桥梁的耐久性
混凝土桥梁耐久性评估标准
混凝土桥梁耐久性评估标准一、前言混凝土桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要构筑物，其耐久性评估对于确保交通安全、延长桥梁使用寿命具有重要的意义。
本文旨在通过对混凝土桥梁耐久性评估标准的分析和总结，提供一份全面、详细、科学、实用的标准，为混凝土桥梁的设计、施工、维护和管理提供指导。
二、耐久性评估的基本原则1.综合考虑桥梁的设计、材料、施工和使用环境等因素，确定评估指标和方法。
2.评估指标应包括结构安全、使用寿命、经济性、环境适应性等方面。
3.评估方法应科学、可靠、可行，采用定量和定性结合的方式进行。
4.评估结果应具有可比性、可重复性和可验证性。
5.评估应周期性进行，以及时发现和解决问题。
三、评估指标和方法1.结构安全评估指标结构安全是混凝土桥梁耐久性评估的重要指标之一，评估方法包括以下几个方面：（1）混凝土强度和变形：通过测量混凝土的抗压强度、弹性模量、泊松比等参数，以及监测混凝土的应变、变形等参数，评估混凝土的强度和变形能力。
（2）钢筋锈蚀：通过检测钢筋的锈蚀程度、断面积变化等参数，评估钢筋的耐久性和承载能力。
（3）桥墩基础稳定性：通过检测桥墩基础的沉降、倾斜等参数，评估桥墩基础的稳定性和承载能力。
2.使用寿命评估指标混凝土桥梁的使用寿命是评估其耐久性的重要指标之一，评估方法包括以下几个方面：（1）混凝土的抗老化性：通过检测混凝土的抗冻融性、抗渗透性、抗碳化性等参数，评估混凝土的抗老化能力。
（2）钢筋的抗腐蚀性：通过监测钢筋的腐蚀速率、腐蚀深度等参数，评估钢筋的抗腐蚀能力。
（3）桥梁的荷载能力：通过模拟桥梁的荷载情况，评估桥梁的荷载能力和使用寿命。
3.经济性评估指标经济性是混凝土桥梁耐久性评估的重要指标之一，评估方法包括以下几个方面：（1）施工成本：通过评估混凝土桥梁的施工成本，包括人工、材料、设备等方面的成本，评估混凝土桥梁的经济性。
（2）维护成本：通过评估混凝土桥梁的维护成本，包括巡查、保养、维修等方面的成本，评估混凝土桥梁的经济性。
混凝土桥梁耐久性设计规范
混凝土桥梁耐久性设计规范一、前言混凝土桥梁作为公路交通的重要组成部分，其设计必须考虑到耐久性问题。
本文将详细介绍混凝土桥梁耐久性设计规范。
二、耐久性设计原则1.设计要求：桥梁设计应符合国家规定的强度、稳定性和耐久性要求。
2.耐久性要求：桥梁在使用寿命内应保证结构安全、使用功能正常、外观美观、维护成本低、环保节能等要求。
3.耐久性设计基础：桥梁的设计应考虑到结构的强度、稳定性、耐久性、施工工艺等因素，以确保桥梁的耐久性。
三、耐久性设计内容1.材料选用（1）混凝土：混凝土的材料应符合国家标准规定，且应具备强度高、耐久性好、抗渗性能好、易加工、成本低等特点。
（2）钢筋：钢筋应符合国家标准规定，且应具备强度高、耐久性好、抗腐蚀性能好等特点。
（3）防护材料：防护材料应选用质量可靠、使用寿命长、耐久性好、耐腐蚀、抗紫外线等特点的材料。
2.结构设计（1）桥梁的结构设计应考虑到强度、稳定性、耐久性等重要因素，以确保桥梁的安全性、经济性和实用性。
（2）桥梁的结构设计应符合国家标准规定，且应具备优美、简洁、实用、经济等特点。
（3）桥梁的结构设计应考虑到桥梁的使用寿命，选择合适的材料、施工工艺和防护措施，以确保桥梁的耐久性。
3.施工工艺（1）混凝土的浇筑应按照规范进行，以确保混凝土的质量。
（2）钢筋的布置应符合国家标准规定，且应考虑到钢筋的保护、防腐蚀等因素。
（3）桥梁的施工应符合国家标准规定，且应根据桥梁的结构设计和使用寿命，选择合适的施工工艺和防护措施。
4.防护措施（1）混凝土桥面应做好防水、防冻、防腐等防护措施。
（2）桥梁的承台、墩柱、梁等部位应做好防水、防腐、防震、防风、防火等防护措施。
（3）桥梁的防护措施应采用质量可靠、使用寿命长、耐久性好、防腐蚀、抗紫外线等特点的材料。
