后直接浇筑混凝土。
尽量在最短时间内完成施工，减少基坑暴露时间。
D．施工完成及时进行回填。
3.3墩柱采用定型钢模板浇筑，浇筑前要检查模板的连接情况，严防涨模，并且在列车通过时禁止浇筑混凝土。
4.梁部架设施工防护棚架的搭设4.1防护棚架设计a.防护棚沿既有线布置长55m，净宽14m，总宽14.8m；b.防护棚架按照积水、积雪及风荷载检算；活载按照60kg/m2计算（按照施工期间每1.5m有1名施工75kg的施工人员，计1.2冲击系数）;c.防护棚架立柱基础沿线路两侧布置，每侧9个基础，共计18个，基础平面尺寸为120*120cm，埋深1.5m;d.风撑基础共计18个，基础平面尺寸100*100cm,埋深1.5m；e.棚架立柱采用φ400mm，壁厚9mm钢管立柱，立柱间距为6.5 m +6 m *7+6.5m,立柱通过4个φ24mm的地脚螺栓与基础连接；f.每根立柱外侧均应设风撑，风撑采用∠100*6角钢制作，一端与立柱顶焊接，另一端与风撑基础预埋的钢板焊接；g.每两根立柱安装剪刀撑，采用4根∠100*6角钢制作，两端与立柱焊接，角钢交叉点亦进行焊接；h.柱顶采用40b工字钢纵梁，纵梁与立柱间采用螺栓连接，纵梁间焊接成连续结在基础施工开始前,先在铁路路肩附近按10m一处埋设沉降位移观测点进行位移观测,观测内容包括路基位移及轨道位移,施工过程中若发现轨道位移量大于3mm/d或总量大于30mm应立即停止施工,并上报项目部处理(既有线结构变形预警值和允许值见下表1、表2)。
若施工时发生异常情况，工作人员应立即撤离现场，同时启动安全应急救援预案。
既有线结构变形预警值和允许值表1变形类别沉降（mm）上拱（mm）预警值30 30允许值40 40既有线轨道结构变形预警值和允许值表2变形类别沉降（mm）上拱（mm）平移（mm）沉降差（mm）道床开裂（mm）预警值每日 3 3 1 2 0．5 累积30 30 4 - 1允许值每日 4 4 2 3 0．5累积40 40 6 - 1 （2）立柱安装施工立柱安装必须在线路综合维修天窗内进行。
按照设计要求在制作场制作立柱并进行编号，出场前进行试拼装，检查螺栓孔位置与预埋螺栓位置是否对应，合格后按照施工计划将立柱运抵现场，吊装前生产副经理到达现场对施工的各项准备工作进行检查；安全员、技术员、驻站防护以及现场防护要到岗到位；立柱吊装采用25T吊车；在立柱上安装拉绳，以便立柱对位以及防止立柱倾向线路一侧；立柱对位后立即拧紧地脚螺栓，并安装风撑及剪刀撑。
（3）纵梁安装施工纵梁的吊装必须在综合维修天窗点内进行。
纵梁采用40b工字钢制作，纵梁每节段长度按照工字钢的供货长度确定。
在两端立柱及风撑安装完成后方可逐节段安装纵梁，纵梁接头采用焊接连成公跨铁结构，纵梁在立柱中线两侧1.2m范围内避免出现接头。
纵梁吊装采用50T吊车，吊装前在纵梁两端各安装一根拉绳，以便进行纵梁对位，并防止纵梁侵入铁路限界；纵梁对位后立即安装纵梁与立柱间螺栓并将相邻纵梁焊接成整体；纵梁上翼缘顶面的焊缝应磨平，以确保拆除横梁时，横梁能够在纵梁上滑动。
（4）横梁安装施工横梁吊装采用两台80T吊车同时进行，由于横梁是两根工字钢连成一片，加中间连接角钢重量约为2.5T，故在预制场制作好后才运往工地吊装。
横梁吊装前在两端各设一根拉绳，以便横梁对位。
横梁对位后应立即安装与纵梁连接的U形螺栓。
横梁安装好后，在横梁下方接触网上方悬挂规格为1m×6m的防电板，防电板通过绝缘尼龙绳与横梁工字钢绑扎牢固。
垂直天窗暂按30分钟计，每台吊车在天窗点内可吊装2组，共需要8个垂直天窗点。
（5）防护棚顶安装防护棚顶安装内容包括：方木、跳板、防水橡胶垫、密目网、防护栏的安装。
棚顶安装需要的工具、材料由15T吊车调运，吊车必须停放在封锁线路的外侧，吊臂不得跨越行车线。
待工字钢横梁铺设好后，方木、跳板铺设到位后立即用8号铁丝与横梁焊接的钢筋头固定。
棚顶防护栏的施工结合方木、跳板铺设同时进行。
（6）防护棚架综合接地防护棚横梁与纵梁、纵梁立柱间焊接1根Ф12mm纯裸铜线，在立柱底部焊接1根Ф12mm纯裸铜线作为接地线；在不影响路基稳定的适当位置设置400mm见方的盐水池，将接地线浸入盐水池,浸入深度300mm以上；接地装置设置完成后应测量其电阻，综合接地电阻不应大于5Ω，如不满足要求时，应增加接地线。
4.3防护棚架拆除施工公跨铁架梁完成，并且横隔梁与纵接缝施工完毕方可拆除防护棚架。
（1）拆除顺序密目网及钢丝网→防水橡胶垫→竹跳板→方木→横梁→纵梁→剪刀撑及风撑、立柱（2）拆除步骤及方法①全面检查和清理棚顶的任何附着物，如混凝土块、螺帽、扣件、木块等物，将小杂物全部袋装,人工运离防护棚顶面。
②拆除工作应按照由线路中心线、由公跨铁路桥中心向两侧的顺序进行，拆除的构件由15T吊车配合吊运至安全位置存放。
③拆除横梁。
方法步骤及方法如下：a先吊出公跨铁水平投影以外的横梁;b在防护棚架两端路肩上固定4台5t卷扬机（每端2台，每侧纵梁端1台），在天窗点内人工配合卷扬机将公跨铁投影下的横梁沿纵梁拖拉至公跨铁路桥投影以外，然后利用80T吊车吊出横梁。
为防止横梁在纵移时出现较大横向偏差，在纵梁外侧的横梁端部设置限位构件。
④纵梁拆除应从中部向两端进行，规划好要拆除的纵梁段，在两端设置拉绳，将吊车钢丝绳安装可靠后，拆除纵梁与立柱间的连接螺栓，用气割割断拆除段与相邻段的连接，然后将拆除段调运至安全位置堆放。
⑤纵梁拆除后，应立即拆除其下部的立柱。
立柱拆除必须在综合维修天窗点内进行，拆除方法如下：a天窗点前先在立柱顶端固定两条拉绳，然后拆除风撑及剪刀撑，吊车就位；b给点后，吊车臂伸至合适的位置，安装吊车钢丝绳，拆除地脚螺栓，用吊车将立柱平移至安全位置。
⑥高于路肩及影响排水的立柱、风撑基础应拆除。
施工注意事项A钢结构应严格按照（GB50205-2001）进行制作，各种构件必须放1：1大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。
