特长公路隧道纵向纵向—全横向混合通风方式研究
关于如何选择特长公路隧道路面类型问题的探究
关于如何选择特长公路隧道路面类型问题的探究发表时间：2018-03-07T16:18:56.677Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第30期作者：颜家成明东平[导读] 特长的隧道内的路面标准比较高，要求有极高的平整度、抗滑抗磨损、噪音小等。
1.竹溪县农村公路管理局湖北十堰 442300；2.竹溪县交通运输局湖北十堰 442300摘要：随着我国高速公路事业的迅速发展，就目前为止，我国已经是世界上拥有最多数量、长度最长的公路隧道的国家，但是对于公路隧道内的路面设施还没有进行严格的把控，因此隧道内部地面所用的水泥混凝土引发的安全问题多次出现，处理起来也尤为棘手。
而沥青材质的路面摩擦力大、抗磨损，路面日后的保养和维护都较为便捷，已经在全国范围内的高速隧道内大范围的使用。
从实际情况来看，两者各有千秋，都有其优缺点，适用于不同情况的环境和使用范围，为此本文就这两种不同的路面材料进行分析。
关键词：隧道路面；混凝土路面路面；阻燃沥青路面；类型选择特长的隧道内的路面标准比较高，要求有极高的平整度、抗滑抗磨损、噪音小等，还要求其使用寿命的长期性和稳定性，并且对于日后的维修保护要求便捷。
这不仅是路面修建的标准，也是我们工作的目标。
国内外围绕隧道内的高速公路是采用沥青还是混凝土这一焦点问题的讨论一直没有停息。
事实上，隧道内的高速公路路面用这两种任何一种都是存在相异的优缺点的，其适用范围和条件也各不相同。
一、采用混凝土的特长隧道公路路面在隧道内公路路面使用水泥混凝土十分普遍，因水泥混凝土成本低，操作过程简单，在洞内起到很好的反光效果，也因为操作系统熟练经验成熟，易于操作，施工过程对空气环境的污染也较小，在水稳定性等方面较沥青存在优势，其工作寿命相对较长不需要多次返修维护，还有一个最为明显的优势就是水泥混凝土路面的防火性能较沥青路面强。
但是普通水泥混凝土路面的防滑性能不高，遇到车辆存在漏油的现象更会在极为潮湿的环境下形成滑腻性薄膜，降低了轮胎与路面之间的摩擦力，造成路面极具不抗滑的现象；假设在离洞口一段距离的高速路面上使用沥青混凝土，则会提高抗滑性在一定程度上保障了车辆进出洞口时的安全。
大跨度特长公路隧道多断面施工通风技术探讨_张胜利
文章编号：1009-6825（2011）32-0173-02大跨度特长公路隧道多断面施工通风技术探讨收稿日期：2011-07-04作者简介：张胜利（1981-），男，助理工程师，中铁十一局集团第五工程有限公司，重庆400037张胜利摘要：针对阳曲1号隧道多断面施工通风特点，介绍了大跨度特长公路隧道多断面施工通风技术，并对施工过程中的相关事宜进行了简单说明，指出该工程采用的混合式通风方案经济、实用，且有效的提高了工程进度，对今后同类隧道工程施工通风积累了经验。
关键词：大跨度，公路隧道，通风技术中图分类号：U453．5文献标识码：A0引言随着我国经济的飞速发展，地方基础建设也日趋增多。
在我国中西部地区，已施工的郑西、石太客专，忻阜、太佳高速公路及目前正在施工的阳左、平阳高速公路，出现了很多大跨度特长公路隧道。
然而在目前的公路隧道建设中我们发现，随着隧道掘进速度的加快，长度的增加，施工通风问题已经成为影响和控制隧道快速安全施工的关键问题之一，如何解决好隧道施工通风问题是摆在我们面前的一个急需解决的课题。
1工程概况阳曲1号隧道位于山西省太原市阳曲县，穿越凌井小盆地、阳曲小盆地和太原盆地3个大地构造单元，隧道右线全长4711m ，左线全长4685m ，为分离式双洞双向六车道高速公路特长隧道。
由于建设工期压力，单口掘进的方案难以实现，为确保建设工期的实现增设了1号，2号斜井作为隧道的施工出碴、通风、材料运输及人行通道。
1号斜井长270m ，2号斜井长110m ，每个横洞承担4个工作面施工通风任务，其平面布置见图1。
2隧道通风难点及解决办法斜井进入主洞施工后工作面通风难点在于所需风量大，斜井断面小，工作面较多，爆破量大，机械设备数量多，产生的废气量大，而所有废气只能从斜井一个口排出，排烟较为困难，尤其是斜井与正洞交界处形成涡流区，是排风的咽喉。
