城市轨道交通工程设计管理模式论文
浅谈城市轨道交通工程设计管理模式
浅谈城市轨道交通工程设计管理模式摘要：本文结合我国城市轨道交通设计管理中的一些现状,简要对设计管理体系、业主设计管理构架、设计总体管理模式等作了较为全面的概括和比较分析,并针对设计管理中存在的主要问题给出了相应的改进建议。
关键词：轨道交通设计管理模式选择设计管理是城市轨道交通工程建设管理的重要内容之一,是实现城市轨道交通可持续发展的重要条件。
建立科学、合理的设计管理体系,充分发挥设计管理体系的作用,才能有效保证轨道交通工程建设的质量、进度、安全以及项目建成后的投资效益和运营安全。
1 设计管理体系设计管理体系包括与工程项目相关的所有设计活动以及政府、业主、设计和咨询等相关各方主体及其相互关系。
各方主体在城市轨道交通项目设计管理中的角色各不相同:政府是工程项目的主要投资人,履行立法、设计审批、协调和监管等职能；业主是工程项目的建设管理单位,负责项目策划、外部协调以及设计与建设目标控制、报批等工作；设计单位作为专业服务机构, 全面管理项目设计工作，负责提供合同与法律、法规规定的设计成果及相关服务；咨询机构受业主委托对设计单位的设计活动及成果进行咨询、监督和审查,为政府的审批、业主的建设管理和设计单位的设计管理工作提供专业支持。
城市轨道交通设计管理体系见图1。
在实际过程中,普遍存在设计管理职责不清的情况,主要是政府、业主、设计总体和设计咨询等相关方角色的越位或缺位。
政府方面主要表现为:审批滞后,法律、法规与技术标准不完善或相互矛盾，部门之间缺乏协调等。
业主方面主要表现为:设计周期不合理,外部协调不够,内部干预过多,决策能力不足,不同阶段设计评价标准不统一等。
设计与咨询方面主要表现为:设计总体与咨询角色定位不清,人力资源不足,技术管理缺乏主动性和前瞻性,投资控制与接口管理薄弱,施工阶段配合服务不到位等。
2 业主方的设计管理架构2.1 业主方设计管理架构的主要类型有：职能型、项目型与混合型三种模式。
职能型管理架构适用于城市轨道交通建设初期或建设规模不大的情况,设计管理的职能部门设在建设单位。
浅议城市轨道交通运营管理毕业论文
浅议城市轨道交通运营管理毕业论文随着城市化进程的加速，城市轨道交通在缓解城市交通拥堵、提高出行效率、促进城市发展等方面发挥着越来越重要的作用。
城市轨道交通运营管理作为保障城市轨道交通系统安全、高效、有序运行的关键环节，也日益受到关注和重视。
本文将对城市轨道交通运营管理进行浅议，旨在探讨其现状、问题及未来发展趋势。
一、城市轨道交通运营管理的现状目前，我国城市轨道交通建设发展迅速，运营里程不断增加，运营网络日益完善。
在运营管理方面，各大城市纷纷建立了专业的运营管理机构，制定了一系列规章制度和操作流程，以确保轨道交通系统的正常运行。
在客运组织方面，通过优化列车运行图、合理设置车站设施、加强客流引导等措施，提高了乘客的出行体验。
同时，采用智能化的票务系统，如电子支付、二维码乘车等，方便了乘客购票和进站乘车。
在安全管理方面，建立了完善的安全保障体系，包括设备维护、人员培训、应急预案等，有效降低了事故发生率。
此外，加强了对轨道交通安全的监测和评估，及时发现和消除安全隐患。
二、城市轨道交通运营管理存在的问题尽管城市轨道交通运营管理取得了一定的成绩，但仍存在一些问题亟待解决。
1、运营成本较高城市轨道交通建设和运营需要大量的资金投入，包括设备购置、线路维护、人员工资等。
高昂的运营成本给地方财政带来了较大压力，也限制了轨道交通的进一步发展。
2、客运服务质量有待提高部分城市轨道交通线路在高峰时段仍存在拥挤、候车时间长等问题，影响了乘客的满意度。
此外，车站设施的人性化设计不足，如无障碍设施不完善、导向标识不清晰等，也给乘客带来了不便。
3、设备维护管理难度大城市轨道交通系统设备种类繁多、技术复杂，设备的维护管理难度较大。
一些设备老化、故障频发，影响了系统的正常运行。
同时，设备维护人员的技术水平和业务能力也有待提高。
4、应急管理能力有待加强尽管制定了应急预案，但在实际应对突发事件时，仍存在反应不及时、协调不畅等问题。
应急演练的实效性和针对性不足，导致在真正面临紧急情况时，难以迅速有效地进行处置。
【城市轨道交通运营管理模式探析3100字(论文)】
