汽车车灯控制电路设计
汽车照明灯光控制系统设计解析
汽车照明灯光控制系统设计解析
一、模块直接控制灯光系统
模块直接控制灯光系统是指由控制模块直接控制灯光的工作。
老款的车辆是将相关的继电器做到了模块的内部进行控制，这种与继电器控制式区别不大，所以这里不再叙述。
另外一种是通过模块内部的场效应管直接输出进行控制。
1．功能特点
由模块通过内部的场效应管（FET）进行直接控制具有如下优点：
①监控：可以监测灯泡的工作是否正常；
②功率限制：如果车辆的电压大于设定值，则可对灯泡的亮度进行控制，提高灯泡的寿命；
③防止光强变化：当发动机的转速突然增加，可能会导致系统电压升高，灯泡光强变大；大功率用电设备的工作可能会导致系统电压下降，灯泡光强变小；采用模块控制则可以避免上述的两种现象。
（1）日间行车灯
日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部。
日间行车灯不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了告知其他车辆或行人有一辆车开过来了，属于信号灯的范畴。
如下图所示，一般的日间行车灯，采用了更高亮度的LED灯组，能大幅降低达35％的电力，可增加电瓶的寿命，且LED的最长寿命更是达到80000h－100000h，几乎等同于车辆的使用年限。
日间行车灯
（2）自动大灯控制系统
自动大灯也叫自动感应式大灯，相当于为前大灯安装了感光控制系统，控制模块根据光线传感器来判断光线亮度变化，从而控制大灯的自动点亮或熄灭。
例如从亮的地方突然进入隧道，大灯自动调节灯光亮度，点亮前路。
汽车车灯控制电路
课程设计说明书课程设计名称：电子技术课程设计题目：汽车车灯控制电路学生姓名：杰成绩专业：电气工程及其自动化学号：20指导教师：吴昌东日期：2016年7 月1日汽车车灯控制电路摘要:本方案设计了一个“汽车车灯控制电路”。
“汽车车灯控制电路”作为电子技术基础课程的一个实践，采用74LS138译码器控制输出实现对六盏指示灯的控制，并配合74LS76JK触发器实现三进制循环计数器控制，即可轻易实现汽车正常运行和刹车的情况模拟。
为实现汽车左右转弯时车灯循环闪烁的功能，需要配合74LS138译码器的另一输入S1即可实现。
定时脉冲源部分由555定时器组成的多谐振荡器电路实现。
关键词：汽车；指示灯，74LS138，555定时器Abstract: The design of this project is a " Automobile lamp control circuit", as a basic course of electronic technology practice. In order to realize the control of the six pilot lamp, automobile lamp control circuit uses the 74LS138 decoder to control the output, and with the 74LS76JK trigger to achieve three decimal cycle counter control, so that can easily achieve simulation of normal operation of the car and brake. In order to realize the function of cycle flashing of the lamp when the vehicle turns around，needs to cooperate with the another input S1 of the 74LS138 decoder . The timing pulse source is realized by the circuit of multivibrator circuit composed of 555 timer.Keyword:Automobile，pilot lamp，74LS138，555 timer目录1.前言··11.1设计背景··11.2设计目标··11.3设计概述··11.4设计计划··12.方案设计与选择··22.1 方案比较··22.1.1方案一··22.1.2方案二··22.2 方案论证··32.3 方案选择··33.总体设计方案··43.1 设计思路··43.2 电路设计原理··54.单元模块设计··64.1时钟信号源··64.2开关控制电路··84.3译码及显示驱动电路··94.4三进制循环控制电路··105.软件设计··125.1软件背景··125.2设计概述··126.系统调试··137.系统功能及指数参数··148.仿真结果··159.实验总结与体会··1710.辞··1811.参考文献··1912.附录··201．前言1.1 设计背景汽车现今已是非常普遍的交通工具，作已大量进入人们的生活，随着电子技术的发展，对于汽车的控制电路，也已从过去的全人工开关控制发展到了智能化控制。
