城市基本高程控制网的复测与特点
地面施工控制网交桩复测报告 (1)
平面和高程控制网交桩后复测报告批准：审核：复核：编制：2022年10月目录第一章技术设计书 (3)1、工程及控制网概况 (3)1.1工程概况 (3)1.2既有资料情况 (3)2、复测的目的及任务范围 (4)2.1任务来源 (4)2.2任务范围、内容、预计工作量 (5)3、执行标准 (5)4、坐标及高程系统 (5)5、施工组织机构、人员及设备配置 (6)5.1施工组织机构 (6)5.2人员配备计划 (6)5.3设备配备计划 (7)6、实施方案及施工组织设计 (7)6.1复测原则 (8)6.2平面控制网复测 (8)6.3高程控制网复测 (11)6.4成果资料 (14)7、保证措施 (14)7.1安全保证措施 (15)7.2质量保证措施 (15)7.3环境保证措施 (16)第二章技术总结 (17)1任务概述 (17)1.1任务名称 (17)1.2任务范围 (17)1.3任务内容 (17)2、工程概况 (17)3、既有资料情况 (18)4、交桩后复测主要技术依据 (18)5、交桩后复测技术方案执行情况 (18)5.1控制网选点原则 (18)5.2控制网点的补设 (18)5.3平面控制网的复测 (19)5.4平面控制网复测成果处理 (20)5.5高程控制网的复测 (25)6、技术结论及建议 (34)第三章本次复测成果表 (35)1、×××号线GPS控制点复测成果表 (35)2、×××号线高程控制点复测成果表 (36)第一章技术设计书1、工程及控制网概况1.1工程概况×××市属亚热带海洋性气候，热量丰富，日照时间长，气候炎热，植被茂密，市区作业区车流量大，且车速快，高楼密集，市郊鱼塘、山体较多，交通不便，给外业测量工作带来一定的困难。
1.2既有资料情况根据×××设计研究院有限责任公司所提供的《×××号线工程×××站至×××站段地面施工控制网测量成果报告》（2022年10月），×××号线共布设平面控制点60个，其中GPS控制网点56个，联测地铁××号线GPS平面控制网点2个(G551、G515），联测地铁2号线GPS平面控制点1个(GATS3(同GPS2-2))。
控制网复测报告
控制网复测报告一、概述1.工程概况：G342麟游至蒲村镇段改建工程起点位于麟游县城青莲路与麟眉路过境线交叉口，后利用既有城市路向南，经栗川、峡口，以隧道穿越黑山头后向南，在永安K12+100处至麟游、岐山界，而后进入岐山县延旧路经苜蓿河，在雪岭处翻越垭口进入曹家沟，向南经马家河、相子沟，与K24+600处偏离旧路拐向南，延地方道路堀山路继续向南，经徐家、蒲村镇，终点位于蒲村镇西南接S107（关中环线），其中麟游县境长13.050Km，岐山县境长17.362Km，线路全长30.412Km。
本合同段为LP-3标段，起止里程桩号为 K20＋000 - K29＋872.709，全长 9.512km；2．复测依据根据合同文件、设计图纸的交桩资料、开工前期复测资料、测量技术设计方案，设计点位及加密点已跨年及与路面标LP-4标交桩，需要进行再次复测。
3．测量时间、测量范围及测量内容1）测量时间(1)平面控制网：2016年3月11日至2016年3月14日；(2)内业数据整理及报告提交：2016年3月15日至2016年3月17日。
2）测量范围LP-3标段（K20＋000-K29＋872.709），导线长度约9km。
3）测量内容本次复测采用闭合导线路线，测量本项目原有控制点10个，点号为：DN01、DN03、DN04、DN07、GP06、TN01、TN02、TN06、TN07、TN08；原有加密点8个，点号为：二标接头、B5、B6、A1、A3、桥梁点、A10、 TN09-1、二标接头。
4．复测原则控制点复测采用附合导线的方法进行，DN01、DN02、TN08、TN09为已知坐标的高级控制点，分别组成起始边和终边。
观测全部导线边长和转折角，包括已知点上的连接角，通过坐标反算求出始终边坐标方位角，进行平差计算，推导出个导线点的坐标。
附合导线的外业测量工作完成后，对数据进行分析处里，满足相关规范要求后进行下步测量工作。
