高压脉冲轨道电路讲解
高压脉冲轨道电路
如图所示，高压脉冲轨道电路送电端主要由GM·F型高压脉冲发码 器；变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器） 构成，供电电源为25Hz(或50Hz)220伏。高压脉冲轨道电路受电端 主要由变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压 器） ；GM·QY型译码接收器；JCRC型二元差动闭磁路继电器延时继 电器等构成。
变化，检修人员应寻找引起变化的原因，重点是应检查轨道电路部分， 如有必要，应向主管报告。 • 2、定期维护 • 轨道电路检修周期为6个月，建议检修时间气候为干燥天气 和潮 湿天气轮换进行。 • 对新安装的设备在尚未摸清规律之前，检修周期缩短。
高压脉冲轨道电路
轨道电路故障处理
轨道电路故障，很难预测能引起故障的全部原因，一般 按下列所述进行分析： 1. 轨道电压或者脉冲间隔异常，应检查轨道电路的发送端 设备，并查看钢轨绝缘节。 2. 轨道峰值电压和脉冲间隔正常，发送准确，应检查接受 端设备。 3. 为寻找轨道上的短路或者钢轨上折断应等距测量轨道间 的峰值电压，以便于判别规章地点。 4. 由发送端异常显示出的故障： a、如果脉冲间隔异常，每分钟小于171次/分和大于189次/ 分。或脉冲间隔不稳定，不规则，则应该认为脉冲间隔 为异常，须更轨道电路
从上图可以看出，高压脉冲轨道电路 的基本电路是由送端轨道电源经发码器变 换生成不对称脉冲信号（波形如图）经变 压器降压、钢轨传输到受端，再经变压器 升压后送译码器，译码器将轨面传来的不 对称信号转换为两个（头、尾）直流信号 供差动继电器工作。正常情况下，调整状 态译码器的输出头、尾电压大于差动继电 器工作电压（头DC27伏、尾DC19伏）， 一般头、尾电压工作在DC50伏左右。分路 状态时译码器的输出头、尾电压小于差动 继电器释放电压（头DC13.5伏、尾DC9.5 伏）。
高压脉冲轨道电路
• 7.4内部原理图
高压脉冲轨道电路
• 8、 GM·QY型高压脉冲抑制器 8.1用途： GM·QY型高压脉冲抑制器适用于高压脉冲
轨道电路叠加ZPW2000电码化，在高压脉冲轨道电路 受端起到隔离电码化的作用。 8.2型号含义：
高压脉冲轨道电路
• 9、 GM·BMT高压脉冲调整变压器 9.1用途： GM·BMT型高压脉冲电码化调整变压器用于
高压脉冲轨道电路
差动值：头部线圈电压30伏、40伏 尾部线圈电压不大于78伏、110伏 差动比2：1至3：1继电器衔铁可靠释放。
头部线圈单圈动作电压值大于300伏
高压脉冲二元差动继电器动态工作值比静态工作值低， 动态返还系数比静态返还系数高。我们在室内用直流电源 测试二元差动继电器的工作值、落下值和返还系数称为静 态，在现场应用的环境或利用高压脉冲发码器工作时用直 流表测试二元差动继电器的以上参数称为动态，动态的工 作值比静态的工作值要小，落下值要高，返还系数也高， 动态的工作值比静态的要低10%左右，例如静态的工作值 头/尾为30V/23V动态约为27/21V；静态的落下值头/尾为 15/11.5V，动态约为17/12.5V；静态返回系数0.5；而动 态返还系数可达0.7。