通过施工过程中不断的经验总结，通风机通风系统的基本形式主要有压入式、抽出式、混合式。
公路隧道通风方案数值模拟研究-长安大学隧道工程安全研究所
公路隧道通风方案数值模拟研究赵峰王永东夏永旭（长安大学公路学院，西安市南二环中段，710064,中国）摘要：通风技术是21世纪公路隧道发展的关键技术之一。
本文在评价现有公路隧道通风方式的基础上，提出了适应复杂地形和特长隧道的混合通风方式。
同时针对目前国内公路隧道通风计算以及方案比选大多依靠手工计算的现状，编制了两套隧道通风方案计算软件LVSRT和VDSHT。
LVSRT可进行各种纵向通风方式计算和一维火灾通风控制数值模拟。
VDSHT适用范围较广，可以进行各种纵向、半横向、全横向以及混合通风方式的计算以及多个通风方案的比选。
关键词：公路隧道通风设计软件随着公路建设的飞速发展，我国的隧道事业已取得了长足的进步。
至2000年底，我国已建成公路隧道近2000座，单洞延长近500公里，其中建成的大于3000米的特长隧道有近20多座，正在建设的秦岭终南山隧道长度达18004米。
今后公路隧道的发展方向之一是长大化，制约长大公路隧道建设的一项重要技术就是运营通风。
在公路隧道运营过程中，为了保证车辆行使的安全和舒适性，隧道内必须进行通风。
同时，在隧道防火救灾方面，隧道通风也起着决定性的作用。
因此，通风技术对于公路隧道尤其是长大公路隧道来说是一项关键技术。
1 传统通风方式的评价及补充传统的公路隧道通风方式分为全横向、半横向和分段纵向三种方式。
相比较而言，三种通风方式各有利弊。
如全横向和半横向通风，隧道内的卫生状况和防火排烟效果最好，但是由于需要专门的风道进行通风，初期的土建费用和后期的通风运营费用较大。
而纵向通风土建工程量小，运营费用相对较低，且方式灵活多样，但洞内的环境状况和防火排烟效果不如全横向和半横向。
目前，应用较多的仍然是纵向通风[1]。
但是，对于大于10.0km以上的特长隧道，如果隧道埋深很大，并且地形险峻，使得中间竖井设置十分困难。
为此可以考虑采用纵向和半横向组合的混合式通风方式。
图1和图2分别给出了单洞双向交通和双洞单向交通时，这种混合式通风方式的示意图。
特长公路隧道施工通风技术方案设计
特长公路隧道施工通风技术方案设计发表时间：2018-01-10T14:06:19.747Z 来源：《防护工程》2017年第23期作者：李瑞[导读] 特长公路隧道施工是公路建设的重要组成部分，而在建设特长公路隧道时，隧道主洞施工通风技术是隧道建设的关键。
中交第三公路工程局有限公司摘要：特长公路隧道施工是公路建设的重要组成部分，而在建设特长公路隧道时，隧道主洞施工通风技术是隧道建设的关键。
那么，在具体的施工中该如何做好隧道的通风设计呢？本文将从施工通风布置方案、设备的选择、施工通风管理等方面，对该问题进行详细论述。
关键词：特长公路隧道；施工；通风技术；方案设计近些年来，随着我国经济的迅猛发展，物资运输的需要，我国高等级公路建设的发展速度十分的迅猛。
而在进行公路建设过程中，由于地形地貌复杂多样，在一些山岭重丘区的公路建设多是采用挖掘隧道开展公路建设工作的。
其中不但有中、短隧道，还有特长隧道；而在隧道施工期间，如果没有做好通风工作，不仅会影响后期隧道使用效果，更为重要的是还会对施工人员的安全造成一定的影响。
由此可见，隧道施工通风技术方案设计的重要性。
一、隧道施工通风布置方案的选择在进行特长公路隧道施工通风技术方案设计时，首先需要根据工程和隧道形式，选择合适的通风方式。
施工期间既要迅速有效的进行通风，又要减少作业循环时间，保证隧道中有足够的新鲜空气，保障工人的安全。
在施工时，要满足这几点并非易事。
目前，在隧道施工通风方式选择中，按照通风的动力划分一般有自然通风、机械通风两种类型。
在特长隧道中使用自然通风的难度系数比较大，使用次数比较少。
因此主要采用的是机械通风，而机械通风根据隧道的长短以及是否存在坑道等因素有可以细分为压入式通风、抽出式通风、混合式通风和巷道式通风几种类型。
在施工时，如果隧道中设计有车行横洞，则表明该隧道具备采用压入式和巷道式的通风条件。