B钢材加工前应进行纠正，使之平直；C构件焊接要求（1）型材的接长拼接焊缝及钢板的对接焊缝应采用全熔透焊，焊缝质量应满足二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质量要求。
（2）施焊时应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热、捶击和整体回火等方法达到上述目的。
同一受力区间内各焊件焊缝位置错开250mm以上；角焊缝其焊脚尺寸要大于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。
D结构安装前应对构件进行全面检查，如构件的数量、长度、顺直度，安装接头处螺栓孔之间的尺寸是否符合设计要求。
E结构吊装时，应采取适当措施，防止构件发生过大的弯曲变形。
F结构吊装就位后，应及时系牢支撑及其他联系构件，保证构件的稳定性。
所有上部结构的吊装，必须在下部结构就位、校正并系牢支撑构件后方可进行。
G钢结构的除锈和油漆i 构件涂装前必须进行表面除锈处理；ii 油漆采用红丹底漆，醇酸调和面漆各两度；iii 钢结构在使用过程中，定期进行油漆维护。
H上报棚架架设、拆除等工序的具体时间和方案，提出具体要点计划书，利用获批的“天窗”时间进行安全防护棚架的施工。
I在桥梁施工期间，每月一次利用停电封锁时间，对防护棚架防水层进行安全检查，发现问题及时修补，以确保施工过程中的安全。
J 公跨铁路桥横隔梁和纵向接缝施工过程中施工中严禁往铁路上乱扔杂物。
K做好突发性事件的应急抢救、抢修措施。
H施工时严格遵守既有线施工规则及操作规程，并严格遵守铁路相关部门的相关规定。
L基础施工应尽量减少对既有线路基土方的开挖。
M提前与各运营单位联系，详细了解该段地下管线的埋设情况，确保地下设施不被破坏；如基础与信号缆、电缆、通讯缆及电气化立柱、标石等冲突，适当改变基础位置，基础开挖前先用白灰做出标记，开挖尽量采用人工开挖。
铁路工程防护棚安装方案
铁路工程防护棚安装方案一、前言铁路工程是一个重要的国家基础设施建设领域，涉及到众多工程设施和设备。
为了确保铁路工程的顺利进行和安全运行，需要在施工现场对相关设施进行有效的防护。
其中，铁路工程防护棚的安装就显得尤为重要。
铁路工程防护棚是为了提供临时性的防护，在施工现场罩在铺架之上的轻钢结构棚，是一种具有灵活性和移动性的临时性建筑，在铁路工程中广泛应用。
它可以为工人提供一个良好的施工环境，减少受到自然环境的影响，提高工程施工效率。
本文将对铁路工程防护棚的安装方案进行详细的阐述，包括安装地点、材料选择、施工流程等内容，旨在确保施工现场的安全与顺利进行。
二、安装地点选择1.1 施工现场环境在选择铁路工程防护棚的安装地点时，首先需要对施工现场环境进行合理评估。
考虑到施工现场的地形、气候、季节等因素，选择一个平整、稳固的地面作为安装地点。
同时，要考虑棚内的通风、采光情况，保证工人的施工和生活条件。
1.2 安全考虑施工现场的安全是铁路工程防护棚安装的首要考虑因素。
在选择安装地点时，要避开高压线、管道等危险设施，并保证周围没有危险物质或其他施工障碍。
1.3 便利性考虑另一方面，安装地点还需要满足便利性要求，方便材料和设备的进出，以及工人的聚集和休息。
三、材料选择2.1 结构材料铁路工程防护棚的结构材料一般为轻型钢结构和防护布，轻型钢结构具有抗风、抗雨等特性，能够确保防护棚稳固的立在施工现场。
防护布具有耐用、防水、防紫外线等特性，适合作为棚体覆盖材料。
2.2 固定材料为了确保防护棚的稳固性，需要使用到一些固定材料，例如地钉、钢丝绳等，用以固定棚体的结构。
2.3 其他材料除此之外，在安装防护棚的过程中还需用到一些辅助材料，例如连接零部件、挡土板等，以确保棚体的完整性。
四、施工流程3.1 准备工作在进行铁路工程防护棚的安装前，需要进行充分的准备工作。
包括对安装地点的清理、地面整平、测量等工作。
同时，将相关材料和设备运输到安装地点，做好施工人员的安排。
防护棚及架桥工程施工方案及安全技术措施
防护棚及架桥工程施工方案及安全技术措施一、工程概况咸宁核电厂工程厂址位于湖北省咸宁市通山县大畈镇的狮子岩,坐落在富水水库北侧,工程总规划建设容量为4*1000MW级压水堆核能发电机组,一次规划,连续建设｡咸宁核电厂大件运输采用水陆联运的运输方式,大件运输公路运输线路为潘家湾港区-咸合线-107国道-咸温1路-横路线-咸通线-核电专用路-咸宁核电厂址的运输方案,公路运输路线方案全线运输总里程102.1公里,桥梁长795.9米/26座｡我公司承建107国道跨京广铁路立交桥的建造任务｡本工程上跨桥跨越2条股道,分别为京广上､下行｡天桥的中心里程位于K1286+992处(公路里程为K1323+249.61),公路中心线与京广铁路的夹角为70.55度,该处铁路为区间双线电气化直线地段,路堑深约9.0米｡立交桥距离原第一立交桥0.5米,桥面净宽度8m,分为三跨,跨度分别为16m+30m+16m,上部结构采用简支T梁,30mT梁高2.5米,梁宽1.6米;16mT梁梁高1.7米,梁宽1.6米｡桥宽部分湿接缝0.65米｡每跨桥5片T梁｡由于施工期间需要保证京广铁路的正常运营,因此必须确保该桥施工期间的工料机等不得侵入既有铁路限界以造成行车运营事故;所以在本桥墩柱柱身､桥台施工前,必须按照既有线施工安全技术规则和相关铁路管理部门有关安全要求设置安装隔离防护棚｡二､防护棚施工方案1､防护棚总体施工方案:根据本工程特点,结合施工现场实际情况,在确保铁路行车安全与既有公路交通不中断前提下,统筹安排总体施工方案为:在施工前首先对基础和横梁长度,立柱高度进行精密测量,保证基础放线位置正确和各构件的安装尺寸;然后进行混凝土基础施工,安设好预埋件,安装好滑道,然后吊装立柱,安装纵梁和桁架梁然后铺设竹胶板和钢板｡全部安装好后,滑移到设计位置｡防护棚施工完毕经检验合格后方可进行桥梁上部结构施工｡