二、主要人员配置、仪器配备及交通配备1．人员组成为确保本标段的复测与加密测量工作能够顺利进行，我单位以成立了测测量小组，其测量组成员选派具有资质、经验丰富、层次合理的专业测量人员组成。
工程控制网的技术特点与建立综述
工程控制网的技术特点与建立综述摘要：工程控制网的用途不一样，其精度指标要求不同，它们之间既相互关联，又有各自的特点，因此，在建立工程控制网时，首先是认真做好项目的优化设计，确定经济合理的技术方案，然后再实施过程中做好质量控制，才能确保为工程勘测设计、施工及安全监测等阶段提供可靠的测量基准。
关键词：工程控制网特点建立方法1 引言建立测量控制网是测绘工作的基础，其控制网按其用途不同分为两大类，即国家基本控制网和工程控制网。
国家控制网的主要作用是提供全国范围内的统一坐标框架。
其特点是控制面积大，控制点点间距较长，点位的选择主要考虑布网是否有利，不侧重具体工程利用时是否有利。
它一般分级布设，共分一、二、三、四个等级。
工程控制网是为某一项工程建设的需要而建立的，其作用是为工程各种大比例尺地形图和施工及安全管理服务，点位的选设是根据工程部位的分布来设计的。
水利水电工程建设分为规划设计、建筑施工和运营管理三个阶段，在三个阶段需分别建立工程专用控制网；其对应的分为测图控制网、施工控制网、变形监测控制网等。
只有掌握了专用控制网的特点，才能在工程建设不同阶段建立经济合理的测量控制网。
2 各类工程控制网的特点2.1控制网的用途不同（1）测图控制网是在工程施工前勘测设计阶段建立的。
其目的主要是为测绘地形图服务。
点位的选择是根据地形条件来确定的，并不考虑工程建筑物的总体布置，因而在点位分布和密度上都满足不了后续工程建设的需要。
（2）施工控制网是为工程建筑物的施工放样提供控制，其点位、密度以及精度取决于建设的性质。
施工控制网点的精度一般要求高于测图控制网，它具有控制范围小（仅建筑物区域），控制点的密度大（密度要满足所有建筑物落地放样），精度要求高（放样位置准确），受施工干扰大（开挖放炮等因素）等特点。
施工控制网与国家或城市控制网相比较，其最大的不同是：在精度上并不遵循“由高级到低级”的原则。
（3）变形监测控制网是在施工及运营期间为监测建筑工程对象的变形状况而建立的控制网；其精度是根据监测对象的允许变形量来确定，一般在2～3mm。
高速铁路工程测量特点
引言高速铁路的建设要求较高，对各个环节的控制测量也非常精准，一点细小的误差都可能引发重大的安全事故。
因此，必须加强高速铁路工程测量的相关工作，尤其是沉降变形等方面的测量必须高度重视，这样才能保证高速铁路的建设符合标准，质量可靠。
1对比分析高速铁路的工程测量与传统铁路的工程测量1.1高速铁路工程测量从实际情况来看，高速铁路工程测量涉及的主要测量内容包括了三个方面：①设计控制网；②建立基础控制网和框架控制网；③建立线路控制网。
对第一个方面的内容而言，关键是进行精准的工程测量。
控制网的设计涉及到平面控制网和高程控制网，平面设计网要全面考虑高程投影的边长变形和高斯投影的边长变形，合理选择平差基准。
而高程控制网需要依照国家高程基准水平点展开设计，如果没有对应的水平点，可以在测量的过程中自行建立，并按照相关的转换关系将其换算成国家标准。
对第二和第三个方面，基础控制网主要是对高速铁路工程测量提供必要的勘察、施工和维护的坐标信息。
而线路控制网是在基础控制网的基础上建立的，在前期勘察中还需要高程控制网的参与，依照水准基点进行引用和建立。
1.2传统铁路的工程测量传统的铁路工程测量流程主要可以分为初测、定测、线下测量和铺轨测量这几个部分。
由于传统铁路的建设标准比较低，这也就导致其对应的工程测量相关标准也比较低。
通过和高速铁路工程测量进行对比分析，可以明确传统铁路测量存在的不足之处。
①传统铁路测量具有较大的高斯投影变形。
②传统铁路工程测量会产生较大的高程投影边长变形。
③传统的铁路工程测量没有建立其完善的平面高程控制网，仅仅是依靠直线控制桩、曲线控制桩等进行控制测量，不仅误差较高，而且容易丢失。
④传统测量的精度比较低，导致在进行复测时容易产生曲线偏角超过极限值的问题，会对行车的安全和舒适度形成较大的影响。
此外，传统测量方式还会使铺轨基准出现缺陷，进而使轨道的铺设出现质量上的问题。
