高压脉冲轨道电路共39页文档
脉冲轨道电路(电化)调整表V0.0.2
GMG-GX型电子化不对称高压脉冲轨道电路
调整表
固安信通信号技术股份有限公司
二零一五年五月
GMG-GX型电子化不对称高压脉冲轨道电路（电化）调整表
区段长度：25～100m
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GMG-GX型电子化不对称高压脉冲轨道电路（电化）调整表
区段长度：101～200m
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区段长度：201～300m
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区段长度：301～400m
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区段长度：401～500m
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区段长度：501～600m
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区段长度：601～700m
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区段长度：701～800m
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区段长度：801～900m
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高压脉冲学习资料
b、如果轨道电压出现异常，则应检查电源电压，是否稳定在 规定范围，然后检查其空载运用电压值，并与安装试验值进 行对比，如果室内各种电压正常，则故障在轨道电路方面 （绝缘节、短路、或在接受端等）一般轨道电路测得的数值 低于或者高于轨道电路日常数值最小值的20%，则应该视为 异常。 5、确定接受端的故障
从上图可以看出，高压脉冲轨道电路的
基本电路是由送端轨道电源经发码器变换 生成不对称脉冲信号（波形如图）经变压 器降压、钢轨传输到受端，再经变压器升 压后送译码器，译码器将轨面传来的不对 称信号转换为两个（头、尾）直流信号供 差动继电器工作。正常情况下，调整状态 译码器的输出头、尾电压大于差动继电器 工作电压（头DC27伏、尾DC19伏），一般 头、尾电压工作在DC50伏左右。分路状态 时译码器的输出头、尾电压小于差动继电 器释放电压（头DC13.5伏、尾DC9.5伏）。
d、间歇故障 确定这类故障比较困难，除了上述的各种检查之外，应该 找出这类间歇故障的某些局部条件之间的关系，诸如电源电 压的重大变化，循环出现的特点和位置，空气条件等，特别 要考虑牵引电流的影响。 • 使用脉冲峰值电压表，测轨道脉冲的峰值电压； • 试电压轨道上的临时性交流电压流电压接近5伏和继电器尾部线圈电压增 大时，则可能是牵引电流引起的不平衡，此时应设法寻找其 不平衡的根源。
• 四、日常维护和定期维护
– 1、日常维护的主要目的是积累经验和及早发现故障。 它所包含的检查内容为：
• 全面检查轨道电路接续线，连接线，钢轨绝缘，各有关分 支的跳线连结等是否良好。
• 检查高压脉冲发码器工作指示灯的状态，工作时工作指示 灯应以固定频率闪烁（180±5%次/分钟或360±5%次/分 钟）。
根据国际铁路联盟推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压： 钢轨表面生锈氧化严重、陈旧的区段轨间峰值电压应大于50V，鉴 于此，我们对高压脉冲轨道电路进行研究．
高压脉冲轨道电路培训教材(第一版)
