车辆工程毕业设计 地铁车辆车端连接装置设计
地铁车辆本科毕业设计方案
地铁车辆本科毕业设计方案一、方案简介本毕业设计方案旨在设计一款适用于城市地铁的轨道车辆。
车辆应能满足大量乘客的需求，同时运行效率高，维护成本低。
在车辆的设计过程中，需要考虑乘客舒适度、安全性、操作性以及符合城市化趋势的外观设计等因素。
此外，为了提高车辆的竞争力，在设计中需要考虑环保、节能等因素。
二、车辆参数及性能要求2.1 车辆参数车辆参数如下：参数数值车辆长度20m车辆宽度3m车辆高度4m车重50t运行速度<=100km/h最大承载人数500人供电方式第三轨供电制动方式电磁制动控制方式自动控制轮径920mm2.2 车辆性能要求车辆的性能要求如下：1.噪音低于80分贝；2.减震效果良好，车辆运行平稳；3.列车准点率高于99%；4.列车单次延误时间不应超过2分钟。
三、车辆内部设计3.1 乘客舒适度在车辆内部设计中，应注重乘客的舒适度。
车辆内应设有一定数量的座位，同时根据车辆长度确定站立区域的大小。
车辆内空调要求通风良好，能够满足不同季节的舒适温度。
车辆内应设备厕所、婴儿车停放区等配套设施，以方便不同群体的乘客使用。
3.2 安全性车辆内部设计应考虑乘客的安全问题。
车内应设有安全门，以确保乘客在车辆行驶过程中不会掉落。
车辆座椅应采用耐热、阻燃等材料，以免在紧急情况下引发火灾，对乘客产生威胁。
同时，车辆应设有灭火器、疏散标志等配套设备，以提高紧急状况下的应对能力。
3.3 操作性车辆的操作性是保障车辆运营的重要因素。
车辆操作系统应具有界面美观、易操作、故障处理快等特点。
车辆操作系统应能够方便地获取车辆各项参数，以便及时维护和修理。
车辆操作系统应随车辆发展而不断更新，以满足车辆运营的需要。
四、车辆外观设计4.1 核心设计理念车辆的外观设计应符合城市化趋势，注重人机工程学，具有美观、简洁、流线型等特点。
车体造型应与内部设计相呼应，充分考虑乘客的视觉与感官需求，透出一种时尚、科技、现代的城市氛围，为城市建设增添美的色彩。
城轨车辆-车端连接装置设计
1城市轨道交通车辆第四章车端连接装置2【问题导入】车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。
密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。
3第四章车端连接装置【学习目标】1.能掌握各种密接式车钩的结构和动作原理。
2.能掌握不同的缓冲器的缓冲原理。
3.能复述纵向力的传递路径。
4.能掌握连接装置的附属装置的连接。
4【教学建议】1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲器模型实训室中进行，课后可实地参观。
2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视频介绍一套。
3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。
5第四章车端连接装置第一节车钩缓冲装置概述第二节密接式车钩第三节缓冲装置第四节车钩的钩身和吸能装置第五节车钩附属装置第六节贯通道及渡板6第一节车钩缓冲装置概述一、车钩缓冲装置的概念和作用车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。
包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
将车辆连接成列车实现车辆之间机械、电气和气路的连接传递和缓和列车纵向力或冲击力。
7第一节车钩缓冲装置概述二、车钩连挂装置的分类非自动车钩自动车钩：须由人工来完成车辆的连接非刚性车钩:允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移刚性车钩:不允许两连挂车钩存在相对位移8非刚性车钩9刚性车钩10刚性车钩的优点:1)减小了两个车钩连接面之间的间隙，降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。
2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。
3)减小了车钩连接表面的磨耗。
4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。
机车车钩(车端)全自动电气连接器的设计选用概述
机车车钩(车端)全自动电气连接器的设计选用概述摘要：随着铁路技术和电子技术的发展，越来越多的电子技术应用于新一代铁路行业，电器连接器在新一代机车上得到了广泛的应用。
动车组是我国技术引进的现代化列车，头车车钩采用了集机械、风、电一体化的全自动密接式钩缓装置，电气连接器是全自动密接式钩缓装置中执行车组之间电路自动连通和分解的功能模块，随机械车钩的自动连挂和解钩作用，实现两列动车组电气线路的自动连挂和分离。
本论文主要以动车组全自动密接式钩缓装置的电气连接器为原型，通过技术攻关和研制，从而说明机车车端（车钩）连接器的设计与选型，以下重点谈到的是连接器的核心机构，关键点的设计。
