地铁知识科普
有轨电车科普小知识有哪些
有轨电车科普小知识有哪些有轨电车是一种绿色、低碳的交通工具，具有悠久的历史和广泛的应用。
本文将介绍有轨电车的历史、种类、构造、行驶原理、特点及优势、发展现状、未来发展趋势以及与其他交通方式的比较。
1.有轨电车历史有轨电车最早出现在19世纪末的欧洲，当时被视为一种先进的交通工具。
随着电力技术的不断发展，有轨电车逐渐普及，成为城市公共交通的重要组成部分。
20世纪中期，随着汽车的普及和城市交通拥堵的加剧，有轨电车逐渐被冷落。
然而，近年来，随着人们对环保和可持续发展的关注度不断提高，有轨电车再次受到重视。
2.有轨电车种类有轨电车按照不同的分类方式可以分为多种类型。
按照供电方式可以分为接触网式和电池式；按照车辆类型可以分为单节车和多节车；按照行驶路线可以分为市区型和郊区型。
此外，还有一些特殊类型的有轨电车，如悬浮式有轨电车和超级电容式有轨电车等。
3.有轨电车构造有轨电车的构造主要包括车体、车轮、电动机、控制器、电池等部分。
其中，车体是电车的主体结构，车轮是电车行驶的关键部件，电动机是电车的动力来源，控制器是电车的“大脑”，电池则是电车的“能量仓库”。
4.有轨电车行驶原理有轨电车的行驶原理主要是通过电动机产生动力，驱动车轮转动，从而使电车前进。
同时，电池为电动机提供电力，当电池电量不足时，可以通过充电站进行充电。
此外，控制器则是电车的“大脑”，控制电车的速度和方向。
5.有轨电车特点及优势有轨电车具有以下特点及优势：一是环保，有轨电车不会产生尾气等污染；二是节能，有轨电车的能源利用率较高；三是低碳，有轨电车的碳排放量较低；四是舒适，有轨电车行驶平稳、噪声小；五是安全，有轨电车具有先进的控制系统和安全装置。
6.有轨电车发展现状目前，全球许多城市都在积极推进有轨电车的发展。
在中国，越来越多的城市开始建设有轨电车线路，如长春、大连、苏州等。
此外，一些发达国家也在不断加大对有轨电车的投入，如法国巴黎、美国旧金山等城市都有计划扩大有轨电车的网络。
科普知识竞赛题库
科普知识题库1.世界上第一条地铁在1863年建于：A、东京B、纽约C、柏林D、伦敦E、巴黎知识扩展：1863年1月10日,世界公认的第一条地铁———伦敦大都会铁路开通2.以下哪一种东西，是川菜的常用调料？( )A、孜然B、紫苏C、豆瓣D、香椿知识补充(4)：川菜的常用调料豆瓣3.世界上第一种基因移植作物是：( )A、番茄B、烟草C、白菜知识补充(3)：世界上第一种基因移植作物是1983年培植成功的一种含有抗生素类抗体的烟草植株4.新西兰的几维鸟是曾与恐龙生活在同一时代的古老鸟类，它：( )A、有翅无尾B、有尾无翅C、无尾无翅D、有尾有翅新西兰的几维鸟是曾与恐龙生活在同一时代的古老鸟类，它无尾无翅5.“打蛇打七寸”的七寸是指：( )A、咽喉B、心脏C、头部知识补充(2)：打蛇打七寸”的七寸是指心脏6.在中国宪法史上，由劳动人民制定的第一部宪法性文件是：( )A、《中华苏维埃共和国宪法大纲》B、《抗日救国十大纲领》C、《陕甘宁边区宪法原则》D、《陕甘宁边区施政纲领》知识补充(1)：在中国宪法史上，由劳动人民制定的第一部宪法性文件是《中华苏维埃共和国宪法大纲》7.属于国家一类保护动物的是：( )A、天鹅B、娃娃鱼C、孔雀D、丹顶鹤知识补充(4)：丹顶鹤是典型的候鸟，每年随季节气候的变化，有规律地南来北往迁徙。
它多栖息于开阔的芦苇丛或多草的沼泽地带，主要以鱼、虾、贝类和植物根茎为食。
8.小王家的水壶中积有大量水垢，长期饮用此壶中水的人：( )A、易得结石症B、易得心血管疾病C、易得胃溃疡D、健康不受影响知识补充(2)：小王家的水壶中积有大量水垢，长期饮用此壶中水的人健康不受影响9.非洲国家边界按什么划分的最多？(A.直线或曲线的几何方法B、经线或纬线C、河流、山脉等自然地貌D、民族知识补充(1)：非洲大陆的一些国家的边界是笔直的直线１９世纪末，非洲还处在不平衡的发展状态，大部分地区比较落后，一些欧洲殖民国家纷纷来到这里进行所谓的“探险”，却乘机在许多地区建立殖民据点，掠夺黄金，贩卖奴隶。
广州地铁科普活动方案
广州地铁科普活动方案一、活动背景随着城市的发展和人们对出行需求的增长，地铁作为一种快速、便捷的交通方式在现代城市中得到了广泛应用。
然而，相对于汽车和公交车等传统交通工具，地铁在技术原理、构造和运行等方面具有一定的复杂性，很多乘客对此了解甚少。
为了提升乘客对地铁的认知度，增强对地铁安全行车的信心，广州地铁计划开展科普活动，向公众普及地铁相关知识，从而推动城市交通的发展。
二、活动目标1. 提升公众对广州地铁的认知度和了解程度；2. 普及地铁的发展历程、安全知识，增强乘客的安全意识；3. 弘扬科学精神，培养乘客对科学技术的兴趣。
三、活动内容1. 制作科普展板通过制作科普展板，介绍广州地铁的发展历程、基本构造、列车组成、线路规划等相关内容。
展板内容应图文并茂，简明扼要，易于理解。
活动现场安排专人进行讲解，为观众解答疑问。
2. 举办地铁模型展览利用地铁模型展览，直观地展示地铁的结构原理，吸引观众的兴趣。
模型可以包括列车、轨道、信号设备等要素，使观众更加直观地了解地铁的运行方式。
此外，还可以设置互动环节，让观众亲身体验驾驶地铁列车的感觉。
3. 举办专题讲座邀请地铁相关领域的专家学者，举办地铁科普讲座。
讲座内容可以包括地铁的历史沿革、运营管理、安全措施等方面的知识。
通过专家的讲解，使观众深入了解地铁的发展背景和运行机制。
4. 观摩地铁维修作业安排乘客参观地铁维修作业现场，让乘客近距离观察地铁的维修工作。
通过观摩，使乘客了解地铁维修工作的重要性，增强对地铁维修人员的尊重和理解。
5. 举办地铁知识竞赛组织地铁知识竞赛，邀请公众参与。