2､防护棚施工步骤:2.1防护棚混凝土基础施工｡防护棚基础为直径1.20米混凝土桩基,桩面在轨面下1.54m,桩长6.00米,桩边距线路中心最小距离4.85m｡根据现场施工方案,本次防护棚施工根据设计要求其基础长度为32m,线路两侧各有5个挖空桩｡挖空桩详图见附图｡挖空桩施工完毕后浇注滑道条形基础,并预埋螺栓,基础强度达到设计强度后铺设滑行轨道为下步施工做准备｡基础滑道施工安排如下:1)防护棚基础10根桩,计划8个工作日完成混凝土浇注｡2)连系梁32m,计划3个工作日完成混凝土浇注｡3)滑道安装,计划2个工作日完成2.2 根据设计,线路两侧第5根挖孔桩是棚架拆除预留墩,每侧基础连在一起,完成防护棚施工,然后按照要求固定基础支座｡2.3在新桥铺设完成12m防护棚后拉出,并按要求拆除｡3､施工技术措施3.1线路两侧防护棚桩基共有10根,线路两侧各5根,桩与桩间距4.00米,基础施工过程中要求立柱的预埋件预埋的位置要精确定位,确保立柱密贴,便于整个防护棚的固定｡3.2桩外侧边与线路中心距离为4.85米｡采用人工挖孔桩,每挖1米深度浇筑一节钢筋混凝土护壁｡桩基施工期间,在线路一侧设置隔离栅网,防止人员和工具材料侵入限界｡3.3桩基､连系梁､滑行轨道施工期间,不封锁线路,列车限速45km/h慢行20天,接触网不停电｡桩基础浇注混凝土必须使用管道泵或溜槽,严禁使用汽车泵车｡3.4严格按照防护棚设计图纸加工组装立柱､横梁､零配件,立柱､横梁全部组装完成后,要点安排详见要点计划安排(见附表)｡3.5慢行/封锁施工期间严格按安规要求设置三位一体防护,慢行距离50米｡3.6 K1286+992立交桥防护棚立柱及上部结构吊装在封锁点内进行,吊装时间计划安排在6月份,封锁时间及地点如下:第一次要点90分钟｡1､架设线路右侧(上行方向)防护棚立柱(顺线路方向长12m),共4根立柱(封锁上行),立柱与基础用螺栓固定｡2､吊装3-5号立柱间纵梁(见防护棚第一次封锁施工步骤图)｡立柱架设顺序从小里程方向开始往大里程方向依顺序进行架设,按吊车先远后近依次吊装｡(接触网停电,停电90分钟)时间安排:第一个立柱吊装就位10分钟固定5分钟第二个立柱挂钩5分钟吊装就位10分钟固定5分钟第三个立柱挂钩5分钟吊装就位10分钟固定5分钟第四个立柱挂钩5分钟吊装就位10分钟固定5分钟吊装3-5号立柱间纵梁固定10分钟检查达到恢复封锁要求5分钟合计90分钟人员配备:吊车指挥人员 1人,挂钩人员2人,立柱固定人员2人,辅助人员2人,立柱吊装中拉绳人员2人,拉回流线1人,下钩人员1人,钢丝绳安装人员3人｡注:接触网电改后,回流电为电缆线,吊装前用绳子向线路内侧拉着,满足吊装立柱的距离,立柱安装完成后,固定回流电缆在立柱内侧｡第二次要点90分钟,架设线路左侧防护棚立柱(12m),共4根立柱(封锁下行),立柱与基础用螺栓固定,吊装4-6号立柱间纵梁｡(见防护棚第二次封锁施工步骤图)立柱架设顺序从小里程方向开始往大里程方向依顺序进行架设,按吊车先远后近依次吊装｡(接触网停电,停电90分钟)时间安排:第一个立柱吊装就位10分钟固定5分钟第二个立柱挂钩5分钟吊装就位10分钟固定5分钟第三个立柱挂钩5分钟吊装就位10分钟固定5分钟第四个立柱挂钩5分钟吊装就位10分钟固定5分钟吊装4-6号立柱间纵梁固定10分钟检查达到恢复封锁要求5分钟合计90分钟人员配备:吊车指挥人员 1人,挂钩人员2人,立柱固定人员2人辅助人员2人,立柱吊装中拉绳人员2人,拉回流线1人,下钩人员1人,钢丝绳安装人员3人｡第三次至第五次要点各90分钟,完成12m防护棚的横梁､纵梁与立柱的连接及棚上的钢板铺设(封锁上下行)｡(见防护棚第三次封锁施工步骤图)横梁､纵梁与立柱的连接顺序从小里程方向开始往大里程方向依顺序进行架设,按吊车先远后近依次吊装｡1-3号､2-4号立柱间的纵梁先与其上部横梁预先连接好,形成一个方框结构后,在第一次要点中进行安装｡5-7号､6-8号立柱间的纵梁先与其上部横梁预先连接好,形成一个方框结构后,在第二次要点中进行安装｡第三次安装棚上槽钢､竹胶板､钢板､防电板,防电板为弧形结构板,单块规格宽2米长*1.3米,有效尺寸2米*1米,单块重30kg,板上中部有两根绝缘拉杆｡安装由人工吊装防电板到接触网承力锁上部,就位后用螺栓固定在横梁下｡(见防电板布置图)(接触网停电,停电90分钟)时间安排:第一个横梁､纵梁吊装就位､固定90分钟｡第二个横梁､纵梁吊装就位､固定90分钟｡第三个安装棚上槽钢､竹跳板､钢板固定90分钟｡人员配备:吊车指挥人员 1人,挂钩人员2人,立柱固定人员4人辅助人员2人,横梁吊装中拉绳人员2人,下钩人员1人,槽钢､钢板铺设人员12人｡注:滑移设备安装在滑轮车上,滑轮车间用连杆连接以传递推力,使推移中不是一个立柱受力,而是整个结构同时受力移动｡具体封锁时间以路局批准的施工计划为准｡3.7起重机相关参数本防护棚立柱采用直径630mm圆钢管,单根1.26t｡纵梁采用300工字钢,单根重0.29t｡根据现场实际情况,拟采用25t吊车进行吊装,起吊高度为16.5m,吊车工作半径18m,主臂长度24.4m,主臂仰角42度,最大吊重1.8t｡在此工作状态下实际现场最大最远起吊重量1.26t,可满足吊装施工需要｡(吊车定位见吊车定位示意图)25吨汽车起重机起重性能表(主臂)12 4 4.1 4.1 4.2 3.9 3.716 2.2 2.3 2.2 2.3为有效在封锁点内完成施工,简化施工步骤,两片横梁与两片纵梁预先拼装完后进行安装｡两片纵梁和两片横梁总重为1.35t*2+0.34*2=3.38t｡根据现场实际情况,拟采用50t吊车进行吊装,起吊高度为27.3m,吊车工作半径18m,主臂长度32.75m,主臂仰角56度,最大吊重3.7t｡在此工作状态下实际现场最大最远起吊重量3.38t,可满足吊装施工需要｡