船舶倾覆事故原因及预防措施(新版)
船舶倾覆的应急措施有哪些
船舶倾覆的应急措施有哪些
一般情况下，当船舶横倾倒安全临界角的时候，船舶重心偏离船舶浮心（浮心会因船舶横倾而向横倾侧移动）外侧，从而导致倾覆力矩迅速增大，从而导致船舶倾覆。
那么，船舶倾覆的应急措施有哪些呢？
一、当船舶发生险情时，现场知情人员应及时报告应急救援办公室，请求到场排险救援。
二、应急领导小组接到报告后，立即启动应急预案，组织应急救援组到场排险救援。
三、应急抢险组出动救生艇，迅速赶赴事发水域，将病员从水中救出送至岸边。
四、救护组立即对病员进行现场施救，紧急选用下列方法，倒出溺水者胃内的积水：
1、急救者取半跪位，将溺水者的腹部放在膝盖上，使头部下垂，并用手平压背部。
2、抱起溺水者的腰腹部，使背部向上，头部下垂。
3、抱住溺水者的两腿，腹部放在急救者的肩部快步奔跑，使积水倒出。
五、安全警戒组做好周围的安全警戒，同时保证抢险救援组人员的安全措施到位。
六、伤员运送完后，抢险救援组再次赶赴事故发生点，对颠覆船体进行打捞，并拖至岸边。
七、挥员发出撤离命令后，所有人员到集合点后，要进行集中点名，各小组各部门负责人向现场总指挥汇报人员情况，只有在现场
指挥员发出解除指令后，人员方可解散。
八、撤离的人员集合点设在4、5#洞之间码头。
九、现场总指挥将根据现场具体情况决定，是否向当地消防支队或其他部门提出请求支援。
十、抢险救援结束后，指挥员要对现场进行仔细检查，查找发生险情的主要原因，并在战后搞好战评，吸取经验教训。
船舶海上事故的成因分析及防范措施
中国远洋船队逐步壮大 ， 激烈 的竞争 中树立 了良 在 好的形象。但 由于经济条件等诸多 因素的影响， 中 国船队趋于老化 ， 各类海上事故的发生率也是居高 不下 。对此 ， 多有 经 验 的 航 海 家 和航 海 院校 的学 很
者对各 类情 况下 船舶 的海 上 事 故 做 了很 多 的研 究 ， 并针对 所 出现 的问题 作 了大 量 的分 析 ， 提 出 了不 也 少有益 的建议 。
生 ， 证航 行安 全 。 保
关键词 ： 海上事故 概况
引言
成 因 案例分析
防范ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ施
究 的基 础上 ， 参考 借鉴 并 总结 以前 研究人 员 的成果 ，
就船 舶 海上事 故 分别从 表 格数 据统 计分析 和海上 事
避免船舶发生海上事故 ， 保证船舶航行安全， 是 从事船舶运输和驾驶的技术 、 管理人员所共 同关心 的问题 。 世界海运量持续增加 ， 为追求经济性 ， 船舶正在 朝着 大 型化 、 专用 化 和高 速化 方 向发展 。 由此 ， 上 海
以及各 航运单 位 ， 在 不 断 地探 索 并 采 取 了各 种 积 都 极措施 ， 有效地 预 控 船舶 海 上事 故 起 到 了积 极作 对 用 。本文 在对许 多海 上事 故个 案进 行统 计数 据 和研
收稿 日期 ：００— ３— ８ ２ １ ０ ２
公约 ， 出 了分 舱 及 国 际 间 冰情 通 报 的规 定 。１８ 作 ９７ 年ｌ ２月 ， 菲律 宾 客 轮 “ 纳 帕兹 ” 多 与油 轮 “ 克 托 ” 维
为 了避 免海 上事故 ， 国际海 事 组织 、 各海 运 国家
数量仍居高不下。 １１ 商船灭失 吨位 中油船 和散货船 占很大 比例。 ． 截至 ２０ ０ ８年 ｌ ３ ２月 １日， 油船和散货船灭失量分别 占世界商船队总灭失量的 ４ ％和 ３％ ， ２ ７ 而在这两类 船舶 中 ， 别是 一 些 老 龄船 舶具 有 引 发 海难 事 故 的 特
倾覆事故预防措施