四、结论混凝土桥梁耐久性设计规范是确保混凝土桥梁在使用寿命内保持结构安全、使用功能正常、外观美观、维护成本低、环保节能等要求的关键。
材料选用、结构设计、施工工艺、防护措施都是保证混凝土桥梁耐久性的重要因素。
桥梁耐久性设计论文
桥梁耐久性设计论文1桥梁架构坚固性设计的突出作用设计阶段作为影响工程质量的关键，是工程项目正常实施的重要环节，设计方案对整个工程起着引导性作用。
据国内外的数据和研究显示，桥梁架构的坚固性设计不仅有助于保障桥梁的经济性运作，更能够切实保证桥梁的安全和稳固，减少桥梁在使用时出现的安全事故发生率。
当今时代，发达国家在交通业突出表现在运输机构、基础设备以及交通管控等现代化标准方面，而相对我国交通业则主要涉及的是基础设备的持久性，同时持续提升交通运输机构的效能，不断发展智能化的交通，以开拓新的更高效服务领域。
当前交通运输业的发展要以提升基础设计的长久性作为出发点，另外在大型桥梁的建造过程中，我们不仅要注重“量”的积累和发展，更要把握“质”的蜕变和前进，主要是对桥梁坚固性问题的突出性关注[1]。
2桥梁架构坚固性设计出现的情况2.1安全意识和坚固性的缺失。
一般情况下，设计人员在设计桥梁时，大多考虑的都是经济方面的利益，而往往忽视相应安全性和坚固性的考量，从而降低桥梁整体性能。
设计人员在制定具体的方案之后，碍于安全性和坚固性等的缺失，继而会引发一系列的操作施工缺陷，例如混凝土的开裂、腐蚀和损坏等，钢筋也会出现锈化和断裂的情况，这些情况的出现会使得整个工程的使用期限大大缩短[2]。
2.2桥梁架构解决措施的不科学。
从市政道路桥梁的策划方来看，安全性和坚固性的缺失不仅是由于设计人员的相关意识的淡薄，更在于相应的方案和策划不科学。
大多的设计人员在进行具体的设计时，只是单纯的注重规范性质的需求，然而在市政道路桥梁的设计架构、材料等方面通常出现的都是人为的部分失误，并且这些很难引起相关设计人员的重视，因而使得设计的解决措施不科学。
此外，在市政道路桥梁的策划中，大多设计人员只关注科学理论的应用，而且所考虑问题的角度都比较片面，也没有具体的考虑相应的实际情况。
最后，部分设计人员会由于缺少一定的实践经验，而不能健全设计举措。
这些的因素累积，会造成市政道路桥梁设计举措的不科学，最终危害桥梁的安全性和坚固性[3]。
桥梁设计的安全性和耐久性分析
３ 对桥梁 的超 载问题分析
近年来 ， 随着交通量的增加特 别是超 载车辆的大幅增加， 使国省干线公路 、 梁不胜重荷， 桥 超限运输是破坏公 路和桥 梁的 “ 杀手” 每年 因超限运输造成 的公路损坏维修费用达几十亿 元， ， 因超 限运输造成的车毁人亡的交通事 故更是 不胜 枚举。 通运输部公路局有关负责人说 ， 交 超限超 载运 输对公路、 桥梁造成的损坏是毁灭性 的， 它是掠夺
很少有人研究 。往往 只满足 于规 范对结构强度计算上的安全度需要 ，忽视对结构体 系、结 构构造 、结构材料 、 结构维护及结构耐久性 等方面问题 的考虑 。有的结构整体性和延性不足 ，冗余性小 ：有 的计算 简图和传力路线 不明确 ，造 成局部 受力过大 ；有的混凝 土强度 等级偏低 、钢 筋保护 层厚度过 小 、钢筋 直径过 细 、构件 截面过
在设计 、制 造 、架设及后期维护 中需特别注意钢桥构造 细节的疲劳问题 。近２ 年来 ，疲劳损伤的研究 已进入混 ０
凝土结构 ，但对于使用期受腐蚀 的钢筋混 凝土构件的动态性 能和疲劳性能的研究还需加强 。对疲劳损伤的研究
不仅仅指对 整个结构而言 ，事 实上桥 梁结构常常 由于某些关键 部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效 ，例
并将其 作为重要的设计原则 ，统一考虑合理 的结构布局和构造 细节 ，强调使结构易于检查 、维修 ，以保证 桥梁 的安全使用 、尽可能地减少维修费 用 ，取 得了较 好的综 合经济效益。实际上 ，国内外的研究和实践 都表 明 ，结
构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性 起着决定性作用。