50吨汽车起重机性能表(主臂)不支第五支腿,吊臂位于起重机前方或后方;支起第五支腿,吊臂位于侧方､后方､前方10.0 9.20 10.00 7.50 6.0014.0 5.10 5.70 4.6018.0 3.10 3.70 3.30三､施工组织机构我公司成立了关山桥跨越京广铁路立交桥及相关工程项目部,组织机构如下:1､公司主管领导: 江腾公司副总经理袁翼亭2､公司安全负责人: 江腾公司安全科长李松3､公司技术负责人: 江腾公司技术科长谢汉朝4､分公司负责人(项目经理): 襄樊工务分公司经理郭向东5､工地技术负责人: 襄樊工务分公司向阳6､工地安全负责人: 襄樊工务分公司张阳7､工地施工负责人: 襄樊工务分公司鲁以安8､工地技术员: 襄樊工务分公司黄昭9､工地质检员: 襄樊工务分公司张全春10､工地施工员: 襄樊工务分公司赵尚清11､工地材料员: 襄樊工务分公司王瑞民四､主要机具及劳动力配备25吨汽车吊1台;平板拖车1台;对讲机6台;钢丝绳2根;吊环4个;麻绳60米;撬棍4根;活口扳手4把;梅花板手10把;工人30名｡五､施工防护由江腾工程公司襄樊工务分公司负责安排人员进行防护｡严格按照《安规》第1章第2节有关规定和路局“三位一体”的要求进行施工防护,每班设防护人员5人,工地2人,800米处2人,驻站一人｡1､防护棚吊装封锁施工必须设驻站联络员,驻站联络员必须经考试合格的路工担任并持证上岗,按规定在运统-46登记､消记,及时将列车运行情况､封锁及开通时间､封锁命令号等情况通知立交施工负责人和工地防护员｡工地防护员必须由考试合格持证上岗的路工担任,与驻站联络员联系,随时掌握封锁及开通时间｡在防护棚吊装施工封锁期间,对邻线通过工地的每趟车和通过时间进行登记,及时通知工地下道避车,同时观察列车营运状态｡2､防护员上岗时应按规定带齐防护备品｡工地设两处防护棚,每个防护棚应配备停车红牌1个,慢行灯1个､红黄旗各2面､喇叭2个､响墩12个､火炬2只､短路铜线2条､对讲机2台｡各种信号防护用品必须齐全有效,响墩､火炬每年至少做一次试验(要有检验标志),不合格者及时更换｡3､根据《安规》第1章第2节有关距离规定设置施工封锁防护(详见封锁防护布置图)｡4､车站及工地防护员,应按规定时间间隔加强联系,坚持3~5分钟通话制,一旦联系中断,应中止一切影响行车的作业｡并立即采取措施｡5､遇有危机行车安全,应按《技规》要求通知车站扣发列车,防护人员显示停车信号,拦停列车,迅速通知办理登记的车站,经紧急抢修,具备行车条件后,由施工负责人确认后可恢复放行列车｡六､防护棚施工安全技术措施1､施工前,我公司将与设备管理单位联系,共同组织召开协调会,明确施工方案和安全技术措施｡我公司技术负责人和安全负责人组织在工地进行安全技术交底,并组织所有施工人员认真学习路局批复的施工安全技术措施和部局有关规定和要求｡2､参加施工的所有职､民工,上道前必须进行安全培训,并经考试合格后发证方可上岗作业｡3､我公司已与相关配合单位(工务､供电､等)签定施工安全协议｡施工前,我公司提前几天通知相关设备单位,相关设备单位施工监护人员必须按时到达工地监护施工,并在配合单位签到簿上签字｡4､我公司必须指派技术人员认真复核施工地点中心里程和线路技术资料,确保施工命令封锁里程､设计的线路技术资料与现场无误,复核数据应记录在工程日志上｡5､施工前施工负责人应熟知整个施工方案,积极组织做好各项准备工作,落实安全技术措施,认真检查并确认信号备品､机具､材料齐全完好｡6､施工地段线路检查:桩基施工期间每过一趟车须检查一次线路几何尺寸(轨距､水平､高低､方向),每两小时记录一次,及时消灭安全隐患,线路检查范围为施工地段及两端各50米范围 (高温季节为两端各100米),各项检查必须做好记录并有施工负责人签认｡7､吊装时设专人负责指挥,统一协调步骤,遇有下雨刮大风天气,严禁吊装施工｡8､立柱､横梁吊装就位后,立即用高强度螺栓连接,上紧螺帽,做到牢固齐全有效｡9､每次吊装完成后,施工技术负责人要检查限界并做好记录｡10､完成全部吊装后,施工负责人必须认真检查复核棚洞限界,确认不超限后方可放行列车｡11､桩基坑人工挖土必须在相关电务､通信､供电配合人员的监护指导下进行,挖土前必须进行挖探电缆,准确掌握电缆径路,禁止损伤电缆｡列车通过时严禁挖土,大､暴雨时停止挖土,并采取防护措施｡开挖过程中要做好基坑排水工作｡12､封锁线路吊装施工结束后,列车恢复正常速度｡六､防洪措施我公司紧密围绕路局武铁工[2009]82号《武汉铁路局2009年防洪令》精神,牢固树立“安全第一,预防为主”的指导思想,健全抗灾防洪预警防范系统,对汛期设备出现的病害做到及时发现､及时监控和及时整治,消灭水害事故,确保汛期施工地点安全稳定｡(1)､成立抢险分队,队长由施工负责人担任,根据施工地段的情况和段防洪命令要求制定防洪措施,做好一系列准备工作｡(2)､切实抓好防洪监测,施工负责人应组织人员进行检查,特别是基础施工期间路基边坡的稳定性｡如发现问题,及时上报,并尽快加固,确保汛期安全｡严格执行“冒雨检查制”,做到病害状况清､处理问题快｡发现问题,实行看守制度,要加强检查监视,认真做好记录｡(3)､对防洪料具要严格按要求备足｡对质量不良或损坏的应及时更换,做到质量好,数量足｡施工把关人员应对防洪机具及备料进行不定期抽查,发现问题及时处理｡防洪料具:(1)道砟20 m3;(2)木枕20根;(3)木板1 m3;(4)编织袋300个;(5)短钢轨3-5米6根;(6)木桩1.5-2.5 50根;(7)片石10 m3;(8)发电机25kw 1台(9)照明设备1套(4)､工地在雨季,施工负责人应密切与段调度进行联系,了解雨量情况｡当降雨量达到注意警戒值､危急警戒值时,应采取相应得预防抢险措施｡发现路基坍塌影响行车安全是应及时拦停列车｡施工负责人必须立即向当地车站报告,并立即组织抢险,努力将损失降到最小程度｡把关责任人要加强对影响既有线行车施工的检查监督,及时督促整改有关问题｡七､其它安全措施1､该项工程实行项目经理制､工程监理制｡所有施工人员必须遵守铁路的有关规章制度｡