迈腾B7L轿车车灯开关控制电路探析
维修课堂AUTOMOBILE MAINTENANCE控制电路探析迈腾B7L轿车车灯开关赵锦强一、车灯开关操作方法迈腾B7L 轿车车灯开关E1与雾 灯开关（E7.E18）组合在一起,统称车 灯开关，如图1所示，二者相互关联，操作方法如下。
起动发动机，将车灯开关打到 AUTO 挡，电脑根据自动灯光感应器（位于车内后视镜的安装座里）感受的外界光线强弱自动开启或关闭小灯和大 灯。
将车灯开关打到小灯挡，前后小灯、仪 表及开关照明灯等均点亮。
将车灯开关打到近光灯挡，小灯、近 光灯同时点亮。
当车 灯开关处于小灯挡或 近光灯挡时，向外拉 —下开关，前雾灯点亮，再拉一下，前、后 雾灯同时点亮。
二、线路特点图 2 为 Magotan B7L 1.8TSI 轿车车灯幵关原厂电路图，给人的感觉是比较神秘，不易理解。
笔者经过实车 检测，将原厂电路图进行修改完善绘出了控制原理图，如图3所示，此图易 于识读，且对排除电路故障非常有帮助。
车灯开关上有一个10针插接器TIOj ,各针脚连线功能归纳如下：1. T 10J/8引 出线 与保险SC13（15A ）进而与电源正极B+相连接，为车灯开关E1及前雾灯开关E7、后雾 灯开关E18提供常电源。
2. T lQj/9、T10j/2、TlQj/3、T10j/l 、 T10j/5.T10j/7引出线与车载电网控制单元J519相连接,分别为J519提供 车灯关闭信号、自动灯光信号、小灯 信号、近光灯信号、前雾灯信号、后霧灯信号O3. T 10j/10引出线与J519相连接， J519通过此线为车灯开关挡位指示 灯L76（红色，共6个）提供电源。
4. T 10j/4引出线与保险SC2 （5A ）进而与端子15供电继电器J329相连 接。
J329为车灯开关旋钮照明灯L9 （红色，2个）S AUTO 挡指示灯K209、前雾灯指示灯K17 （绿色）提供 ON 电。
5. T 10J/6与搭铁线相连接，搭铁图1迈腾B7L 轿车车灯开关实物图点位于左侧A 柱上。
简述前照灯控制电路
简述前照灯控制电路前照灯控制电路是汽车电气系统中的一个重要组成部分，它主要负责控制车辆的前照灯的开启和关闭。
在大多数汽车中，前照灯通常由两个组成部分，即前大灯和前小灯。
前大灯通常用于提供远距离照明，而前小灯则用于提供近距离照明。
前照灯控制电路的设计是为了确保车辆在夜间行驶时能够提供足够的照明，以提高驾驶者的能见度和安全性。
该控制电路通常通过车辆的电池供电，并通过控制开关、继电器和保险丝等组件与前照灯相连接。
在车辆启动时，前照灯控制电路会检测驾驶员是否选择了开启前照灯。
如果是，控制电路将接通电池电源，并通过继电器将电流传输到前照灯。
同时，为了防止电路过载或短路导致的损坏，控制电路中还会设置保险丝，以提供过载和短路保护。
此外，前照灯控制电路还可能包含其他功能。
例如，根据车辆的速度、转向角度和外部光照条件等因素，某些车辆可能具有自动前照灯控制功能。
这意味着前照灯控制电路能够根据车辆行驶的情况自动调整前照灯的亮度和照明范围，以提供最佳的照明效果。
在一些豪华车型中，前照灯控制电路还可能包含独特的功能，如自适应前照灯系统。
这种系统通过使用摄像头或传感器来检测道路上的其他车辆和障碍物，并根据这些信息自动调整前照灯的灯光方向和亮度。
这可以提高照明效果，提高夜间行驶的安全性。
总的来说，前照灯控制电路是汽车电气系统中不可或缺的一部分。
它通过控制开关、继电器和保险丝等组件与前照灯相连接，并根据驾驶员的选择和车辆行驶情况来控制前照灯的开启和关闭。
此外，一些高级功能，如自动前照灯和自适应前照灯系统，也可以通过前照灯控制电路来实现。
这些功能的存在可以提高汽车夜间行驶时的安全性和舒适性。
因此，在汽车电气系统的设计中，前照灯控制电路的合理设计和稳定性非常重要。
它不仅关乎驾驶者的安全，也与整个车辆的性能和可靠性密切相关。
汽车车灯智能控制系统的设计
一、汽车电子概述汽车是现代化高速发展社会中人们普遍使用的交通工具，也是技术密集和资本密集的工业产品。
世界上近乎所有的经济强国都是以汽车产业作为国民经济支柱产业的。
几乎所有的现代化科学技术都能在汽车技术中体现出来，当今世界上汽车技术是衡量一个国家的科技水平的主要标志。
从汽车技术的发展现状看，汽车电子技术是现代汽车发展的主要技术之一。