根据国际铁路联盟推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压：钢 轨表面生锈氧化严重、陈旧的区段轨间峰值电压应大于50V，鉴于 此，我们对高压脉冲轨道电路进行研究．
由于现场大部分车站轨道电路的供电为25Hz电源，我们分别 研制出了25Hz和50Hz供电的高压脉冲轨道电路；并对原50Hz供电 的高压不对称轨道电路进行了重大改进，提高了该轨道电路的抗 干扰能力和可靠性。
高压脉冲轨道电路
• 日常维护和定期维护
–1、日常维护的主要目的是积累经验和及早发现故障。 它所包含的检查内容为：
• 全面检查轨道电路接续线，连接线，钢轨绝缘，各有关分 支的跳线连结等是否良好。
• 检查高压脉冲发码器工作指示灯的状态，工作时工作指示 灯应以固定频率闪烁（180±5%次/分钟或360±5%次/分 钟）。
选择参考
高压不对称波形的FFT频谱分析 返回
高压脉冲轨道电路
高压脉冲轨道电路
高压脉冲轨道电路
器材简介 1、GM•F-25（50）高压脉冲发码器 1.1用途：GM•F-25（50）型高压脉冲发码器是与高压脉冲译 码器，BE1（2）-M型扼流变压器或GM·BG—80型轨道变压器配 套使用的，适用于高压脉冲轨道电路，通过芯片的控制，输 出高压脉冲，产生高压脉冲信号源，提高了轨面瞬间击穿电 压，解决了由于轨面严重生锈带来的分路不良问题，改善了 轨道电路分路灵敏度。
高压脉冲轨道电路
3.JCRC—24.7K/7.5K 型二元差动继电器 3.1 二元差动继电器和译码器、扼流变压器构成电气化区 段轨道电路的接收端。专门接收钢轨上固定极型的高压脉 冲而工作。它不需要局部电源，当钢轨上的脉冲极性不符 或高压脉冲的波头、波尾的幅值比例畸变或在钢轨上有工 频电流干扰时，二元差动继电器停止工作。 3.2 工作值：头部线圈电压不大于27伏 尾部线圈电压不大于19伏 释放值：头部线圈电压不小于13.5伏 尾部线圈电压不小于9.5伏 返还系数0.5
若头尾电压比例失调：应调整GM·Y译码器的43端子与11、12、 31、33、32端子的连接，以满足要求。
在最不利的情况下，继电器电压要满足工作值的1.1倍即V头 30V，V尾21V。
7、若为叠加电码化区段，还应测试电码化入口电流是否达到要求。 8、进行极性交叉测试，确保极性交叉的正确。 9、轨道电路调整完毕后要进行分路试验，用0.15欧短路线在区段上 任一点进行分路，继电器应可靠落下，其残压：头部应不大于13.5V、尾 部不大于9.5V。
高压脉冲轨道电路叠加国产移频区段，其作用是对 送到轨道上的电码化电压进行调整，以满足机车信 号入口电流的要求。 9.2型号含义：
高压脉冲轨道电路
10、GM·HG型高压脉冲隔离盒 10.1用途：GM·HG型高压脉冲隔离盒用于高压脉冲轨道 电路叠加国产移频电码化区段，其作用是通过移频信 号，隔离高压脉冲信号而保护移频发送设备。 10.2型号含义：
高压脉冲轨道电路
高压脉冲译码器，由中继变压器ZB、二极管、和电容器、、 组成。译码器由扼流变压器或轨道变压器提供能源，中继变压 器ZB-II、二极管和电容器、组成半波整流电路，专门接收轨 道上送来的不对称脉冲的波头，进行整流滤波；中继变压器 ZB-III、电容器C3、二极管和电容器、组成有一个半波整流电 路，专门接收轨道上送来的不对称脉冲的波尾，进行整流滤波。 两个半波整流电路，经电容器、滤波后，向轨道继电器供电.
