地铁知识科普(2)-运营及构成部分
地铁专业知识
地铁专业知识地铁专业知识地铁是一种城市轨道交通系统，是一种高速、高效、环保的大容量公共交通工具。
它在现代城市中扮演着重要的角色，连接不同的地区，减少交通拥堵，改善环境质量。
下面将介绍一些与地铁相关的专业知识。
首先，地铁的建设需要进行地下隧道的施工，这是一个复杂而困难的工程。
在施工过程中，首先要进行地质勘探，了解地下情况，协助确定隧道的走向和深度。
然后是隧道开挖，这一过程涉及到爆破、抽水、掘进等技术。
隧道的稳定性是一个重要的问题，需要采取支护或加固措施来确保隧道的安全。
其次，地铁车辆是地铁系统的核心组成部分。
地铁车辆一般由车体、车内设备和动力系统构成。
车体通常采用钢质结构，具有一定的抗震性和刚度。
车内设备包括座椅、扶手、车门等，需要提供乘客舒适的乘坐体验。
动力系统包括牵引系统和制动系统，用于控制地铁的运行速度和安全停车。
另外，地铁的信号系统也是地铁运行中一个至关重要的部分。
信号系统负责监控和控制列车运行，确保运行的安全性和连续性。
地铁的信号系统通常采用自动闭塞系统，通过列车与线路之间的信号和数据传输，实现列车的自动监控和控制。
信号系统还可以根据列车的运行情况，调整列车的行车间隔，提高运行效率。
此外，地铁的供电系统也是一个重要的组成部分。
供电系统主要通过第三轨或接触网为地铁车辆提供电力。
供电系统需要确保稳定的供电，以满足地铁车辆的功率需求。
供电系统还要考虑地铁的线路长度和负载情况，合理规划供电设备和电力传输网络。
最后，地铁的运行与维护也是地铁系统中不可忽视的环节。
地铁的运营需要制定行车计划、票务管理和安全监控等，以确保地铁的正常运行并保障乘客的安全。
维护工作包括车辆的定期检修和故障修复，隧道的清洁和保养等，以延长地铁设备的使用寿命和提高运行效率。
综上所述，地铁专业知识涉及到地铁建设、车辆、信号、供电以及运行与维护等方面。
了解这些专业知识可以更好地理解地铁系统的运行原理和技术要点。
地铁的发展将为城市的交通状况和环境质量带来显著的改善，因此，加强对地铁专业知识的学习和应用具有重要的意义。
地铁基础知识点总结
地铁基础知识点总结地铁是一种城市公共交通工具，通过在地下或地面铺设轨道，利用电力或其他形式的动力系统来运行列车，依靠固定的线路和车站来进行客运。
地铁系统通常由多个线路组成，每条线路上设有多个车站，乘客可以在不同的车站之间换乘不同的线路，方便出行。
地铁基础知识点包括地铁的历史、构造、运行原理、安全措施等方面。
以下将逐一介绍这些知识点。
1. 地铁的历史地铁最早出现在19世纪，起初是为了解决城市交通拥堵问题而建造的。
最早的地铁系统出现在伦敦、巴黎等城市，随着城市人口的增长和交通需求的提高，地铁系统逐渐成为城市公共交通的主要组成部分。
在20世纪，地铁系统在世界范围内迅速发展，成为大城市不可或缺的交通方式。
2. 地铁的构造地铁系统主要由轨道、列车、车站和控制系统组成。
轨道是地铁系统的基础设施，通常分为地下轨道和地面轨道，通过轨道系统可以实现列车的移动。
列车是地铁系统的核心组成部分，它们由机车和车厢组成，可以在轨道上安全、快速地行驶。
车站是乘客上下车的地点，通常设有站台、售票厅、等候区等设施。
控制系统是地铁的大脑，负责监控列车的运行和调度，确保列车在轨道上安全、平稳地行驶。
3. 地铁的运行原理地铁列车通常由电动机驱动，通过电力系统在轨道上行驶。
地铁系统的供电方式主要分为第三轨供电和架空线供电两种。
第三轨供电是通过接触轨将电能传输到列车上，而架空线供电则是通过电气化设备将电能传输到列车上。
地铁列车在行驶过程中需要通过信号系统和控制系统进行监控和调度，以确保安全、有序地运行。
4. 地铁的安全措施地铁系统在设计和运营中都考虑了安全因素，采取了一系列措施来保障乘客和工作人员的安全。