现代的汽车电子技术不再是简单地对汽车中某些机械零部件进行电子控制，而是根据汽车实际使用条件多变的需要，对汽车整体性能进行优化综合控制。
另外，汽车中各种功能的不断完善，使汽车电子控制单元越来越多，控制装置的数量和复杂性也不断增加，庞大的线束不但会占去大量的车内空间、增加系统成本，同时也降低了系统的可靠性和可维护性。
传统的控制方案和布线方法已不能适应汽车技术发展的需要，繁琐的现场连线正在被单一简洁的现场总线网络所代替。
因此，汽车电子技术已经从单部件电子化转向为集成电子化、模块化，整车智能化、模块化的总线式控制器网络技术是汽车电子技术发展的新方向。
随着现场总线技术的不断发展和其内容的不断丰富，以及各种控制、应用功能与功能块、控制网络的网络管理、系统管理等内容的不断扩充，现场总线已经超出了原有的定位范围，不再只是通信标准和通信技术，而成为网络系统和控制系统。
CA N总线作为现场总线的重要成员，其本身就是作为一种汽车车内串行数据通信总线而提出的，现今CAN总线己经广泛的应用在国外汽车上。
汽车电子共分为发动机电子、底盘电子、车身电子、信息通信与娱乐系统四大类。
二、汽车网络与控制器的现状汽车网络和控制器是汽车的神经和大脑，它需要频繁的接收和发送数据，对汽车进行实时检测和控制。
控制器通过对执行机构控制系统发出控制指令，控制汽车运行状态。
传统的汽车电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间很少有联系，这样必然造成整车信号和控制系统的庞大，造成汽车电路系统的复杂及生产成本的增加。
一般的汽车控制器，采用查询方式发送信息，采用中断方式接收信息，管理和共享车辆的运行数据，执行驾驶员发出的各种命令。
汽车车灯控制电路设计
汽车车灯控制电路设计车灯控制电路设计是汽车电子控制系统中的一个重要部分，它负责控制车辆的前大灯、后尾灯、刹车灯、转向灯等车灯的亮灭状态。
在这篇文章中，我将从基本原理、电路设计、保护等方面介绍汽车车灯控制电路的设计。
一、基本原理1.根据车辆的外部环境条件来自动控制车灯的开关，比如根据光线强弱来自动开启或关闭大灯。
2.根据车辆的操作来控制车灯的开关，比如根据转向灯开关的状态来控制转向灯的亮灭。
3.根据车辆的故障状态来控制车灯的开关，比如在车辆刹车时自动点亮刹车灯。
根据不同的工作原理，车灯控制电路可以分为直流控制电路和脉冲控制电路两种。
二、电路设计1.直流控制电路设计：直流控制电路可以根据车辆操作或环境条件的信号直接将电源电压转换为车灯开关信号，从而控制车灯的亮灭。
其电路设计主要包括信号采集、信号处理和信号输出三个部分。
信号采集部分主要通过传感器、开关等采集车辆操作或环境条件的信号，比如光敏电阻、开关等。
信号处理部分主要通过电路元件如运算放大器、比较器等对采集的信号进行放大、滤波、逻辑判断等处理。
信号输出部分主要通过继电器、晶体三极管等将处理后的信号转换为适合车灯的控制信号，并驱动车灯的开关。
2.脉冲控制电路设计：脉冲控制电路主要通过脉冲信号来控制车灯的亮灭。
其电路设计主要包括信号采集、信号处理、信号输出和信号保护四个部分。
信号采集和信号处理部分与直流控制电路相似。
信号输出部分主要通过脉冲宽度调制（PWM）技术生成合适的脉冲信号，并通过晶体三极管等驱动车灯的开关。
信号保护部分主要通过电压稳压、过流保护等措施来保护电路和车灯，确保其正常工作。
三、保护措施为了保护车灯控制电路和车灯，我们需要采取一些保护措施：1.过流保护：在电路中设置保险丝等过流保护装置，当电路中的电流超过额定值时，保险丝会熔断，断开电路，起到保护设备的作用。
2.电压稳压：在电路中加入稳压电路，通过调节电路中的电阻和电容等元件，使电路中的电压稳定在一定的范围内，从而防止过高或过低的电压对电路和车灯的损坏。
汽车夜间远-近光灯自动变光控制系统的设计
本文介绍了一种由单片机控制，光照 近烦自动变光控制。
度传感器采集信号，继电器执行动作的汽
车夜间远-近光灯自动变光控制系统。该系
统安装在汽车上，使汽车在夜间行驶时，
根据对头车驶近驶离的情况，能够自动调
汽
节前大灯远近灯光转换。该系统稳定可
靠，成本低廉，有一定的推广和使用价
技
故。这些交通事故是可以预防的，使用汽车 会自动将前照灯的光灯切换为近光灯。系统
自
术 学
夜间远-近光灯自动变光控制系统就是有效 的干预措施之一。
流程图，如图3所示。
动
院 李
1引言 近几年来汽车产业发展突飞猛进。智能
变 光 控
技术在安全方面的应用也在逐年递增，在汽
文
车的操控性能、动力性能、安全性能等各个
(3) NaClOs电解液加工精度高,对设备腐蚀性小，可是其 自身化学性质为容易燃烧的强氧化剂，使用时要注意防火。