１４∥ ６
薄 。以上问题 的存在削弱 了结构的耐久性及安全性 。长期以来 ，人们一直偏 重于结 构计算 方法的研究 ，却忽视
桥梁耐久性评定
评定标度 1 2 3 4 5
电位水平=
氯离子含量=
Dne/Dnd=
电阻率=
混凝土强度
钢筋自然电位
混凝土电阻率
4≤E单<5 2 较差
E单>5 1 很差
Dne/Dnd=实测特征值/设计值
混凝土碳化评定标准 Kc 评定标度 <0.5 1 [0.5,1.0) 2 [1.0,1.5) 3 [1.5,2.0) 4 ≥2.0 5 Kc=碳化深度平均值/保护层厚度平均值
Kc=
电阻率 ≥20000 [15000,20000) [10000,15000) [5000,10000) <5000
评定标度 1 2 3 4 5
混凝土中氯离子含量评定标准 氯离子含量 <0.15 [0.15,0.40) [0.40,0.70) [0.70,1.00) ≥1.00 诱发钢筋锈蚀的可能性 很小 不确定 有可能诱发钢筋锈蚀 会诱发钢筋锈蚀 钢筋锈蚀活化 评定标度 1 2 3 4 5
钢筋保护层厚度评定标准 Dne/Dnd >0.95 (0.85,0.95] (0.70,0.85] (0.55,0.70] ≤0.55 对结构钢筋耐久性的影响 影响不显著 有轻度影响 有影响 有较大影响 钢筋易失去碱性保护，发生锈蚀 评定标度 1 2 3 4 5
桥梁混凝土强度评定标准 Kbt Kbm 强度状况 评定标度 ≥0.95 ≥1.00 良好 1 (0.95,0.90] (1.00,0.95] 较好 2 (0.90,0.80] (0.95,0.90] 较差 3 (0.80,0.70] (0.90,0.85] 差 4 <0.70 <0.85 危险 5 Kbt=推定值/设计值 Kbm=平均值/设计值
电位水平（mV） ≥－200 (-200,-300] (-300,-400] (-400,-500] <-500
混凝土桥梁的耐久性标准
混凝土桥梁的耐久性标准一、前言混凝土桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，其耐久性是保证其安全运行的重要因素。
为了确保混凝土桥梁的耐久性达到一定标准，需要建立一套科学的标准体系。
二、设计标准1. 混凝土强度混凝土桥梁的强度是其耐久性的重要指标之一。
设计时应根据桥梁所处环境和使用要求，确定混凝土的强度等级。
一般而言，桥梁混凝土的强度等级应不低于C30，对于特殊环境或使用要求较高的桥梁，强度等级应适当提高。
2. 混凝土配合比混凝土配合比是影响混凝土强度和耐久性的重要因素之一。
在设计混凝土配合比时，应考虑到桥梁所处环境和使用要求，同时考虑到混凝土的强度、耐久性、施工性和经济性等因素，制定合理的配合比。
3. 钢筋钢筋是混凝土桥梁中重要的构件之一，其质量的好坏直接影响桥梁的耐久性和安全性。
在设计时应根据桥梁所处环境和使用要求，确定钢筋的规格和数量。
一般而言，钢筋的规格应符合国家标准要求，钢筋的数量应根据桥梁的荷载和使用要求进行合理的计算。
4. 抗裂性混凝土桥梁在使用过程中可能会出现裂缝，因此在设计时应考虑到其抗裂性。
一般而言，应采用适当的混凝土配合比和钢筋布置方式，以提高桥梁的抗裂性。
5. 防水性混凝土桥梁通常需要具有一定的防水性能，以防止水分渗透导致混凝土的腐蚀和钢筋的锈蚀。
在设计时应考虑到桥梁所处环境和使用要求，采用合适的防水材料和施工工艺，以提高桥梁的防水性能。
三、施工标准1. 混凝土浇筑混凝土浇筑是影响混凝土桥梁质量的重要因素之一。
在施工时应采用适当的浇筑方式和工艺，以确保混凝土的质量和密实度。
同时应注意控制混凝土的水灰比，避免出现过度流动或过于干燥的情况。
2. 钢筋加工和安装钢筋加工和安装是混凝土桥梁中重要的施工工艺。
在施工时应严格按照设计要求进行加工和安装，保证钢筋的规格、数量和布置符合设计要求。
同时应注意控制钢筋的间距和保护层厚度，避免出现钢筋锈蚀和断裂的情况。