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• 4.4 BE1-M系列扼流变压器匝比。
注意：高压脉冲叠加UM71、ZPW-2000时（四线制），移频 信号连接4、5端子，高压脉冲信号根据现场情况参考 调整表进行变比选择。
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5、GM·BG-80型高压脉冲轨道变压器 此变压器用于非电化区段的高压脉冲轨道电路。
端子如下图所示：
1.2型号及含义：
高压脉冲轨道电路
高压脉冲发码器原理图
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稳压变压器或电源变压器WBQ的二次输出二路电源，第一 路是高压输出500伏交流稳压电源，经限流变压器XLB的一 次线圈，整流桥堆Z1,输出全被整流电源，再经二极管Z3和 限流变压器的二次线圈，电阻R2和发光二极管D串电阻R5并 联后对储能电容器C7进行充电，这个充电电路还要通过负 载扼流变压器的二次线圈，限流电阻R9，回整流桥堆Z1构 成储能电容器的充电电路。 第二路低压输出14伏，供给以555集成为核心的驰张振荡器 为电源。当驰张振荡器有脉冲输出时，可控硅3CT被触发导 通，此时电容器C7将对负载进行迅速放电，其电路接通公 式 为 C7(＋)→Z4→3CT→R9→BE→C7(－), 电 容 器 的 放 电 过 程，便在扼流变压器BE的二次线圈上形成一个高脉冲，当 电容器放电终了，由于扼流变压器和轨道电路中电感的磁 电感应，在负载上便形成尾巴脉冲。
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4、BE1-M系列扼流变压器 4.1用途：BE1(2)-M型扼流变压器适用于高压脉冲轨
道电路。 4.2型号含义：
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• 4.3 BE1-M系列扼流变压器原理。
扼流变压器两边半个线圈中的电流方向总是相反的。因 此只要两根钢轨中的牵引电流大小相等，
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则牵引电流在扼流变压器铁芯中所产生的磁通也是大小 相等方向相反，两者相互抵消，因此牵引电流对扼流 变压器次级线圈不会产生干扰感应电压。对于信号电 流，它是利用两根钢轨作为传输环路，它在两边半个 线圈中流通的方向是相同的，见图4.10虚线部分，故 在次级线圈中有信号电流的感应电压，这样就达到了 既可传输信号电流，又可满足牵引电流通过钢轨绝缘 返回牵引变电所，并对信号电流不产生干扰的目的。
• 检查轨道继电器头、尾线圈电压摆动范围。（一般在4555V左右为最佳）。
• 注意轨道电路传输的脉冲频率是否有规律、且频率一致。 • 当在干燥天气时，做0.15Ω无感电阻分路试验确认继电器
失磁。
高压脉冲轨道电路
• 记录各部位测量数据 • ① 发送器的电源电压 • ② 脉冲间隔周期 • ③ 发送端和接收端轨道峰值电压 • ④ 轨道继电器头/尾线圈电压 • ⑤ 高压脉冲抑制器的电压 • ⑥ 测量时候的天气 • ☆将当天测试记录和前一天的测试记录进行比较，若出现有不正常的
高压脉冲轨道电路
施工调整：
1、现场调研轨道电源容量 高压脉冲轨道电路的平均功耗为60W/区段。施工前应根据改造区
段的数量初步估算轨道电源容量是否满足改造后的要求，若不满足，则需 要考虑增加电源屏容量。
2、器材测试 使用前应先将器材按照标准要求进行检测，避免因运输等问题影响
开通使用。 3、根据施工图纸、现场情况及调整表选择扼流变压器或轨道变压器，
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2、GM·Y型高压脉冲译码器 2.1用途: 应用于现场25Hz或50Hz供电的高压脉冲轨道电
高压脉冲学习资料