列车在行驶过程中需要严格遵守速度限制，避免发生事故。
车站设有安检设备和安全标识，确保乘客乘坐地铁时不受到威胁。
此外，地铁系统还设有紧急救援措施和紧急疏散通道，以应对突发事件的发生。
5. 地铁的未来发展随着城市化进程的加速和人口增长的需求，地铁系统将继续发挥重要作用，成为城市公共交通的主要选择。
地铁科普小知识
地铁科普小知识地铁科普小知识一、地铁的定义和历史地铁，简称轨道交通，是指在地下或高架上建设的城市快速交通系统。
它以高速、大运量、低噪音、低污染为特点，是现代城市公共交通体系中最重要的组成部分之一。
地铁的历史可以追溯到19世纪末。
最早的地铁系统出现在英国伦敦，被称为“地下铁道”（The Underground）。
随着城市化进程的加速和人口增长的压力，越来越多的城市开始建设地铁系统。
目前全球有超过160个城市拥有地铁。
二、地铁的构成1.轨道：是指列车行驶时所行驶在上面的钢轨。
2.车辆：是指运行在轨道上并载客或装货物体的机动车辆。
3.供电系统：包括架空电缆和第三轨两种形式。
架空电缆是通过支架悬挂在车站和隧道顶部，向列车提供电能；第三轨则是通过安装于轨道侧面或底部供电，也可以提供电能。
4.信号系统：主要由信号机、轨道电路、列车控制系统等组成，用于控制列车的运行和停车。
5.车站：是地铁线路上的重要设施，用于乘客上下车和换乘。
车站通常包括站台、售票厅、出入口等部分。
三、地铁的分类1.按建设方式分类：分为地下铁和高架铁路。
地下铁一般建设在城市中心区域，需要进行大规模的土建工程；高架铁路则多建设在城市郊区或新兴开发区，不需要进行大规模的土建工程。
2.按列车类型分类：分为轻轨、重轨和磁悬浮。
轻轨一般速度较慢，适合在城市中心区域使用；重轨速度较快，适合在城市郊区或新兴开发区使用；磁悬浮则是一种新型交通方式，速度非常快。
四、地铁的优点1.便捷快速：地铁可以避开城市拥堵的交通瓶颈，提供便捷快速的出行体验。
2.环保节能：由于地铁是采用电力驱动的交通方式，因此不会产生尾气污染，具有环保节能的优点。
3.安全可靠：地铁系统采用高度自动化的列车控制系统，可以确保列车的安全和可靠性。
4.运量大：地铁系统可以满足大量人员的出行需求，提供高效率的运输服务。
五、地铁的安全注意事项1.乘坐地铁时应注意站稳扶好扶手，避免在列车运行时发生意外摔倒等事故。
地铁相关科普知识
地铁相关科普知识地铁，又称地下铁路，是一种依靠地下隧道构建的城市轨道交通系统。
它具有快速、高效、环保等特点，被广泛用于世界各大城市的公共交通系统中。
作为一种新型的城市交通模式，地铁对于城市快速减少交通拥堵、提升城市形象、促进城市经济发展等方面，都起到了重要的作用。
但是，很多人对于地铁仍然存在很多的不了解和疑惑。
本篇文档将向大家介绍一些关于地铁的相关科普知识，帮助大家更好地了解地铁。
1、地铁的历史随着城市化进程的发展，城市道路愈来愈拥堵，城市交通的问题也日益凸显。
为了改善城市的交通状况，人们开始寻找新的交通方式。
地铁作为一种新型的、快速、高效、环保的城市交通方式，应运而生。
早在1863年，伦敦便建成了世界上第一条地铁，线路从Paddington到Farringdon，全长6公里，共设7个车站。
后来，随着各国对城市交通的重视，越来越多的国家都开始建设地铁，如纽约、东京、莫斯科、北京、上海等几乎所有的国际大都市都拥有自己的地铁网。
2、地铁的工程结构地铁的建设需要复杂的工程技术，包括地下隧道的开挖、地铁站等各个方面。
一般而言，地铁的车站一般建设在地下二层至三层，而隧道更是深入地下，最深的地铁隧道可达到超过50米的深度。
对于地铁，我们在日常生活中最常接触的莫过于其车站了，鉴于地铁站规划设计实际中需要考虑到交通换乘、场站设置等多方面问题。
一般而言，地铁站布局可以采用“十”字型、环形、立体式等方式。
