水准控制网复测
控制网复测报告
控制网复测报告一、概述1.工程概况：G342麟游至蒲村镇段改建工程起点位于麟游县城青莲路与麟眉路过境线交叉口，后利用既有城市路向南，经栗川、峡口，以隧道穿越黑山头后向南，在永安K12+100处至麟游、岐山界，而后进入岐山县延旧路经苜蓿河，在雪岭处翻越垭口进入曹家沟，向南经马家河、相子沟，与K24+600处偏离旧路拐向南，延地方道路堀山路继续向南，经徐家、蒲村镇，终点位于蒲村镇西南接S107（关中环线），其中麟游县境长13.050Km，岐山县境长17.362Km，线路全长30.412Km。
本合同段为LP-3标段，起止里程桩号为 K20＋000 - K29＋872.709，全长 9.512km；2．复测依据根据合同文件、设计图纸的交桩资料、开工前期复测资料、测量技术设计方案，设计点位及加密点已跨年及与路面标LP-4标交桩，需要进行再次复测。
3．测量时间、测量范围及测量内容1）测量时间(1)平面控制网：2016年3月11日至2016年3月14日；(2)内业数据整理及报告提交：2016年3月15日至2016年3月17日。
2）测量范围LP-3标段（K20＋000-K29＋872.709），导线长度约9km。
3）测量内容本次复测采用闭合导线路线，测量本项目原有控制点10个，点号为：DN01、DN03、DN04、DN07、GP06、TN01、TN02、TN06、TN07、TN08；原有加密点8个，点号为：二标接头、B5、B6、A1、A3、桥梁点、A10、 TN09-1、二标接头。
4．复测原则控制点复测采用附合导线的方法进行，DN01、DN02、TN08、TN09为已知坐标的高级控制点，分别组成起始边和终边。
观测全部导线边长和转折角，包括已知点上的连接角，通过坐标反算求出始终边坐标方位角，进行平差计算，推导出个导线点的坐标。
附合导线的外业测量工作完成后，对数据进行分析处里，满足相关规范要求后进行下步测量工作。
二、主要人员配置、仪器配备及交通配备1．人员组成为确保本标段的复测与加密测量工作能够顺利进行，我单位以成立了测测量小组，其测量组成员选派具有资质、经验丰富、层次合理的专业测量人员组成。
工程控制网复测技术方案
新建云桂铁路(广西段)站前工程（DK94+500～DK110+700）工程控制网复测技术方案（含平果站南昆车场）编制：审核：批准：中铁十局云桂铁路（广西段）YGZQ-1标项目部五分部二〇一四年十二月十六日1．测量依据2．平面复测方案2.1工程概况及控制桩情况说明2.2复测方案说明2.3平差计算说明2.4基线向量解算原理2.5控制网平差原理3. 二等水准加密复测4.观测成果统计分析说明5.建议及要求6．GPS外业观测操作要点7. 人员及设备8. 附录2014年12月2号至12月15号，公司精测组根据中铁第二勘察设计院提供的椭球参数及投影带，组织项目部测量人员对设计院所交CPⅠ，CPⅡ控制点及加密点进行了点位复测。
测量结果满足施工测量规范要求。
1、测量依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）《高速铁路工程测量规范》 TB/10601-2009《铁路工程卫星定位测量规范》（TB 10054-2010）《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/18314-2009《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《新建铁路云桂线站前工程控制测量设计文件》 2010年5月中铁第二勘察设计院集团有限公司2、平面复测方案2.1、工程概况及控制桩情况说明本次复测范围为D1K80+000～DK110+700，全长30.000km。
标段内控制桩复测共计CPⅠ点6个，CPⅡ点 13个，加密点42个，其中13个控制点标石完好，稳定、没有损坏。
为了符合复测点间距要求，本次复测中新布点,15个，与设计点构成带状三角形或者边联四边形网状结构。
取邻标CPⅠ43、CPⅠ44、CPⅠ61-2进行共用点接边，最后进行整网联测，统一平差。
本标段复测包括平果车站南昆车场，为满足南昆线拨接需要，复测时考虑控制网布设情况。
2.1.1既有平果车站站场概况既有平果站为南昆线办理客货运的中间站，位于直线平坡上，既有到发线4条（含正线），其中Ⅱ道为正线P60Kg/m无缝线路有砟轨道，1道、3道及4道为到发线P50Kg/m-25m有缝线路有砟轨道，基本站台和中间站台各1座；站房同侧南宁端设货场1处，货物线1条；车站站台对面有粮专线1条。
浅谈精密水准网复测的质量控制