b、如果轨道电压出现异常，则应检查电源电压，是否稳定在 规定范围，然后检查其空载运用电压值，并与安装试验值进 行对比，如果室内各种电压正常，则故障在轨道电路方面 （绝缘节、短路、或在接受端等）一般轨道电路测得的数值 低于或者高于轨道电路日常数值最小值的20%，则应该视为 异常。 5、确定接受端的故障
从上图可以看出，高压脉冲轨道电路的
基本电路是由送端轨道电源经发码器变换 生成不对称脉冲信号（波形如图）经变压 器降压、钢轨传输到受端，再经变压器升 压后送译码器，译码器将轨面传来的不对 称信号转换为两个（头、尾）直流信号供 差动继电器工作。正常情况下，调整状态 译码器的输出头、尾电压大于差动继电器 工作电压（头DC27伏、尾DC19伏），一般 头、尾电压工作在DC50伏左右。分路状态 时译码器的输出头、尾电压小于差动继电 器释放电压（头DC13.5伏、尾DC9.5伏）。
d、间歇故障 确定这类故障比较困难，除了上述的各种检查之外，应该 找出这类间歇故障的某些局部条件之间的关系，诸如电源电 压的重大变化，循环出现的特点和位置，空气条件等，特别 要考虑牵引电流的影响。 • 使用脉冲峰值电压表，测轨道脉冲的峰值电压； • 试电压轨道上的临时性交流电压流电压接近5伏和继电器尾部线圈电压增 大时，则可能是牵引电流引起的不平衡，此时应设法寻找其 不平衡的根源。
• 四、日常维护和定期维护
– 1、日常维护的主要目的是积累经验和及早发现故障。 它所包含的检查内容为：
• 全面检查轨道电路接续线，连接线，钢轨绝缘，各有关分 支的跳线连结等是否良好。
• 检查高压脉冲发码器工作指示灯的状态，工作时工作指示 灯应以固定频率闪烁（180±5%次/分钟或360±5%次/分 钟）。
根据国际铁路联盟推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压： 钢轨表面生锈氧化严重、陈旧的区段轨间峰值电压应大于50V，鉴 于此，我们对高压脉冲轨道电路进行研究．
高压脉冲轨道电路
频率 发码器 脉冲 高高
2020/4/3
1
D
N3
N2 XLD
H15 -8
高 压 脉 冲
C
发 码 器 原 理
B
图
I-1
交流2 20 V
I-2
WBQ
N1 II-2
H15 -2 2 H15 -1 6
4
II-3 II-1 H15 -2 0
II-4 N4
N5
H15 -4 4
类型：YD-国产移频电码区段化 ZD-ZPW2000 电码区段化
隔离 匹配
盒 脉冲 高高
2020/4/3
6.3 使用
注意:使用时将调整端子TL接向该高压脉冲隔离匹配盒所 在一侧移频发送设备产生的载频频率相对应的端子。例如， 若该侧移频发送频率为1700Hz时，则调整端子TL接向隔离 匹配盒的1700端子,并根据现场情况对TC进行调整。
2020/4/3
9、GM·QY型抑制器 9.1 用途： GM·QY型抑制器用于高压脉冲轨道电路叠加电码化区
段，其作用是通过高压脉冲信号，抑制电码化信号，从而 达到高压脉冲轨道电路与电码化的正常叠加。
9.2 型号及含义：
G M·Q Y
抑制 器
脉冲 高压
2020/4/3
四、高压脉冲轨道电路的极性交叉防护
3.2 工作值：头部线圈电压不大于27伏 尾部线圈电压不大于19伏
释放值：头部线圈电压不小于13.5伏 尾部线圈电压不小于9.5伏 返还系数0.5
2020/4/3
4、 BE1(2)-M系列扼流变压器 4.1 用途： BE1(2)-M型扼流变压器适用于电气化非电码化区段高压
脉冲轨道电路。 4.2 型号含义：
《普速铁路信号维护规则》-不对称高压脉冲轨道电路
《普速铁路信号维护规则》-不对称高压脉冲轨道电路普速铁路信号维护规则一、引言普速铁路是指铁路列车行驶速度在200公里/小时以下的铁路，是我国铁路运输网络中最为常见的一种铁路类型。
在普速铁路的运行中，信号系统是至关重要的一环，它直接关系到列车的安全运行。
而在信号系统中，不对称高压脉冲轨道电路是一项关键的信号维护规则。