城市轨道交通运营管理模式探析目录城市轨道交通运营管理模式探析 (1)一、城市轨道交通运营管理模式介绍 (1)（一）自主经营 (2)（二）委托经营 (2)二、城市轨道交通运营管理模式存在问题与分析 (2)（一）拥挤问题 (2)（二）服务问题 (2)（三）安全系数有待提高 (2)二、城市轨道交通运营管理模式优化对策 (2)（一）优化客流组织机制 (3)（二）编制合理列车编组方案 (3)（三）提升与公共交通衔接程度 (3)（四）加强政府对规划与建设的管理 (3)结论 (4)摘要：城市轨道交通运营管理是顺应国家和地方城市轨道交通建设趋势，需要综合考虑系统内外各方面的影响因素，才能发挥整体优势。
本文通过对轨道交通换乘站运营管理模式的介绍以及现状分析，针对目前城市轨道交通运营管理模式存在的问题，比如服务管理、管理体系、发展与站点执法等，提出具有针对性的建议，优化轨道交通换乘站的运营机制，增加安保执法的人员培训，相关法律法规的完善，政府对其规划建设管理等。
轨道交通换乘站人流量多，所以如何运营管理好对于轨道交通建设是十分重要的，而换乘站作为轨道交通的一个关键点，在城市轨道交通管理运营问题方面存在重点和薄弱点，因此，提高铁路中继站的运营管理能力变得越来越重要，这对我国城市铁路中继站的运营管理具有一定的现实意义。
关键词：轨道交通；换乘站；运营管理。
一、城市轨道交通运营管理模式介绍根据《城市公共交通分类标准》的定义，城市轨道交通是指采用轨道结构来跟踪和引导载荷的车辆运输系统。
全封闭或部分一条封闭的专用线路，以铁路或自行车的形式载有大量乘客。
城市轨道交通包括铁路系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁性铁路系统、自动化铁路系统和城市快速交通系统。
城市轨道交通是一个中等容量的高速轨道交通系统，是城市公共交通系统的重要组成部分，城市轨道交通运营管理就是对城市轨道交通运营过程的计划、组织、实施和控制，它是与产品的生产和服务的创造密切相关的一系列管理任务的统称。
城市轨道交通建设管理模式探讨
城市轨道交通建设管理模式探讨孙宁资金筹措与偿还计划，才能使ＵＭＴ的建设产生效应和效益，成为城市有机整体的重要组成。
（２）既是产品又是工程。
ＵＭＴ建设伊始，世界文明刚刚走完蒸汽机时代，电子产品、信息产业还没有形成。
但时至今日，人们越来越意识到，ＵＭＴ既是产品又是工程：对土建而言，它具有工程的特点，要保证安全与环境的要求；而对于车辆及机电设备，它更应该是产品，是固定设备、移动设备、信息产品的有机构成；从项目管理的角度，应充分考虑ＵＭＴ建设的这一特殊性，以土建工程的方式管理产品的采购、监造、安装与调试不利于系统的建构与合成。
（３）技术复杂，系统性要求高。
实践表明，ＵＭＴ涉及的专业技术、接口是以土建为主的工程所无法比拟的。
与大铁路比较，其车辆和机电设备系统更为特殊，安全性要求高，集成化水平高，在设备联调及总联调阶段，各系统之间的接口与联系复杂、多样，尤其是现代电子技术的大量引入，其专业大系统的特点更为突出。
（４）涉及单位多。
不言而喻，一项投资几十亿甚至上百亿的项目，涉及的单位及合同数相当惊人。
业主如何选择合适的参加单位，如何把这些参与单位的潜能和积极性调动起来，将体现业主的宏观驾控能力。
业主通过架构建设管理模式，形成制度和严密的合同来解决这一问题是明智的选择。
（５）影响市民（闹市生产）。
城市中建造ＵＭＴ工程应充分考虑避免过多的扰民及运营期的环境问题。
（６）建设周期长。
一般至少３年以上。
北京复八线地铁，由于特殊原因，长达１０年。
２．２ＵＭＴ建设管理的目的针对ＵＭＴ建设的上述特点，ＵＭＴ建设管理模式应至少满足以下４项要求，这也是ＵＭＴ建设管理所要达到的目的。
（１）保障出资者的权益。
无论是政府出资，还是各方融资，建设管理模式应体现出资者的最终决策权，应保障出资者最终为投资所预计产生的社会和经济效益，它是解决ＵＭＴ建设走向良性循环的前提。
（２）小政府（小企业）大社会的原则。
建设与运营分离，是现代ＵＭＴ产业的必然趋势，建设单位的小型化，工程服务单位的社会化是实现大系统建设专业化分工的前提，小政府（小的建设管理企业）大社会，项目法人负责制是现代ＵＭＴ建设管理模式的原则基４础。
浅析轨道交通工程管理模式
、
概述轨道交通工程管理系统 的组成
程管理 模式 。基本 特征 是： 在一 个拥 有建设 方充 分授权 的工程 管理组