开工前由项目经理组织参加本工程施工的全体员工认真学习安全管理文件和规章制度,举办专门的施工安全学习班,对其进行营业线施工基本常识､安全操作规程和职业道德､法制教育,未经安全教育培训并考试合格,不得上岗作业｡为提高全员安全意识,由项目经理针对安全关健工序组织有关员工进行安全教育学习,根据施工项目存在的问题,结合规范､规程进行分析,研究消除安全隐患的办法｡2､施工前施工负责人应熟记整个施工方案,积极组织做好各项准备工作,落实安全技术措施,认真检查并确认信号备品､机具､材料齐全完好｡工地负责人具体安排劳力分工｡施工负责人在安排工作中,一定要把安全工作落实到每个人,每个工作环节,把安全注意事项交代清楚,确保行车和人身安全｡3､防护棚基础施工完工后,施工负责人通知桥工段技术科,由技术科派员,组织有关人员于当天对线路状态进行全面检查,确认线路状态良好无变化｡4､现场施工负责人必须安排好封锁防护工作,备好防护备品,并做好记录备查｡5､现场施工负责人应自始至终在工地负责,如有情况需要离开,公司应指派具备相关能力相关人员临时担任,做好施工记录,认真记录施工质量､进度各项内容及存在的问题,并充分考虑施工各工序可能出现的问题,备好急救备品以便应急使用｡6､车站及工地防护员,应按规定时间间隔加强联系,坚持3~5分钟通话制,一旦联系中断,应中止一切影响行车的施工｡7､遇有危及行车安全事故发生,应按《技规》要求通知车站扣发列车,防护人员显示停车信号,拦停列车,迅速通知办理登记的车站,经紧急抢修,具备行车条件后,由施工负责人确认方可放行列车｡8､工程开工前,接受建设单位､设计单位的技术交底,审核设计标准,进行图纸核对､岗前培训､技术交底,临时工程设计､编制施工组织设计､制定施工技术方案､工艺细则及应急方案和技术资料的收集､管理､归档､保存等工作｡做到有图纸､方案､有文字说明资料,有切实可行的《施工安全技术组织措施》｡9､现场施工负责人住在工地,现场负责人､安全监控人员及施工防护人员不到现场时,禁止施工｡10､施工前,施工单位应搞好安全预想活动,桩基挖土作业时必须戴好安全帽,防止人员､工具､机械坠落造成人员及财产损失和行车安全｡11､施工地点的所有机具材料,禁止放在路肩以内｡线路边留有的材料,一定要清理在道床坡脚外,道床上禁止放置材料及工具,为保证施工地段安全,工地要派人24小时日夜看守｡12､清理塌方时,要注意人身安全,运输弃土时,人员､机械不得侵入限界｡13､施工过程中,对施工地段遇有电缆或光缆等应注意保护,不得损坏,同时施工负责人通知通信､电务等单位配合施工,并妥善进行处理｡14､施工过程中,施工人员禁止跨越线路,并禁止各种车辆在封闭网内倒运施工材料｡15､封闭网口和施工通道安全管理措施施工期间加强施工附近网口安全管理,确保立交施工地段行车安全和人民生命财产安全｡施工期间加强施工地点前后各50米范围的网口管理,指派专人24小时派专人进行看守,督导居民､牲畜安全通过,做到“一站､二看､三通过”,确保行车及人身安全｡施工完成后,立即恢复拆除的封闭网,恢复道床,整修路肩,恢复建线成果｡工程施工完毕后立即封闭施工处所内网口,实现完整封闭,保证封闭网牢固平顺｡采用砼柱防护时,不得用铁线或木棍固定代替,要用砼立柱固定｡施工完后按规定恢复标准路基断面,清除路堤坡脚外2米内的杂物､余土等,破坏的路肩硬化和线路挡碴墙应恢复与前后标准一致｡16､作业人员及工具与接触网必须保持2米以上距离,进行线路施工时,不应擅自拆除接触网与钢轨的连接设备,若必须拆除时,必须在供电部门配合下进行｡雨天作业必须离开接触网支柱､接地线等设备｡17､发现接触网断线及其部件损坏或在其上有线头､绳索等物时,人员不准直接或间接与之接触;在接触网检修人员未到达前,应距断线接地处10米以外设置防护,严禁人员接近｡18､施工中,任何作业均不得影响接触网支柱､地锚等设施的稳定｡施工用水管不准跨赿接触网,不准用射水方式进行圬工养生｡19､在电气化铁路线上作业,起道高度单股一次不得超过30毫米,超出时必须先通知接触网工区予发配合｡20､使用脚手架,必须满足安全要求,脚手架搭设应配合工程进度,不宜搭设过高,应有专人负责搭设脚手架安全和日常榆查整修工作,搭设脚手架时应按供电部门规定留出安全距离(一般动力线2米发上,照明线1米以上),作业中应时刻注意,防止碰触架空线路｡21､各种施工设施合理布局,使其符合消防､环保和卫生要求,做到排水畅通,施工用电符合规定,废弃的垃圾按规定及时处理,各种材料堆放整齐,标牌明确,不同材料不混放,机械设备停放有序并保持清洁｡施工现场设置工程标示牌,标明各文明施工责任区范围和责任人,立明确易懂的引导标示牌,引导通行｡工地始终做到整洁有序､文明施工,员工着装佩卡上岗,整个施工现场应井然有序｡22､对可能造成粉尘污染的拆除工作时保持洒水降尘,防止尘土飞扬,污染空气｡运输或存放砂､石､水泥､粘土等容易产生扬尘的散装建筑材料时应加盖蓬布密闭｡建筑垃圾及时清运,加强废旧料､报废材料的回收和管理,减少污染,保护环境｡22､本措施未尽事宜按《安规》､《技规》及有关文件及办理｡武汉江腾铁路工程有限责任公司2011年5月5日施工方案及安全技术措施报审表工程项目名称:咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥防护棚施组设计(京广线K1286+992)TA1 施工组织设计(方案)报审表工程项目名称:咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥防护棚施组设计(京广线K1286+992)武汉铁路局业务处审批意见施工组织设计(施工方案)审批表。
铁路防护工程施工方案
铁路防护工程施工方案一、前言铁路交通是国家重要的交通基础设施，对于保障国家经济发展和人民生活水平有着重要的作用。
然而，铁路安全事故频发，给人民的生命财产造成了巨大的损失，因此铁路防护工程的施工显得尤为重要。
本方案旨在就铁路防护工程的施工进行详细的规划和安排，确保施工过程中的安全、高效和顺利实施。