倾覆事故预防措施船舶倾覆是船舶事故中较危险的一种安全事故，在船舶瞬间倾覆的过程中，舱内人员来不及逃脱，容易造成群死群伤事件。
下面是店铺整理的倾覆事故预防措施，欢迎阅读参考，希望帮助到你。
1、系统地采取本质化的预防倾覆措施预防船舶倾覆，究其根本离不开安全科学的“人、机、环境、控制(管理)”四大要素，对每个要素采取本质化的安全措施，即对各要素采取尽可能从根本上远离倾覆危险的措施。
控制其技术状态和运作，消除和限制事故隐患，就能使船舶倾覆危险和事故大为减少。
2、提高船岸人员职业素质人员职业素质决定着人的职业行为质量，饮食职业道德素质、技术素质、身心素质和能力素质。
公司的安全管理规章需要高素质的人员来制定和完善，更需要具有相应素质的'人员的能动遵循，以实现安全目标和经济效益的统一。
3、规范船员操作，消除不安全行为人的不安全行为是事故因果链中引发事故的直接原因，规范船员操作行为能直接阻止事故的发生。
ISM规则要求对影响安全的关键操作和特殊操作进行控制。
关键操作是指其错误会立即导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。
特殊操作是指其错误仅在自己造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操作。
规范下列船员操作，能有效地预防和减少倾覆事故。
4、健全维护保养制度，确保机电设备正常运转主机、供电系统、舵机是船舶在大风浪中的自下而上保障，任何故障和失灵，都会使船舶面临倾覆危险。
健全维护保养制度并予切实执行和有效监督，意味着远离危险和减少事故。
5、掌握天气动态，规避灾害天气船舶遵守开航标准和货物系固规定，能以不变应万变地抵御通常的航海风险。
船长必须正确、周密地分析和估计航程中的天气动态及其对本船的影响，及早采取针对性的防范措施。
对于灾害性天气，应及时规避，尽可能避免遭遇和对峙，但应作好应急对抗准备。
6、健全应急演习制度应急反应计划使人员职责和关系明确，程序清楚。
应急演习能使船员综合运用有关知识和技能，熟悉群体配合。
渡船倾覆应急预案
渡船倾覆应急预案渡船倾覆是一种可能发生的紧急情况，为了确保人员的安全并相应地应对这种情况，制定一份有效的应急预案是至关重要的。
下面是针对渡船倾覆情况的应急预案，旨在提供相关指导和应对措施。
一、应急预案概述渡船倾覆应急预案旨在确保乘客和船员在渡船出现倾覆紧急情况时的安全，及时采取必要的应对措施，包括人员疏散、救援和相关通知。
二、应急响应流程1.检测与确认当渡船遭遇倾覆紧急情况时，船员应立即检测并确认该情况的发生。
确认后，船员应向控制中心或船长汇报情况。
2.紧急通报控制中心或船长应立即向渡船所属公司或相关部门发出紧急通报，说明倾覆情况、位置、可能的伤亡情况和其他必要信息。
同时，渡船应该尽快向当地救援中心或海事部门发出求救信号。
3.人员疏散a)船员应立即通知所有乘客关于倾覆情况，并引导他们按照紧急疏散计划进行有序撤离。
b)首先确保儿童、老年人、残疾人及孕妇的安全疏散，并由船员提供必要的帮助。
c)船员应引导乘客穿戴救生衣，在救生船艇上严格按照指示就位，并确保渡船上的救生设备得到充分利用。
4.求助与救援a)船员应立即应用通信设备向救援中心或海事部门发送求助信号，并提供准确的位置和倾覆情况描述。
b)尽可能向乘客传递相关求救信息，鼓励他们与亲友保持联系，并提供合适的心理支持。
5.事故调查与处理一旦紧急情况稳定，有关部门应立即展开渡船倾覆事故的调查工作。
调查人员应收集相关证据、听取相关人员口述证词，并制定出有效的应对措施，以防止类似事故的再次发生。
三、应急预案演练为了确保应急预案的有效性，定期进行渡船倾覆应急演练是必要的。
演练应包括以下内容：1.宣布演练开始并简要介绍所模拟的情况。