轨道 交通 工程 是大 型 的基 础设 施 建设 工程 ，工程 的顺 利开 展需 织协 调下 ，在 工程 的初 步设计 完成后 ，在保 证科学 的施 工工艺顺序和
要如大 量的人力 、资本 等的投人 ，还需要很 多 的企事 业单位 的直接参 必要超 前的情况 下 ，详 细设计 可与施工 阶段 搭接进行 ，从 而有 效地缩 与 。这些 企事 业单位 在完 成工 程 意 图或基 本 目标 的前 提下 ，相 互依 短工期 。
管理实体 的专业化 、专 家化 、职业 化 。其特点 在于 ：
（） １ 工程 工作 的效果 与效 率可 以得 到很 大改善 和提高 。轨道交通
工程施 工建设 以经济为手段 ，在 管理的管理 组织 中，实行严 格的规范
缺点 ：①工程报价 可能偏 高 ；②施工 建设周期 偏长 。
（ 平行承包模式下 的工程管理模式 ３ ）
化 和制度 化管 理 ，基 本 杜绝 了传 统工 程管理 体制 中的种 种弊病 ；（） ２ 建设方对 于工程事务 的管理 ，工作 量降低 了很 多 ，而其也可 以使 自身
优点 ：①承包 门槛 的降低有利 于建设方 在较大范 围内挑选施工 单 的工作人员 结构合理 、规模适 中 ，决策层可 以集中精力管理和研究 建 位 ；②利 于工程 质量控制 ，这 是因为 平行承包所 产生 的合同约束 和合 设 中的重大 问题 ；（） 仅可 以充 分的利 用社会 专业力量 ，而且也 能 ３不
同制 约力强。
很 好的调动社会 专业力 量 ，在 市场经 济的条件下 ．通过市场化运作 ， 缺点 ： 对合 同管理 的难度加大 ； 对工程 投资 以及施 工进度 管 可以在社会上集合众 多合适 的专业人才 。 ① ② ２ 、国外轨道建设工程 管理模式及其 特点 ２ 、新 时期 轨道交通 工程管理模 式的要求 （ ）在工程 管理 理论 的基础 上 ，最大 限度 的采 取先进 的管理模 １
《城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述4800字》
城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述1 国外研究现状世界上的城市轨道交通经过一百多年的发展，为国外发达国家所重视，为解决城市交通问题，各国都在规划和实施城市轨道交通。
Jefr Turner等人以雅加达雅博塔派克的城郊铁路为案例，系统地分析了城市轨道交通在不同地区的不同特点，并认为，在规划、筹资、实施、运营、管理等方面，应该把这一差别融入到轨道交通系统的建设之中，以达到社会的可持续发展；为适应日益增加的乘客流量，Hlyun Kim等人指出，随着时间的推移，轨道交通网应由单一的线路系统逐步发展到一个复杂的线网体系，并以汉城的地铁为例，提出线网的动态及四个演化阶段，以引导城市轨道交通的规划与发展，强化其功能，并最终达到均衡、可靠的系统；ElaBabalik-Sutcliffe等将注意力集中在土耳其地铁的经营管理机制上，指出土耳其当局应予在其所属的机构中成立公司，虽然这样的体制改革会使城市轨道交通的计划和运营分崩离析，但这样的改革的确提高了其效率、生产率和利润；MIM Masirin等人相信，高效的公共交通体系有助于降低使用私人汽车所带来的负面影响（如拥挤、空气污染、噪音污染、事故和燃料消耗），同时也能缩短乘客出行时间、区域可达性，并与英国、法国、日本等城市的发展进行比较，提出相应的对策；AE Fazio等人认为，由于统一管理能确保铁路运行的安全性，同时也能为高品质的轨道运输服务提供维修保障，因此能够适用于各种轨道运输业务；RR Dubrevil 等则认为，通过数字化的管理，可以有效的提高城市轨道交通建设和运营的管理效率。
2 国内研究现状轨道交通的运行管理模式，是目前国内外学者和工程界共同关注的一个重要课题。
从可持续发展的角度出发，隋映辉认为，城市轨道交通的发展模式主要体现了不同的发展方式在其的功能和地位，体现了整个城市的发展水平和特征，并以此来指导城市轨道交通的规划、建设、运营和管理。
目前，我国轨道交通的经营管理模式已经在全球范围内出现了多种经营模式，耿幸福、徐新玉根据城市轨道不同的客流密度，提出了在不同的社会背景下，城市轨道交通的发展模式应根据城市发展的实际，进行合理的规划与选择，以保证轨道交通的健康、持续、稳定发展；袁东提出，轨道交通建设应以安全、有序运行、可持续发展为目标，积极构建建设服务运营、运营服务运营和运营服务发展的核心，促进轨道交通项目的同步规划建设、相关资源管理和运营准备。
