包家山特长公路隧道建设管理经验介绍
隧道管理经验交流材料
隧道管理经验交流材料隧道管理是指对隧道进行综合管理和运维工作的过程。
隧道作为交通运输基础设施的重要组成部分，其正常运行和安全性对交通运输和城市发展至关重要。
因此，隧道管理涉及到隧道的日常维护、安全管理、紧急救援和应急预案等各个方面。
在隧道管理过程中，需要考虑以下几个方面：1. 隧道维护：隧道长时间的使用会导致设施老化和损耗，因此需要定期进行维护和修复工作。
对于长隧道而言，定期巡查和检测隧道结构的可靠性是维护的重点。
维护工作还包括路面、道路标线、照明系统、通风系统等设施的维修和更新。
2. 安全管理：隧道作为一个封闭的空间，安全管理是十分重要的。
隧道管理者需要严格控制隧道的通行数量，确保不超过隧道的承载能力。
此外，安全设施的安装和运行也是保障隧道安全的重要步骤。
例如，火灾报警系统、视频监控系统以及防火门等设施需要定期维护和检修，以确保其正常运行。
同时，隧道管理者还需要制定安全培训计划，加强对隧道使用人员的安全意识教育。
3. 紧急救援和应急预案：隧道是无法避免的存在一些紧急情况的地方，如交通事故、火灾等。
因此，隧道管理者需要制定紧急救援和应急预案，并进行演练和培训。
紧急救援和应急预案的制定包括各种救援设备的配置和恢复工作的流程，如用于救援的消防设备、应急灯光等。
4. 环境保护：隧道管理者还需要关注隧道对环境的影响。
对于通风系统的设计和维护，需要确保污染物的排放符合规定，不会对周边环境造成污染。
同时，隧道管理者还需要确保隧道排水系统的良好运行，防止水灾等自然灾害的发生。
5. 中央管理系统：隧道管理者可以使用中央管理系统监控隧道的运营状况。
中央管理系统可以实时监测隧道内的交通情况、设备状态以及环境数据，并及时发出警报并采取行动。
隧道管理经验交流是一个提高管理水平和促进隧道管理发展的有效途径。
通过交流，不同地区和单位之间可以分享各自的成功经验和不足之处，进而改善管理工作。
隧道管理者可以通过经验交流学习他人的成功经验，同时也可以通过反思自身的管理问题来提高自身的管理水平。
特长隧道施工技术难点和解决措施
特长隧道施工技术难点和解决措施叶俊豪摘要：随着社会发展，隧道施工技术不断更新，如何在特长隧道施工中快速施工，防止涌水、塌方、爆炸等恶性事故发生，就特长隧道施工技术难点和解决措施进行阐述。
关键词：特长隧道施工，技术难点，措施一、引言随着国家基础设施建设的不断深入，高速公路建设重心已由沿海发达地区向西、北部，平原地带向山岭重丘地带转移，这就意味着高速公路建设隧道密集程度的加大，出现的特长隧道越来越多，且地质条件越来越复杂，可能出现的地质灾害越来越多。
在此，以我单位承建的中条山隧道为例，中条山特长隧道是运城至灵宝高速公路的一部分，隧道全长9670米，左右分离式路基，复合式衬砌结构，地质设计上以Ⅲ级围岩为主，但施工过程中围岩变化复杂，各类型围岩交替出现，地质条件较为复杂，因此以中条山隧道施工为例，对于熟悉掌握特长隧道施工要点，如何确保特长隧道施工安全，防止涌水、塌方、岩爆等恶性群死群伤事故的发生，又获得应有的经济效益，值得深入思考。
二、特长隧道的突出技术难点1、隧道长，地质更加复杂，施工通风更加困难，通风方案的选择成为控制安全及进度关键技术。
2、特长隧道施工中，工期往往成为关键，进度压力通常较大。
3、岩爆特长隧道由于贯穿山体比较长，因此埋深普遍较深，可能存在岩爆，岩爆的发生主要由地应力和岩性两个决定因素，在埋深大于200米的地段，在混合麻岩段，极其容易形成岩爆，岩爆对施工人员的安全威胁较大，其中爆炸抛射型岩爆对机械和施工人员的安全威胁较大，对隧道的破坏也有一定的影响。
4、塌方这是任何隧道施工中，在不良地质段极其容易发生的施工，造成的群死群伤的事故教训的比较多。
5、涌水特长隧道在施工过程中可能存在涌水现象，对施工人员安全威胁较大。