2高速铁路工程测量的特点分析2.1三网合一所谓三网合一，主要是指高速铁路工程测量将施工控制网、勘测控制网和轨道控制网实现了融合。
工程控制网复测技术方案
新建云桂铁路(广西段)站前工程（DK94+500～DK110+700）工程控制网复测技术方案（含平果站南昆车场）编制：审核：批准：中铁十局云桂铁路（广西段）YGZQ-1标项目部五分部二〇一四年十二月十六日1．测量依据2．平面复测方案2.1工程概况及控制桩情况说明2.2复测方案说明2.3平差计算说明2.4基线向量解算原理2.5控制网平差原理3. 二等水准加密复测4.观测成果统计分析说明5.建议及要求6．GPS外业观测操作要点7. 人员及设备8. 附录2014年12月2号至12月15号，公司精测组根据中铁第二勘察设计院提供的椭球参数及投影带，组织项目部测量人员对设计院所交CPⅠ，CPⅡ控制点及加密点进行了点位复测。
测量结果满足施工测量规范要求。
1、测量依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）《高速铁路工程测量规范》 TB/10601-2009《铁路工程卫星定位测量规范》（TB 10054-2010）《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/18314-2009《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《新建铁路云桂线站前工程控制测量设计文件》 2010年5月中铁第二勘察设计院集团有限公司2、平面复测方案2.1、工程概况及控制桩情况说明本次复测范围为D1K80+000～DK110+700，全长30.000km。
标段内控制桩复测共计CPⅠ点6个，CPⅡ点 13个，加密点42个，其中13个控制点标石完好，稳定、没有损坏。
为了符合复测点间距要求，本次复测中新布点,15个，与设计点构成带状三角形或者边联四边形网状结构。
取邻标CPⅠ43、CPⅠ44、CPⅠ61-2进行共用点接边，最后进行整网联测，统一平差。
本标段复测包括平果车站南昆车场，为满足南昆线拨接需要，复测时考虑控制网布设情况。
2.1.1既有平果车站站场概况既有平果站为南昆线办理客货运的中间站，位于直线平坡上，既有到发线4条（含正线），其中Ⅱ道为正线P60Kg/m无缝线路有砟轨道，1道、3道及4道为到发线P50Kg/m-25m有缝线路有砟轨道，基本站台和中间站台各1座；站房同侧南宁端设货场1处，货物线1条；车站站台对面有粮专线1条。
工程控制网复测方案
⼯程控制⽹复测⽅案⽬录X X X城际轨道交通X X X标⼯程控制⽹复测⽅案1.任务概述 (1)1.1任务名称 (2)1.2任务范围、内容及⼯作量 (2)1.3完成期限 (2)1.4⼈员及仪器设备 (2)2.⼯程概述 (2)2.1地理位置 (2)2.2地形⽓候特点 (3)3.测区既有资料 (3)4、执⾏的主要技术规范、标准 (3)5、坐标系统和⾼程系统 (3)5.1坐标系统 (3)5.2⾼程系统 (4)6、复测⽅案及精度要求 (4)6.1、平⾯控制⽹复测⽅案 (4)6.2、⾼程控制⽹复测⽅案 (7)7、关于相邻标段衔接 (9)8、复测要求 (10)9、控制⽹复测⽅案资料 (10)1.任务概述1.1任务名称XXX城际轨道交通项⽬⼯程施⼯总承包XXX标段：导线控制⽹CPI、⼆等⽔准点复测。
1.2任务范围、内容及⼯作量XXX城际轨道交通项⽬⼯程XXX标段（DK50+480～DK54+860）线路全长4.38公⾥。
复测内容主要是位于XXX标段内设计所交的CPI控制⽹点和⼆等⽔准⾼程控制⽹点。
共交桩：CPI 控制点4个；⼆等⽔准点3个。
1.3完成期限计划复测时间：2009年10⽉02⽇开始～2009年10⽉13⽇结束。
1.4⼈员及仪器设备表1 ⼈员配置表表2 仪器设备表2.⼯程概述2.1地理位置XXX城际轨道交通是珠江三⾓洲经济区城际轨道交通⽹的重要组成部分，全长86.62Km，全线设站16个。
本标段测区位于XX市XX镇，东经113°35'~113°49.9'附近。
⾥程段：XXX～XXX, XXX城际轨道交通项⽬⼯程XX⾄XX段，起点在XX，经XX、XXX到达XX，线路全长45.4公⾥。