浅析城市轨道交通建设的管理模式
浅析城市轨道交通建设的管理模式摘要：随着我国城市发展规模日益扩大，城市轨道交通建设有其相对的重要性与意义性。
本文通过对城市轨道交通建设的管理模式进行分析研究，侧重对其现代化管理模式进行论述阐明，并提出相关优化对策，为其城市轨道交通建设的顺利性奠定基础。
关键词：城市轨道交通；项目建设；管理模式前言：城市轨道交通建设是我国城市重点保障性基础工程之一，更是城市发展与居民出行的重要保障。
通过对其管理模式的分析研究，对实际管理中的要求、要点进行阐明，并对其现代化管理理念、方法进行论述，为城市轨道交通建设的进一步开展提供相关参考。
一、城市轨道交通建设的重要性随着我国市场经济飞速发展，城市建设规模逐渐向区域性、范围性日益扩大。
以往传统落后的交通体系已经无法满足当下的城市发展步伐。
因此，大力开展城市轨道交通建设，将静态交通转变为动态交通模式就尤为重要。
城市轨道交通建设的实质是通过交通网线构建、以立体交通枢纽为核心，以深入城市边缘与腹地为目的，交通疏导与交通缓堵提供较为积极的推动作用。
这本章节认为城市轨道交通建设的实质重要性主要体现如下：第一、缩短了城镇之间的实际距离，高铁、轻轨、地铁等轨道交通工程拉近了城乡距离，使路程时间更为减少。
第二、符合现代化城市需求。
现代化城市最为代表性的就是交通体系，而交通体系的立体性、科学性正是现代化城市的具体体现。
所以，城市轨道交通建设可以为城市整体发展与综合实力体现奠定基础。
第三、满足人们生活日常所需，现代人们生活出行对交通工具的依赖性与需求性越来越高，快速、效率的交通工具已经成为人们生活、工作、出行的重要组成部分。
通过城市轨道交通项目的建设，可以充分满足人们出行的方便性与效率性。
总上所述，城市轨道交通项目建设的实质意义是多方面、多层次的，更是对城市发展与居民生活的有力前提保障[1]。
二、现阶段我国城市轨道交通建设项目管理要求（一）建设项目管理要求我国相对于国外城市轨道交通项目建设较晚，其轨道交通公司成立时间又不相统一，因此，导致其各公司管理与运行存在较大的差异化，这种差异化极大制约了城市轨道建设项目管理优化。
浅议城市轨道交通运营管理 毕业论文
浅议城市轨道交通运营管理内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上,针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。
关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 其运量是否达到一定的比重, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。
因此, 作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而是必须具备的。
进人21 世纪, 各国轨道交通发展势头迅猛。
已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。
总之, 进人21 世纪后, 许多国家将继续选择适合本国国情的轨道交通。
预计, 我国的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。
一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。
当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题。
1、管理体制方面世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。
英国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。
法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。