4电解加工质量 提高电解线切割的加工质量即提高电解的加工精度和加工 效率。提高电解加工精度的方法如下所示。
(1) 使用脉冲电源。脉冲电压输出的稳定电压保证了电解 液喷液流场的稳定。实验表明，脉冲电压处理的工件的平均接 缝宽度较小。
统
东
行驶过程中的各个状态来实现灯光的显示并
在LCD显示屏上显示出模拟信息。MCU根据
的
传感器输入的信号进行处理判断，进而做出 命令控制车灯的亮灭。同时，车辆在行驶前
图3系统流程图
设
或者在行驶过程中，本系统通过检测车灯的 供电线路的反馈电流来判断车灯是否处于故
在检查各个模块都没有问题后，然后把 程序输入到实物中进行上电调试。系统超声
46
基于STC90C516RD+单片机的汽车车灯控制系统设计
ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ｗａ ｓ ｇ ｉ ｖ ｅ ｎ；ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｄ，ｔ ｈ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｄ ｅ ａ ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ａ ｌ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｗ ｅ ｒ ｅ ｄ ｅ ｔ ａ ｉ ｌ ｅ ｄ，ｔ ｈ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗａ ｓ
（ １ ． Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， Ｐ ａ ｎ ｚ ｈ ｉ ｈ ｕ ａ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｐ ａ ｎ ｚ ｈ ｉ ｈ ｕ ａ Ｃ ｉ ｔ ｙ ， Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ Ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｅ ６ １ ７ ０ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ｌ ｉ ａ ｎ ｓ ｈ ｅ ｎ ｇ Ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｎ ｙ ｏ ｆ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ， Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ ４ ０ ０ ０ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｌｉ ｇ ｈ ｔ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ Ｓ ＴＣ９ ０ Ｃ５ １ ６ ＲＤ＋
Ｗａ ｎ ｇ Ｄｅ ｎ ｇ ｇ ｕ ｉ ，Ｚ ｅ ｎ ｇ Ｊ ｉ ａ ｎ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ３ １ ４ ２ ． ２ ０ １ ３ ． ０ １ ． ０ ０ ５
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成绩课程设计说明书课程设计名称：电子技术课程设计题目：汽车车灯控制电路设计学院：电气与电子信息学院学生姓名：专业：电气工程及其自动化学号：指导教师：日期：2015年 7 月 10 日汽车车灯控制电路设计摘要：本文介绍了一种通过TTL系列产品设计模拟汽车尾灯工作情况电路的方法。
主要阐述了如何通过555系列来制作脉冲产生器，如何利用J-K触发器改制三进制的计数器和译码器的使用等一系列方法。
实验通过发光二极管模拟汽车车灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，临时刹车。