其中XX标线路长4.38公⾥，包含盾构隧道，明挖隧道，XX站（不含装修、通风空调、给排⽔及⽔消防）、⽆碴轨道道床、道路改移、沟渠改移、“三电”（不包含10kV及以上⾼压线路迁改）及管线改移、搅拌站2个，本标段及相邻的XX标段所需管⽚的预制及装车。
控制点复测要求
控制点复测要求1、根据交桩情况，结合此段线路所有构造物的特点，对设计院提供的C级和D级控制网进行增设、补设控制点。
2、采用GPS复测C级网，全站仪(Ⅰ级或Ⅱ级测距精度、角度指标差1″或2″)分段符合D级点，角度观测采用方向观测法（四测回），距离采用往返测（四测回），增补的导线点按照同精度进行附测，在复测前所使用的仪器必须进行检校，其指标差应符合以下规定：（1）、照准部旋转时，各位置气泡读数互差：DJ1型仪器不应超过2格（按两端气泡读数子和比较为4格）；DJ2型仪器不应超过1格（按两端气泡读数子和比较为2格）。
（2）、光学测微器行差：DJ1型仪器不应超过1″；DJ2型仪器不应超过2″。
（3）、照准部旋转时，仪器底座位移而产生的系统误差：DJ1型仪器不应超过0.3″；DJ2型仪器不应超过1.0″。
（4）、水平轴不垂直于垂直轴之差的绝对值：DJ1型仪器不应超过10″；DJ2型仪器不应超过15″。
（5）、经纬仪2倍视轴（2C）的绝对值：DJ1型仪器不应超过20″；DJ2型仪器不应超过30″。
（6）、光学对中器旋转180°时，先后标定的两点应重合。
（7）、测尺频率的校正精度应高于1×10－6。
（8）、发射、接受、照准三轴之间应平行和重合。
（9）、周期误差的振幅不应大于仪器标称精度中固定误差的0.6倍,检定中误差不应大于0.5mm。
（10）、加常数的检定中误差不应大于仪器标称精度中固定误差的0.5倍；乘常数的检定中误差不应大于仪器标称精度中比例误差系数的0.75倍。
3、在测量作业时，仪器要轻拿轻放，键盘按钮、制动锁、微调螺旋要柔手操作，仪器搬站必须装箱，作业应符合下列规定：（1）、应检校三周轴的平行性与圆水准器及光学对中器。
（2）、视线宜高于地面和离开障碍物1.3m以上。
（3）、视线应避免通过受电、磁场干扰的地方，一般要求离开高压线2～5m。
（4）、视线宜避免通过发热体（如散热塔、烟囱等）。
市政管网高程测量控制措施和流程
⑦路面恢复测量：在恢复的路面上提前测量好标高拉控制线，和旧路面相平，防止路面 有积水现象。
四、测量允许偏差
1、导线测量的主要技术要求
表4-1导线测量的主要技术要求
注：n为测站数
四、测量允许偏差
三、施工过程控制
④管线基础测量：根据检槽后的管道中心线和高程，按照设计基础宽度和厚度，在槽底 的高程基础上加15公分就是碎石砂高程，在碎石砂的高程基础是哪个加12公分至27公分对应 不同的混凝土，管线基础施工后复测基础中线偏差、高程。
⑤管线安装测量：管道基础施工后恢复管道中心线，根据不同管材结构形式分别进行安 装放线。管道安装时边安装边进行高程测量，全部安装完成以后再次高程测量，达到设计高 程以后在进行下一步。
7、根据施工的进展，在管道复核完成以后，对已经完成的井段进行坐标复核和高程 复核，并对检查井的深度，管材进行记录，并按照实际的测量数据落实际图纸，也是再 一次管道标高的复核。
8、施工现场的进度要与测量资料同步进行，测量资料要与检验批顺序进行记录。
②沉降观测：在沟槽附近建筑物等做沉降点，由远离基坑的控制点开始观测，引测到基 坑周围，按编定的各沉降点进行依次观测，并记录沉降点高程，观测到另一个控制点进行附 合。
③管线开挖测量：开挖过程中，按照图纸必须对中线、高程等进行检测，利用水准仪把 地面高程引到槽底，提前计算出槽底高程，距离槽底剩余10公分左右采用人工清底，避免超 挖。
三、施工过程控制
1、过程控制流程
施工放样→沉降监测→管线开挖测量→管线基础测量→管线安装测量→回填过程测量→路 面恢复
①施工放样：根据施工图纸和施工方案进行管道、检查井和沟槽开挖的放样，利用全站 仪采用极坐标方法进行前后视检查，放样出检查井的中心位置，利用两个检查井的中心位置 墨斗弹线出管道的中心线，利用中心线左右偏移50公分就是沟槽开挖边缘，利用CAD在图上 画出检查井的开挖范围，提取出四个点的坐标，利用四点坐标现场放样墨斗弹线。