2.模拟渡船倾覆情况，观察船员的应对措施和乘客的疏散情况。
3.评估演练过程中发现的问题和不足，并提出改进建议。
4.整理演练报告，并将改进措施纳入应急预案。
四、人员培训与意识提升为了提高船员和乘客的安全意识以及应急处理能力，应定期进行应急培训。
船舶防倾措施
船舶防倾措施
船舶防倾措施是保证船只在航行过程中稳定安全的重要措施。
船舶倾覆是指船只在强风大浪等恶劣海况下，由于船体失去平衡而倾覆的现象。
为了防止这种情况的发生，船舶在设计和航行过程中都需要采取一系列的防倾措施。
船舶的设计非常重要。
船体的结构、稳定性和配重都需要合理设计，以确保船只能够在各种海况下保持平衡。
船体的宽度、高度和舷宽比等参数都需要根据船只的用途和航行区域来进行科学调整。
此外，船舶的船型也需要合理选择，以提高船只的稳定性和抗倾覆能力。
船舶在航行过程中需要严格遵守各项安全规定。
船员需要经过专业培训，掌握船舶的操作技能和安全知识。
船舶需要按照规定的载重限制进行装载，以避免超载导致船只失去平衡。
在恶劣海况下，船舶需要及时采取措施，如减速航行、调整航向等，以保持船只的稳定性。
船舶还可以通过安装一些辅助设备来增强防倾能力。
例如，可以安装防倾块和防倾杆来增加船只的稳定性。
在船舶的货舱内，可以设置防倾隔舱，以防止货物的移动导致船只失去平衡。
船舶的航行计划也非常重要。
船舶需要根据天气预报和海况情况，合理安排航行路线和时间。
在恶劣海况下，船舶可以选择避风港或者改变航行速度和航向，以减少倾覆的风险。
船舶防倾措施是保证船只平稳航行的关键。
通过合理的设计、严格的操作和安装辅助设备，可以有效提高船舶的防倾能力。
船舶防倾措施的重要性不可忽视，它关系到船员和乘客的生命安全，也关系到船舶的安全运行。
因此，船舶防倾措施的完善和落实是航海事业发展的重要保障。
船舶常见事故及预防
内河小型船舶常见事故及预防为了确保航运安全,我们必须坚持“安全第一,预防为主,综合管理”,在考虑事故原因和预防措施时,必须综合分析,谋求本质化安全。
下面,在分析相关事故案例的基础上,结合工作实践,就常见的几种事故进行分析,并提出相应的预防措施。
一、船舶的碰撞事故是发生率最高的事故。
船舶碰撞事故大多发生在航道交汇点、渔区、能见度不良等区域。
这些区域具有船舶密集、会遇频繁、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。
碰撞事故的常见原因有:船员素质差,责任心不强,避让操作技术差、值班时精神不振,会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽,局面判断错误;对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境;违反避碰规则;避让迟缓;使用安全航速不当,特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行等。
船舶碰撞事故的主要预防措施:1)树立安全观念,远离航行危险。
留有充分的判断、行动时间和足够的距离间隔,避免交会等。
对来船早让、宽让,避免陷入紧迫局面;与他船或危险物保持足够距离,必要时减速、停船以争取判断和行动的时间等,始终有效地控制船舶处于安全位置。
2)提高在通航密集水域的航行和操纵技能,改正不良操作习惯,保持正规瞭望、判断和决策。
除了及时掌握水面交通态势外,还应预见到可能的演变态势对本船的威胁,疏于瞭望就会丧失避让时机3)熟练掌握船舶操纵特性,灵活运用安全航速。
安全航速没有固定值,需根据当时的环境和情况灵活掌握,以避免碰撞危险和紧迫局面为宗旨。
切不可高速航行和不当停船。