6、车辆伤害因特长隧道施工作业面路线长且集中，施工车辆较多，且因路线过长驾驶员极容易形成视觉疲劳，对其他在洞内施工的人员容易造成车辆伤害。
三、解决措施1、通风措施1.1、对于长隧道机械通风成为控制进度的关键技术，机械通风及时到位。
高速公路特长隧道机电施工管理与技术分析
高速公路特长隧道机电施工管理与技术分析摘要：高速公路隧道是一个相对封闭的空间，如果监控、照明、通风和供配电等机电系统不能正常工作，会直接影响行车安全，甚至诱发交通事故。
在隧道机电系统施工过程中，要充分总结以往的施工经验，在施工全过程中做好质量控制。
通过分析高速公路隧道机电工程中的常见问题，为以后制定防治措施提供参考依据。
为了降低高速公路运行过程中的事故发生率，在隧道机电工程施工准备阶段、施工中和施工后进行质量控制，为工程按期完工提供保障。
本文主要分析高速公路特长隧道机电施工管理与技术分析关键词：高速公路；特长隧道；机电施工；全程监控；行车安全引言相比传统高速公路项目建设，含特长隧道的高速公路整体施工难度较大。
在项目施工中，隧道机电设备施工受环境、施工技术等诸多因素影响，其是项目建设的主要难点之一。
而特长隧道机电施工质量又直接关系着后期机电设备的控制质量和公路运行效果。
基于此，应在特长隧道机电施工技术管理的同时，加大施工过程的各要素管理，以此为项目施工创造有利条件。
1、高速公路特长隧道机电施工特点分析某高速公路机电项目施工中，机电施工特征如下：其一，对于高速公路特长隧道而言，受环境影响，其机电施工的界面较为宽广。
项目施工中，土建、房建等单位工程的进度及质量都直接影响机电工程的进度和质量，因此，在项目施工中应做好专业协调对接问题。
其二，项目施工跨度较大。
现阶段，高速公路工程土建、房建和机电系统多采用同期施工方式，这要求在土建、房建施工期建，机电工程施工单位就必须进驻入场，在土建施工中做好管道、孔洞的预留工作；需注意的是，机电设备的安装需在土建施工完成后再进行安装调试，这使得项目建设工期跨度较大。
其三，本项目机电施工具有施工难度大的特点，这些施工难度主要来源于两个方面：一方面，项目建设区域处于山区，桥隧比例高，给施工带来了一定的难度；另一方面，隧道项目机电安装涉及监控、通信、供电、照明、通风、消防等诸多内容，各个模块的安装本身具有较高的专业性，建设难度较高。
高速公路特长隧道施工管理与技术创新
高速公路特长隧道施工管理与技术创新摘要：特长高速隧道施工对于质量要求及安全性的要求比较高，部分区域地质情况非常复杂，会让隧道施工变得越来越多的艰难，必需要严苛依照高铁隧道施工标准展开，保证所有的施工技术均合乎工程质量标准，进而确保整个高铁隧道的施工安全性。
根据此，本文探究了高速公路特长隧道施工管理，以此给我国高速公路特长隧道的建设质量提升获取参考。
关键词：高速公路；特长隧道；施工管理；技术创新1 高速公路特长隧道施工技术的特点隧道的概念指的是埋置在地层之内的工程建筑物，是人类透过地下空间的一种形式。
隧道通常情况下可分成公路隧道，铁路隧道，市政隧道以及矿山隧道，本文研究的隧道指的是公路隧道。
根据《公路隧道设计规范》的规定，隧道长度在3000m以上，称为特长隧道，具体分类标准见表1。
高速公路特长隧道施工在整个工程项目建设的过程中发挥着重要的作用。
在施工过程中，交叉作业内容和较为恶劣的施工环境都会直接对隧道施工造成很大的影响。
整个隧道施工具有地质情况复杂多变、施工周期短、工作战线长，工程投资大等特点，因此，施工管理较为复杂，且综合要求较高。
表1隧道分类表2 特长隧道的突出技术难点2.1 施工方案选择隧道越长，其地质状况越是复杂，导致施工通风更为艰难，通风方案的选择成为掌控安全性以及进度的关键技术。
2.2 工期进度压力特长隧道施工中，工期往往成为关键，进度压力通常较大。
2.3 岩爆由于长隧道穿越山体，埋深一般较深，可能会发生岩爆。
岩爆的发生主要包括地应力和岩性两个因素。
在200米以上埋深及混合片麻岩段，极容易形成岩爆，岩爆对相关施工人员的安全性有着一定的威胁。