美国纽约公共交通由地铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市郊铁路由长岛铁路公司和北方铁路公司管理, 其管理体制属地方国有、地方经营性质。
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浅谈城市轨道交通工程设计管理模式摘要：本文结合我国城市轨道交通设计管理中的一些现状,简要对设计管理体系、业主设计管理构架、设计总体管理模式等作了较为全面的概括和比较分析,并针对设计管理中存在的主要问题给出了相应的改进建议。
关键词：轨道交通设计管理模式选择
设计管理是城市轨道交通工程建设管理的重要内容之一,是实
现城市轨道交通可持续发展的重要条件。
建立科学、合理的设计管理体系,充分发挥设计管理体系的作用,才能有效保证轨道交通工
程建设的质量、进度、安全以及项目建成后的投资效益和运营安全。
1 设计管理体系
设计管理体系包括与工程项目相关的所有设计活动以及政府、业主、设计和咨询等相关各方主体及其相互关系。
各方主体在城市轨道交通项目设计管理中的角色各不相同:政府是工程项目的主要投资人,履行立法、设计审批、协调和监管等职能；业主是工程项目的建设管理单位,负责项目策划、外部协调以及设计与建设目标控制、报批等工作；设计单位作为专业服务机构, 全面管理项目设计工作，负责提供合同与法律、法规规定的设计成果及相关服务；咨询机构受业主委托对设计单位的设计活动及成果进行咨询、监督和审查,为政府的审批、业主的建设管理和设计单位的设计管理工作提供专业支持。
城市轨道交通设计管理体系见图1。
在实际过程中,普遍存在设计管理职责不清的情况,主要是政
府、业主、设计总体和设计咨询等相关方角色的越位或缺位。
政府方面主要表现为:审批滞后,法律、法规与技术标准不完善或相互矛盾，部门之间缺乏协调等。
业主方面主要表现为:设计周期不合理,外部协调不够,内部干预过多,决策能力不足,不同阶段设计评价标准不统一等。
设计与咨询方面主要表现为:设计总体与咨询角色定位不清,人力资源不足,技术管理缺乏主动性和前瞻性,投资控制与接口管理薄弱,施工阶段配合服务不到位等。
2 业主方的设计管理架构
2.1 业主方设计管理架构的主要类型有：职能型、项目型与混合型三种模式。
职能型管理架构适用于城市轨道交通建设初期或建设规模不大的情况,设计管理的职能部门设在建设单位。
其优点在于能够较好地把握设计管理的统一性；缺点是工程管理、机电管理和运营部门在总体设计、初步设计阶段的参与不够,容易造成施工图设计阶段的设计管理难以满足施工现场的实际需要。
项目型管理架构适用于多条线路同时建设的情况,各项目部负
责本项目的设计、招标、施工及安装管理。
其优点在于各项目设计、招标、施工等环节的统一性和协调性好；缺点是不利于网络资源共享，容易造成不同项目建设标准和接口的不统一。
这种模式仅在项目代建、bt、bot等少数项目中采用。
混合型管理架构是对设计过程采用分段式管理,在总体设计与
初步设计阶段采用职能型管理模式,在施工图阶段采用项目型管理
模式。
其优点在于能够最大限度地发挥资源效率；缺点是容易造成施工图设计与初步设计的脱节，如：初步设计阶段主要强调方案的先进性与技术经济合理性,对方案的可实施性考虑不足，而在施工图设计阶段,缺乏对设计过程的全面控制,工期和施工的便利性制约了设计方案的实施,造成施工图设计变更较多。
2.2 业主方设计管理架构的改进建议
鉴于混合式设计管理架构的优缺点,建议对混合式管理架构进行调整完善,逐步过渡到矩阵式设计管理架构(见图2)。
矩阵式架构适用于外部条件复杂、工期长、多项目平行交叉的项目。
在总体设计和初步设计阶段,可采用弱矩阵结构,以提高设计管理职能部门的统筹整合能力,充分吸取建设、运营及设计部门的意见,加强项目部在现场调查、方案比选、设计评审环节的参与,充分考虑项目的可实施性、方案的经济性与投资的可控性。
在施工图设计阶段,可采用强矩阵结构,加强项目部的设计管理力量和牵头作用, 加强施工图的质量控制与投资控制，加强业主设计管理职能部门、设计总体、咨询单位对项目部在设计管理方面的支持。
3 设计总体管理模式
目前,国内城市轨道交通的设计总体管理模式呈现出多样化的特点,概括起来主要有三种模式:设计总承包模式、设计总体总包管理模式和设计总体模式。
现从合同关系、角色定位、工作阶段和服务范围等方面，分析比较不同模式的差异,对设计总体管理模式的选择具有一定的参考价值。