关键词：全自动车钩电气连接器；设计；车端连接器；重联;动车组随着铁路运输的不断发展,在铁路干线电力牵引运行中,一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求,就需要多机牵引.采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标。
这样全自动电气连接器作为机车重联设备的一种被优先采用。
1机车重联的作用及使用环境首先为说明车钩连接器的使用环境，我们引入一个词重联在干线上使用多机牵引时,可以由几名司机各操纵一台机车相互配合,也可以仅由一名司机在一台机车上操纵,而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名司机操纵多台机车.我们称后一种运行方式为机车的重联运行.司机操纵的那台机车称为本务机车,非操纵机车称为重联机车。
重联机车由于在电路上相互联接,因此它们应该具有相同的电路,这样才能达到同步运行,减少内耗的目的,也就是说同型机车重联运行最方便。
图1动车组重联机车采用重联运行显然可以减少乘务人员,在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可。
在干线电力机车上,由于重联机车较少,因而一台机车故障后,会对整个列车运行产生较大的影响,所以除一组乘务人员操纵一台机车外,在重联机车上可设专人进行监视,或发现故障时予以及时处理,这样既可以减少乘务人员,又减轻了乘务人员的劳动强度,相应地提高了生产率。
车辆工程毕业设计地铁双开移门系统设计word格式模板
xx工程学院车辆工程系本科毕业设计（论文）题目：地铁双开移门系统设计专业：机械设计制造及其自动化（城市轨道车辆）班级：城轨081 学号：学生姓名：指导教师：起迄日期：2012.3～2012.6设计地点：工程实践中心摘要地铁双开移门系统围绕该门系统的国产化所涉及的相关理论和技术展开较深入的研究。
依据门系统技术要求，提出了地铁双开移门系统各组成部分（驱动、承载、导向、锁闭、操作、切除、控制及安装连接等系统)的解决方案，完成了地铁双开移门系统的设计工作；分析了地铁双开移门系统门体型材的选用，从比较中得出地铁双开移门系统型材的最佳型材；建立基于数字信号处理器(DSP)的高性能全数字闭环控制系统，并提出了无刷直流电机的控制策略；对轨道车辆双开移门系统的刚度和强度进行了计算并对使用的螺栓进行了校核；对移门系统的开门状态和关门状态的运动进行了计算分析，并且对摩擦力的分析进行了验算。
最后用UG绘制出装配过程并且介绍了城市轨道客车门的发展趋势。
关键词：地铁；移门系统;；无刷直流电机；型材；刚度；ABSTRACTDesign of metro dual-opening door system, this thesis, with its achievements listed below, makes a quite deep research into the theory and technology involved with the localization of the subject door system.Solutions to each component of automatics metro dual-opening door for urbantransit vehiclein cluding drive, load, orientation, locking, operation, removal, control and installation of connection systems, come up in accordance with the technical specification of door system, and subsequently the R & D and design of automatic metro dual-opening door has been finished .an analysis of dual-rail vehicles moved to open the door system of selection of door profiles, derived from a comparative double-track vehicle system opened the door to move to profile the best profile.. based on digital signal processor (DSP), high-performance all-digital closed-loop control system, and proposed a brushless DC motor control strategy. In this paper, dual-track vehicles moved to open the