第1章交流电力牵引区段脉冲轨道电路的形成一、概述轨道电路是用以检查一定区段上是否有列车和车辆占用的设备。
其原理是：在该区段内，利用轨枕相对绝缘的的两根钢轨传送信号电流，根据其是否被列车轮轴所短路，以检查这一区段，线路上是否被占用。
轨道电路在铁路信号现代化、自动化上，越来越多的被广泛应用，它既可用于区间的信号电路，也可用于车站的联锁电路，并能在非电化铁路上使用，也能在电气化铁道上使用。
随着直流和交流电气化铁道的发展，对轨道电路也提出了更高的要求，同时设备的现代化、自动化和列车速度的提高、牵引重量的增加，也要求有安全可靠的轨道电路。
轨道电路的工作是否稳定可靠是决定列车运行安全的首要因素。
因此对于轨道电路采用元器件必须慎重选择，以消除事故的根源，特别是要防止各个元件的故障和损坏、组件的故障，在任何情况下，都不能使轨道电路的接收设备错误的保持在工作状态。
轨道电路是一个十分复杂的问题，这是因为：1.两根钢轨有一定的阻抗，并且绝缘不良（道碴电阻每公里低到0.1欧姆）、由它构成的传输线路极不完善，它的参数随着道碴电阻状态和传送的信号频率而异。
2.电气化线路要求轨道电路不受牵引电流的干扰。
3.由于两根钢轨的直流电阻不对称（如钢轨的连接线不好），在该两根钢轨内牵引电流的不平衡，钢轨对地间的漏泄电流和附近交流接触网的感应电流，这三者都对轨道电路产生影响。
由牵引变电所、整流器和可控硅调速装置的机车，所产生的大量谐波也使这个问题更加复杂化。
4.相邻轨道电路之间一个或者两个绝缘节短路，理想状态下，不应使轨道继电器错误的保持在励磁状态。
绝缘区段无车时，这种短路必须导致轨道继电器的失磁，很快的检出事故。
5.钢轨的折断（电气折断）也应使轨道继电器失磁（最晚在第一趟列车通过以后）。
在电气化线路上，钢轨的折断，还能导致牵引电流完全不平衡，这种不平衡在任何场合都不应使轨道继电器励磁。
6.工频50周电源电压在220V±1020%范围变动，环境温度在-30℃~+60℃之间变化时，轨道电路的全部设备应仍能正常的工作。
高压脉冲轨道电路技术规格书
神朔铁路2013整治整修物资设备设备名称: 高压脉冲轨道电路设备技术规格书中铁第五勘察设计院集团有限公司二○一三年九月目录目录1．概述2．技术要求3. 高压脉冲轨道电路规格4. 标准化5. 系统质保期、维护及维修6. 需要提供的设备7．备品、备件8. 测试验收9. 技术资料10. 技术培训11. 技术指导及技术支援12. 标记、包装、运输、贮存13. 附则附件1：技术建议书应包含的内容附件2：报价书应包含的内容附件3：物资采购清单1.概述1.1 适用范围本规格书适用于神朔铁路2013整治整修高压脉冲轨道电路设备的构成、制造、试验、开通、验收的有关规定，并作为卖方编制技术建议书的依据。
1.2 招标范围招标范围为神朔铁路2013整治整修府谷站、孤山川站、新城川站、神木北站、神木北机务段5个站高压脉冲轨道电路设备。
1.3 工程有关情况说明1.3.1车站信号联锁设备的设置情况为：招标范围内各站均采用硬件安全冗余型计算机联锁系统。
25Hz相敏轨道电路，站内正线及到发线采用ZPW-2000型电码化设备。
2 技术要求2.1 总则高压脉冲轨道电路设备应符合相关的国家标准、行业标准及有关规定。
2.2 工作环境2.2.1 室外温度范围为-40o C～+70 o C，室内温度范围为-5 o C～+40。
2.2.2 室外相对湿度不大于95%（温度+25o C），室内相对湿度不大于85%（温度+25o C）。
2.2.3 大气压力为70.1kPa～106kPa（相对海拔高度3000m以下）。
2.2.4 周围无腐蚀和引起爆炸危险的有害气体。
2.2.5 振动室内设备（不含继电器）：在振动频率5Hz～200Hz时，应能承受加速度为5m/s2的正弦稳态振动。