3.1 设计总承包模式
1)合同关系:业主选择一家综合实力强的设计单位与之签订勘
察设计总承包合同,由总承包单位选择分包单位并签订分包合同。
设计总承包单位与分包单位之间是合同关系。
2)角色定位:设计总承包单位就合同范围内的全部勘察设计对
业主负总责,负责全面策划、组织、协调和管理,对全部勘察设计交付成果(含分包单位的交付成果)负总责。
分包单位对承担的工点、系统设计和工程建设负责,并对总承包单位负责。
3)工作阶段:贯穿于勘察设计和工程建设全过程,包括总体设计、初步设计、施工图设计、招标采购以及施工、安装调试、验收等阶段。
4)服务范围: 负责合同范围内的全部勘察设计工作,提交符合
要求的总体设计、初步设计、施工图设计、工程勘察等成果，提供相关配套服务工作。
3.2 设计总体总包管理模式
1)合同关系:业主选择一家综合实力强的单位与之签订勘察设
计总体总包管理合同,并选择若干专业单位承担分项勘察设计任务并签订分项合同。
设计总体总包单位与设计分项单位均受业主委托,二者没有合同关系。
2)角色定位:设计总体总包管理对合同范围内的全部勘察设计
负总体技术和设计管理责任,确保设计的总体性、完整性、统一性和经济性,并对总体设计所承担的分项设计负责，在业主的授权下
对分项设计单位的交付成果负总体审定职责。
3)工作阶段:贯穿于勘察设计和工程建设全过程,包括总体设计、初步设计、施工图设计、招标采购以及施工、安装调试、验收等阶段。
4)服务范围: 负责总体设计及相关总体技术工作,提交符合要求的总体设计及工点的初步设计、施工图设计、工程勘察等成果，组织各分项设计单位提供相关配套服务工作。
3.3 设计总体模式
1)合同关系:业主选择一家综合技术实力强的单位与之签订设计总体合同,并选择若干专业单位承担分项勘察设计任务并之签订分项设计合同。
设计总体单位与设计分项单位均受业主委托,二者没有合同关系。
2)角色定位:设计总体对合同范围内的全部设计负总体技术责任,确保设计的总体性、完整性、系统性、统一性和经济性,并对总体设计和所承担的分项设计负责；在业主的授权下对分项单位的交付成果负总体审定职责。
3)工作阶段:贯穿于勘察设计和工程建设全过程,包括总体设计、初步设计、施工图设计、招标采购以及施工、安装调试和验收等阶段。
4)服务范围: 负责总体设计及相关总体技术工作，提交符合要求的总体设计和及工点初步设计、施工图设计、工程勘察等成果，提供与设计总体有关的服务工作。
3.4 设计总体管理模式选择上存在的问题与建议
三种设计总体管理模式各有特点,在实际应用中取决于业主的认识、建设规模和资源状况等。
目前各城市在设计总体管理模式的选择方面存在以下主要问题和误区:
(1)角色与职能错配,业主设计管理与设计总体管理界面不清晰。
新建轨道交通的城市,因为自身缺乏经验,往往将应该由业主承担的设计管理职能交给设计总体管理单位；而有建设经验的城市,业主则代行了较多应由设计总体单位承担的管理职能。
此外,全过程引入的设计咨询往往与设计总体角色错位。
(2)任务与费用错配,设计总体单位工作范围与费用不匹配的情况较常见，有的城市认为采用了设计总承包模式,业主就什么都不用管了,用的是设计总体模式和取费标准,但要求承担的任务则是设计总体与总包管理全部工作内容。
(3)总体与分项错配。
有些城市强调设计总体与分项完全分开, 设计总体费用与设计总体全过程工作内容不匹配，有些总体单位把总体性、难度大、先开工的设计任务交给分项单位,转移总体单位的责任。
总之，设计总体管理模式并无优劣之分,需要根据各城市轨道交通网络建设规模、发展阶段与资源状况等条件因地制宜的选用，选用的关键是要做到定位准确、界面清晰、权利与义务对等，没有最好的模式,只有最合适的模式。
4结语
我国在城市轨道交通建设管理与设计方面已积累了一定的经验,逐步形成了一批总体能力较强的专业设计单位和人才队伍,为进一步拓展设计总承包模式创造了良好的条件。
我国大部分城市的轨道交通将进入网络化发展的阶段,随着设计管理能力的增强和由建设为主向建设与运营并重的过渡,各城市对网络标准的统一性、设计总体力量的稳定性以及设计能力的专业化要求会不断提高,使设计管理模式向集成化和专业化方向进一步发展。
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