4)要通过对避碰规则和事故案例的学习,加强驾驶人员安全意识和执行规则的自觉性。
航行中严格遵守航行规则,航行规则是避免船舶行为冲突造成碰撞的“规则”,违反或背离航行规则,意味着要面临众多的行为冲突,碰撞危险性会急剧增长。
5)健全设备维护制度,预防船舶操纵失控。
主机、供电失灵是船舶失控碰撞的主要原因,应有完备的维护制度并予以切实执行,特别是老旧船舶,除了开航前的检查和试运转外,航经复杂航段、进出港前都要加强检查和维护。
船舶搁浅事故与应急措施
船舶搁浅事故与应急措施一、船舶搁浅事故的危害船舶搁浅、触礁所造成的危害是极其严重的。
如1978年3月6日,利比里亚超大型油轮AMOCOCADIZ在法国布里塔里海域因舵机损坏导致船舶触礁,船体断裂,溢出原油22万吨,污染法国沿岸250公里,直接经济损失3亿美元,间接损失不可估量；1999年11月24日,烟台烟大汽车轮渡股份有限公司的“大舜”号客轮在航行途中由于船舱起火,导致船舶搁浅倾覆,造成全船300多人仅生还20多人的特大海难事故,给我国海上客运业带来巨大经济损失,对社会产生了重大影响。
二、船舶造成搁浅的原因经过主管机关调查发现,船舶搁浅的主要原因并不复杂,主要表现为以下几个方面：（1）由于船长、驾驶员、引水员或其他船员的航行疏忽而发生船舶搁浅。
（2）由于风浪、流的影响把船推向海岸造成船舶搁浅。
（3）在有限的水域中为避免与他船发生碰撞而造成船舶搁浅。
（4）为了防止船舶自身的沉没而故意造成船舶搁浅。
三、船舶搁浅后的应急处理1．船舶搁浅后船长的应急处理（1）分析船舶搁浅状况在许多情况下,船舶搁浅之后处于极其不稳定的状态。
因此,船舶搁浅后,首先要保持镇静,稳定船员的情绪,船长应想方设法尽快调查清楚船舶搁浅位置及周围的地理环境,具体调查项目如下：1）船舶搁浅状况：①船舶搁浅前后吃水及吃水差。
②测量各油舱、压载舱、淡水舱、污水舱存量及变化情况。
③各舱货物状况。
④船舶倾斜情况。
2）船舶搁浅受损状况：①搁浅部位破损进水情况。
②操舵装置和推进器的受损状况。
3）船舶搁浅位置地形地貌和气象状况：①海底的底质及崎岖不平程度。
②搁浅时涨、落潮情况、高潮时间及船舶周围水深变化。
③潮流、海流的流向、流速。
④天气、风向、风速及海浪情况。
（2）应急处理方法船舶搁浅后,船长可以通过以上调查,以最快方式向船舶所有人、代理公司和主管机关报告,以便取得指导和帮助,切忌盲目采取行动。
具体应急措施可以参考如下：（1）在船长指挥下,相关船员检查淡水舱、压载舱、油舱、污水沟等处的液位,测量和记录船舶周围的水深,对船舶周围底质进行取样,调查判定坐浅位置、程度,按国际海上避碰规则显示号型,注意气象、潮汐变化等情况。
浅谈船舶碰撞事故原因及预防措施
４ ％。 大潮 汛 日前 后 ３ ４ 内 碰 撞 事 故 频 发 。 Ｏ ～ 天
人 们 日常 的 睡 眠 时 间 内 海 事 较 多 ， 高 峰 为 ２ ０ ３０
～
０ ０ ，次 高峰为 １０ ５０ ３ ０～ １ ０ 。 值 班 驾 驶 员接 ５０
３ 有损害后果 。 要
班 后 小 时 内 和 交班 前 １ 时 内海 事 较 多 。 小
团 交 通 船 “阅江 ”轮 在 长 江 句 容 新 河 口 附近 水
域 发 生 碰 撞 ， “阅 汀 ” 轮 翻 沉 ， ２ ４人 落 水 。 救
起 ２ 人 ， 其 中 １ 人 生 还 ， ６人 死 Ｉ ， ３ 失 踪 。 １ ５ 二 ＝ 人
２０ 年５ １ ０７ 月 ２日 ，圣 文 森特 籍 集 装 箱 船 “金 盛 ”
２、 船 舶 碰 撞 事 故 案 例
船 舶 发生 碰 撞 事 故 ，后 果严 重 ， 容 易 造 成 财