浅谈精密水准网复测的质量控制摘要:本文结合上海市一、二、三等精密水准网复测项目的经验，对精密水准网复测的组织实施进行了论述，详细分析了精密水准网复测中水准点普查、水准观测和数据处理的工作内容，对各阶段采取的质量控制方法进行了研究，对测绘项目的质量管理具有参考意义。
关键词：水准网复测质量控制平差精度高程控制作为测绘基准体系的重要组成部分，具有较强的基础性、前期性和公益性。
长期以来不仅为城市规划、城市轨道交通等重大市政工程建设提供重要的高程基准，更在城市地质灾害(地面沉降)监测和治理方面发挥着重要作用，是城市基础测绘的一项重要内容，是开展地理国(市)情监测、建设智慧城市的重要支撑。
由于市政建设、地下水开采等造成很多水准点遭到破坏或发生了沉降，严重影响了高程控制成果的现势性。
根据《测绘法》中“基础测绘成果应当定期更新，国民经济、国防建设和社会发展急需的基础测绘成果应当及时更新”的规定，必需定期对高程控制进行维护和更新，而目前主要通过组织精密水准网复测来实现。
所以如何加强精密水准网复测的质量控制，为用户提供可靠测绘保障和统一的高程基准，是测绘主管部门和技术人员要经常面临和亟需解决的问题。
产品质量是经过生产过程一步步形成、受多方面因素综合影响的结果，质量控制是监视质量形成过程，采取一定的技术措施和管理措施消除或减小生产过程中影响产品质量的因素，从而达到提高产品质量的目的。
精密水准网复测是一项劳动强度大、流动性强、作业地点分散、条件艰苦、影响质量的随机因素较多的测绘项目，各工序流程间依存性较强，成果具有系统性、整体性和关联性。
要提高精密水准网复测的质量除严格执行二级检查一级验收制度外，还需根据组织实施的流程，科学设置质量控制点。
将过去以成果质量监管为主的“事后把关”向前拓展到项目设计、水准点普查、水准观测的全过程，只有把质量管理的关口前移，实现“管因素”、“管过程”、“重预防”，才能最终达到“管结果”的目的。
水准控制点复测结果审批专业监理工程师咋写评语
水准控制点复测结果审批专业监理工程师咋写评语
1、测量结果符合设计及规范要求，同意用于施工控制。
2、经查验（抽查检测），该工程控制网（线路复测）测量依据有效，测量数据记录准确，符合设计及规范要求，同意使用。
3、经设计、监理、建设单位现场代表于****年*月*日至*月*日对施工方申报的测量放线工作进行了现场检测复核，符合设计图纸及规划局放线要求，符合相关规范要求，放线结果正确，现场检验合格，同意向政府规划部门申报施工放线核准手续，申领《建设工程放线记录册》后可进行下道工序的施工。
首级测量控制网复测方案
首级测量控制网复测方案深圳市路桥建设集团有限公司目录1 工程概况 (1)2 原网资料 (2)2.1中国华西工程设计建设有限公司交桩资料 (2)2.2控制点状态 (3)2.3控制点与线路主线相对关系 (3)3 复测技术依据 (5)4控制网复测采用的方法及精度 (6)4.1平面控制网的复测方法和精度 (6)4.2高程控制网的复测方法和精度 (6)5控制网复测的仪器、人员及计划安排 (7)5.1控制网复测计划 (7)5.2主要的测量人员组成 (7)5.3拟投入使用的测量仪器 (8)6平面控制网复测实施 (9)6.1外业观测 (9)6.2 GPS数据处理 (12)6.3 GPS网平差计算 (13)7高程控制网复测实施 (15)7.1水准外业观测 (17)7.2内业计算 (19)8控制网复测评判方法及标准 (20)8.1复测网的精度分析 (20)8.2发现问题的处理方法 (20)9复测需提交的成果资料 (21)东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期路基桥涵工程（第1合同段）1 工程概况本项目位于深圳市宝安区西乡街道，呈东北-西南走向，起于机荷高速黄鹤收费站，顺接机荷高速，路线向西依次上跨广深高速、鹤洲收费站、机场南路、G107国道，止于狮子山南侧，连接机场互通。
路线起终点：主线设计起点K0+000位于机荷高速黄鹤收费站（K0+000=机荷高速JHK1+865），顺接机荷高速；终点位于狮子山南侧，终点K2+254。
路线沿途跨越的河涌主要有九围河、钟屋排洪渠。
项目设计路线及既有地貌示意图广深沿江高速公路圳段二期路基桥涵工程（第1合同段）设计按双向八车道高速公路标准设计，设计速度：100Km/h。
全线共设特大桥2180.3m/1座，起讫桩号K0+064.632（ZK0+064.632）～K2+246.492（ZK2+243.292）。
匝道桥4894.3m/8座，新建涵洞2道，接长利用涵洞7道，新建发卡站1处，改造扩建收费站1处，拆除收费站1处，路基填方20.02万m3，路基挖方8.598万m3。
精密工程控制网测量复测方案