二、不对称高压脉冲轨道电路的定义不对称高压脉冲轨道电路是指利用不对称脉冲技术来实现轨道电路的信号传输和操作的一种电路。
它主要用于普速铁路的信号系统中，通过对轨道进行高压脉冲的发送和检测，来实现信号的传输和控制。
三、不对称高压脉冲轨道电路的作用不对称高压脉冲轨道电路在普速铁路的信号系统中扮演着至关重要的角色。
1. 实现信号的传输：不对称高压脉冲轨道电路能够通过对轨道发送高压脉冲，来实现信号的传输，确保信号的准确传达。
2. 控制列车运行：通过对轨道进行高压脉冲的操作，可以实现对列车运行的控制，包括列车的停车、开车以及运行速度的调整等功能。
四、不对称高压脉冲轨道电路的维护规则1. 定期检测：为了确保不对称高压脉冲轨道电路的正常运行，需要定期对轨道电路进行全面的检测，确保设备的完好和稳定性。
2. 及时维护：一旦发现不对称高压脉冲轨道电路存在故障或异常情况，需要及时进行维护和处理，以免影响普速铁路的正常运行。
3. 保持清洁：保持轨道电路的清洁是保证其正常运行的重要因素之一，需要定期清理轨道，确保信号的传输和控制的准确性和稳定性。
五、对不对称高压脉冲轨道电路的思考在日常维护过程中，我们需要不断总结和完善不对称高压脉冲轨道电路的维护规则，以应对各种复杂的情况。
我们也需要加强对新技术的学习和研究，不断提升自己的专业水平，以保障普速铁路的安全运行。
六、总结通过本文的介绍和讨论，我们对不对称高压脉冲轨道电路有了更深入的了解。
在普速铁路的信号系统中，不对称高压脉冲轨道电路的作用至关重要，它直接关系到列车的安全运行。
高压脉冲简介A
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高压脉冲轨道电路
根据国际铁路联盟推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压： 钢轨表面生锈氧化严重、陈旧的区段轨间峰值电压应大于 50V，鉴 于此，我们对高压脉冲轨道电路进行研究． 由于现场大部分车站轨道电路的供电为25Hz电源，我们分别 研制出了25Hz和50Hz供电的高压脉冲轨道电路；并对原50Hz供电 的高压不对称轨道电路进行了重大改进，提高了该轨道电路的抗 干扰能力和可靠性。 如图所示，高压脉冲轨道电路送电端主要由GM· F型高压脉冲发 码器；变压器（GM· BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器） 构成，供电电源为25Hz(或50Hz)220伏。高压脉冲轨道电路受电端 主要由变压器（GM· BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压 器） ；GM· QY型译码接收器；JCRC型二元差动闭磁路继电器延时继 电器等构成。
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6.3
使用
注意:使用时将两个调整端子T接向该高压脉冲隔离匹 配盒所在一侧移频发送设备产生的载频频率相对应的 端子。例如，若该侧移频发送频率为1700Hz时，则将 两个调整端子T均接向隔离匹配盒的1700端子。
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高压脉冲轨道电路
• 6.4内部原理图
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高压脉冲轨道电路
6、根据高压脉冲轨道电路调整表及现场轨面情况进行调整。 电压偏高：加大GM· F—25的限流电阻或减小发码器发送电压，或 者改变发送端、接收端变压器变比 电压偏低：减少GM· F—25的限流电阻，但限流电阻与发送端电缆 环阻之和不得小于10欧，或增大发码器发送电压或者改变发送端、接 收端变压器变比 头尾电压比例失配时：GM· Y处对端子43-13、11、12、33、32进行 调整，满足要求。 在最不利的情况下，继电器电压要满足工作值的1.1倍即V头30V， V尾21V。若为叠加电码化区段，还需要测试电码化入口电流是否达到 要求。 7．进行极性交叉测试，确保极性交叉的正确。 8．轨道电路调整完毕后要进行分路试验，用0.15欧短路线在轨道电路 任一 点进行分路，继电器应可靠落下，其残压：V头≤13.5V、V尾 ≤9.5V（动态）。