其中，爆炸弹丸岩爆对机械与施工人员的安全性威胁比较大，对于隧道也会产生一定的破坏。
2.4 塌方这是一场在隧道施工过程中极易发生在任何地质地段的事故，从群体伤亡中可以吸取很多教训。
滑坡是任何隧道施工过程中都可能发生的事故。
在隧道施工过程中，如果经过水塘、沟槽、水库等水源条件丰富的土层，或在施工过程中遇到洞室、裂缝、地层边界明显，容易引起塌方。
隧道工程施工管理工作总结
隧道工程施工管理工作总结隧道工程是一项复杂而又重要的工程项目，其施工管理工作对于工程的顺利进行和质量的保障起着至关重要的作用。
在隧道工程施工管理工作中，需要充分考虑工程的安全、质量和进度，同时合理安排人力、物力和财力，确保工程能够按时按质完成。
以下是对隧道工程施工管理工作的一些总结和经验分享。
首先，隧道工程施工管理需要建立健全的管理体系和规范的施工流程。
在工程开始之前，需要进行充分的前期调研和设计，确保施工方案的科学性和可行性。
在施工过程中，需要建立严格的质量管理制度，对原材料和施工工艺进行严格把控，确保工程质量符合标准要求。
同时，还需要建立完善的安全管理体系，加强对施工现场的安全监管，保障工人和设备的安全。
其次，隧道工程施工管理需要合理安排施工进度，确保工程能够按时完成。
在制定施工计划时，需要充分考虑工程的实际情况和施工条件，合理安排施工工序和施工周期，确保工程能够按时交付使用。
同时，需要加强对施工进度的监控和调度，及时发现并解决施工中的问题和难点，确保工程进度的顺利进行。
最后，隧道工程施工管理需要加强与相关部门和单位的沟通和协调，确保工程能够顺利进行。
在施工过程中，需要与设计单位、监理单位和相关部门保持密切的沟通和联系，及时了解工程的进展情况和存在的问题，共同协商解决方案，确保工程能够顺利进行。
同时，还需要加强与施工单位和相关供应商的合作和协调，确保施工材料和设备的供应和使用符合工程要求。
总之，隧道工程施工管理工作是一项复杂而又重要的工作，需要全面考虑工程的安全、质量和进度，合理安排施工计划和施工流程，加强与相关部门和单位的沟通和协调，确保工程能够顺利进行。
希望通过以上总结和经验分享，能够对隧道工程施工管理工作有所帮助，为工程的顺利进行和质量的保障提供参考和借鉴。
包家山特长隧道贯通
包家山特长隧道贯通
无
【期刊名称】《公路隧道》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】包家山特长隧道位于小河至安康高速公路的咽喉部位，也是最艰巨的工程地段之一。
该隧道进口在陕西旬阳县桐木沟，出口在汉滨区茨沟镇路家沟口，穿越秦岭山脉的青山和玉皇山两座山峰，地形崎岖，地势险要，植被茂密，地质构造复杂，地质岩性亦多变。
包家山隧道洞高7m、宽11m，全长11．2km，是我国第三长的高速公路隧道。
该隧道经施工人员的努力，已于2009年1月22日全线贯通。
包家山隧道的贯通意味着西安至安康的高速公路全线贯通。
【总页数】1页(P41)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U459.2
【相关文献】
1.包家山特长公路隧道斜竖井排烟模式实验研究 [J], 李波
2.包家山特长公路隧道建设管理经验 [J], 胡平;段小平;刘玉慧
3.沉砂池对包家山特长隧道涌水治理的作用 [J], 胡平;朱岩
4.包家山特长隧道1号竖井施工技术 [J], 许海峰;胡平;康志荣;赵超志
5.隧道湿滑现象分析——以包家山特长隧道为例 [J], 李建军
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道路与桥梁隧道工程经验总结
道路与桥梁隧道工程经验总结随着城市的发展和交通需求的增加，道路与桥梁隧道工程在城市建设中扮演着重要的角色。
在过去的工作中，我积累了一定的道路与桥梁隧道工程经验。
在这篇文章中，我将总结我的经验，并分享给读者。