产 损 失 、 人 员 伤 Ｉ 、环 境 污 染 。如 ： ２ ０ 年 １ ： ： ０２ ２ Ｊ ８日 ７ ２ ５ ， 由 重 Ｊ ＿ｌ ＿ Ｉ 刚’５ ｝ 犬港 郭 家 沱 码 头 驶 往 直 昌
失 踪 ３ 人 ；事 故 直接 经 济 损 失４ ０ 万 元 （ 括 ０ ３多 包
善 后 处 理 费 、死 者 家 属 抚 恤 费 等 ） 。 ２ ０ 年 ５ ０８ 月 ２ ７曰 ｌ 时 ３ 分 ， 货 轮 “江 夏 展 ” 与 南 京 港 口 集 １ ５
《内河 避 碰 规 则 》 第 六 条 规 定 “ 船 舶 应 当
２ 、不 按 《内河 避 碰 规 则 》 的 要 求 Ⅱ 鸟放 声 号 （ 示 信 号 ） 表 明 本 船 的 动 态 ， 造 成 互 相 误 会 显
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Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________船舶倾覆事故原因及预防措施(新版)船舶倾覆事故原因及预防措施(新版)导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。
在世界商船队每年的全损船舶中，归因于气象这一表面原因的全损艘数和总吨约占33%，居各类全损海事之首。
其中，绝大多数是因主机停车、货物移动、严重横倾、船舶进水等，最终使船舶失去稳性而倾覆。
船舶从严重横倾到倾覆，通常仅几分钟，对海上人命财产的打击是毁灭性的，必须从根本上采取系统有效的预防措施。
1倾覆事故的主要原因1．1人为操作失误一些船舶忽视水密关闭装置的重要性，开航时常常不关水密门，或因天气好、航程短而不关，或船员在航行途中擅自打开，或大风浪来临前不注意检查和关闭，或因维护不良而无法关闭又没有采取有效措施，导致突遭严重横倾或大风浪时来不及关闭而进水倾覆。
1978年3月，巨型渡轮“自由企业先驱”号，因开航时未及时关闭出入车辆用的水密钢门，在离码头后急速右转时，大量海浪涌入船舱，使该轮在几分钟内迅速横倾翻沉。
船舶上层建筑失火时常大量用水灭火，但人们常疏忽积水产生的倾侧力矩和自由液面的影响，使船舶稳性恶化而倾覆。
CZ号客货轮就因此于1994年5月23日翻沉于上海港码头。
船舶倾覆更多与货物装载有关。
例如：散粮、矿粉等不按规定装载，因浪击和操纵产生的横倾力矩引起散货单向流动而倾覆；用杂货船装载生铁时，为减轻剧烈横摇，上层舱过量装载又不按规定平舱，导致在大风浪中货物移位，稳性恶化而迅速翻沉；船内硬包装货物之间空隙大，且未采取有效填塞、止移、绑扎等系固措施，遇剧烈横摇导致货物移动，严重横倾，进而翻沉；甲板货系固不良，在海浪猛烈袭击下失去控制撞破舱口围、水密门等，导致进水翻沉；装货时违反先下后上原则，过多先装甲板货，卸货时单边“挖井”，引起高处货物崩塌，卷钢等货大量单向滚动而翻船。
积载失误丧失稳性的情况有：因货物港序倒置需先卸下层舱货而面临倾覆危险；因CM值不足遭严重甲板上浪而丧失稳性；因货主等少报货物重量，大副将实际超重的货物配置于上层等。
1．2船体破损和机电故障船体老旧、碰撞、触礁、搁浅、货物纵向配重错误、造船缺陷、大风浪袭击等，都可能使船体破损进水，在外力、自由液面综合作用下单向逐步横倾，最终丧失稳性而倾覆。
大风浪中，主机、供电、舵机失灵会使船舶失去航向控制能力而呈横风横浪状态，进而谐摆、货移、横倾、进水而翻沉。
1．3忽视自然环境力量经预报和未经预报的强风大浪等灾害性天气，是倾覆船舶的主要力量。
船公司、船长对天气力量的认识不足，或是过于迷信天气预报，不做充分的规避或对抗准备，常导致船舶翻沉。
在寒冷海区，低于冰点的强风使上层建筑严重积聚冰块，使船舶重心上移而翻沉。