关键词：汽车尾灯，脉冲，计数器，译码器，行驶情况Abstract：This article describes a series of product design through simulation TTL auto taillight circuit methods work. Mainly on how to produce 555 series pulse generator, how to make use of JK flip-flop ternary system decoder of the counters and the use of a range of methods. Experimental simulation of vehicle through the light-emitting diode taillights to achieve a moving car when the four cases: the normal traffic, left turn, right turn, temporary brake.Keywords：auto lamps, pulse, counters, decoders, traffic situation.目录1前言 (1)1.1设计背景 (1)1.2设计内容 (1)2总体方案设计 (2)2.1方案比较 (2)2.1.1方案一 (2)2.1.2方案二 (2)2.2 方案论证 (3)2.2方案选择 (3)3单元模块设计 (4)3.1各单元模块功能介绍及电路设计 (4)3.1.1汽车车灯电路设计 (4)3.1.2三进制计数器模块设计 (5)3.1.3开关控制电路模块设计 (6)3.1.4 脉冲产生电路设计 (8)3.2特殊器件的介绍 (9)3.2.1555计时器介绍 (9)3.2.2 74LS138介绍 (10)4 系统调试 (11)4.1调试环境 (11)4.2硬件调试 (11)5结论 (15)6总结与体会 (16)7谢辞 (17)8参考文献 (18)附录 (19)1前言1.1 设计背景汽车车灯控制电路是数字电路在交通自动控制电路中的典型应用，此系统基本上是模拟汽车运行中的实际情况设计的汽车车灯，一般都有左、右各三个灯。
当人们看到灯的不同形式的亮、灭、闪烁时，就知道该驾驶员要惊醒的操作意图，即左转弯、右转弯或刹车。
此电路系统是利用基本的门电路和触发器设计的一个数字系统，既有组合逻辑，又有时序逻辑。
汽车车灯控制器是针对课程设计的要求，通过小组讨论，筛选，改进，元件的选择，Proteus仿真，最终书写设计报告。
通过汽车车灯控制电路设计的综合环节，还可以使我们了解各功能电路间的相互影响，掌握各功能电路之间参数的衔接和匹配关系，以及模拟电路和数字电路自荐的结合，提高我们对单元功能电路的理解和灵活应用的能力及综合运用知识的能力，为今后进行复杂的综合型电子系统的设计和调试打下基础。
1.2 设计内容本课题要求设计一个汽车车灯的控制电路。
该电路是用于反映汽车在运行时的状态，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯。
当接通左转、右转、刹车和正常行驶时，指示灯按照指定要求闪烁。
假设汽车车灯左右两侧各有三个指示灯（用发光二极管模拟），要求是：汽车正常远行时指示灯全灭；右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
2 总体方案设计2.1 方案比较2.1.1 方案一如图2.1所示，用三进制计算器为74LS138提供输入，同时用两个开关控制状态，即本次设计采用的实现方案。
由于汽车左右转弯时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
图2.1 方案一2.1.2 方案二如图2.2所示，首先通过时序信号产生器产生脉冲信号，该信号提供74LS194和刹车时的输入信号。
74LS194有四个输入端，接其中的三个001,010,100的循环信号，此信号提供左、右转时的原始信号。
对信号进行分拣只有的信号通过或门，实现与刹车、检查电键信号的之间的选择。
最终要得到的信号即可输出到指示灯，实现所需功能。
图2.2 方案二开关控制电路译码电路显示电路三进制计数器车灯电路左转车键 刹车车键时钟脉冲左转右转分检电路发光二极管 右转车键2.2方案论证方案一：本方案整个电路由时钟脉冲电路、开关控制电路、三进制电路、译码与显示驱动电路、车灯状态显示5部分组成。
开关控制电路用两开关、以及一些非门，与非门控制汽车尾灯的状态，四种数值刚好代表四种状态，三进制电路选用J、K触发器作为三进制计数器，译码与显示驱动电路选用74LS138，尾灯状态部分可以选用LED也可以使用灯泡。
方案二：本方案可分为四部分：时钟脉冲电路，电键部分，左转右转分拣电路，以及发光二极管部分。
脉冲产生信号，此信号提供左、右转时的原始信号，对信号进行分拣只有的信号通过或门，实现与刹车、检查电键信号的之间的选择。
2.2 方案选择上述两个方案设计思路相似，最大的区别就是，方案一使用74LS138，而方案二使用双向移位寄存器74LS194。