同时，为了确保乘客出行的安全和舒适，地铁建设中还需要考虑领导的交通标志以及车站内的人流量、通风等问题。
3、地铁的运行原理一般而言，地铁车辆的运行原理和公交车辆的运行原理类似。
不同的是地铁车辆是通过电力牵引系统来驱动的。
地铁车站的供电系统通常采用架空和地下双重供电系统。
架空供电通过电线电流制动、接触线的供电方式，而地下供电则通过第三轨供电方式来提供电力。
在地铁车辆运行过程中，车辆的驾驶员需要掌握各种电力操作技能，包括列车驾驶技能、列车编组技能、断路器调节技能、安全刹车技能等。
地铁车站运营知识点总结
地铁车站运营知识点总结一、地铁车站运营概述地铁车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是城市交通换乘的核心区域。
地铁车站的运营管理对于保障城市交通秩序、提高公共交通效率、改善城市居民出行条件具有重要意义。
地铁车站运营管理主要包括车站设施管理、客流运营管理、安全管理等内容。
车站设施管理包括车站设备设施的维护、检修、更新等工作；客流运营管理主要涉及车站客流分析、乘客引导、服务水平提升等内容；安全管理包括车站安全设备、应急预案、安全监控等工作。
二、地铁车站设施管理1. 车站设备设施维护地铁车站设备设施主要包括换乘通道、检票口、自动扶梯、电梯等，这些设施的正常运行对于保障乘客出行安全至关重要。
因此，地铁车站需要建立完善的设备维护保养计划，定期对设施进行检修、保养，及时发现并处理设备故障，确保设备正常运行。
2. 车站设施更新随着科技的发展和城市交通发展的需求，地铁车站设备设施需要不断进行更新和升级。
车站管理部门需要根据实际情况和需求，进行设施更新改造规划，引入先进的设备和技术，提高设备的使用寿命和运行效率。
三、地铁车站客流运营管理1. 客流统计分析地铁车站客流量是衡量城市轨道交通运营效果和服务水平的重要指标。
车站管理部门需要通过各种手段，进行客流量的统计和分析，及时发现客流变化趋势，为车站运营管理提供决策依据。
2. 乘客引导和服务水平提升为了提高乘客出行的舒适度和便利性，地铁车站需要进行乘客引导和服务水平提升工作。
这包括增设导向标识、改善车站布局、优化换乘流程、开展客户服务培训等措施，为乘客提供更好的出行体验。
3. 客流应急处置在高峰期或突发事件发生时，车站需要对客流进行合理引导和疏散。
车站管理部门需要制定客流应急处置预案，建立应急指挥机制，确保在突发事件发生时，能够迅速、有效地处置客流安全问题。
四、地铁车站安全管理1. 车站安全设备维护地铁车站安全设备主要包括安检设备、监控设备、报警器等，这些设备对于保障车站和乘客的安全至关重要。
南京地铁运营架构
5.1.1管理体制南京地铁采用了事业部制、横向管理的组织机构。
1)事业部制事业部制组织结构形式，它是在一个企业内对具有独立产品市场、独立责任和利益的部门实行分权管理的一种组织结构形式。
其做法是：总公司成为决策中心，高层管理者只保留人事决策、财务控制、规定价格幅度以及监督等大权，并利用利润等指标对事业部进行控制。
在总公司下按产品或地区分为许多个事业部或分公司，它们都是独立核算、自负盈亏的利润中心。
事业部的经理根据企业最高领导的指示进行工作，统一领导其所管的事业部和研制、技术等辅助部门。
南京地铁各事业部既是受南京地下铁道有限责任公司控制的利润中心，又是产品责任单位或市场责任单位。
这种组织结构形式最突出的特点是“集中决策、分散经营”，即公司集中重大决策，事业部独立经营。
2)横向管理横向管理是相对于垂直管理而言的。
我国城市轨道交通运营管理现有的组织机构有两种模式，一种是以上海、北京为代表的垂直管理模式，另一种是以广州、南京为代表的横向管理模式。
所谓横向管理模式，是把地铁各设备系统的日常维护、巡检以及定期维修工作，全部由综合维修部负责，实行横向管理。