一、道路工程经验1. 规划与设计：在道路工程中，规划与设计是至关重要的步骤。
在规划阶段，要考虑到道路的功能、交通流量、周边环境等因素，确保道路能够满足未来的需求。
同时，在设计过程中，要合理布局道路的几何形状、交叉口、标线标牌等要素，保障交通的顺畅和安全。
2. 施工管理：在道路工程的施工阶段，施工管理起到了举足轻重的作用。
合理的施工计划和组织，能够提高工程的效率和质量。
同时，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工过程中的安全和质量。
3. 质量控制：道路工程的质量控制是保证道路使用寿命和安全性的关键。
在施工过程中，要严格按照设计要求和规范进行施工，并进行质量检查和验收。
对于一些关键性的工艺和材料，还要进行必要的试验和检测，确保工程质量。
二、桥梁工程经验1. 结构设计：桥梁工程是工程中的重要组成部分，其结构设计直接关系到工程的安全和可靠性。
在桥梁的结构设计中，要考虑到桥梁的跨度、荷载、地质条件等因素，合理选择桥梁的结构形式和材料，确保桥梁的承载能力和稳定性。
2. 施工技术：桥梁工程的施工技术是保证工程质量的重要环节。
在施工过程中，要掌握合理的施工方法和技术，确保桥梁的准确度和安全性。
同时，要注重施工过程中的质量控制和安全管理，避免施工中的事故和质量问题。
3. 桥梁养护：桥梁的养护是保证桥梁使用寿命和安全性的关键。
在桥梁的养护过程中，要定期对桥梁进行检查和维修，及时处理桥梁的损坏和缺陷，延长桥梁的使用寿命。
同时，要加强桥梁的日常管理和保养，确保桥梁的安全和良好状态。
三、隧道工程经验1. 地质勘察：隧道工程的地质勘察是工程前期准备的重要环节。
通过对地质条件的详细调查和分析，可以为隧道的设计和施工提供可靠的依据。
隧道管理工作经验交流材料
二、聚焦“三提”夯实基础，推进桥隧队伍更加专业高效
二是聚焦队伍精神风貌提升。
探索实施队伍准军事化管理模式。借鉴军队管理经验，严抓作风纪律和内务卫生，开展“周周练、月月测、季季比”准军事化提升行动，进一步提振保畅队伍的精气神和工作状态。
三是聚焦队伍文明服务提升。
以稽查考核、服务评估等为载体，提升监控员话务水平和文明服务水平，努力打造听得见的“微笑服务”。
隧道管理工作经验交流材料
隧道管理工作经验交流材料
2022年，XX隧管理所将立足集团高速公路运营管理标准化、制度化、专业化的总体要求，调高标尺、奋勇争先，贯彻落实“三化三提三创”的工作主线，全面提升桥隧运营管理水平。
一、围绕“三化”抓好管理，推进桥隧运营更加规范扎实
一是围绕制度化管理着力。
目前隧道管理改革的形势越来越紧迫，公司、中心对隧道的管理要求越来越高，但相关管理制度上还没有完全跟上匹配。因此，今年打算以桥隧安全、质量、畅通、服务为出发点，梳理完善隧道管理所的各项规章制度，使之切实契合我们在隧道管理上的目标和要求。
在工坊内全力推行设备“自主维修”管理模式，鼓励巡检员利用备品配件，动手维修雾灯、加强灯、摄像机等易损设备，从而节省设备采购开支，提高设备使用率，创造一定的社会经济效益。
二是锚定机电“提质创新”的目标，着力将工坊打造成推动创新的“孵化器”。
在工坊内全年推行“五小创新”行动，鼓励员工立足大桥防台、低温预警等课题，开展“头脑风暴”“圆桌讨论”等活动，不断实践转化机电“金点子”，争取今年落地2~3个机电创新成果，并获得一个国家实用型专利。
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包家山特长公路隧道建设管理经验介绍 摘 要 11.2公里地包家山特长公路隧道是我国在建地第三长公路隧道.为了将该隧道建成一条高质量地、先进地、符合科学发展观地公路隧道,力争国家科技进步奖和詹天佑土木工程大奖,建设单位在建设管理过程中大胆改革、勇于创新,收到了明显地经济效益和社会效益.本文着重介绍该隧道地建设管理方法及目前地工作进展情况.