大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网复测方案（DIK44+864.58～DIK53+640) 编写：复核：批准：中铁二十一局集团有限公司大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部二零一三年三月目录1.概述 (1)2.复测技术依据 (1)3.已有成果资料 (2)4.精测网复测内容及精度要求 (2)4.1复测工作内容 (2)4.2复测精度总体控制 (3)4.3复测的具体精度控制标准 (4)5.外业观测的实施 (5)5.1高程控制测量作业实施计划 (6)5.2平面控制测量作业实施计划 (7)6.精测网复测数据处理和平差方法 (9)6.1 高程控制网复测数据处理和平差 (9)6.2 平面控制网复测数据处理和平差 (10)7.问题处理与复测评判 (12)7.1 CPI控制网复测评判方法及标准 (12)7.2 CPII控制网复测评判方法及标准 (13)7.3 三等水准复测评判方法及标准 (14)8.复测应提交的成果和资料 (14)9.附件 (15)1.概述大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。
线路自哈大客运专线新大连站站外（DK19+453.07）引出，上跨后盐立交桥，经陆港物流园区，下钻在建哈大客运专线同时上跨沈大高速公路，在既有金州站小里程咽喉区附近折向东北，于既有金州车场的北侧并行车场前行，在既有金州站的北侧设置金州客场，随后铁路跨过既有哈大线、以隧道形式经过红塔工业区、下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，我项目部施工区段DIK44+864～DIK53+640，线路全长8.776km。
本项目部精密工程控制测量网分为高程和平面两部分。
铁道第三勘察设计院集团有限公司所交高程控制网为三等水准网，所交平面控制网分为基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII），精度分别为铁路三等和四等GPS网。
控制网复测总结报告
九景衢铁路JQJXZQ-2标精密控制网复测总结报告编制：复核：审核：技术负责人：中铁二十五局集团有限公司九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部2014年5月目录1 完成任务情况 (1)1.1 任务来源 (1)1.2 测区概况 (1)1.3 工作内容 (2)1.4 执行的技术依据及精密测量控制网复测精度指标 (2)1.4.1 执行的技术依据 (2)1.4.2 精密测量控制网复测精度指标 (2)1.5 施测单位 (3)1.6 完成工作的起止日期 (3)1.7 完成的工作量与相邻标段联测的桩点 (3)2 坐标系统及巳有资料利用情况 (5)2.1 坐标系统 (5)2.2 巳有资料利用情况 (5)3 复测方案执行情况 (5)3.1 仪器检定 (5)3.2 精密控制网复测 (5)3.3 GPS观测操作及手簿填写 (6)3.4 GPS网数据处理 (7)3.5 水准复测 (8)3.5.1 水准点的观测 (8)3.5.2 水准复测数据处理 (8)4 项目质量检查 (9)5 提交的成果资料 (9)6 附件 (9)附件1：CPI复测成果及比对表 (10)附件2：CPII复测成果及比对表 (13)附件3：三等水准复测成果及比对表 (20)附件4：水准网闭合差 (24)1 完成任务情况1.1 任务来源根据中铁二十五局九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部对九景衢铁路JQJXZQ-2标测量工作的要求，对本标段的基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）及三等水准高程控制网进行复测工作。
1.2 测区概况新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-2标。
起讫里程为DK15+700～DK66+100，正线长度50.4km。
本标段共有特大、大中桥梁28座19.207km，框架式小桥3座59.37m；隧道6座4.078km；盖板涵5座241.86横延米，框架涵120座2789.37横延米，倒虹吸6座156横延米；路基27.3km，挖方147.67万方，填方237.14万方；本标段设都昌、油墩街2个站。
浅谈精密水准网复测的质量控制
控制 ， 为用户 提供 可靠 测 绘 保 障 和统 一 的 高 护 到 ”， 确 定了 “ 谁普查、 谁 埋石 、 谁 整理 、 谁 的 影 响 ， 可用 （ １ ） 式计 算每 千 米 水 准 测 量 偶 程 基准 ， 是 测 绘主 管 部 门和 技 术 人 员要 经 常 提 交 ” 的总 体原 则。 充 分 利 用最 新 的 技 术 手 然 中误 差 ： 面 临 和亟 需 解决 的 问题 。 段， 通 过二 级检 查一 级验 收 制 度 ， 对 每 个 水