在综合维修部，下设供电车间、机电车间、通号车间、自动化车间、工务车间和修建车间。
每个车间又分为修配工区和巡检工区。
这种横向管理模式，运营事业总部下设车务部、车辆部、综合维修部三个生产单位。
横向管理模式，基本借鉴香港地铁的管理模式，其维修机构的设置是将各类设备统一管理，管理机构少，管理人员少，克服了垂直管理模式上存在的由于机构多导致的管理上不便于协调的不足，符合现代企业对于组织机构高效精简的要求。
5.1.2总公司组织架构南京地铁指挥部确立的管理体制由建设、运营和资源开发三块组成，其中运营公司为南京地下铁道有限责任公司下属运营事务的内部独立核算机构。
南京地下铁道有限责任公司的组织架构图如下：现其目标而制定战略。
5.1.3运营公司组织架构1)运营公司下属部门的划分（1）核心任务部门核心部门反映了该部门在运营公司主要活动中扮演的角色，其衡量的方式就是该部门对运营公司最终产出——客运服务的影响程度。
城市轨道交通运营基本的知识
合理设置车站照明，营造舒适、安全的乘车环境。
车站与站场设施
车站设计
根据客流量和乘客需求，合理设计车站布局、出入口和通道 。
站场设施
配备完善的站场设施，如洗手间、安检设备等，提高乘客出 行便利性。
03
城市轨道交通运营管理
运营组织与管理
运营计划
根据客流预测和列车运行图，制 定列车开行计划和车辆运用计划，
调度指挥
通过列车调度指挥系统，对列车进行 实时监控和调度指挥，确保列车按照 运行图准时、安全地运行。
车站客运组织与服务
客运组织
根据客流特点和车站设施情况，制定合 理的客运组织方案，确保乘客安全、有 序地进出车站。
VS
车站服务
提供便捷的售票、检票、安检、导向标识 等服务，提高乘客出行体验和满意度。
票务管理
车辆段建设
合理规划车辆段位置，满足 车辆停放、检修和保养需求 。
车辆维护
制定车辆检修计划，确保车 辆安全可靠。
信号与通信系统
信号系统
采用先进的信号技术，实现列车自动控制和调度。
通信系统
保障列车与控制中心、车站之间的实时通信，确保信息传递准确无误。
供电与照明系统
供电系统
提供稳定、可靠的电力供应，保障列车和车站设施的正常运行。
制定完善的安全管理制度和操作 规程，规范员工的安全行为，提 高安全意识。
安全风险评估与控
制
定期进行安全风险评估，及时发 现和消除安全隐患，确保轨道交 通运营安全。
应急预案与处置
应急预案制定
根据轨道交通运营特点和可能发生的突发事件， 制定科学、合理、可行的应急预案。
应急演练与培训
定期组织应急演练和培训，提高员工应对突发事 件的能力和自救互救技能。
地铁培训资料
地铁培训资料一、地铁概述地铁作为一种快速、便捷的公共交通工具，在现代城市中扮演着重要的角色。
地铁系统涵盖了车站设施、列车运行、安全措施等多个方面，以确保乘客的安全和舒适出行。
本资料将为您介绍地铁培训的相关知识。
二、地铁车站设施1.站厅和站台地铁车站包括室内的站厅和室外的站台。
站厅内设有自动售票机、安全检查等设施，乘客可在此进行身份验证和购票。
站台上设置有候车区、站牌和紧急报警装置。
2.安全通道和报警系统为了确保乘客出行的安全，地铁车站内设置了安全通道和报警系统。
乘客在通过安全通道时，应注意遵守相关规定，不得随意进入限制区域。
紧急情况下，乘客可通过报警系统向工作人员求助。
三、地铁列车运行1.车辆介绍地铁列车是地铁系统的核心组成部分。
车辆通常由动力车和载客车组成。
动力车负责提供动力和控制列车运行，而载客车则为乘客提供舒适的乘坐环境。
2.乘车注意事项乘客在地铁列车上应遵守相关的乘车规定。
请勿随意在车厢内吃东西、吸烟或吐痰。
进入车厢时，请注意保持队伍整齐，排队有序上下车。
四、地铁安全措施1.火警预防与处理地铁车站和列车都配备有火警预防设施，并定期进行检查和维护。
乘客在地铁系统中应严禁携带易燃物品，并熟悉火警发生时的处理方法。