在施工前期首先使用压入式通风阀，掘进主隧道时，工作人员可以采用独头掘进的方式，左右几条线路同时施工。
隧道工程课后习题答案 (2)
隧道工程【隧道按使用功能分类时有哪些交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道按界面形式分为：圆形、马蹄形、矩形隧道交通隧道包括：公路隧道、铁路隧道、水底隧道、地下隧道、航运隧道、人行隧道交通山岭隧道的主要功能及特点功能：既可使线路顺直，避免许多无谓的展线，缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。
特点1.克服高程障碍2.裁弯取直(缩短线路) 3.避开不良地质地段4.避开其他重要建筑或工程等第一章【克服地形条件带来的高程障碍：绕行方案路堑隧道【山岭隧道：越岭隧道河谷傍山隧道【地质条件选隧道位置：1.地质构造2.岩体强度3.水文地质条件4.不良地质【隧道工程勘察的基本内容是什么？地质调查后应提供的主要资料有哪些？基本内容：（1）隧道工程调查；（2）隧道线路确定；（3）洞口位置选择提供资料：概述；地形地质说明；应交付的图文（线路地形图、洞口附近地形图、地质平面图、地质纵断面图、洞口附近地质纵断面图及洞口附近地质横断面图若干、说明书）【越岭隧道选择位置时要考虑的主要因素是什么？（1）垭口位置的选定：从地形上考虑，隧道宜选在山体比较狭隘的鞍部即垭口附近的底部通过，因为垭口处的山体相对较薄，隧道的穿越长度较短，有利于降低工程投资，但地质条件对垭口位置影响也较大，应优先选择地质相对较好的垭口。
（2）隧道高程的确定：综合考虑工程造价和运营效率等要素对隧道进行比选，给出最佳方案。
【选择洞口位置时应遵循的原则是什么？其工程意义是什么？原则：早进晚出。
工程意义：在决定洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，虽然使隧道长了些，但却较安全可靠。
应把握好合理的边、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度，科学合理的选择洞口位置。
【能否解释隧道纵坡的形式、适用条件及限制坡度？纵坡的形式：单坡和人字坡。
适用条件：（1）单坡。
多用于线路的紧坡地段或是展线的地区及河谷隧道中，可以争取高程。
特长公路隧道通风设计若干问题与对策_吕康成
qT = 16 m /h 2 . 3
0
2
t一致 ”。 如何处理后面讨论 。
稀释烟雾的需风量 《 规范 》 3 . 4 . 4 条规定 , “稀释烟雾的需风量应按
式 (3 . 4 . 5) 计算 : Q req(Ⅵ ) = QⅥ K / 式中 : Q
req( Ⅵ)
(3 . 4 . 5)
3
— — —隧道全长稀释烟雾的需风量 ( m /s) ;
2
ρ 2 υ n 2 L2 Dr
Δ Pm 2 = 1 + ξ λ e + r (3 . 5 . 2 - 1) = 45 . 5
ρ 2 υ n 2 Δ Pm2 = 16 . 13 Δ Pm1
式中 : Δ Pm — — —自然风阻力 ( N / m ); υ — — 自然风作用引起的洞内风速 ( m /s), 可 n— 取 2 ～ 3 m /s; ξ — —隧道入口损失系数 , 按表 3 . 5 . 1 - 2取 e— 值( 表略 ); λ — —隧道壁面摩阻损失系数 , 按表 3 . 5 . 1-2 r— 取值 ( 表略 ); ρ — — —空气密度 (kg /m ), 按表 3 . 5 . 1 - 1 取值 ( 表略 ); D r— — — 隧道断面当量直径 (m )。 其中的 “ υ — —自 然 风作 用 引 起的 洞 内 风速 n— ( m /s), 可取 2 ～ 3 m /s”一项存在问题 。 如果忽略隧 道内外的温度差或热 位差 ( 此 时 , 洞内外空气密度 相同 ), 则由公式 (2 ) 可知 , 由隧道洞外自然风在隧 道两洞口引起的等效压差 Δ Pm 由两部分组成 : (1 ) 两洞口的大气超静压差 Δ P; (2) 洞外的气流的动压 ρ υ 。 该等效压差 Δ P m 在隧道内引起的洞内自然 2 风风速由下式计算 : 36