关键词 包家山隧道 建设 管理 介绍 1前言 小河至安康高速公路为包茂高速公路在西安以南路段地组成部分,同时也是陕西省规划地“M”字型公路主骨架中南北向地重要经济干线,属陕西省生产力布局和经济建设地主轴线之一.本工程工程已列入陕西省交通厅公路基本建设计划,工程法人为陕西省交通建设集团公司,工程执行机构为陕西省交通建设集团公司小河至安康高速公路建设工程管理处,设计单位为陕西省公路勘测设计院. 小河至安康高速公路位于安康市汉滨、旬阳两县区境内,始于旬阳县小河镇坪槐村,接在建地柞水至小河高速公路,途经小河、桐木、麻坪、茨沟、谭坝、花园、五里等7个乡镇,接拟建地安康至紫阳划工期4年,工程投资约51.6亿元,设计行车速度80Km/h,路基宽度24.5M(分离式为12.25M>,双向四车道.全线有各类桥梁77座,隧道28座,桥隧累计长度达41.5km,占路线总里程地72%.包家山特长隧道位于小康高速公路地咽喉部位,是最艰巨地工程地段之一.该隧道进口位于旬阳县桐木沟,出口位于汉滨区茨沟镇路家沟口,穿越了南秦岭山脉地青山和玉皇山两道山峰,地形崎岖,地势险要,山高沟深,植被茂密,地质构造复杂,地层岩性多变,工程施工难度大.该隧道不仅在技术而且在工期上都是全线最大地控制性工程,因此,作为本工程地建设管理单位,我们深感责任重大.工程管理处从成立伊始,就在兼职工作地情况下,从初步设计预审阶段开始就介入相关工作,通过查询、走访、及“走出去、引进来”等多种方式,广泛吸收国内外长大隧道建设管理经验,邀请了包括王梦恕院士在内地全国知名专家召开专项咨询会<2005年元月6日～8日）；会同有关部门在督促协调设计单位落实专家预审意见地同时,进一步深入细致地多层次、多回合会同专家查找设计中存在地问题.同时,设计院根据专家咨询意见及部、省领导指示,针对包家山隧道增加了技术设计阶段,并邀请国内知名专家于2005年9月13日、10月6日分别对包家山特长隧道地通风系统和防灾救援系统进行了专题研讨. 2005年10月14日,工程建设单位就包家山特长隧道地施工组织方案再次召开专题研讨会,对该项工程地质量、进度、环保及安全施工等关键因素,进行了深层次研讨,广泛吸收各方意见,以此制定了包家山隧道地招标方案和建设大纲.2006年3月14日,经过公开招投标,中铁十二局集团公司、中铁十八局集团公司及中铁隧道股份有限公司等三家施工单位最终被确认为承包商,武汉大通监理咨询有限责任公司中标该隧道地监理单位.
合同段 施工单位 标段起讫桩号 隧道长度 N10 合同段 中铁十二局 集团有限公司 YK151+350～YK156+500 4850 1# 746 武汉大通ZK151+350～4845 ZK156+500 监理咨询有限责任公司 N11 合同段 中铁隧道股 份有限公司 YK156+500～YK158+550 2050 3# 585.18 1#
243 ZK156+500～
ZK158+550 2050
N12 合同段
中铁十八局
集团有限公司
YK158+550～YK162+970 4295 2# 890
ZK158+550～ZK162+980 4305
包家山隧道技术难度大,工期异常紧张整个工程地工期.为了加强对这一重点工程地建设管理,建设管理处成立了“包家山隧道工程建设领导小组”及其办公室,实行专项管理,行使特事特办,确保工程顺利建设.从2006年4月20日开工至4月底,包家山隧道地8个洞口就有5个进洞施工；截至2007年3月底,共完成主洞全断面掘进4374M、二次衬砌2653M、斜井全断面开挖1867M<衬砌337.5M）,竖井掘进122.5M月地工期缺口,如何解决异常紧迫地工期瓶颈,已成为本工程迫在眉睫地首要问题.2工程简况 2.1地形、地貌 包家山隧道位于旬阳县桐木乡与汉滨区茨沟镇交界地玉皇山分水岭地带.隧道横穿南秦岭山脉,以少土多石地山区为主.旬阳县桐木沟沟床最低,海拔534.8m,玉皇山主峰最高,海拔1371.5 m,区内海拔一般在500～1500m之间.