door of the stiffness and strength of the system is calculated and used to carry out the check bolt. Shift system to open the door and closed state of the state of the movement is calculated, and the analysis of friction have been checked Finally, with UG to map out the assembly process and the development trend of urban rail passenger door.Keywords：metro ;Shift door system;BLDCM; Profile; Stiffness目录第一章绪论1.1 引言 (5)1.2 选题背景与意义 (6)1.3地铁车门的种 (6)第二章地铁车门的总体设计2.1概述 (8)2.2车门的作用原理 (8)2.3客室车门的设计思想 (8)2.4门的设计功能和要求 (9)第三章门扇的设计3.1概述 (12)3.2门板的设计 (12)3.3玻璃 (15)3.4密封胶条 (16)第四章移门运动状态的分析4.1移门开门状态的分析与计算 (17)4.2移门关门状态的分析与计算 (17)4.3移门摩擦力分析验算 (18)第五章驱动系统5.1电机选择 (19)5.2同步传动元件 (21)第六章承载导向系统6.1上导轨 (23)6.2行走托架 (24)第七章锁闭系统和操作切除系统7.1 锁闭系统 (25)7.2操作系统 (25)7.3切除装置 (26)第八章控制系统8.1控制系统的总体方案 (27)8.2信号处理部件—DSP (27)8.3驱动电源特点 (28)8.4设备方案简介 (28)第九章强度和刚度计算9.1地下铁道内环境区域的特点 (31)9.2地下铁道内各区域环境条件要求 (32)9.3门扇的刚度校核 (33)第十章装配10.1 行走托架的装配 (38)10.2 移门系统的装配 (40)第十一章城市轨道客车门的发展趋势11.1 电动化趋势 (43)11.2 智能化趋势 (43)11.3 节能化趋势 (43)11.4 高安全性趋势 (43)第十二章结论 (44)参考文献 (45)致谢 (46)附录A 英文资料 (47)附录B 英文资料翻译 (50)第一章绪论1.1 引言随着各国经济的不断发展，越来越多的人涌入城市，城市规模不断壮大。
城市轨道交通车辆机械第六章 车辆连接装置
钩缓系统结构
钩缓系统结构
钩头 钩尾销 缓冲器 拉杆 轴套 复原弹簧盒 支架 弹簧盖
轴承
轴承 垫圈
吊挂座
安装座
钩缓系统结构
钩缓系统结构
2.沙库密接式车钩（Schafenberg）
德国沙库密接式车钩缓冲装置占据了欧洲高速列车 的大部分市场，德国ICE系列与法国TGV系列高速列车全 部采用沙库车钩缓冲装置。 沙库系列化的车钩缓冲装置包括： A、半自动密接式车钩缓冲装置 用于各列车单元之间 B、半永久式车钩缓冲装置 用于各列车单元内部的 C、自动密接式车钩缓冲装置 用于列车（动车组）前端的。
5.半永久牵引杆
深圳地铁车辆半永久性牵引杆的连接方式与上海相似， 主要特征是在两个半永久牵引杆中设一个能量吸收装置。
深圳地铁半永久牵引杆
1、2.牵引杆；3.套筒式联轴器；4.垂直支撑 装置；5.橡胶缓冲装置；6. 能量吸收装置。
5.半永久牵引杆
武汉轻轨车辆半永久车钩缓冲装置
1 安装吊挂系统
2缓冲系统
图 4-1 非刚性车钩
非刚性车钩与刚性车钩
刚性车钩
（a）非刚性车钩 ； （b）刚性车钩 车钩连接表面的间隙越小， 就越能提高列车的运行平稳性， 降低列车的纵向力和牵引与 制动噪音。但连接表面间隙越小，意味着制造工艺及维护要求高同时成本也相对高。所以这
非刚性车钩
非刚性车钩
刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点：
1.减小了两个车钩连接表面之间的问隙，从而降低了
列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性；
2.由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上
作用的力也减小了，因此改善了车钩内机构的工作条件； 3.减少了车钩连接表面的磨耗； 4.减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声； 5.避免在意外撞车事故时．发生一个车辆爬到另一 个车辆上的危险。
城市轨道交通车辆及操作单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
(2) 救援列车实施车钩联挂的具体操作如下：
救援列车从故障列车后面来，司机室定义如下：C1：故障车前端当前司机室； C2：故障车后端非当前司机室；C3：救援车前端当前司机室；C4：救援车后端非当 前司机室.
