汽车制动鼓的失效分析.
制动鼓发烫原因分析
浅析行驶过程中，挂车制动鼓发烫的原因--- 翟红斌挂车在正常行驶过程中，制动鼓温度会有一定的升高现象，当制动鼓的温度非常高，甚至有制动鼓烧红现象时说明主车或者挂车存在故障。
一般来说，行车过程中挂车制动鼓发烫的主要原因有以下两个方面：1. 机械故障原因造成制动鼓发烫 2. 制动（气路）系统故障原因造成制动鼓发烫。
我们可以对以上两个故障现象进行分析，由于机械故障原因造成制动鼓发烫的，一般只会出现个别制动鼓发烫;而由于制动（气路）系统故障原因造成制动鼓发烫的现象，通常多个或全部制动鼓都会发烫。
机械故障方面的检查：可以将有发烫现象的制动鼓，用千斤顶支起来检查，气压充至8公斤以上，踩一脚刹车，然后松开刹车，该制动鼓的刹车调整臂如果不能及时回位，可以判断是机械故障方面的原因，然后通过拉手刹、松手刹的方式来验证一下该刹车调整臂的回位情况。
以下因素可以导致刹车不回位或回位慢：1. 凸轮轴弯曲或凸轮轴支架变形。
2. 凸轮轴支架两端长时间没有润滑，引起锈死、卡滞，转动困难。
3. 制动蹄回位簧折断或者经过高温，失去弹性。
4. 车桥轴管弯曲导致凸轮轴转动困难。
5. 制动蹄支架变形，引起不回位或蹄片与制动鼓始终接触。
另外，新车刚开始使用，或者更换刹车蹄片后，刹车间隙调整不当。
比如两桥车有三只制动鼓的刹车间隙调整正好。
而有一只制动鼓的刹车间隙偏小，那么在行驶过程中，这只刹车间隙偏小的制动鼓，温度就有可能偏高。
又如果轴承间隙偏小，那么发烫的部位应该在轮毂。
总之，由于机械故障原因造成制动鼓发烫的，相对比较容易检查到故障原因，只要我们在检查时仔细一点，通过逐步的检查，验证，就可以找到故障原因及解决方法。
由于制动（气路）系统故障原因而造成制动鼓发烫的原因查找起来相对复杂些。
我们先来了解一下主，挂车气路的联结和工作原理。
主车与挂车联结的两根螺旋气管，严格来讲应为一根红色，一根黄色，红色气管为常供气管；黄色气管为信号气管。
当列车需要行车制动和驻车制动时，分别由主车的脚制动总泵或者手制动阀给主车的挂车阀提供刹车信号，主车的挂车阀几乎同时给挂车的紧急继动阀和主车的制动阀提供刹车信号，挂车的紧急继动阀立即给ABS阀信号，ABS阀工作，将储气筒的压缩气体分配给制动分泵，制动分泵推动车轮制动器，形成制动，实现车辆减速、停车或者驻车的功能。
汽车制动高温失效对策研究
汽车制动高温失效对策研究作者：张伟来源：《环球市场》2017年第06期摘要：本文对汽车交通事故的现状进行了简单的介绍。
对引起汽车交通事故的原因做了简单阐述，对主要原因制动高温失效做了重点分析，并提出了解决的方法。
关键词：交通事故制动失效高温失效20世纪90年代以来，我国的公路建设进入了一个崭新的时期，截至2015年底，我国机动车保有量突破2.8亿辆，全国公路通车总里程达到457万公里。
不断扩张的道路网也在吞噬着宝贵的土地资源。
另外，最为严重、最为明显的就是交通事故的频繁发生。
由于各种因素，导致我国交通事故死亡人数居高不下，每年死于交通事故的人数达到10万以上，居世界第一位。
而山区重载车辆由于制动失效导致的交通事故又占了非人为因素交通事故的绝大部分。
一、制动失效定义制动失效指的是由于制动器不能正常工作而引起的制动效能明显下降的现象。
通俗地讲，就是我们常说的刹车失灵。
二、造成制动失效的原因1、磨损：鼓式制动器的制动主要是靠汽车上的非旋转元件—制动蹄片与旋转元件—制动鼓相互摩擦而使车辆制动。
在正常的行车过程中，两者之间留有一定的间隙，是不接触的，如果间隙之中存在有杂物，例如沙子，在制动过程中就会导致制动蹄片的磨损，时间久了，就会影响汽车的制动性能。
2、制动器进水：汽车在下雨天或泥泞的路面上行驶时，制动器摩擦表面会浸水，会因水的润滑作用而使摩擦系数急剧减小而发生所谓的“水衰退”现象，同时也有部分泥沙、污泥等进入制动器工作表面，对制动器的摩擦片表面有着磨损的作用。