3. 防水材料施工防水材料施工是混凝土桥梁中保证防水性能的重要施工工艺。
桥梁结构的疲劳与耐久性评估
桥梁结构的疲劳与耐久性评估随着城市的发展，桥梁作为城市交通网的重要组成部分，对于交通运输起着关键作用。
然而，由于长期使用和环境变化的影响，桥梁结构的疲劳和耐久性成为一个不容忽视的问题。
本文将从桥梁结构的疲劳原因和耐久性评估两个方面进行论述。
首先，我们来看桥梁结构的疲劳原因。
桥梁作为承载车辆和行人通行的重要结构，其受力情况非常复杂。
在交通流量大、频繁的情况下，桥梁结构往往会面临较大的载荷。
长期以来，交通工程师通过经验和测量数据来估计桥梁的荷载水平，但这种方法有时可能存在一定的误差。
由于荷载的不确定性，桥梁结构在长期的使用过程中会产生疲劳，甚至可能发生疲劳破裂。
其次，桥梁结构的耐久性评估也是一个重要的问题。
桥梁的设计寿命通常是以年限来计算的，但实际上，桥梁在使用过程中会受到多种因素的影响，例如车辆碰撞、地震、自然环境的变化等。
这些因素都可能导致桥梁结构受损甚至失效。
为了确保桥梁的长期使用安全和可靠，我们需要对其进行定期的耐久性评估。
针对桥梁结构的疲劳和耐久性问题，工程师们采取了许多措施来保障桥梁的安全和可持续发展。
首先，在桥梁设计和建设的过程中，要充分考虑到桥梁的使用环境和负荷情况，合理设置桥梁的载荷标准，确保桥梁能够承受实际荷载的作用。
其次，在桥梁的维护中，要进行定期的检查和维修，及时发现和修复可能存在的损伤和缺陷。
例如，对于混凝土结构，可以采取防水和防腐措施，以延长其使用寿命。
另外，应加强对桥梁的疲劳监测和评估，利用先进的传感技术和数学模型来分析桥梁的疲劳情况，进而制定出合理的维护计划。
此外，随着科技的不断进步，一些新兴的材料和技术也为解决桥梁疲劳和耐久性问题提供了新的途径。
例如，使用高强度钢材和复合材料可以提高桥梁的承载能力和抗疲劳性能；使用智能传感器和数据监测系统可以实时监测桥梁的疲劳状况，并及时采取措施进行修复。
此外，还可以利用机器学习和人工智能等技术来分析桥梁的运行数据，预测潜在的问题，并提出相应的措施。
钢筋混凝土桥梁耐久性设计技术规程
钢筋混凝土桥梁耐久性设计技术规程一、前言钢筋混凝土桥梁作为现代交通建设中的重要组成部分，其耐久性设计至关重要。
本文旨在对钢筋混凝土桥梁耐久性设计技术规程进行全面、具体、详细的介绍，以期提高其设计水平，确保其使用寿命和安全性。
二、设计原则钢筋混凝土桥梁耐久性设计的原则如下：1. 综合考虑桥梁的使用环境、负荷条件、材料性能、施工工艺等因素。
2. 采用适当的结构形式和材料，满足桥梁的耐久性要求。
3. 采用先进的设计理念和技术手段，确保桥梁的设计水平。
4. 严格按照国家有关规范和标准进行设计。
5. 预留充足的维修、加固和改造空间，确保桥梁的可维修性和可改造性。
三、耐久性设计参数1. 设计使用年限钢筋混凝土桥梁的设计使用年限应当根据桥梁的使用环境和负荷等因素确定。
一般而言，城市桥梁的设计使用年限为50年，公路桥梁的设计使用年限为100年。
2. 设计荷载钢筋混凝土桥梁的设计荷载应当根据桥梁的使用环境和负荷等因素确定。
一般而言，城市桥梁的设计荷载应当符合GB/T 50107-2010《城市道路桥梁设计规范》的要求，公路桥梁的设计荷载应当符合GB/T 50009-2012《建筑结构荷载规范》的要求。
3. 设计基本风压钢筋混凝土桥梁的设计基本风压应当根据桥梁的使用环境和负荷等因素确定。
一般而言，城市桥梁的设计基本风压应当符合GB/T 50107-2010《城市道路桥梁设计规范》的要求，公路桥梁的设计基本风压应当符合GB/T 50009-2012《建筑结构荷载规范》的要求。
4. 设计基本雨量钢筋混凝土桥梁的设计基本雨量应当根据桥梁的使用环境和负荷等因素确定。
一般而言，城市桥梁的设计基本雨量应当符合GB/T 50107-2010《城市道路桥梁设计规范》的要求，公路桥梁的设计基本雨量应当符合GB/T 50009-2012《建筑结构荷载规范》的要求。