室外设备：在振动频率5Hz～200Hz时，应能承受加速度为20m/s2。
2.3系统组成不对称高压脉冲轨道电路由不对称高压脉冲发送设备、传输设备、不对称高压脉冲通道、不对称高压脉冲接收设备组成。
50HZ高压脉冲轨道电路故障处理
50HZ 高压脉冲轨道电路故障处理【摘要】高压脉冲轨道电路，是用来解决不经常行车的轨道区段分路不良问题的；高压脉冲轨道电路分为集中式和分散式、25HZ和50ZH轨道电路；本次介绍的是分散式的50HZ高压脉冲轨道电路故障分析处理。
【关键词】轨道电路、高压脉冲、故障处理1高压脉冲轨道电路介绍电源要求：高压脉冲轨道电路分为25Hz或50Hz两种电源分别供电。
设备分类：轨道电路集中式设置和轨道电路分散式设置；分散式轨道电路发码设备安装在室外XB箱内，集中式轨道电路发码设备安装在室内综合托架上。
本文主要介绍50HZ分散式设置高压脉冲轨道电路。
50HZ分散式高压脉冲轨道电路：室外设备：送端：电化非电码化区段高压脉冲稳压变压器、GM·HF系列高压脉冲发码盒、GM·RT调整电阻器；电化电码化区段高压脉冲稳压变压器、GM·HF系列高压脉冲发码盒、GM·RT调整电阻器、扼流变压器、高压脉冲隔离匹配盒；受端：电化非电码化区段扼流变压器、电容；电化电码化区段扼流变压器、高压脉冲隔离匹配盒；室内设备：电码化及电码化相邻非电码化区段：高压脉冲抑制器、高压脉冲译码器、二元差动继电器、高压脉冲阻容盒、轨道继电器；非电码化区段：高压脉冲译码器、二元差动继电器、高压脉冲阻容盒、轨道继电器。
2故障处理下面我们根据现场出现的高压脉冲电路故障为例，讲解故障现象、故障分析、故障处理。
案例1：故障现场：既有室外设备使用的是25HZ分散式高压脉冲轨道电路设备，即GM·HF系列的25HZ的轨道设备，改造后使用GM·HF系列50HZ的轨道设备；在开通的有效时间段内，更换设备及定型时间紧，耗用大量人员，故在开通前提前更换定型。
在天窗点内更换完定型后，室内回楼电压都有所下降，下降10-15V左右，均在正常波动电压范围内；施工完毕后进行联锁试验，轨道的占用空闲都正常；虽然电压在正常波动电压内，但还需调整至既有电压值左右，在调整时发现电压上升100V，电压变化也不大。
不对称高压脉冲轨道电路讲义
4.3 原理
注意：高压脉冲信号根据现场情况参考调整表进行变比选择。
5、GM·HPG-ZD型高压脉冲隔离匹配盒
5.1 用途
GM·HPG-ZD型高压脉冲隔离匹 配盒用于高压脉冲轨道电路叠加 ZPW2000 电 码 化 区 段 和 双 制 式 轨 道 电 路 ， 其 作 用 是 通 过 ZPW2000 信号，隔离高压脉冲信号而保护 ZPW2000设备。
器输出最多可带载3个译码器同时工作。
2、电路调整
（1）、通电后，首先确保钢轨线路脉冲信号的极性正确，保证二元差动继电器吸起。 若通电后发现高压脉冲轨道电路尾部电压高出头部电压很多，则考虑可能是极性 相反，在保证钢轨极性交叉下，只需将轨道变压器或扼流变压器信号侧端子所接 线对调即可。
（2）、根据轨面的锈层情况适当调整轨面峰值电压，锈层越厚，轨道变压器/扼流变 压器应选用的变比越小（变比对应端子见器材使用、检验标准，3.5：1～10.5： 1可调，但送、受端轨道/扼流变压器变比选择应最好一致）。
发码器室外分散安装时，送端室内防雷采用纵横全模防护，室外发码电源变压 器前端设置纵横全模防护；
室内受端采用横向防护，标称及最大持续运行电压380V(峰值电压不小于800V ），基础限制电压UB≤ 1500V，标称冲击通流容量:10KA； 3、 防雷单元室外安装在轨道变压器箱端子条上；室内安装在分线防雷柜组合上。
输出端
6、GM·QY1型抑制器
6.1 用途 GM▪QY1型抑制器用于高压脉冲轨道电路叠加电码化区段，其作用
是通过高压脉冲信号，抑制电码化信号，从而达到高压脉冲轨道电路 与电码化的正常叠加。 6.2 原理