竞赛题目包括地铁知识、安全规定和应急措施等方面内容。
通过竞赛，考验参赛者对地铁知识的掌握程度，并激发公众对地铁的兴趣。
四、活动宣传1. 利用广告牌、电视媒体等发布活动宣传广告，在城市主要交通站点、商业中心、学校等地方进行宣传；2. 利用微信、微博等社交媒体平台发布活动信息，吸引更多公众关注；3. 在广州地铁各线路车厢内张贴活动海报，提醒乘客关注与参与。
宁波轨道交通 知识
宁波轨道交通知识
宁波轨道交通是服务于中国浙江省宁波市的城市轨道交通系统。
下面为你介绍宁波轨道交通的相关知识：
宁波轨道交通运营线路共有6条，分别为1号线、2号线、3号线、4号线、5号线和6号线，运营里程共246千米，车站数量185座。
宁波轨道交通的标志为“宁波”首字母“N”，外形似轨道交通的列车车头，象征着宁波轨道交通的速度和服务理念。
标志采用蓝色为主色调，象征着宁波海洋文化的悠久历史和未来发展的无限可能。
宁波轨道交通的建设和运营，对于缓解城市交通压力，提高市民出行效率，促进城市经济发展等方面具有重要意义。
同时，宁波轨道交通也是展示城市形象的重要窗口，为城市发展注入了新的活力。
十大逃生科普
逃生科普是指提供关于逃生和自救的科学知识和技巧，以帮助人们在紧急情况下保护自己和他人的生命安全。
以下是关于逃生的十大科普要点：
火灾逃生：了解火灾发生时的逃生原则，包括保持冷静、蹲低通过烟雾、使用湿毛巾捂住口鼻、避免使用电梯等。
地震逃生：在地震发生时，寻找安全的避难所，如桌子下、墙角、门框等，并保护头部和颈部。
水上溺水逃生：学习游泳技能，了解游泳时的自救方法，避免单独游泳、远离危险水域。
汽车事故逃生：遇到车祸时，保持冷静，及时解开安全带，尽量避免受困，及时寻求帮助。
空难逃生：了解飞机上的逃生装置和逃生口的位置，学会正确使用氧气面罩和救生衣。
地铁事故逃生：遇到地铁事故时，保持冷静，按照指示尽快撤离地铁车厢，避免拥挤和踩踏。
自然灾害逃生：对于台风、洪水、山体滑坡等自然灾害，要提前了解逃生路线和安全区域，并根据指示及时撤离。
中毒事件逃生：遇到中毒事件时，迅速离开污染区域，寻找安全的场所，并尽快寻求医疗救助。
恶劣天气逃生：在遇到大雾、暴雨、暴风雪等恶劣天气时，减速行驶，注意交通安全，选择安全的避难场所。
社会安全逃生：提高个人安全意识，遇到危险情况时，学会察言观色、迅速反应，并选择合适的逃生方式。
以上是十大逃生科普要点的简要概括，具体的逃生方法和技巧会根据不同的情况和环境而有所变化。
在面临逃生情况时，保持冷静、及时求助、遵循专业人士的指导是关键。
高中地铁知识点总结手写
高中地铁知识点总结手写地铁，是指在地下建设的，以电力为动力的，以车辆轨道为引导线的城市轨道交通系统。
地铁是城市运输系统的一部分，最初是为了解决城市交通拥堵和环境污染问题而建设的，它既可以便捷地满足市民出行的需求，又可以有效地减少机动车排放对城市环境的污染。
随着城市化进程的加快，地铁在大中城市已经成为了不可或缺的交通工具，其发展已成为人们关注的焦点之一。
1. 地铁的起源地铁的起源可以追溯到19世纪。
当时，随着城市人口的迅速增长和城市交通的日益拥挤，人们开始思考如何解决城市交通拥堵和环境污染问题。
同时，地下地形使得地铁建设可以避免占用大量的地面空间，成为一种较为理想的城市交通解决方案。
全球各地陆续建设了地铁系统，如世界上第一条地铁——伦敦地铁在1863年建成开通，之后巴黎地铁、纽约地铁等陆续建成，地铁成为了大城市交通的标志。
2. 地铁的构成地铁主要由车站、铁轨、列车、信号系统和控制中心等构成。
2.1 车站地铁车站是乘客进出地铁的基础设施。
地铁车站一般由站厅、站台和通道组成。
站厅是乘客进站出站的地方，通常设有售票厅、闸机、自动售票机、自助售票机等设施；站台是乘客等待列车，上下车的地方，通常设有站台屏蔽门和站台屏蔽门。
2.2 铁轨铁轨是地铁列车行驶的轨道，通常分为上行线和下行线。
地铁的铁轨系统是由数百甚至上千条的钢轨组成的，这些钢轨会承受列车的重量和承受来自列车行驶引起的震动。
2.3 列车地铁列车是地铁系统的核心设备，它由车头、车厢和车尾三个部分组成。
地铁列车的主要动力来自于电力，通过地铁轨道上的集电装置从供电设备获得动力。
2.4 信号系统地铁信号系统主要包括轨道电路、车载信号设备和信号控制中心。
轨道电路是指铺设于地铁轨道上的电路设备，用于检测列车位置和速度，确保列车安全行驶。
车载信号设备是指安装在地铁列车上的信号设备，主要用于接收轨道电路发出的信号，并控制列车的运行。
信号控制中心是指负责监控地铁列车运行与安全的中心，它通过各种设备控制地铁列车的运行，保证地铁列车的安全与效率。
地铁科普小知识
地铁科普小知识地铁科普小知识一、地铁的定义和历史地铁，简称轨道交通，是指在地下或高架上建设的城市快速交通系统。
它以高速、大运量、低噪音、低污染为特点，是现代城市公共交通体系中最重要的组成部分之一。
地铁的历史可以追溯到19世纪末。
最早的地铁系统出现在英国伦敦，被称为“地下铁道”（The Underground）。
随着城市化进程的加速和人口增长的压力，越来越多的城市开始建设地铁系统。
目前全球有超过160个城市拥有地铁。
二、地铁的构成1.轨道：是指列车行驶时所行驶在上面的钢轨。
2.车辆：是指运行在轨道上并载客或装货物体的机动车辆。
3.供电系统：包括架空电缆和第三轨两种形式。
架空电缆是通过支架悬挂在车站和隧道顶部，向列车提供电能；第三轨则是通过安装于轨道侧面或底部供电，也可以提供电能。
4.信号系统：主要由信号机、轨道电路、列车控制系统等组成，用于控制列车的运行和停车。
5.车站：是地铁线路上的重要设施，用于乘客上下车和换乘。