5. 设计基本地震加速度钢筋混凝土桥梁的设计基本地震加速度应当根据桥梁的使用环境和负荷等因素确定。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《如何提高桥梁建筑的耐久性?》一：耐久性与设计1.1 从设计观念上更新从全球范围看, 结构工程学科在向时间域、空间域和学科基础三个方面发展。
1.2 按耐久性要求进行设计耐久性的具体指标是指结构在正常设计、正常施工、正常使用、正常维修下的使用寿命, 所谓正常的设计, 一般指符合现行规范和标准的设计。
新桥规规定了荷载或作用的标准及其组合原则和方法。
与耐久性有关的计算裂缝宽度的荷载或作用的代表值一般是对大量观测数据按95 % 保证率确定的。
二：耐久性与施工施工对混凝土桥梁结构耐久性的影响是非常重要的,施工必须满足设计要求和施工规范以及施工质量检验标准, 必须进行严格的质量控制。
其施工中主要应做好以下几点:(1) 确保所采用的集料不使混凝土发生超过容许值的碱骨料反应。
(2) 限制混凝土中各组成材料的氯离子含量, 在侵蚀环境下预应力混凝土应低于0. 06 % 的水泥用量; 普通混凝土应低于0. 10 % 的水泥用量。
(3) 控制水灰比和水泥用量。
在侵蚀环境下, 水泥用量及水灰比在大气区及海水水位变化区分别不低于360 kg/m3 和0. 5，在海水浪溅区分别不低于400kg/ m3 和0. 4，在海水水下区分别不低于300kg/ m3 和0. 5。
(4) 在环境恶劣部位采用高性能混凝土HPC有耐久性。
(5) 在施工过程中确保不发生泌水、离析现象。
(6) 对大体积混凝土采用分层浇筑等。
(7) 在混凝土养生过程中, 应加强养护等。
(8) 注意对钢筋保护层的施工, 确保钢筋保护层厚度。
(9) 应注意对预应力的施工, 确保管道压浆密度, 以防预应力材料锈蚀。
(10) 对加入阻锈剂、引气剂、减水剂等外加剂的混凝土应充分拌匀, 以发挥外加剂的防腐作用。
三：更加重视结构耐久性及实用方法的研究国内从上世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究,也取得了不少成果。
这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的,对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究。
一方面,耐久性研究需要宏观的定性描述和微观机理的定量分析,这是今后需要加强和深化的一项重要工作;另一方面,在有效借鉴和利用国外耐久性研究成果同时,要充分考虑我国不同地区的环境差异以及经济差异,有针对性地研究科学、可靠、实用的计算方法和操作规程。
大量的病害实例也证明,除了施工和材料方面的原因,影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上(也即设计上)的缺陷。
国外的桥梁设计有鉴于耐久性不足导致的严重损失,近年来十分重视提高结构物的耐久性并将其作为重要的设计原则,统一考虑合理的结构布局和构造细节,强调使结构易于检查、维修,以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用,取得了较好的综合经济效益。
实际上,国内外的研究和实践都表明,结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。
四重视疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载,会在结构内产生循环变化的应力,不但会引起结构的振动,还会引起结构的累积疲劳损伤。
桥梁的超载会造成桥面的严重破损,车辆荷载的冲击力加大,还可能引发疲劳问题,使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化,从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。
疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题。
近20年来,疲劳损伤的研究已进入砼结构,但对于使用期受腐蚀的钢筋砼构件的动态性能和疲劳性能的研究还需加强。
目前,交通部新修订的《公路工程技术标准》对交通量、车辆荷载等方面作出了更为实际的规定,但对超载带来的后果要进行更加全面、深入的分析和研究。
五重视桥梁结构使用寿命期的维护砼桥梁工程的耐久性与工程的使用寿命相关。
结构耐久性和使用寿命的概念,与使用阶段的检测、维护和修理不能分割,砼结构耐久性加固是旧桥改造、维修的重要内容。
据调查,我国现有砼桥梁12万余座,约占桥梁总数的90%,存在不同程度的病害达80%以上,已严重危及桥梁安全,缩短了桥梁使用寿命,衰减了其预定功能。
首先,应建立一套行之有效的桥梁检测制度。
对特大桥梁应建立结构健康监测系统,随时监测桥梁的使用环境、荷载效应、结构变位和应力的变化情况,能及时地对安全使用状态做出科学的判断;从而针对桥梁结构受力特点、损伤机理及使用环境,进行病害诊断分析,采取综合治理措施,进行科学改造、加固、维修是当前桥梁工程界的一件大事。
六积极借鉴国外的经验和成果国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差(指与设计期望相比,可归结为适用性能差,包括桥梁的过大振动、线形不平顺、接头跳车、结构开裂和过大的变形等) 、耐久性和安全性差(包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等) 。
这些问题的产生与目前国内施工质量和管理水平较低有关,但既然这种现状不能在短期内得到解决,那么作为工程设计人员就应该正视这一问题,充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平,采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能。
特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或材料选择不合理及结构细节处理不当有关。
欧洲国家非常重视对结构物进行性能设计(即PBD, Performance Based Design) ,内容包括结构的变形、裂缝、振动、强健性、美观、耐久性能、疲劳性等。
PBD研究主要是为了使结构在运营过程中除了保证最低的安全性要求外,尚应有良好的使用性能(包括寿命和耐久性、抗腐蚀、耐疲劳性、美观等) 。
就其本质而言,欧洲国家的PBD理论,主要研究结构在使用过程中表现出来的服务性能,分析使性能受到弱化的原因和其发生的机理、规律,寻求新的结构设计理念和方法。
七保证耐久性的途径和措施1：严格控制砼原材料为了确保砼耐久性,除了对水泥强度与安定性、集料的级配与含泥量等常规指标严格控制外,还应重点考虑碱集料反应问题。
我国天然河砂至今未发现有碱活性,但不少地区的粗集料却有潜在碱活性,因此应大力推广应用低碱水泥和低碱减水剂。
在砼中合理使用粉煤灰、矿渣等矿物掺合料是重要的技术手段。
目前有些看法对改善砼的耐久性能不利。
例如,担心影响砼强度而不用引气剂,而引气本应作为改善砼耐久性和工作性的常规手段;又如,加大水泥用量来保证砼强度,而低水灰比本应是保证砼抗裂和耐久性能的重要途径。
2：努力提高设计、施工水平将桥梁结构的高耐久性作为重要的设计原则,统一考虑合理的结构布局和构造细节,强调使结构易于检查、维修,寻求新的结构设计理念和施工方法。
如应重视后张灌浆不密实而产生的结构耐久性问题,要完善无粘结预应力工艺,加强张拉端和固定端锚具的选用和防腐措施,确保全密封方面的技术措施;重视梁、板中收缩和温度构造配筋要求,解决现浇梁、板中出现收缩、温度裂缝给使用带来的危害和由此造成的钢筋锈蚀等结构耐久性问题。