50HZ高压脉冲轨道电路故障处理
50HZ 高压脉冲轨道电路故障处理【摘要】高压脉冲轨道电路，是用来解决不经常行车的轨道区段分路不良问题的；高压脉冲轨道电路分为集中式和分散式、25HZ和50ZH轨道电路；本次介绍的是分散式的50HZ高压脉冲轨道电路故障分析处理。
【关键词】轨道电路、高压脉冲、故障处理1高压脉冲轨道电路介绍电源要求：高压脉冲轨道电路分为25Hz或50Hz两种电源分别供电。
设备分类：轨道电路集中式设置和轨道电路分散式设置；分散式轨道电路发码设备安装在室外XB箱内，集中式轨道电路发码设备安装在室内综合托架上。
本文主要介绍50HZ分散式设置高压脉冲轨道电路。
50HZ分散式高压脉冲轨道电路：室外设备：送端：电化非电码化区段高压脉冲稳压变压器、GM·HF系列高压脉冲发码盒、GM·RT调整电阻器；电化电码化区段高压脉冲稳压变压器、GM·HF系列高压脉冲发码盒、GM·RT调整电阻器、扼流变压器、高压脉冲隔离匹配盒；受端：电化非电码化区段扼流变压器、电容；电化电码化区段扼流变压器、高压脉冲隔离匹配盒；室内设备：电码化及电码化相邻非电码化区段：高压脉冲抑制器、高压脉冲译码器、二元差动继电器、高压脉冲阻容盒、轨道继电器；非电码化区段：高压脉冲译码器、二元差动继电器、高压脉冲阻容盒、轨道继电器。
2故障处理下面我们根据现场出现的高压脉冲电路故障为例，讲解故障现象、故障分析、故障处理。
案例1：故障现场：既有室外设备使用的是25HZ分散式高压脉冲轨道电路设备，即GM·HF系列的25HZ的轨道设备，改造后使用GM·HF系列50HZ的轨道设备；在开通的有效时间段内，更换设备及定型时间紧，耗用大量人员，故在开通前提前更换定型。
在天窗点内更换完定型后，室内回楼电压都有所下降，下降10-15V左右，均在正常波动电压范围内；施工完毕后进行联锁试验，轨道的占用空闲都正常；虽然电压在正常波动电压内，但还需调整至既有电压值左右，在调整时发现电压上升100V，电压变化也不大。
不对称高压脉冲轨道电路讲义
4.3 原理
注意：高压脉冲信号根据现场情况参考调整表进行变比选择。
5、GM·HPG-ZD型高压脉冲隔离匹配盒
5.1 用途
GM·HPG-ZD型高压脉冲隔离匹 配盒用于高压脉冲轨道电路叠加 ZPW2000 电 码 化 区 段 和 双 制 式 轨 道 电 路 ， 其 作 用 是 通 过 ZPW2000 信号，隔离高压脉冲信号而保护 ZPW2000设备。
器输出最多可带载3个译码器同时工作。
2、电路调整
（1）、通电后，首先确保钢轨线路脉冲信号的极性正确，保证二元差动继电器吸起。 若通电后发现高压脉冲轨道电路尾部电压高出头部电压很多，则考虑可能是极性 相反，在保证钢轨极性交叉下，只需将轨道变压器或扼流变压器信号侧端子所接 线对调即可。
（2）、根据轨面的锈层情况适当调整轨面峰值电压，锈层越厚，轨道变压器/扼流变 压器应选用的变比越小（变比对应端子见器材使用、检验标准，3.5：1～10.5： 1可调，但送、受端轨道/扼流变压器变比选择应最好一致）。
发码器室外分散安装时，送端室内防雷采用纵横全模防护，室外发码电源变压 器前端设置纵横全模防护；
室内受端采用横向防护，标称及最大持续运行电压380V(峰值电压不小于800V ），基础限制电压UB≤ 1500V，标称冲击通流容量:10KA； 3、 防雷单元室外安装在轨道变压器箱端子条上；室内安装在分线防雷柜组合上。
输出端
6、GM·QY1型抑制器
6.1 用途 GM▪QY1型抑制器用于高压脉冲轨道电路叠加电码化区段，其作用
是通过高压脉冲信号，抑制电码化信号，从而达到高压脉冲轨道电路 与电码化的正常叠加。 6.2 原理
7、GM·BG1-80高压脉冲轨道变压器