车站通常包括站台、售票厅、出入口等部分。
三、地铁的分类1.按建设方式分类：分为地下铁和高架铁路。
地下铁一般建设在城市中心区域，需要进行大规模的土建工程；高架铁路则多建设在城市郊区或新兴开发区，不需要进行大规模的土建工程。
2.按列车类型分类：分为轻轨、重轨和磁悬浮。
轻轨一般速度较慢，适合在城市中心区域使用；重轨速度较快，适合在城市郊区或新兴开发区使用；磁悬浮则是一种新型交通方式，速度非常快。
四、地铁的优点1.便捷快速：地铁可以避开城市拥堵的交通瓶颈，提供便捷快速的出行体验。
2.环保节能：由于地铁是采用电力驱动的交通方式，因此不会产生尾气污染，具有环保节能的优点。
3.安全可靠：地铁系统采用高度自动化的列车控制系统，可以确保列车的安全和可靠性。
4.运量大：地铁系统可以满足大量人员的出行需求，提供高效率的运输服务。
五、地铁的安全注意事项1.乘坐地铁时应注意站稳扶好扶手，避免在列车运行时发生意外摔倒等事故。
地铁知识科普
地铁车辆的组成部分一、概述地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。
地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。
地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。
如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
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地铁车辆的组成部分一、概述地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。
地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。
地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。
如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在OCC （控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
二、地铁车辆地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。
地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。
动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。
由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七部分组成：（1）车体车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。
一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
（2）动力转向架和非动力转向架动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。
一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
（3）牵引缓冲连接装置车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。
为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
（4）制动装置制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。
城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5）受流装置从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。
受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。
（6）车辆内部设备车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。
属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。
服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。
（7）车辆电气系统车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。
按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
三、"地铁信号信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。
信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。
在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。
列车在车站内运行的路径，叫做进路。
进路由道岔位置决定。
进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。