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城市二等水准网作为武汉市城市建设基本高程控制网 直接关系到武汉市的城市基础测绘工作。为保证二等水准 网的高程精度， 满足城市规划、 建设对高程控制点的需求， 对 武汉市原二等水准网点的维护、 增补、 复测已是刻不容缓。 《武汉市 “十五” 期间 （’ 基础测绘实施计划》 " " !年 $ ’ " " ( 年） 将这项工作列为首要完成的重要工作之一。武汉市二等水
表) 平差后成果比较 ／ , , 本次观测 测 段 已知成果高差 高差 ! $ % & # #大桥基点 ! " # 大桥基点 ! " # #"郑汉’ $甲 大桥基点 ! " # #长 & * . & * 1 #. # / ’ ’ . .. + ( #. # ( 0 . ’ ’ ’ . 0 ) $ .. / ’ 0 . # 差值 + 0 . ’ % 0 ) $ ( 0 . # ) . 0 + ) # * 0 / $ ) % 0 * * 限差 点号 "郑汉’ $甲 ! $ % & # 点名 武测 吴家山 较差 2 # )
表*结果表明本次二等水准网复测网形设计合理， 估算 精度达到规范中各等水准网最弱点的高程中误差 （相对于起 算点） 不应大于3 ) % , , 的要求。 环线闭合差计算主要是按设计环计算各环的闭合差， 然 后按区域分汉口、 汉阳、 武昌计算环闭合差， 最后沿整个水准 路线外环计算整个武汉市大环的闭合差。各环线闭合差见
表+ 环闭合差统计表 环号 # ) * + / $ . ’ ( # % # # # ) 路线长度 ／ 5 , / $ 0 ) * ( 0 ) * % 0 % + # 0 # / ( 0 $ / % 0 ) * + 0 / / # 0 ( ) ( 0 * + $ 0 / # % * 0 % ’ ) 0 * 闭合差 ／ ／ , , 限差 , , / 0 % ( * 0 % * * 0 / ( * 0 $ ( ( 0 + . # 0 $ + # 0 ( $ * 0 % # ) 0 . + / 0 ) ’ / 0 ( % $ 0 ) ) ) ( 0 ( ( ) / 0 % + ) # 0 ( # ) / 0 $ + * % 0 ’ ’ ) ’ 0 * + ) * 0 + ( ) ’ 0 ’ ) ) # 0 $ / ) . 0 ) ’ + % 0 $ % * $ 0 ) ( 环号 # * # + # / # $ # . # ’ # ( 汉口环 汉阳环 武昌环 武汉环 路线长度 ／ 5 , + # 0 * / # 0 / / + 0 # * / 0 ) + + 0 % / # 0 * * + 0 ( ( . 0 * ’ . 0 * # + / 0 % ) ) ) 0 * 闭合差 ／ ／ , , 限差 , , # ) 0 . + % 0 ( ’ * 0 $ # . 0 ( % # 0 # # ) 0 / . ) 0 / + ( 0 * + ) 0 # / ) % 0 ) * # . 0 * * ) / 0 . # ) ’ 0 . # ) ( 0 + ) ) * 0 . * ) $ 0 / * ) ’ 0 $ / ) * 0 $ * * ( 0 + $ * . 0 * . + ’ 0 # . / ( 0 $ +
表# 直接观测比较 ／ , ,
时检验网形是否合理， 在复测前进行了精度估算。根据二等 水准设计网图， 以大桥基点 ! 按距离定权估算 " # 为已知点， 。 出网中+个最弱点点位中误差。具体估算精度见表*
表* 估算精度 序号 # ) * + / 点号 大桥基点 ! " # ! # ( $ !岱巴$ ! # * ) ! ) % / 估算设计精度 权倒数 % 0 % % %% # / 0 . % ’+ # . 0 + ) +’ # / 0 * ’ *( # + 0 # ’ ## 高程 ／ ／ , 中误差 , , % 0 % % %% % % 0 % % %% % % 0 % % %% % % 0 % % %% % % 0 % % %% % 3 % 0 % % 3 * 0 ( $ 3 + 0 # . 3 * 0 ( ) 3 * 0 . .