二、工程概述铁路防护工程是指为保护铁路设施、保障铁路运输安全，对铁路所经过的地段进行必要的防护工程，包括路基防护、边坡防护、沟渠防护、桥梁防护等。
本工程主要包括以下内容：1. 路基防护：对于铁路路基的地质情况进行分析，确定适当的防护措施。
2. 边坡防护：对铁路边坡进行加固和防护，确保边坡的稳定性。
3. 沟渠防护：对铁路所经过的沟渠进行加固和清理，保障铁路的通行安全。
4. 桥梁防护：对铁路桥梁进行定期的检查和维护，确保桥梁的安全。
三、施工组织1. 领导小组：成立专门的领导小组，负责对工程的整体规划和组织安排。
2. 施工队伍：根据工程的需要，精心组织施工队伍，确保施工人员的技术和素质。
3. 安全保障：建立完善的施工安全管理制度，严格执行安全规定，确保施工过程中的安全。
4. 施工进度：制定详细的施工进度计划，确保施工过程的顺利进行。
5. 质量保证：强化施工质量管理，确保工程质量合格。
四、施工工艺1. 路基防护：采用加固路基、挡土墙等措施，对路基进行加固和防护，保障路基的稳定性。
2. 边坡防护：采用加固边坡、植被覆盖等措施，对边坡进行加固和防护，确保边坡的稳定性。
3. 沟渠防护：对沟渠进行清理和加固，确保沟渠的通行安全。
4. 桥梁防护：加强对桥梁的检查和维护，确保桥梁的安全。
五、施工安全措施1. 实行安全第一的制度，确保施工现场的安全。
2. 严格执行有关安全规定，对施工人员进行安全教育和培训。
3. 强化现场安全管理，建立完善的安全管理制度。
4. 定期进行安全检查，及时发现和排除安全隐患。
六、环境保护1. 实行绿色施工，采取环保措施，减少对环境的污染。
高铁防护栅栏工程施工方案
本工程为高铁防护栅栏施工，主要目的是为了保障高铁线路的安全，防止人员和动物进入铁路线路，确保高铁运行的安全和顺畅。
施工范围包括高铁沿线防护栅栏的预制、运输、安装及验收等环节。
二、施工准备1. 技术准备：熟悉《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）等相关规范，确保施工质量。
2. 材料准备：根据设计要求，准备防护栅栏预制材料，包括网片、立柱、连接件等，确保材料质量符合国家标准。
3. 人员准备：组织施工队伍，进行技术培训和安全教育，提高施工人员素质。
4. 施工设备准备：准备施工所需的设备，如切割机、焊接机、起重设备等，确保施工顺利进行。
三、施工工艺1. 防护栅栏预制（1）按照设计图纸，预制网片、立柱等构件，确保尺寸、形状符合要求。
（2）网片采用焊接工艺，焊接点强度应大于1KN，焊接点脱落数小于4%。
（3）立柱采用C30钢筋混凝土预制，截面尺寸为120mmx120mm，高度根据设计要求确定。
2. 防护栅栏运输（1）采用平板车或吊车运输预制构件，确保运输过程中构件不受损坏。
（2）运输过程中，做好防护措施，防止构件碰撞、变形。
3. 防护栅栏安装（1）根据设计图纸，确定防护栅栏安装位置，做好标记。
（2）采用水泥预埋安装式，挖坑预埋立柱，坑尺寸为60L60W70H，用混凝土浇灌，将立柱埋入垂直固定。
（3）连接板与螺栓均采用Q235钢，并镀锌处理，镀锌量270g/m2。
（4）立柱与钢衬的间距须与设计尺寸一样，保证预装配的半成品能与之连接。
（5）在直线距离全段拉上下二道平行线作安装调整基准，保证护栏安装竣工后上下端的平直度。
4. 防护栅栏验收（1）按照设计要求和质量标准，对防护栅栏进行验收。
（2）验收合格后，填写验收报告，确保施工质量。
四、施工进度安排1. 预制阶段：根据工程量，合理规划预制时间，确保预制构件按时完成。
2. 运输阶段：根据运输路线和时间，合理安排运输计划，确保运输安全、及时。
防护栅栏专项施工方案
防护栅栏专项施工方案一、工程概况本工程为某铁路线路防护栅栏施工项目，全长约8.65公里。
工程内容包括但不限于防护栅栏的预制、运输、安装、质量控制和安全保障等。
二、编制依据1. 铁路线路防护栅栏施工设计图；2. 铁路路基工程施工质量验收标准；3. 相关施工技术要求、设计交底等文件；4. 施工单位的施工经验、设备资源、技术力量等。
三、工程特点1. 施工地点位于铁路线路两侧，施工环境复杂，施工难度较大；2. 防护栅栏预制和安装需严格按照设计要求和施工规范进行；3. 施工过程中需确保铁路线路的正常运营和施工人员的安全。
四、施工准备1. 组织施工队伍，进行技术培训和安全教育；2. 准备施工所需的材料、设备和工具；3. 现场勘察，确定施工方案和施工进度计划；4. 设置施工临时设施，如临时道路、水电供应等。
五、施工工艺1. 预制工艺（1）钢筋工程：按照设计要求制作钢筋，确保钢筋的直径、间距和锚固长度等符合规范要求；（2）模板施工：选用合适的模板材料，确保模板的尺寸、形状和安装质量符合要求；（3）混凝土工程：按照设计要求配制混凝土，确保混凝土的强度和耐久性符合要求。
2. 安装工艺（1）立柱安装：按照设计要求安装立柱，确保立柱的垂直度和稳定性；（2）上槛、下槛和拦片安装：按照设计要求安装上槛、下槛和拦片，确保各构件的连接牢固；（3）刺丝滚笼安装：按照设计要求安装刺丝滚笼，确保刺丝滚笼的安装位置和高度符合要求。
六、质量控制1. 材料质量控制：对施工所需材料进行严格检验，确保材料的质量符合规范要求；2. 施工过程质量控制：严格按照施工工艺和施工规范进行施工，确保施工质量；3. 验收质量控制：对施工过程进行定期检查和验收，发现问题及时整改。
七、安全保障1. 施工人员安全：对施工人员进行安全教育和培训，确保施工人员熟悉安全操作规程；2. 施工现场安全：设置安全警示标志，确保施工现场的安全防护设施齐全；3. 铁路线路安全：在施工过程中，确保铁路线路的正常运营和施工人员的安全。
防护棚工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX项目防护棚施工2. 工程地点：XX市XX区XX项目工地3. 工程规模：本工程需搭建防护棚若干，具体数量根据现场实际情况确定。