3：不断强化结构的检测、评估一些桥梁在使用过程中,由于不进行定期检测和维护,对于结构的损坏可能导致公众安全的隐患得不到及时有效地处理,严重危害结构安全和耐久性。
对于结构工程的质量,虽然政府已作出了设计与施工的责任单位和个人需对其“终身负责”的规定,但是这种要求执行起来缺乏可操作性。
要将结构安全质量事故减少到最低程度,还应以预防为主,通过例行检测评估结构可靠性及时发现病害,能得到有效处理。
4：深入贯彻“全寿命经济分析法”从国家对公共工程建设的投资和对工程设计的要求来看,需要有工程整个使用期限即全寿命费用支出的论证。
实质上,我国颁布的关于基础设施“终生保修”的意思,也是立足于“全寿命”,扭转以往那种工程验收后“完事”的做法,使设计和工程承包单位,必须考虑“耐久性”问题,也必然涉及到增加防护费用、对技术经济进行分析、评价的问题。
这也是在基础建设方面,逐渐提高我国的技术水平和管理能力、与国际接轨的重要方面。
5：桥梁结构应因地制宜桥梁等结构的风险后果较大,且由于车流、车载、车速的快速发展,在设计荷载标准值和承载力安全度的设置水准上值得探讨;在推广可靠度方法于各类设计规范时,结构设计规范采用可靠度设计方法的经验值得总结;完善技术标准体系与管理体制;逐步淡化技术规范条文的强制性质;鼓励编制地方性规范(标准) ,适应不同地区在环境地质和经济、技术水平上的差异。
__八常见问题1：主拱圈裂缝( 主拱圈中波纵向裂缝; 肋、波连接处裂缝; 拱肋裂缝; 横系梁裂缝) ; 主梁裂缝及主梁变形; 墩强身裂缝; 腹拱、立墙病害; 腹拱圈及立墙上也多发生裂缝; 主拱圈轴线下降; 桥台后座变形严重; 桥面变形及破碎; 牛腿裂缝;桥面及伸缩缝裂缝。
2：提高桥梁混凝土耐久性的常用技术措施与质量保证措施2.1 提高混凝土保护层厚度这是提高钢筋混凝土使用寿命的最直接、简单而且经济有效的方法。
但是保护层厚度并不能不受限制的任意增加。
当保护层厚度过厚时, 由于混凝土材料本身的脆性和收缩会导致混凝土保护层出现裂缝, 反而削弱其对钢筋的保护作用。
2.2 阻锈剂阻锈剂通过提高氯离子促使钢筋腐蚀的临界浓度来稳定钢筋表面的氧化物保护膜, 从而延长钢筋混凝土的使用寿命。
但由于其有效用量较大, 作为辅助措施较为适宜。
2.3 混凝土保护涂层完好的混凝土保护涂层具有阻绝腐蚀性介质与混凝土接触的特点, 从而延长混凝土和钢筋混凝土的使用寿命。
然而大部分涂层本身会在环境的作用下老化, 逐渐丧失其功效, 一般寿命在5~10 年, 只能作辅助措施。
2.4 高性能海工混凝土其技术途径是采用优质混凝土矿物掺和料和新型高效减水剂复合, 配以与之相适应的水泥和级配良好的粗细骨料, 形成低水胶比, 低缺陷, 高密实、高耐久的混凝土材料。
高性能海工混凝土较高的抗氯离子渗透性为特征, 其优异的耐久性和性能价格比已受到国际上研究和工程界的认同。
2.5质量保证措施为确保混凝土结构耐久性的目标, 须从三大环节进行控制：一：预先质量控制与评估。
在了解工程背景、使用环境以及混凝土材料在海洋环境中的性能特点的基础上, 通过对材料性能的试验研究, 建立混凝土结构砜性设计的数据和依据, 并预测混凝土结构的实际使用性能。
二：耐久性方案设计。
充分考虑各种可变因素对钢筋混凝土结构使用寿命的影响, 如环境温度、混凝土内应力、裂缝等, 以建立使用寿命预测系统, 为耐久性方案的设计提供指导和依据。
再以使用寿命预测各级组织变基础, 制定有针对性的耐久性解决方案。
三：质量控制与评估。
高性能混凝土施工质量控制主要涉及原材料质量、配合比、拌和、施工、保护层厚度、养护等方面, 其重点难点在于保护层厚度和养护等方面。
九提高钢筋混凝土桥梁耐久性的新途径1) 采用高性能混凝土高性能混凝土是从强度到耐久性都优于一般概念的混凝土, 高性能混凝土加入了比水泥颗粒小约100 倍的胶凝材料( 如硅粉、优质粉煤灰等) , 并采用高效减水剂降低水灰比和采用高强度的骨料, 其结果减小了骨料与胶凝材料间的孔隙率, 改善了混凝土的渗透性, 大大提高了混凝土的耐久性。