7.1 用途 GM·BG1-80高压脉冲轨道变压器适用于非电气化区段高压脉冲轨道
GM-2009G型脉冲轨道电路培训资料
GM-2009G型电子化高压脉冲轨道电路培训教材（第一版）固安信通铁路信号器材有限责任公司二零一一年八月GM-2009G 型电子化高压脉冲轨道电路培训资料- 1 -前 言GM-2009G 型电子化高压不对称脉冲轨道电路，是固安信通铁路信号器材有限责任公司在我国原高压不对称脉冲轨道电路的基础上并吸收近年来国外高压脉冲轨道电路技术经验而研制的一种电子化脉冲轨道电路。
该系统于2008年立项，针对站内轨道电路存在的“分路不良”问题，以瞬间功率近万瓦的脉冲信号对轮-轨的接触点进行烧结，从而达到解决“分路不良”的目的。
与此同时，该系统充分考虑当前多种站内轨道电路电码化制式，分别能够（预）叠加电气化及非电气化区段的ZPW-2000（UM 系列）电码化、国内移频电码化等。
电子化高压不对称脉冲轨道电路系统采用大规模集成电路平台设计电路，满足轨道电路高安全、高可靠的要求。
本书结合现场安装使用和测试维护等情况编写而成，因时间仓促，不妥之处，敬请读者提出指正。
2011年8月目录第一章概述......................................................................................................... 错误！未定义书签。
一、研制过程....................................................................................................... 错误！未定义书签。
二、系统主要技术条件....................................................................................... 错误！未定义书签。
三、轨道电路系统构成....................................................................................... 错误！未定义书签。
111 高压脉冲轨道电路培训教材(第一版)
2.脉冲的形状（参见图1.1）
发送脉冲的宽度应使轨道电路有较低的阻抗，这样对正常的传输就有利。高压脉冲，
分脉冲正负两部分，正脉冲的幅值远大于负脉冲的幅值，同时正脉冲的宽度远小于负脉
冲的宽度，所谓“高压”脉冲，就是因为它的脉冲幅值较高而命名的。这种高压脉冲的
接收器可以对某些事故防护（例如绝缘破损和交流干扰），效果显著。
⑹设有与钢轨平行的架空导体，对钢轨左右轨距离不同时，其电流对钢轨有干扰时。
2. 单轨条轨道电路，由于是在回归电路钢轨安装电阻低的钢轨接续线，在信号钢轨安
装电阻高的信号接续线，所以两根钢轨的直流电阻是不平衡的。
3. 扼流变压器两个牵引线圈阻抗不等时，和牵引连结线长短不一致时也引起不平衡的
干扰。
2.车轮踏面的接触电阻
车轮踏面的接触电阻，十分复杂，除了轮重、接触踏面积、轨面电压外，主要的因
素是接触表面的薄膜所形成的接触电阻，它的变化范围很广。
我们知道，将铁或钢表面磨光放在空气中，不久便产生锈斑，逐渐覆盖整个表面。
这是由于在表面积存的尘土等吸收空气中的水分，水中的氧将铁变为氢氧化铁Fe(OH)
平均功率小，脉冲周期 1/3 秒，每个轨道电路平均消耗功率小于 60 瓦，而不对称瞬时
功率可达10000瓦。
高压脉冲轨道电路，为了获得高能量、低消耗的目的，高压脉冲的发生器，系采用
电容器的充、放电技术取得，即长时间的充电，瞬时间钢轨放电的技术，连电期短，休
止期长，脉冲占空比，约占1%左右。另一个特点是这种轨道电路的的电能消耗与列车
占用与否无关。一般轨道电路在列车占用轨道电路时，发送变压器或抗流变压器负载显
著增大，电能消耗显著增加，而采用了电容器储能后发电发送信息，虽轨道电路的发送
不对称高压脉冲轨道电路典型案例的分析与探讨