4. 工程内容：防护棚的设计、制作、运输、安装、拆除及维护。
5. 工程期限：根据工程进度及现场实际情况，预计工期为XX天。
二、施工依据1. 国家相关法律法规及行业标准2. 工程设计图纸及施工图纸3. 施工合同及工程委托书4. 现场实际情况三、施工组织1. 施工单位：XX建筑工程有限公司2. 施工项目经理：XX3. 施工班组长：XX4. 施工人员：XX名四、施工材料及设备1. 材料清单：- 钢筋：HRB400级钢筋，直径φ6mm、φ8mm、φ10mm。
- 钢板：Q235-A钢，厚度2.0mm。
- 焊条：E4303型。
- 螺丝：M12、M16、M20。
- 钢管：Q235-A钢，直径φ48.3mm。
- 钢丝网：Q235-A钢，直径φ2.0mm。
- 防水材料：SBS改性沥青防水卷材。
- 防腐材料：防锈漆。
- 木材：松木，厚度2.0cm。
- 钢板网：Q235-A钢，孔径10mm×10mm。
2. 设备清单：- 电焊机：JW-200型。
- 钻床：Z-50型。
- 钢筋弯曲机：JN-40型。
- 搅拌机：JS-1000型。
- 电锯：JS-1000型。
- 卷扬机：JY-10型。
- 搬运车：手推车。
五、施工工艺1. 施工准备：- 根据设计图纸及现场实际情况，制定施工方案。
- 组织施工人员学习施工图纸及施工方案。
- 准备施工材料及设备。
- 清理施工现场，确保施工安全。
2. 钢筋制作与绑扎：- 根据设计图纸，制作钢筋骨架。
- 使用钢筋弯曲机将钢筋弯曲成所需形状。
- 使用电焊机将钢筋骨架焊接成整体。
- 使用钢丝将钢筋骨架绑扎牢固。
3. 钢板焊接：- 根据设计图纸，将钢板切割成所需形状。
- 使用电焊机将钢板焊接成防护棚主体。
- 焊接完成后，对焊接部位进行打磨处理。
大桥跨铁路防护棚架施工方案 (最新的)
宜宾至彝良高速公路月江大桥上跨宜珙铁路铁路防护棚架施工方案二分部〔K14+053～K20+702.53〕复核：邢台路桥建立总公司宜宾至彝良高速公路〔四川境〕赵场互通至绥庆互通段工程经理部二分部2021年5月目录1、编制根据 (3)2、工程概况 (3)3、各跨线平安防护棚架规格 (5)4、防护棚架施工 (8)5、质量保证措施 (13)6、平安保证措施 (14)7、应急预案 (16)宜珙铁路防护棚架施工方案1、编制根据〔1〕宜宾至彝良高速公路(四川境)赵场互通至绥庆互通段〔2〕铁路建筑限界相关规定〔3〕?公路工程质量检验评定标准?〔JTG F80∕1-2004〕〔4〕?公路桥涵施工技术标准?〔JTJ041-2000〕〔5〕?公路桥涵设计通用标准?〔JTG D60-2004〕〔6〕?公路桥涵地基与根底设计标准?〔JTG D63-2007〕〔7〕?公路工程构造可靠度设计统一标准?〔G B∕T50283-1999〕〔8〕?公路桥涵钢构造及木构造设计标准?〔JTJ024-86〕〔9〕?钢构造工程施工质量验收标准?〔GB50205-2001〕〔10〕?钢构造设计标准?〔GB50017-2003〕〔11〕?公路工程竣〔交〕工验收方法?〔交通部2004 年第3 号令〕2、工程概况〔1〕K19+593.5/K19+606月江大桥，起址点桩号：左K19+443-K19+742；右K19+442.5-K19+764。
桥梁左幅长299米、右幅长321.5米，本桥平面位于R=5000米的右偏圆曲线上，桥面横坡为双向2﹪，纵断面位于R=8000米的竖曲线上；墩台径向布置。
桥址范围均下伏粉质粘土及粉砂岩夹泥岩。
桥梁上部构造采用全桥左幅共4联：2*25+3*40+〔25+40〕+2*25，右幅共4联：2*25+3*40+〔25+40〕+3*25；上部构造第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁，第二联及第三联采用预应力砼简支T梁，桥面连续；下部构造0、9〔左幅〕、10〔右幅〕号桥台采用U型台、扩大根底，2-6号桥墩采用双柱式变截面空心墩、群桩根底，1号、7号、8号、9〔右幅〕号桥墩采用柱式墩、桩根底。
上跨铁路营业线现浇梁防护棚架施工技术
上跨铁路营业线现浇梁防护棚架施工技术前言上跨铁路营业线的工程具有很高的技术要求和施工难度，必须考虑施工安全和工程质量。
本文将介绍现浇梁防护棚架的施工技术，以确保施工过程安全和工程质量。
现浇梁防护棚架概述现浇梁防护棚架是指用钢支架搭建的棚架结构，覆盖在梁上方，防止从梁上掉下来的物品或水泥浆液污染铁路营业线和站场。
现浇梁防护棚架的施工是上跨铁路营业线工程中必不可少的一环。
施工流程第一步：钢支架的搭建在开始施工前，首先要进行现场勘测，并根据设计要求搭建相应的钢支架。
钢支架的高度和宽度要根据现浇梁的尺寸和重量确定，以确保安全和稳定。
第二步：棚架结构的搭建棚架结构的搭建需要根据设计要求进行，保证结构的稳定和坚固。
竖向钢柱要根据梁的跨度和荷载要求适当设置，钢管连接要考虑棚架的自重和荷载。
第三步：张拉防护网防护网张拉前要先将钢骨架调整至允许误差范围内，然后再根据设计要求进行张拉。
防护网的张拉要被控制在规定的范围内，并由专业监理进行监管。
第四步：拆除支撑现浇梁的混凝土达到规定强度后，需进行单体支撑拆除。
拆除支撑时，需从中心开始一次性拆除，以确保施工安全。
第五步：防护棚架的拆除当梁的混凝土达到规定强度后，防护棚架可进行拆除。
棚架拆除的顺序要根据设计要求进行，避免撞伤梁体或影响梁的正常使用。
注意事项1.施工现场必须进行安全防护措施，并由专业人员进行施工。
2.避免在梁上堆放过多的材料或设备，以免影响施工质量。
3.防护网张拉前，应进行充分的检查和试验，确保其安全可靠。
4.棚架拆除时，必须确保拆除顺序严格按照设计要求进行。
上跨铁路营业线的现浇梁防护棚架施工技术需要十分重视，施工难度较大，必须保证施工安全和工程质量。