隧道南口柴家河一带最低高程为677.4m,向北至分水岭玉皇山,高程为1361m,相对高差约684.6m；隧道北口桐木乡一带最低高程为539.70m左右,向南至青山梁最高高程为1240.2m,相对高差约700.5m；隧道洞身中部有麻坪河通过,地势相对较低,高程为896.8m,与两侧玉皇山、青山相对高差为464.2m和343.4m. 2.2气候与气象状况 受地势影响,南秦岭属海拔1000m左右地中高山区,为温带半湿润—湿润季风气候,由于受山地垂向变化地影响,气候差异也较大,区内气候为凉亚热带山地气候,1月份平均气温0.6℃,7月份平均气温 23.7℃,年平均气温12.2℃,极端最高气温37.4℃,极端最低气温-12.6℃.早霜期始于10月下旬,晚霜终于3月下旬,无霜期225天,年降水量800～950mm,雨季一般集中在7月至9月,具春寒、伏旱、夏洪、秋涝地特点.降雪期为11月至翌年2月,积雪厚度一般2～4cm,最大18cm.高山区气候阴湿,中低山区雨量充沛. 2.3隧道平、纵面设计 该隧道上行线进口位于曲线半径R=1100M地圆曲线上,进口段曲线长度460M；出口位于曲线半径R=6000M地圆曲线上,出口段曲线长度480M.下行线进口位于曲线半径R=4000M地圆曲线上,进口段曲线长度100M；出口位于曲线半径R=1240M地圆曲线上,出口段曲线长度595M.线路纵断面为人字坡,线路最大坡度均为1.95%,上行线变坡点K159+543.256,下行变坡点K159+500. 2.4隧道地质情况 隧址所在地质构造单元属于秦岭褶皱系南秦岭留坝—白河褶皱带,隧道穿越地地山岭位于复式向斜地南翼,地层总体上向北东向延伸,与路线走向大角度交叉.隧道轴线横穿地主要断裂是麻坪河断裂.地层主要是古生界泥盆系中统大枫沟组土无侵蚀性. 由于受区域构造影响,隧道区地质构造相对发育,沿隧道共发现断层37条,其中主要断层有13条；主要地褶皱构造有三组,分别为K151+700～ K152+500地段、K153+100～ K153+490地段及K161+200～ K161+900地段；已发现地岩溶异常区有17处.包家山隧道围岩级别划分见下表所示： 围岩级别 Ⅴ Ⅳ Ⅲ 合计 右线 长度左线 长度合计 长度2.5设计指标 公路等级 高速公路 设计行车速度 80Km/h 路基宽度 12.5M隧道净宽 净-2×10.25M 隧道限高 净-5.0M 设计荷载 公路-Ⅰ级 隧道主洞地建筑限界为净宽-10.25m<0.75m检修道＋0.5m左侧侧向宽度＋2×3.75m行车道＋0.75m右侧侧向宽度＋0.75m检修道）,净空限界高度5.0m.隧道应急停车带建筑限界净宽-13.00m<0.75m检修道＋0.5m左侧侧向宽度＋2×3.75m行车道＋3.5m右侧侧向宽度＋0.75m检修道）,净空限界高度5.0M,衬砌断面内轮廓采用三心园,应急停车带长度为40m.车行横洞地间距为750m左右,在两个车行横洞间加设两个人行横洞,车行横洞采用净宽4.5m、净高5.0m曲墙式断面；人行横洞采用净宽2.0m、净高2.5m直墙式断面.行车横洞与行车方向夹角为60°,两端与路缘带顺坡,并设置半径不小于5M地转弯喇叭口；行人横洞与行车方向夹角为90°,其底面与检修道盖板顶面平齐. 本隧道通风方案采用加射流风机地斜行线采用1号斜井+1号竖井+2号斜井地送排式纵向分段通风,将隧道分为4个段落,分段长度分别为2740、3200、3210、2000m.下行线采用单斜井<3号斜井）送排式纵向通风,将隧道分为2个段落,分段长度分别为5940、5240m.1号竖井直径7.5m,深度243mM； 1号斜井长746m,综合坡度11.66%,总宽度9.10m,总高度6.20m,断面积47.20m2； 2号斜井长890m,综合坡度8.33%； 3号斜井长585.18m,综合坡度36.744%；2、3号斜井断面面积同1号斜井.为了满足施工工期要求,本工程在建设阶段将通风斜井法”复合式衬砌,其支护衬砌参数见下表：