1．4公司管理不善或故意行为船公司管理松懈、混乱，货运调度部门的盲目指挥，常使船舶面临倾覆危险。
一些外国船东则不考虑船员的生命安全，以保险代替安全管理，不论船舶状况和天气状况如何，一概强令航行。
2．倾覆事故的主要预防措施2．1系统地采取本质化的预防倾覆措施预防船舶倾覆，究其根本离不开安全科学的“人、机、环境、控制（管理）”四大要素，对每个要素采取本质化的安全措施，即对各要素采取尽可能从根本上远离倾覆危险的措施。
控制其技术状态和运作，消除和限制事故隐患，就能使船舶倾覆危险和事故大为减少。
为了预防倾覆事故，就必须从根本上控制公司岸、船人员的职业素质和操作；控制船体、机电设备的技术状态，严格维护保养，保障其运转正常；正确估量航行环境中蕴含的自然力量和船舶的抵御能力，及时正常地预报天气和海况，及时规避灾害天气，避免不可抗力的袭击；加强公司岸上和船上的安全管理，完善机构、规章及其运作。
国际海事组织要求公司按照ISM规则建立安全管理体系（SMS）并予有效运作和取得证书，其船舶才可从事国际航行；通过港口国监控（PSC）对船舶的技术状况和安全操作进行监控等。
要从根本上预防倾覆，除了科学技术的进步外，应从本质上控制人为因素。
2．2提高船岸人员职业素质人员职业素质决定着人的职业行为质量，饮食职业道德素质、技术素质、身心素质和能力素质。
公司的安全管理规章需要高素质的人员来制定和完善，更需要具有相应素质的人员的能动遵循，以实现安全目标和经济效益的统一。
目前，政府对船员仅有身体健康和知识技能素质要求，这是不充分的。
公司的管理规章或SMS，应包含完整人员职业素质管理体系，对岸、船员工的聘用、遴选、培训、考核、不断教育有一套完整的计划并予切实执行。
对有严重素质缺陷且难以纠正的人员，应予淘汰。
按计划进行经常持久、形式多样、内容丰富而有重点的安全教育、培训和演习，能有效地提高员工职业素质，公司和船长应对此进行指导、监督和提供必要的资源。
2．3规范船员操作，消除不安全行为人的不安全行为是事故因果链中引发事故的直接原因，规范船员操作行为能直接阻止事故的发生。
ISM规则要求对影响安全的关键操作和特殊操作进行控制。
关键操作是指其错误会立即导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。
特殊操作是指其错误仅在自己造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操作。
规范下列船员操作，能有效地预防和减少倾覆事故。
（1）正确积载，确保GM值大于临界稳性高度并有足够的安全裕度，以抵御本船油水消耗、自由液面、大幅度转向、严重甲板上浪等对稳性的不利影响。
应杜绝先装上层舱货或甲板货，先卸下层舱货的情况。
（2）警惕装卸不当导致化物移动。
装货时应码紧装平。
卸货时严禁“挖井”，防止大量货物倒塌和滚动使船舶倾覆。
（3）规范货物系固，重视甲板货积载。
1990年11月，JC轮在中国南海遇8级大风，货物移动导致严重横倾，船舶左倾40度时船员弃船，左倾约50度时迅速下沉。
该船装有大量桶装棕榈油，竖装，两舷有一定空隙，顶层未装满，除了铺少量木板外，未作任何紧塞和绑扎。
装有同样货物的LS轮在奉命救援而转向时，一个涌浪使其左倾8度，后查证该船所有货物均向左挤。
类似的货物移动，已使许多船舶倾覆和严重横倾。
为此，IMO制定了《货物积载与系固安全操作规则》（CSSCode），并修正了SOLAS74公约，强制装运“货物单元”的船舶要备有经主管机关核准的《货物系固手册》，并予切实执行。
进行正规的货物系固，是预防船舶倾覆的关键措施。
舱内、甲板货物，都应符合系固要求，不可因航程短、天气好而心存侥幸。
甲板货积载除了稳性的强度要求外，应充分系固并经常检查。