在施工前，必须进行详细的方案设计和施工预演，遵守相关施工规范，并由专业人员进行监管和质量验收。
跨宝成铁路防护棚架施工方案
新建铁路成都至乐山客运专线江油至眉山段站前工程CMLZQ-3标鸭子河特大桥跨宝成铁路系杆拱连续梁施工安全防护方案编制：复核：审核:中铁四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部二0一0年七月目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (3)三、主要组织管理人员 (3)四、主要工程的施工方法 (4)4.1连续梁施工（挂篮作业） (4)五、防护棚架设计方案 (4)5。
1设计荷载 (4)5。
2总体设计方案 (4)5。
3防护目的 (5)5.4细部结构设计 (5)六、棚架施工方案 (7)6。
1基础施工 (7)6。
2立柱施工 (7)6。
3纵梁梁部施工 (7)6。
4防护棚架顶整体拼装施工及吊装方案 (8)6.4附属设施的施工 (9)6.5棚架施工时间安排 (10)6。
6防护棚架的使用 (10)七、防护棚架拆除方案 (10)八、棚架施工安全防护措施 (11)8.1安全目标 (11)8.2安全监督体系及安全保证体系 (11)8。
2.1安全监督体系 (11)8。
2.2安全保证体系 (11)8.3安全防护 (11)8.3.1一般防护措施 (11)8。
3。
2既有线防护人员 (13)8.3.3其他安全防护措施 (14)九、棚架施工注意事项 (15)十、施工期间突发事件的紧急预案 (16)10.1编制目的 (16)10.2现场应急指挥部 (16)10。
3各应急小组 (17)10。
4应急准备 (18)10.5应急响应 (18)10.6各项应急预案事故后处理工作 (19)10.7与铁路运营有关的应急预案 (20)10.7。
1影响铁路运营的应急准备与响应预案 (20)10.7。
2接触网断线抢修应急预案 (22)10。
8一般应急预案 (25)十一、防护棚架施工主要危险源清单 (27)十二、附件........................................................... 错误!未定义书签。
一、编制依据(1）《中华人民共和国安全生产法》（2）《铁路运输安全保护条例》(3）《建设工程安全生产管理条例》（4)《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（5）《成都铁路局营业线施工及安全管理细则》（6)《鸭子河双线特大桥施工图》成绵乐施桥—3-I（7）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）（8）《路桥施工手册》周水兴等主编(9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001)（10）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303—2009）（11）《铁路工程基本作业施工安全规程》（TB10301-2009）（12)《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号（13）《铁路工务安全规程》(铁运［2006]177号）(14）《铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技[2007]61号）二、工程概况新建成绵乐铁路客运专线正线为双线。
铁路线路防护栅栏施工方案》
娄底至邵阳铁路扩能改造工程LSZQZH-Ⅱ标段DK73+550～DK82+200段铁路线路防护栅栏施工方案中国中铁中铁七局集团有限公司娄邵铁路工程指挥部二〇一四年十月目录一、编制依据 (4)二、工程概况 (4)三、防护栅栏设计情况 (4)四、小型构件预制工期计划 (6)五、施工总体安排 (6)1、预制场地建设 (6)2、施工准备 (7)六、预制施工工艺流程及质量控制要点 (8)预制件施工 (8)1、钢筋工程 (8)2、模板施工 (9)3、混凝土工程 (10)七、钢筋混凝土防护栅栏施工工艺及技术要求 (12)八、施工注意事项 (14)九、质量保证措施 (14)十、安全、环保措施 (14)十一、文明施工保护措施 (14)DK73+550～DK82+200段铁路线路防护栅栏施工方案一、编制依据1、铁路线路防护栅栏施工设计图[通线（2012）8001]；2、改建铁路娄底至邵阳扩能改造工程路基工点设计图；3、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)；4、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》；5、设计单位相关施工技术要求、设计交底等相关文件；6、本公司所拥有的施工经验、设备资源、技术力量等。
二、工程概况中铁七局武汉公司娄邵项目部第三架子队起点里程DK73+550，终点里程DK82+200，线路全长8.65km。
其中特大、大桥共计4座，长1.68km；路基共5段，长6.97km。
防护栅栏施工采用预制场集中预制，施工现场安装预制件的施工方式。
三、防护栅栏设计情况本标段防护栅栏统一采用设计时速200公里及以上铁路，采用2.2m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼；设计时速200公里以下铁路，一般地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏，重点区段（含动车径路）采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼。
防护栅栏单元根据现场实际情况选用3.0m、1.59m、1.15m三种形式；防护栅栏由立柱、上槛、下槛、拦片、桩冒构件现场拼装组成。