不对称高压脉冲轨道电路典型案例的分析与探讨摘要：高压脉冲轨道电路为解决钢轨表面生锈、撒砂和油污引起列车分路不良而研制，在处理分路不良缺陷，以及防绝缘破损，还有在抗干扰方面都能够呈现出较强的特点，而且有着极佳的灵敏性。
本文结合在处理高压脉冲轨道电路发生闪红故障，研究了结构组成、工作原理等, 从现场维修实际着手, 分析高压脉冲轨道电路在日常维修和监测浏览分析中的注意事项，从而发挥出相应的参考价值。
关键词：不对称高压脉冲；轨道电路；典型案例1高压脉冲轨道电路一般脉冲会分为正负两部分，以正脉冲的幅值来看，要比负脉冲的幅值表现的更大，并且在脉宽方面则是要比负脉冲脉宽表现的更小。
一般来看，不对称脉冲主要是由于正负脉冲处于不对称由此所命名，在高压脉冲轨道电路方面，通常是由送端轨道电源码在经过系列工作后，经发码器予以变换，由此形成对应的不对称脉冲，借助变压器降压之后进而传输到受端，接着再借由变压器升压，最后到达接收器。
而接收器则是会把所获取到的不对称信号进行译码，最后输出到移动信号，最终促使继电器发生相应的动作[1]。
2扼流变压器、扼流阻抗补偿器的作用在扼流变压器方面，主要借助没有送电设施的变压器进行相应的工作，所对应的信号测并不存在接轨道电路继电器等设施，主要是借助电容进行取取代，借助对电容的调整由此使得抗阻能够匹配，最终可以实现回流牵引。
以空扼流变压器来看，由于渡线绝缘两侧未能够存在牵引和流通道，同时在空扼流变压器方面，会消耗电路能量，所以在展开空扼流变压器方面的作业时，应该重点关注空扼流阻抗补偿器工作，通过此部件的加装能够达成对轨道电路能量的补偿。
一般来看，补偿器发挥着极为重要的作用，主要表现在轨道电路信号方面，在进行具体传输时，能够起到相应的补偿作用，由此减少变压器在具体运用过程里所造成的能量消耗，降低电路的整体消耗，而以电码化区域来看，必须要对机车信号信息展开相应的补偿作业，这样能够减少对转化过程里能量造成的消耗，并且由于电码化信息存在着制式方面的差异性，所对应的补偿类型也有着很大的不同[2]。
浅谈电气化非电码化高压脉冲轨道电路
第 ８期
甘肃科 技
Ｇａ ｎｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ
ｒ ｏ ｆ ． ２ ９
Ⅳｏ ． ８
２ ０ １ ３年 ４月
Ａ ｐ ｒ ． ２ ０ １ ３
浅 谈 电气 化 非 电码 化 高压 脉 冲 轨 道 电路
宋 鑫
（ 兰州铁路局 电务处 ， 甘 肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ０ ０ ）
比越小 （ ３ ． ５ ：ｌ 一１ １ ． ５ ：１ 可调） ， 但送、 受端轨道／ 扼流变压器变比选择应一致 ， 发码 变压器的 Ⅱ 次输 出 电压 选用 应越 高 。 ３ ） 对于 ４ ０ ０ ｍ以上区段 ， 译 码器输人端子使 用 １ 、 ３ 端子 ， 对于 ４ ０ ０ ｍ 以下区段 ， 译码器输人端 子使
器头、 尾线 圈电压摆动范围及数值进行测试 ； 无值班 点 的车站 ， 应在 进行 “ 天窗 ” 作业 或 巡视 作 业 时对轨
道 测试盘 的继 电器 头 、 尾线 圈 电压 摆 动 范 围及 数值
进行 测试 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２ ） 使用 单芯 集 中供 电方式 对 轨 道 电路 进 行 供 电时 ， 应 确 定 最 远 端 轨 道 区 段 电缆 的 长 度 和 单 芯 电缆 供 电 的 区 段 数 。 改 造 后 电 缆 压 降 不 得 大 于
摘
要： 在大部分车站 内都存在 由于钢轨表面 生锈氧化 严重 、 陈 旧的区段 ， 严 重地影 响了行车 安全。高压脉 冲是指
提高输出脉冲电压 ， 产生高压脉 冲信号源 ， 提高轨 面瞬问击穿 电压 ， 解决 了由于轨面严重生 锈带来的分路不 良问题 ，
改善了轨道电路分路灵敏度。 关键词 ： 轨道 电路 ； 维护 ； 故障查找 中图分类号 ： Ｕ ２ ８ ４ ． ２