7、GM·BG1-80高压脉冲轨道变压器
7.1 用途 GM·BG1-80高压脉冲轨道变压器适用于非电气化区段高压脉冲轨道
全电子高压脉冲轨道电路系统设计
2020年12月第56卷第12期铁道通信信号RAILWAY SIGNALLING ^COMMUNICATIONDecember 2020Vol. 56 No. 12全电子高压脉冲轨道电路系统设计张海旭摘要：介绍了一种用于解决站内轨道电路分路不良问题的全电子不对称高压脉冲轨道电路，重 点对轨道电路系统结构与原理、脉冲发送及接收设备工作原理、冗余结构、主要技术特点等内容进行了阐述。
关键词：全电子；高压脉冲；轨道电路；冗余Abstract：An all electronic asymmetric high voltage pulse track circuit,which is used to solve bad shunting of track circuit within the station,is introduced.Hereinto,the system structure and principle of the track circuit as well as the working principle,redundant structure and main technical features of the pulse sending and receiving device are expounded.Key words：All electronic；High voltage impulse;Track circuit；RedundantDOI：10. 13879/j.issnl000-7458. 2020-12. 20260为解决站内轨道电路普遍存在的分路不良问题，近年来在全路范围大量应用了不对称高压脉冲轨道电路，凭借其上百伏的轨面脉冲峰值电压，可 有效击穿附着于钢轨表面的锈层及污染物，实现车 辆占用检查，提升了行车安全，被认为是解决轨道电路分路不良问题的方案之一。
111 高压脉冲轨道电路培训教材(第一版)
2.脉冲的形状（参见图1.1）
发送脉冲的宽度应使轨道电路有较低的阻抗，这样对正常的传输就有利。高压脉冲，
分脉冲正负两部分，正脉冲的幅值远大于负脉冲的幅值，同时正脉冲的宽度远小于负脉
冲的宽度，所谓“高压”脉冲，就是因为它的脉冲幅值较高而命名的。这种高压脉冲的
接收器可以对某些事故防护（例如绝缘破损和交流干扰），效果显著。
⑹设有与钢轨平行的架空导体，对钢轨左右轨距离不同时，其电流对钢轨有干扰时。
2. 单轨条轨道电路，由于是在回归电路钢轨安装电阻低的钢轨接续线，在信号钢轨安
装电阻高的信号接续线，所以两根钢轨的直流电阻是不平衡的。
3. 扼流变压器两个牵引线圈阻抗不等时，和牵引连结线长短不一致时也引起不平衡的
干扰。
2.车轮踏面的接触电阻
车轮踏面的接触电阻，十分复杂，除了轮重、接触踏面积、轨面电压外，主要的因
素是接触表面的薄膜所形成的接触电阻，它的变化范围很广。
我们知道，将铁或钢表面磨光放在空气中，不久便产生锈斑，逐渐覆盖整个表面。
这是由于在表面积存的尘土等吸收空气中的水分，水中的氧将铁变为氢氧化铁Fe(OH)
平均功率小，脉冲周期 1/3 秒，每个轨道电路平均消耗功率小于 60 瓦，而不对称瞬时
功率可达10000瓦。
高压脉冲轨道电路，为了获得高能量、低消耗的目的，高压脉冲的发生器，系采用
电容器的充、放电技术取得，即长时间的充电，瞬时间钢轨放电的技术，连电期短，休
止期长，脉冲占空比，约占1%左右。另一个特点是这种轨道电路的的电能消耗与列车
占用与否无关。一般轨道电路在列车占用轨道电路时，发送变压器或抗流变压器负载显
著增大，电能消耗显著增加，而采用了电容器储能后发电发送信息，虽轨道电路的发送