上海
２ ０ ０ ０ ６ ３ ）
要： 本文结合上海市一、 二、 三等精 密水准网复测项 目 的经验 ， 对精密水准网复测的组织实施进行了 论述 ， 详细分析 了 精密水准 网 复测中水准
点普查， 水 准观测和数据处 理的工作 内容 ， 对各阶段 采取的质量控制方法进行了 研 究， 对测绘项 目的质量管理具有参考意义。
高 程 控 制 作 为 测 绘 基 准 体 系的 重 要 组
性。 长 期 以来 不 仅 为城 市规 划 、 城 市轨 道 交 设 埋 设 的基 岩水 准 点 、 深 层标 点 和 工 程 水 编 写 项 目 技 术 设计 书 ， 明确 细 化 作业 要 求 ； 通 等 重 大 市 政 工程 建 设 提 供 重要 的高 程 基 准 点 ， 并 对收 集 的资 料 进行 综 合分 析 。 要 充 要 优 化 水 准 网网型 ， 做好 作 业 队伍 间的 任 务 准， 更 在城 市 地 质灾 害 （ 地面沉降） 监 测 和 治 分 利 用城 市 已有 的各 类 大 比例尺 地 形 图、 航 划 分 ； 提 前组 织 作 业 人员 进行 技 术 培训 ， 学 理 方 面发 挥 着 重要 作用 ， 是 城 市基 础 测 绘 的 空 影 像 图和地 理 信 息 公共 服 务平 台等 ， 为 选
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广东省连平（贛粤界）至从化公路项目工程S22标段水准控制网复测成果
编写单位：
编制：
审核：
总工程师：
完成日期：2013年7月
目录
1、工程概况 (3)
2、控制点资料情况 (3)
3、执行的主要技术标准和规范 (4)
4、采用仪器设备和人员 (4)
5、控制网复测 (5)
5．1外业观测 (5)
5．2数据处理 (5)
6.结论 (7)
1、工程概况
大庆至广州高速公路粤境连平至从化段位于广东省粤北的连平、新丰、龙门和从化山区，起于江西、广东省交界的九连山隧道，对接大广高速公路贛境段，路线基本沿G105以南经上坪、连平、隆街、马头、新丰、六角水、吕田、流溪河水库、黄龙带水库、良口、温泉、从化，终点于中和里对接街北高速公路，全长182.014km。
本项目是国家高速公路网中的重要组成部分，其建设对发挥高速公路规模效益，缓解我国南北交通运输紧张压力，完善国家综合运输体系具有重要意义；对改善地区之间的交流与合作，促进社会经济的全面发展，发挥重要作用；同时其作为广东省高速公路网的重压组成部分，它的建设加快广东省高速公路网建设和完善广东省干线公路网布局、实现“泛珠三角经济区”战略发展、区域经济一体化，增强珠三角核心区域对周边地区经济辐射，有效的将广州及粤北山区平、新丰、龙门和从化等紧密的联系起来，改善沿线落后的交通基础设施，带动相对落后的粤北部地区经济发展。
S22标施工里程为K126+400~K132+050，线路长5.65km，全线12座桥梁，其中玉溪湖大桥主桥为58+100+58米的连续刚构。
本标段范围内路基共长1.94km，桥梁墩高最高为52米。
路堑深挖段最大挖深接近30米，设有二级台阶。
2、控制点资料情况
原控制网由中铁二院定测，高程采用1985年国家高程基准，水准测量精度等级为四等。
本次共交接四等平面和四等高程控制桩共有13个点：DG260、DG261、DG262、DG263、DG264、DG265、DG266-1、DG266、DG267、DG268、DG269、DG272、DG273。
水准复测DG262、DG264、DG265、DG266-1、DG266、DG268、DG269、DG272、DG273共计9个点。
我标段和20标对接的高程控制点DG262，和24标对接高程控制点为DG273。
3、执行的主要技术标准和规范
①《公路勘测细则》（JTG/TC10-2007）；
②《工程测量规范》（GB50026-2007）；
③《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-91）
4、采用仪器设备和人员
本次控制网复测及加密使用的仪器设备均由国家计量部门授权的检定单位进行了全面检定，其结果满足相应的规范规定和本次检测的精度要求，并且在测量外业开始前和结束后按规范对仪器的有关项目进行了常规检验。
检验结果表明所用仪器设备性能稳定可靠，可用于作业。
使用的主要仪器设备见表1：
表1：用于本次复测的主要仪器设备
仪器名称标称精度数量TC402型全站仪±（2mm+2ppm×D）1台套