由于本设计针对的是汽车车灯的设计，方案一比方案二更加简单，使用的器件少，具有更好的成本优势。
基于上述比较，最后选择方案二。
3 单元模块设计3.1 各单元模块功能介绍及电路设计本系统主要分为4个单元模块，它们分别是：汽车车灯电路、三进制计数器、开关控制电路和脉冲产生电路。
各单元模块功能及相关电路的具体说明如下。
3.1.1 汽车车灯电路设计汽车车灯电路图如图3.1所示图3.1汽车车灯电路控制其显示驱动电路由六个发光二极管管和六个反相器构成；译码电路由3-8线译码器74LS138和六个与非门构成。
74LS138的三个输入端A 2、A 1、A 0分别接S 1、Q 1、Q 0，而Q 1Q 0是三进制计数器的输出端。
当S 1=0、使能信号A=G=1，计数器的状态为00，01，10时，74S138对应的输出端210,,Y Y Y 依次为0有效（543,,Y Y Y 信号为“1”无效），即反相器G 1~G 3的输出端也依次为0，故指示灯321D D D →→按顺序点亮示意汽车右转弯。
若上述条件不变，而S 1=1，则74LS138对应的输出端654,,Y Y Y 依次为0有效，即反相器G 4~G 6的输出端依次为0，故指示灯654D D D →→暗顺序点亮，示意汽车左转弯。
当G=0，A=1时，74LS138的输出端全为1，G 6~G 1的输出端也全为1，指示灯全灭灯；当G=0,A=CP 时，指示灯随CP 的频率变化而闪烁。
3.1.2 三进制计数器模块设计三进制计数器电路图如图3.2所示图3.2 三进制计数器 三进制计数器电路可由双JK 触发器74LS76构成。
其原理分析如下：JK 触发器的特征方程为：n n n Q K Q J Q +=+1 由电路图可知：110==K Kn n n n n n Q K Q J Q Q K Q J Q 111111000010+=+=++nn n Q J Q K Q J 00100101===+则得n n n Q Q Q 0110=+nn n Q J Q K Q J 11111011===+则得nn n Q Q Q 0111=+由以上所得公式可得三进制计数器的状态表如表3.1所示：表3.1 三进制计数器状态表现态 次态0 0 0 1 0 1 1 0 1则其状态图如图3.3所示：图3.3 三进制计数器状态表3.1.3 开关控制电路模块设计开关控制电路图如图3.4所示0 00 11 0图3.4开关控制电路开关控制电路由两个与非门，一个反向器，两个6.6k 欧的电阻，一个异或门，一个74LS10和两个开关组成。
其功能是将开关的动作信号转化为脉冲信号并传递给编码器，其原理如下：设74LS138和显示驱动电路的使能端信号分别为G 和A ，根据总体逻辑功能表分析及组合得G 、A 与给定条件（S 1、S 0、CP ）的真值表，如表3.2所示。
表3.2 S 1、S 0、CP 真值表 开关控制 CP使能信号 S1 S0 G A 0 0 * 0 1 0 1 * 1 1 1 0 * 1 1 11CP 0CP由表3.2经过整理得逻辑表达式为CPS S S S CP S S S S A S S G 0101010101⋅=+=⊕=3.1.4 脉冲产生电路设计脉冲产生电路图如图3.5所示图3.5 脉冲产生电路脉冲产生电路由555定时器，两个分别为20nf,9uF的电容，两个分别为5k,25k 欧姆的电阻组成，其功能是产生脉冲信号，传递给三进制计时器和开关控制电路其原理如下：其高电平时间为：=0.7()C低电平时间为：=0.7C占空比:D===250.0ms=213.9msD=53.8%F=2.158HZ3.2 特殊器件的介绍本系统中主要使用了如下一些功能器件：555定时器和74LS138编码器。
下面就这些器件的功能特点、主要参数和使用方法作相应说明。
3.2.1 555计时器介绍555定时器的电路结构如图3.6所示图3.6 555定时器的电路结构图其中为电源， 为控制电压 为阀值输入， 为触发输入 ， 为放电端， 为复位端， 为输出端。
555定时器是一种模、数混合的中规模集成电路，它使用方便灵活，应用广泛。
用它可很方便地组成脉冲的产生、整形、延时和定时电路。
555电路的引脚功能如表3.3 所示表3.3 555电路的引脚功能表——TR 触发TH 阈值—R 复位 DIS 放电端 OUT 输出 Vcc 31> >Vcc 32H 导通 LVcc 31> Vcc 32< H原状态Vcc 31× H截止H××L 导通 L3.2.2 74LS138介绍74LS138结构如图3.7所示图3.7 74LS138结构图二进制译码器的输入是一组二进制代码,输出是一组与输入代码一一对应的高、低电平信号，对三-八译码器来说，3位二进制共有8种状态，所以对应的输出有8种状态。