公路隧道通风优化设计与控制
公路隧道通风优化设计与控制发布时间：2022-10-28T10:59:23.186Z 来源：《工程建设标准化》2022年6月第12期作者：张小凯[导读] 隧道是高速公路建设中常使用的一种结构形式。
但公路隧道因为封闭性的关系，内部聚集较多有害气体，需要做好通风换气，以免对内部环境及驾驶员构成威胁。
张小凯中国二冶集团有限公司河南工程设计分公司河南郑州 450000摘要：隧道是高速公路建设中常使用的一种结构形式。
但公路隧道因为封闭性的关系，内部聚集较多有害气体，需要做好通风换气，以免对内部环境及驾驶员构成威胁。
通风方案对隧道工程的运营环境具有显著影响，确保隧道内的空气质量是公路隧道通风设计中的重点内容。
关键词：公路隧道；通风优化设计；控制；引言公路隧道是运输基础设施的一个重要组成部分，可用于克服地形和高度障碍，改善线路类型，提高车辆速度，减少行驶距离，保护生态环境，防止塌方、滑坡和雪崩。
但是，隧道结构狭窄，空间相对封闭，通过车辆产生的废气(主要是CO和烟雾粒子)容易积聚，导致空气质量恶化，影响行车安全，因此隧道通风设计至关重要。
按车道空间的空气流动方式，大体上可以分为自然通风和机械通风两种方式，但机械通风增加了隧道的运营成本。
因此，我们需要充分考虑各种因素后，选择既有效又经济的通风方式来优化通风设计，以降低运营成本和资源消耗，同时确保隧道的安全运行。
一、隧道通风方式当前，从隧道长度、通车辆、车速等方面展开综合分析，可将公路隧道通风方式划分为以下自然通风和机械通风两大类。
（1）自然通风。
利用自然风及汽车隧道行驶中的活塞效应达到隧道内部气流流通的目的。
不过该方法对于短线路隧道有显著效果，较长隧道并不适合。
（2）机械通风又可分为：1)纵向通风。
纵向通风分为两种，射流风机纵向通风和竖井送排风纵向通风。
前者借助射流风机的高速运转实现隧道内部空气流动，利用风压的变化加快空气流动速度，将隧道内部有害气体及时排出；后者会在中心区域内建设竖井，利用风机作用将隧道两端空气集中到中心竖井区域内，利用竖井内部的排风机达到促进空气流通和转换的目的。
特长公路隧道施工通风技术方案设计 陈晔
特长公路隧道施工通风技术方案设计陈晔摘要：本文主要针对特长公路隧道施工通风技术展开分析，明确了特长公路隧道施工通风技术的方案要点，以及在设计过程中设计的关键点，希望可以为今后的特长公路隧道施工通风技术的应用提供参考。
关键词：特长公路隧道，施工，通风技术前言针对特长公路隧道施工过程中的各个环节的施工要求，对于特长公路隧道施工通风的具体的方法和通风的需求，施工人员要根据施工的具体实际情况，提出可行的施工方案。
1、公路隧道施工通风的概述建国以来，我国高速公路隧道发展速度加快。
特长隧道已成为高速公路隧道未来发展的趋势，所以其通风系统也成为公路人研究的新课题。
随着技术发展，通风系统不仅要保证在隧道日常行车情况下的安全运营，还应当在突发事件，如火灾发生后，做到迅速排烟，阻止火势蔓延，随之带来的则是通风系统庞大的开支，怎样能在满足隧道各种情况的通风要求，和减少能耗、降低成本这两者间找到平衡点，得到最大化的效益是在特长隧道通风设计各个环节都需要考虑的。
2、公路隧道施工通风控制条件对于隧道施工的通风控制条件而言，主要可以从粉尘浓度，一氧化碳浓度，氮氧化物的浓度以及隧道内空气成分，隧道内风量要求以及风速要求这六个方面进行分析探讨：第一，粉尘浓度。
对于粉尘浓度而言，其主要以粉尘中游离二氧化硅(SiO2)的含量为标准而确定的。
当粉尘中的游离二粉尘氧化硅(SiO2)含量超过10%，其浓度应该小于2mg/m3，当其以及含量在10%以下时,水泥粉尘应该不大于6mg/m3。
第二，一氧化碳的浓度。
一氧化碳作为一种能够影响人体身体健康的气体，对于其浓度的控制是有着严格的规范规定。
也就是要求在隧道施工的空气中，其一氧化碳的体积浓度应该在0.0024%之内,而当隧道的施工人员开始进入隧道的开挖面时,其浓度可是可以允许到100mg/m3，这也称之为进入浓度,而当隧道的施工人员进入到隧道的开挖面后30min内,一氧化碳的浓度应小于30mg/m3，这也被称为允许浓度。