苏光DSZ2型水准仪每公里往返中误差2mm 1台
本次使用均为高精度的测量仪器，从仪器设备上为能取得精度高的观测成果提供了保证。
本次复测，参加人员有三名测量工程师，二名技术员，二名测量员。
姓名年龄学历职称
5、控制网复测
高程控制复测采用四等水准和四等光电测距三角高程的方法，按照相应等级的技术要求按照顺序观测线路贯通测线DG273～DG272～DG269～DG266～DG266-1～DG265～DG264～DG262各测站间的高差，并按四等水准精度要求与设计交桩高差进行比对校核。
5．1外业观测
水准观测按四等水准的技术要求进行观测，采用用于本次复测为四等水准测量的外业观测所遵循的主要技术要求为：
视线长度：≤100m 前后视距差：≤±5m 前后视距累积差：≤±10m
视线高度规定为：视距长度在20m 以上时，视线高度≥0.2m 测段往返测高差之差：≤mm L ⨯±20 检测已测测段高差之差：≤mm L ⨯±30 每公里往返测高差中数的偶然中误差：≤±5.0mm 每公里往返测高差中数的全中误差：≤±10.0mm
光电测距三角高程测量，采用测角精度为2"、测距精度为2+2ppm 级全站仪观测竖直角和斜距，测角3测回，测距不少于2测回。
竖直角和斜距的对向观测，在往测完成后，立即迁站进行返测的观测。
三角高程对象观测高差较差≤mm D ⨯±40 附和或环形闭合差≤mm D ∑⨯±20
5．2数据处理
对于高程控制网，复测的水准线路为：DG273～DG272～DG269～DG266～DG266-1～DG265～DG264～DG262，实测测段高差与设计较差如下表:
水准复测高差分段比对表
点号设计高
程（m)
设计高
差（m)
实测高
差（m)
测段距
离（Km）
较差
（mm)
限差
(mm)
结果
DG273 321.8502
37.4638 37.4826 0.565 18.8 ±30 合格
DG272 359.3140
3.3910 3.3157 0.725 -75.3 ±30 超限
DG269 362.7050
-78.4832 -78.3775 3.74 105.7 ±58 超限DG266 284.2218
-52.4845 -52.5362 1.52 -51.7 ±37 超限
DG266-1 231.7373
-22.4242 -22.3598 0.16 64.4 ±30 超限DG265 209.3131
7.0295 7.0467 0.397 17.2 ±30 合格
DG264 216.3426
5.7988 5.7197 1.82 -79.1 ±40 超限
DG262 222.1414
由上表可见，分段高差中合格测段仅有DG273～DG272和DG265～DG264，其余测段均超出限差。
以DG273为起点的各测段高差分析如下表：
起点终点测段距离
（Km）
设计高差
（m）
实测高差
（m）
较差
（mm）
限差
(mm)
结果
DG273 DG272 0.57 37.4638 37.4826 18.8 ±30. 合格DG273 DG269 1.29 40.8548 40.7983 -56.5 ±34.1 超限DG273 DG266 5.03 -37.6284 -37.5792 49.2 ±67.3 合格DG273 DG266-1 6.55 -90.1129 -90.1154 -2.5 ±76.8 合格DG273 DG265 6.71 -112.5371 -112.4752 61.9 ±77.7 合格DG273 DG264 7.11 -105.5076 -105.4285 79.1 ±80. 合格DG273 DG262 8.93 -99.7088 -99.7088 0.0 ±89.6 合格由于DG273～DG266-1段和DG273～DG262段复测高差与设计高差吻合较好，故而取DG273、DG266-1和DG262的设计高程为已知点，约束整网平差（详见附件平差报告），求得每公里高程中误差为1.89mm，满足规范要求。
6.结论
根据本次控制网复测成果来看，设计院提供的水准控制网基本可靠，在我标段范围内DG262～DG266-1～DG273水准能够顺利贯通，DG262、DG266-1和DG273采用设计高程外，其余各点使用复测高程值。
S22标控制点复测成果表
点号高程（m) 备注
DG262 222.1414 设计交桩
DG264 216.4236 复测更新
DG265 209.3793 复测更新
D266-1 231.7373 设计交桩
DG266 284.2729 复测更新
DG268 338.968 复测更新
DG269 362.649 复测更新
DG272 359.335 复测更新
DG273 321.8502 设计交桩
计算：复核：日期：。