将C1车的模式开关MS和司机钥匙置于“OFF”位。故障列车处于紧急制动状态， C2车的模式开关MS和司机钥匙置于“OFF”位。当两列车联挂在一起时，只有一个 司机室激活，否则紧急制动不会缓解。
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
刚性车钩不允许两联挂车钩存在相对位移，如果在车辆联挂之前两车钩的纵向轴线高度 已有偏差，那么在联挂后，两车钩的轴线处在同一条直线上并呈倾斜状态。两车钩钩体 的尾端具有完全的铰接，这保证了两联挂车辆之间可以具有相对的水平和垂向角位移。
单元4 车辆连接装置
图4-3（a） 刚性车钩
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
密接式车钩在两联挂车够高度有偏差，以及在有坡度线路和曲线上都能安全地联 挂；两车钩联挂后，钩头接触面之间不允许在水平和垂向的相对移动，且钩头接 触面的纵向间隙应限制在很小的范围内。 密接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式，可分为全自动车钩、半自动车钩和半 永久牵引杆三种。
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
③ 钩舌 钩舌呈不规则几何形状，设有供连接时定位和供解钩气缸活塞杆作用的凸舌以及 钩锁连接杆的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件。
④ 钩锁连接杆 钩锁连接杆在钩锁弹簧拉力作用F使车钩连接可靠。
单元4 车辆连接装置
城市轨道交通车辆及操作
⑤ 钩舌定位杆 钩舌定位杆上设有两个定位凸缘，使钩舌定位在待挂或解钩状态。 ⑥ 定位杆顶块 定位杆顶块可以在联挂时顶动钩舌定位杆实现两钩的联挂。
地铁车辆工程课程设计
地铁车辆工程课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握地铁车辆的基本结构、工作原理及主要性能参数。
2. 使学生了解地铁车辆的设计、制造与检修过程，掌握相关技术标准与规范。
3. 帮助学生了解地铁车辆技术的发展趋势，以及在我国的应用现状。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析地铁车辆故障原因，并提出解决方案的能力。
2. 提高学生团队协作能力，能够共同完成地铁车辆工程课程设计任务。
3. 培养学生查阅资料、整理分析数据、撰写报告等综合应用能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对地铁车辆工程领域的兴趣，激发学习热情，增强职业责任感。
2. 培养学生严谨的科学态度，注重实践与创新，树立工程伦理观念。
3. 引导学生关注城市公共交通发展，认识到地铁车辆工程在国民经济和社会发展中的重要作用。
本课程针对高年级学生，具有较强的理论性和实践性。
结合课程性质、学生特点和教学要求，将目标分解为具体的学习成果，为后续的教学设计和评估提供依据。
通过本课程的学习，使学生不仅掌握地铁车辆工程的基本知识，还培养其解决实际问题的能力，为未来从事相关工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 地铁车辆概述- 地铁车辆发展历程与现状- 地铁车辆类型及特点2. 地铁车辆结构与原理- 车体结构、车门系统、空调系统- 牵引系统、制动系统、供电系统- 信号与控制系统3. 地铁车辆设计、制造与检修- 设计原则、设计流程- 制造工艺、质量标准- 检修制度、检修流程4. 地铁车辆性能参数与评价- 主要性能参数及其意义- 性能评价方法与指标5. 地铁车辆技术发展趋势- 车辆轻量化、智能化- 能源利用效率与环保- 列车控制系统升级6. 课程设计实践- 设计任务书、设计方案- 团队协作、进度安排- 成果展示、评价与反馈教学内容依据课程目标进行选择和组织，保证科学性和系统性。
教学大纲明确教学内容安排和进度，结合教材相关章节，确保教学内容的实施。
通过本章节的学习，使学生全面掌握地铁车辆工程相关知识，为课程设计实践打下基础。
铁道机车车辆专业毕业设计
铁道机车车辆专业毕业设计课题铁路货车车钩分离原因分析及对策摘要：铁路货车车钩分离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序，针对货车车钩分离的问题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对车钩发生分离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩分离的措施。
关键词：货车车钩分离自动分离防止措施前言：长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。
要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相关的解决措施。
一什么是车钩及车钩的作用在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。
两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。
通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