道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。
实现联锁的设备叫做联锁设备。
把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。
由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。
这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。
常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。
地铁采用自动闭塞设备。
四、地铁通信地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。
地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。
地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。
五、地铁供电地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。
地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。
根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
六、地铁环境控制与车站设备为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。
现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。
给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。
地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。
地铁消防系统分中央和车站两级。
中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。
车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动；与中央级间进行必要的信息传输。
地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。
根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
七、地铁运输组织地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。
在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。
地铁车辆简介地铁车辆是地铁运输的重要组成部分，是搭载乘客的载体,它的性能直接影响到地铁运输的安全和乘客的舒适程度。
为达到上述目的，现代地铁车辆采用了很多的新技术、新材料、新设备。
如电子计算机网络控制、设备运行监测、设备故障诊断、车体采用不锈钢或铝合金材料及轻量化的整体承载结构、车载ATC信号、采用大功率电力半导体器件的VVVF逆变直-交电传动系统、可向接触网反馈电能的再生电制动、完善的乘客信息广播系统（包括移动电视）、通风空调系统等等。
地铁车辆是成列运行的。
一般情况下由4辆或6辆编成一列，少数情况下，也有8辆编成一列的。
在一列中，根据车辆的性能和特性分成组，每组的车辆彼此相邻，可以单独运行。
一般情况，每列车由2组组成。
地铁列车由电力驱动。
供电电压一般有DC1500V和DC750V两种。
受电方式亦有两种，一种通过接触网（架设在空中）、经受电弓引入，由钢轨回流（主要用于DC1500V电源）；一种是通过第三轨（设在线路钢轨旁边）、经受流器引入，由钢轨回流（主要用于DC750V电源）。
地铁列车的动力是分散布置的，不象国铁列车那样由机车牵引列车运行，而是将动力控制装置（电气控制系统和牵引电动机）分散布置在一列车中的某些车辆上，共同驱动（牵引）列车运行。
虽然牵引电动机是分散布置的，但对其控制还是集中统一的。
装有驱动装置的车辆称为动车，没有驱动装置的车辆称为拖车。
一列由6辆车编组的列车，可以由3辆动车和3辆拖车组成（简称三动三拖），也可由4辆动车和2辆拖车组成（简称四动两拖），甚至全部由动车组成（简称全动车）。
地铁列车的两端设有司机室。
司机室内布置有操纵、车载ATC信号、通信和集中控制、设备监测、故障诊断装置等。
列车的运行有自动驾驶模式（ATO 模式）；ATP速度监控下的人工驾驶模式（ATP模式）；限速人工驾驶模式；非限制人工驾驶模式（ATP切除模式）。
地铁列车（车辆）运行的最高速度，一般设计为80km/h，也有设计成100km/h和120km/h的。
列车启动平均加速度，列车从0加速到40km/h，不低于0."83m/s2；列车从0加速到80 km/h，不低于0."5 m/s2。
"常用制动平均减速度不低于1."0 m/ s2；紧急制动平均减速度不低于1."2 m/ s2。
"车辆的连接，根据需要采用自动、半自动车钩或半永久牵引杆。
自动车钩在连挂或解钩时，机械、电路、风路同时自动连接或断开；半自动车钩在连挂或解钩时，机械、风路同时自动连接或断开，电路需手动连接或断开；半永久牵引杆的连接或断开则需在车辆段（车厂）全部用手动。
在上述连接装置上，同时设有缓冲器和可压溃筒。
当列车（车辆）进行连挂或意外撞车时，缓冲器和可压溃筒吸收撞击能量，保护车辆不受损坏。