南、 江北各自以一个已知点计算完成的。现在武汉三镇整体 平差克服了原二等网江南、 江北各自平差的缺陷。起算数据 采用三个已知点： 大桥基点 ! （基岩点） 、 （国家 " 等 " # ! $ % & # 水准线路孝武线） 、 （国家 " 等水准线路孝 武 " 郑汉 ’ $甲 线） 。在平差计算中为了提高平差精度及质量控制， 除# (个 环状线路外， 以汉口、 汉阳、 武昌各为一闭合环， 同时整个武 汉市外围为一个环， 共计) 作为武汉市二等水准 *个闭合环， 网平差基础。经平差计算所有) * 个闭合环的闭合差均在限 差的# ／ )以内。 + 成果分析 ）已知点稳定性分析。三个已知点成果资料来自长江 #
共计布设! 线路总长 ( （ ， 其中新增 ! -个环线， & # . / ! # * 点） 等点’ "点。 ! 原水准网的基本状况 武汉市于( 共% 控 " " 0 "年代施测的二等水准网， ! ’ 点，
’。由于当时技术条件所限， 制范围约’" 没有进行跨河 " " . /
水准测量， 汉口、 汉阳、 武昌分别进行平差计算， 从而使武汉 三镇形成了江南、 江北两大片各自独立的水准网， 给使用带 来不便。但随着城市建设速度及建设规模不断加快、 加大， 特别是近年来高层建筑的施工、 地下水的抽取以及人工地貌 变化的影响等诸多原因， 使得二等高程控制点出现了不同程 度的不规则沉降及破坏。为了水准点的维护及为复测布网 提供依据， 对武汉市原有二等水准点进行了调查， 历时二个
武汉市城市基本高程控制网的复测与特点
高光星 张 勇 吴克友
（武汉市勘测设计研究院， 武汉市万松园路’ ） " -号， * % " " ’ ’
摘
要
论述了武汉市二等水准网复测项目的主要特点， 详细介绍了已知点稳定性分析、 实施、 跨河水准、 整网平 复测； 已知点稳定性分析； 跨河水准测量
差等情况， 为城市等级水准网的布设与实施提供了一个实例。 关键词
表+ 。 根据水准网平差计算， 相对起算点最弱高程点位中误差 ， 为3 《城市测 是# #环!岱巴+ * 0 * + , ,。高程点位精度小于 量规范》 及设计书规定的 3) “技术设计书” 估 % , , 的要求。 算最弱高程点位精度!岱巴$为3 + 0 # . , ,。 每公里水准测量的偶然中误差公式： ［! ／ ／ （ !! "# " ! $］ + !%） , , 式中， ! 为测段往返测不符值， $ 为测段长度， % 为测段数。 计算求得 ! （限差为 。 !43 % 0 / $ , , # 0 % , ,） 每公里水准测量的全中误差公式： ［&&／ ／ !& "# " ’］ (, , 式中， & 为经过各项改正后的水准环闭合差， ’ 为水准环线 周长， 为水准环个数。 ( 计算求得 !& 43 （限差为) 。 % 0 ’ / , , 0 % , ,） 以上各项精度指标反映此次二等水准网复测精度较高， 完全满足要求， 同时达到优质工程的标准。
万方数据 !等水准网点密度不够及损坏的不足。
" !