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XX工程学院车辆工程系本科毕业设计（论文）题目：地铁车辆车端连接装置设计专业：机械设计制造及其自动化（城市轨道车辆）班级：城轨081学号：学生姓名：指导教师：副教授起止日期：2012.3～2012.6设计地点：车辆工程实验中心摘要发展城市轨道交通系统已成为我国解决城市交通问题的必由之路，其中以地铁车辆系统最为典型且应用最广。
车端连接装置是地铁车辆最基本也是最主要的部件之一，其作用是连接机车车辆、减缓列车的纵向冲动（或冲击力）、传递列车电力、通信控制信号和连接列车风管。
本课题针对我国地铁车辆的要求，对车端连接装置进行了系统分析。
其中对密接式车钩与列车风挡进行了着重研究。
自动密接式车钩采用弹簧装置作为手动解钩和复位机构，钩体端面进行了优化设计。
带缓冲器和无缓冲器的半永久牵引杆定位孔采用长圆孔结构。
风挡装置不仅要美观舒适,还应具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向柔性,以承受和适应车辆之间在运行中的错动和冲击，保证列车安全通过曲线和道岔。
因此地铁风挡的选型必须满足上述要求。
关键词：地铁；密接式车钩；风挡；设计ABSTRACTDeveloping the city truck traffic system has become the main route to solve the problem of city traffic, which subway system is the most typical one. The connecting device is one of basicparts of metro vehicles. It links each vehicle of the train,reduces pull force or impulsive force at the running and translate task of train,transfers the train power,control signal.and links the train pipes.In order to satisfy the requirement of the metro vehicles in our country, systems analysis has been taken for the connecting device,which focuses on the tight-lock and the train windshield. The automatic tight-lock coupler adopted spring set for manual separate lock and replacement. The semiforever traction rod fix buffer and unfix buffer adopted long round whole structure. The casting parts include coupler body, fixing seat, semiautomatic coupler bracket and semiforever bracket have carried into execution with casting technologic designed and simulative concreting analysis. The elastic rubber mud buffer has the characteristic of more capability ,less impedance force ,high absorb rate. The high pressure and hermetical structure ensure the hermetic capability and the running life.Windshield device not only should be beautiful and comfortable, but also has a good vertical and horizontal scalability, vertical flexibility to withstand and adapt to the vehicle in operation between the dislocation and impact, to ensure train safety through the curves and turnouts.Therefore,the selection of the subway windshield must meet the above requirements.Keywords：metro，tight-lock coupler，windshield，design目录第一章绪论 (1)1.1车端连接装置简介 (1)1.2车钩缓冲装置的发展历程 (2)1.3风挡装置简介 (4)1.4本课题主要研究的内容 (5)第二章密接式车钩简介 (6)2.1地铁车钩装置 (6)2.2地铁车钩的性能特点 (6)2.3北京地铁密接式车钩 (7)2.4上海地铁密接式车钩 (8)2.5 BSI-COMPACT型密接式车钩 (10)第三章密接式车钩相关设计 (13)3.1国内地铁车钩的结构与原理 (13)3.2车钩的连挂分解原理 (17)3.3车钩壳体强度分析 (20)3.4钩舌、钩锁连接杆和中心轴强度分析 (24)3.5拉杆的研制情况 (27)第四章地铁风挡相关设计 (29)4.1国内外客车风挡发展状况 (29)4.2地铁列车风挡的性能要求 (34)4.3气密式风挡的技术要求 (35)4.4地铁列车风挡结构研究 (41)第五章结论与展望 (44)致谢 (45)参考文献 (46)附录1：外文翻译 (47)附录2：翻译原文 (50)第一章绪论1.1车端连接装置简介车端连接装置是车辆最基本的也是最重要的部件组合之一，起作用是连接机车车辆、减缓列车的纵向冲动（或冲击力）、传递列车电力、通信控制信号和连接列车风管。