甲板货的移动除了造成货损外，还会在海浪推动下撞破船体导致大量进水而倾覆。
（4）固体散装货物极易移动，应严格按国际国内的有关规定积载和装卸。
非专用船舶装运固体散货，更应具备足够的稳性，严格做好平舱和压包等工作。
（5）杜绝操作性水密失效。
不论天气好坏，船舶开航时均应密封货舱盖，密闭水密门窗关闭装置。
实践证明，水密状况良好的船舶，能延缓进水及横倾的速度，争取宝贵的救援时间。
我国老旧船舶较多，公司和船员均有责任保证船舶能有效地水密关闭。
（6）预防船体破损进水而倾覆。
老旧船舶因金属腐蚀和疲劳，在大风浪中易破损进水。
因此，旧船应尽可能避免恶劣天气，货载应减量并均衡积载，加强污水井、压载舱等的测量监视，机舱排水系统应始终有效。
发现进水，应立即排水和限制进水，采用适当的航向航速配合行动，确保船舶稳性。
（7）警惕顺浪航行。
在波长与船长相近、波速与船速相近情况下，应避免顺浪航行。
特别是船舶长时间处于波峰时，稳性会急剧恶化。
这时应改变航向，与波浪向呈适当夹角以改变波浪遭遇周期，即采用斜航法。
（8）避免主机停车后船舶横浪谐摇。
在大风浪中因故停车，船舶会迅速处于横浪状态，剧烈的横摇会使货物移动和船舶翻沉。
这时，船长应始终坚守驾驶台指挥，在水深较浅水域应考虑抛锚，在深水海域可用缆绳和简易海锚减缓船舶的横浪及横摇状况，为机舱抢修争取时间和创造条件。
（9）避免船舶小面积搁礁、搁浅而倾覆。
船底受到小面积硬性支撑，会使船舶重心上移而易于翻沉，应尽快利用涨潮，调整油水和压载，用车舵配合脱礁（浅）并限制积水。
（10）防止消防水积存使船舶倾覆。
灭火时应及时控制和排除积水，勿使任意流淌和积存，避免积水产生倾侧力矩和自由液面。
2．4健全维护保养制度，确保机电设备正常运转主机、供电系统、舵机是船舶在大风浪中的自下而上保障，任何故障和失灵，都会使船舶面临倾覆危险。
健全维护保养制度并予切实执行和有效监督，意味着远离危险和减少事故。
在横倾初期，可迅速调整压载水和移驳燃油、淡水来控制，压载泵、消防泵、驳油泵、淡水泵就必须随时可用。
在进水初期，污水泵等排水系统必须有效工作。
这些泵浦能否有效运转，关系到能否迅速消除和限制倾覆的前期危险，阻止事态的恶化。
2．5掌握天气动态，规避灾害天气船舶遵守开航标准和货物系固规定，能以不变应万变地抵御通常的航海风险。
船长必须正确、周密地分析和估计航程中的天气动态及其对本船的影响，及早采取针对性的防范措施。
对于灾害性天气，应及时规避，尽可能避免遭遇和对峙，但应作好应急对抗准备。
不重视天气力量和不会分析气象资料的船长是不称职的，他使船舶和船员失去安全屏障而暴露于不可抗力的威胁之中。
1944年10月18日，“海尔赛”台风袭击美国第三舰队，导致3艘驱逐舰沉没，包括5艘航空母舰在内的22艘大型军舰负伤，146架飞机报废，遭受损失仅次于珍珠港事件。
1990年2月底，某轮遭遇12级飓风，在24小时的对抗中，甲板上20余只集装箱在海浪作用下，挣脱每箱达100余吨的底座和铁链绑固力，在甲板上冲撞船货损失惨重。
在同一风暴中，3000t的某轮被海浪掀掉整个驾驶台，但因水密良好才幸免沉没。
外国一些公司常不考虑天气情况，强令船长冒险航行，在此情况下，船长应果断运用ISM规则，使用公司授予船长的决策权，保障船上人命安全。
但应及时发表海事声明并取得港口当局的签证，以避免和减少船东损失。
在寒冷海区，上层建筑结冰时，应及时组织人员清除。
2．6健全应急演习制度应急反应计划使人员职责和关系明确，程序清楚。
应急演习能使船员综合运用有关知识和技能，熟悉群体配合。
防止倾覆应急计划，应包含货物移动和船舶横倾、机电失灵、船舶破损和船舶进水、触礁搁浅、灭火时处理积水、上层建筑结冰处理等单项。