2.紧急疏散程序在紧急情况下，地铁系统提供紧急疏散出口和示意图，以指导乘客安全撤离。
请乘客听从工作人员的指引，保持冷静，并按照疏散程序迅速有序地撤离现场。
五、常见问题解答1.如何购买地铁票？在地铁车站的自动售票机上可以购买地铁票。
根据个人需求，可以选择单程票、储值卡等不同的票种。
2.如果车厢内有失物该如何处理？如果乘客在车厢内发现丢失物品，应及时向列车工作人员或车站工作人员报告，并提供详细的丢失物品描述，以便寻找失主。
六、总结地铁培训资料介绍了地铁系统的车站设施、列车运行和安全措施等重要内容。
希望通过这些资料，乘客能够更好地了解地铁系统，提升安全意识和乘车素质。
让我们共同努力，共建舒适、安全的地铁出行环境。
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地铁知识科普（2）——地铁运营及构称
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第一章城市轨道交通 (2)
1.1 城市轨道交通的申报条件 (2)
1.2 城市轨道交通的线路设计阶段 (2)
第二章供电系统 (3)
2.1供电系统的组成 (3)
2.2城市电网对地铁的供电方式 (3)
2.2.1 细说城市电网对地铁的供电方式（了解） (5)
2.3 牵引供电系统 (7)
第三章基本设备 (8)
第四章基本建设 (8)
4.1 固定资产 (9)
4.2基础建设项目构成 (9)
4.3基本建设程序 (10)
第五章地铁运营及构成 (11)
5.1 按系统功能划分 (11)
5.1.1运营与地铁信号系统 (11)
5.1.2 车站自动售检票(AFC)系统 (12)
5.1.3 设备监控(BAS)系统 (12)
5.1.4 防灾报警(FAS)系统 (13)
5.1.5 地铁供电系统 (13)
5.1.6 控制中心(OCC) (13)
5.2按专业划分（部分待定） (13)
5.2.1 地铁车辆 (13)
5.2.2车辆段 (14)
第六章青岛地铁（部分待定） (14)
6.1 青岛地铁集团有限公司结构组成 (14)
第一章城市轨道交通1.1 城市轨道交通的申报条件
1.2 城市轨道交通的线路设计阶段
第二章供电系统2.1供电系统的组成
2.2城市电网对地铁的供电方式
牵引供电系统和供配电系统的电源电压一般是一致的。
分散式供电只比集中式供电少建主变电所，电源直接从城市电网引入
图2.1集中式供电地铁供电系统构成框图
图2.2 分散式供电地铁供电系统构成框图2.2.1 细说城市电网对地铁的供电方式（了解）
城市电网对地铁的供电方式可分为以下3种形式。
2．分散式供电
在地铁沿线直接由城市电网引入多路地铁所需的电源而构成的供电系统，称之为分散式供电。
这种供电方式多为10Kv电压等级。
因为我国各大城市的电
2.3 牵引供电系统
根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
2.3.1 牵引供电系统运行方式
第三章基本设备
第四章基本建设
4.1 固定资产
4.2基础建设项目构成
4.3基本建设程序
标准，进行简要的经济效益分析，经审批后作为编制工程可行性研究报告的依据。
编制工程可行性研究报告，应与批准的喻可欣性性研究报告和项目建议书（或省、自治区、直辖市及计划单列市级单位的委托书）为依据，通过测量、地质勘探（桥梁、隧道及不良地质地段等），在认真调查研究、战有必要资料袋基础上，对不同建设方案从经济上、技术上进行综合论证，提出推荐建设方案，经审批后作为测量以及编制初步设计文件的依据。
工程可行性研究的投资估算与初步设计概算之差，应控制在10%以内。
图基本建设程序流程图
第五章地铁运营及构成
城市地铁工程主要由土建工程和系统工程两大部分构成。