测绘信息与工程 6 ； （ ） 7 8 9 : ; < 7 => ? 7 , ; @ A B C ) % % * D ? E 0 ) ’ # 水利委员会综合勘测局# ( ’ %年观测的一等水准全国平差成 果， 且大桥基点 ! " #为基岩点、 " 郑汉 ’ $ 甲为砼基本标、 ! 根据水准点调查结果， 以上三点保护完好， $ % & #为砼基本标， 比较稳定。为了验证已知点成果作为控制网起算的可靠性， 对已知点的稳定性进行了分析。采用直接观测比较与平差 后成果比较两种方法。直接观测比较见表 # ， 平差后成果比 较 （以大桥基点 ! 见表) 。 " #为起算点） 、 从上述比较中， 可以认定大桥基点 ! " # " 郑汉 ’ $ 甲、 准确的， 起算点数据是稳定的、 ! $ % & #作为起算点是合理的、 可靠的。 ）高程控制网的精度统计与分析。为满足规范中 “最 ) 弱点相对起算点的高程中误差不得大于) ” 的要求， 同 % , ,
’， 准网复Leabharlann 工程覆盖了武汉市城区及郊区约!’ 水准网 " " . /
% 水准网施测 ）水准观测。二等水准观测采用单线路往返测， 一条 ! 线路的往返测使用同一类型的仪器与尺垫， 沿同一线路进 行， 线路以环序顺时针方向为往测方向。观测过程严格按照 《国家一、 二等水准测量规范》 中的二等水准要求执行。记录 采用 ) 软件为 8 各项 6 $ 7 ( " " 计算机， 9 $ " " # : + , ; 8记录程序， 限差由计算机自动控制。其中： 测站视线长度! 前后视 ( " /， 距差! 任一站前后视距差累积 !% 视线高度 （下 ! + " /， + " /， 丝读数）" 测站观测限差： 上下丝读数平均值与中丝 " + % /； 读数的差包括 " 刻划标尺 + ( < / !! + ( / /； ! < / 刻划标尺 ! 基辅分划读数的差 !" % + " / /， + * / /，基辅分划所测高差的 差! " + 0 / /，检测间歇点高差的差! ! + " / /。 外业观测由#个观测员， 0 个作业小组完成。观测总站 数为&% 同午站’ 占总站数 % 小于规范要求。 * 0站， 0 ’站， 1， 水准观测重测测段%个。平均每测站长度 0 & + /。 ）跨河水准测量。在武汉市城市水准测量中， 首次采 ’ 用跨河水准测量 （长江 % 处、 汉江 ! 处） 。以经纬仪倾角法进 。 行对向观测， 经纬仪型号为 = > ? @A % *处跨河水准观测所 有参与计算的数据， 均按规范要求做到了上、 下午观测的测 回数相等， 仪器两种位置测回数相等， 测回互差小于规范规 定的限差要求。 跨河水准测量对岸远尺的照准标志使用经长江水利委 员会综合勘测局工程测量与安全监测中心鉴定通过的新型 照准标志， 该标志使用灯光配干电池进行照准， 成像清晰时 降低电池电压， 使灯光减弱； 成像模糊时升高电池电压， 使灯 光增强， 从而消除了观测过程中成像闪烁、 跳动的现象， 使标 志间距分划清晰易读， 这样对照准精度的提高及成果合格率 有着十分重要的作用。 ）数据处理与平差。本次工程全部采用电子记录、 计 * 算。观测数据的处理分为预处理与平差计算两部分。预处 理内容包括： 水准高差的尺长改正、 正常水准面不平行改正。 高程网的平差计算采用间接平差法。预处理与平差处理中 所推导的计算公式及处理方法严密， 数据处理软件使用由黄 汝麟等编制的荣获国家科技进步三等奖的 “高精度大地测量 监测自动化系统” 。数据预处理方法及平差计算方法均符合 规范要求。 （! 是江 ! 0 &年二等水准网成果 ( 0 年黄海高程系统）