最初的车端连接装置知识一副简单的挂钩，并无缓冲装置可言，至今仍能从欧洲铁路的链子钩上发现它的缩影。
为了减轻车辆冲击，开始采用带缓冲装置的车端连接装置。
随着列车技术装备的进步，车端连接装置的性能不断提高，其型式也不断变化。
至今，已形成了形式多样，能适应各种机车车辆需要的车端连接装置。
车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置、车端电气连接装置等，一些货车和动车组上还使用牵引杆装置。
现今的客、货车辆上均装有车钩和缓冲器，通常将二者合称为车钩缓冲装置，其实车端连接装置中起牵引连挂和冲击作用的主要部件。
风挡和车端阻尼装置仅在客车车辆上使用，而牵引杆则是随着重载运输发展起来的新型的铁路车辆连接方式，其一般仅运用在重载货车车辆上，电气连接器是列车动力和控制通讯的重要设备。
在车钩缓冲装置中，如果牵引连挂和缓和冲击的作用是由同一装置来承担的，那么该装置称之为牵引缓冲装置；如果它们的作用分别由不同的装置来承担，则分别称之为牵引连挂装置和缓和装置。
牵引连挂装置用来实现车辆之间的彼此连接、传递和缓和牵引（拉伸）力的作用；缓冲装置（缓冲盘）用来传递和缓和冲击（压缩）力的作用，并且使车辆彼此之间保持一定的距离。
按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。
自动车钩不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则要由人工完成车辆之间的连接。
我国铁路车辆均采用自动车钩。
自动车钩又可分为两种基本类型：非刚性车钩和非自动车钩。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在垂直方向上有相对位移，当两个车钩的纵轴线存在高度差时，连接着的两钩呈阶梯形状，并且各自保持水平位置。
刚性车钩不允许两相连接车钩在垂直方向彼此存在位移，但是在水平方向可产生少许转角，如果在车辆连接之前两车钩的纵向轴线高度存在偏差，那么在连挂后，两车钩的轴线处在同一直线上并呈倾斜状态。
两车钩的尾端采用销接，从而保证了两连挂车辆之间的位移和偏角。
刚性车钩减小了两个连接车钩之间的间隙，从而大大降低了列车运行中的纵向冲动，提高了列车运行的平稳性，同时也降低了车钩零件的磨耗和噪声。
另外，刚性车钩有可能同时实现车辆间的气路和电路的自动连接、非刚性车钩结构简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单。
我国铁路一般客、货车均采用非刚性的自动车钩，对于高速列车和城市的地铁和轻轨车辆则应采用刚性的自动车钩，即密接式车钩。
我国铁路客车所采用的风挡装置包括铁风挡、橡胶风挡及密接式风挡。
其中，铁风挡的密封性、安全性、保温性以及隔热性均较差；而橡胶风挡的密封性能比铁风挡有较大程度的提高，并具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向弹性，能适应车辆通过曲线和缓冲振动。
随着客车运行性能进一步提高，较好地解决了传统列车连接处噪声大、灰尘多、气密性差以及保温、隔热不良等问题。
列车运行速度的提高使得车体的摇头、侧滚等振动问题更加突出，成为影响列车运行品质的主要因素。
车端阻尼装置主要起着衰减车辆间相对振动的作用，其对车辆各个自由度振动的约束作用显得尤为重要，能大大提高运行舒适度。
车端阻尼装置一般指除了车钩缓冲装置以外的车辆端部具有阻尼特性、能够衰减车辆间相对振动的连接设备，其中最主要的是车端减振器。
车端减振器包括纵向减振器和横向减振器。
其中，纵向减振器主要是衰减车体间大的相对点头及纵向运动；横向减振器主要衰减车体间的相对横移摇头和侧滚运动。
牵引杆装置作为新型的题录车辆连接方式已经在国外重载运输的单元列车中得到成功应用，如美国、澳大利亚、南非、加拿大和巴西等国均不同程度地在长大重载货物列车上采用了牵引杆装置。
由于牵引杆装置取消了车钩，减轻了重载列车的间隙效应对纵向动力学性能的影响。
此外，车端电气连接装置和总风软管连接器也是车端连接装置的重要组成部分，且对列车的运行和安全起着举足轻重的作用。
车端电气连接装置包括电力连接器、通信连接器、电空制动连接器等。
其与邻车的连接器相连，以沟通列车的供电回路、通信回路和电空制动回路。
客车或货车制动时需要风（压缩空气），客车的风动门、空气弹簧、集便器等设备的正常工作也需要风，而总风软管连接器就是连接相邻车的总风管，以便机车向客车或货车供风。
1.2车钩缓冲装置的发展历程车钩缓冲装置是轨道车辆最基本的部件之一，它是用来连接列车各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲动力。
现代车钩起源于1873年由詹尼发明的钩舌车钩，具有能量吸收特性的缓冲。