其中土建工程又分为车站和区间土建工程以及物业开发等;系统工程又可分为轨道系统、通信系统、信号系统、电力系统、供电牵引系统、屏蔽门系统、防灾报警(FAS)系统、设备监控(BAS)系统、电力监控(SCADA)系统、人防系统、车辆段及车辆系统、自动售检票系统、环控通风系统、控制中心、电梯和自动扶梯等。
5.1 按系统功能划分
5.1.1运营与地铁信号系统
地铁布局：“运营协调与应急指挥中心（COCC/TCC）”-“线路控制中心（OCC）-“车站”-“车辆段”-“线路”-“列车”。
该布局涉及岗位如图所示。
图系统运营与控制涉及岗位图
城市地铁信号系统该系统一般采用列车自动控制系统(ATC),主要由列车自动监控子系统(ATS)、列车自动防护子系统(ATP)和列车自动运行子系统(ATO)组成。
ATC系统的设备应技术先进、性能可靠、操作简便、维修方便,并具有成熟的运用经验,系统必须保证每日24ｈ连续工作。
ATS子系统由控制中心、车站和车辆段ATS设备组成;ATP子系统是保证列车运行安全的系统;ATO子系统是自动控制列车运行的设备,应确保工作状态正确。
5.1.2 车站自动售检票(AFC)系统
现代城市地铁一般采用非接触式智能卡(IC卡)自动售检票系统,该系统能对车票进行各类处理,包括车票的编码、发行、读写和安全处理,并具有车票加密功能和防伪功能等。
车站售检票系统涉及岗位：
5.1.3 设备监控(BAS)系统
其功能是对地下车站、区间通风、空调、给排水、照明、自动扶梯等设备的运行进行自动化管理,使设备达到安全运转、节省能源、方便管理,创造一个良好、舒适的地下环境。
5.1.4 防灾报警(FAS)系统
其功能是对全线火灾、水灾、地震、行车及人为事故等灾害进行可靠的监视及报警。
5.1.5 地铁供电系统
见第二章
5.1.6 控制中心(OCC)
ATC、SCADA（电力监控系统）、FAS、BAS、AFC等全线各自形成网络，均在OCC处设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
具体的讲，就是地铁操作控制中心(OCC)作为地铁线路运营的中枢神经,是行车调度员、电力调度员以及环控调度员对全线的行车组织、电力供应和环境控制进行集中指挥的操作中心,其对线路的安全运营起到至关重要的作用。
5.2按专业划分（部分待定）
5.2.1 地铁车辆
地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。
地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。
动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵
引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。
由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
5.2.2车辆段
车辆段的主要业务：
1. 列车在段内调车，停放，日常检查，一般故障处理和清扫洗刷。
2. 车辆的技术检查，月修，定修，架修和临修试车等作业。
3. 列车回段折返乘务司机换班。
4. 内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。
5. 紧急救援抢修队和设备。
车辆基地设备：包括运输设备、升降设备、清洗设备、修理加工设备、测量设备、实验设备。
大多数设备都是自己做一般维护，大修均由专业厂商来做。
（工务通号部-通号车间-信号车辆段检修
第六章青岛地铁（部分待定）
6.1 青岛地铁集团有限公司结构组成
图1.1青岛地铁集团组织构成图
青岛地铁详细公司结构及岗位职责信息见
《运营分公司组织架构及定岗定编方案.Pdf》
图北京地铁运营公司组织结构图。