3、制动器发热（即高温汽车制动失效）：就是汽车由于高温条件下所引起的汽车制动系统各个部件工作性能的下降或不稳定而引发的汽车制动性能下降的现象。
综合上述三个导致制动失效的原因，磨损可以经常检查更换，制动器进水产生的“水衰退”现象对制动失效的影响非常小，而制动器发热则是制动失效的最常见和最恶劣的原因。
因此，制动器发热失效是行车中最需要解决的一个重大问题。
车辆制动失效原因分析
车辆制动失效原因分析、预防措施和应急处置一、主要危害：制动失效造成车辆失控，引发交通事故、人员伤亡、油品泄漏、火灾爆炸。
二、制动失效的原因分析制动失效多由制动鼓（片）过热或损坏、制动系统的非正常使用、制动连接机构故障或系统损坏所导致。
（一）制动鼓（片）过热或损坏1.由于操作不当导致机件失灵。
车辆下坡时，驾驶员没有使用辅助制动设备（如发动机排气制动、缓速器等），频繁使用刹车制动，导致刹车鼓过热而使制动失效。
2.车辆在保养时，刹车片未安装牢固，导致脱落；轮毂内的油污未清理干净，导致刹车片与轮毂的接触面有油污，刹车性能下降。
（二）制动系统非正常使用制动轮毂内进水。
车辆涉水后，制动器内的水分没有及时排除干净，轮毂与刹车片的接触面有存水，造成摩擦力降低，导致制动性能失灵。
（三）制动连接机构故障或系统损坏1.制动踏板至制动调节阀间的拉臂脱节；制动踏板自由行程过大，使制动调节阀打不开；制动调节阀推杆卡死或制动踏板底下有异物。
2.未按照里程保养干燥器和未对储气筒及时排污，制动系统的管线内存有杂质，杂质流窜到刹车总泵、各种控制气阀或分泵致使橡胶制品的密封件磨损，产生漏气，造成刹车失效。
3.空气压缩机损坏、空气压缩机至储气筒或储气筒至制动调节阀间的管路或接头漏气，牵引车与挂车连接气管老化断裂，导致制动气压不足。
三、预防措施（一）正确使用、操控车辆1. 车辆涉水后，要及时停车或低速运行，等待进入制动器内的水挥发干，方可进行正常运行状态。
2. 下大坡时，要多用辅助制动，减少车辆制动器使用；或运行一段时间后，靠边停车自然冷却制动鼓，避免制动过热造成的制动失效；运行中，应在无碍他人运行的情况下，养成踩刹车随时检验制动性能的习惯，特别是在下大坡和陡坡的时候，要做到提前预防。
3.出车前，应检查制动踏板下有无异物，驻车制动操纵手柄是否正常；启动发动机后，检查刹车系统有无漏气，气压表正常，驻车制动正常；检查制动机械连接机构、相关制动系统附件紧固、无损伤，运行后踩下刹车检查行车制动是否正常。
对蠕墨铸铁制动鼓的再认识
对蠕墨铸铁制动鼓的再认识万仁芳(东风汽车公司铸造一厂，湖北十堰442048)1当年为什么说“蠕墨铸铁是汽车鼓的最佳材质”?1．1制动鼓的功能和对材质的基本要求1)、承载重物，要有足够高的机械性能；2)、刹车时把动能速转化为热能并尽快散发出去，要有良好的导热性能 3)、山区行驶频繁刹车，并以水冷降温，要有良好的耐热疲劳性能； 4)、刹车时与刹车片摩擦制动，要有良好的耐磨性能；5)、刹车时要求平稳无震动、无异响，且在短距离内制动，要有良好的阻尼性能。
1．2灰铸铁制动鼓用户调查结果(表1)表1灰铁制动鼓早期失效原因分类统计表失效原因 开裂龟裂掉底无明显失效非正常磨损磨损过大合计数量(件) 264925764183194733013635500所占比例f ％)74．63 16．23 5．16 2．67 O ．93 0．38 100开裂+龟裂占90．86％；掉底占5．16％。
分析灰铸铁制动鼓失效的主要原因为： (1)、耐热疲劳性差； (2)、抗拉强度低。
1．3．蠕墨铸铁的性能特点(1)抗拉强度：用于制动鼓时：蠕铁为350～500MPa ，灰铁只有150～260MPa ；(2)导热性：蠕铁接近灰铁(灰铁共晶团内外石墨都相连，故导热性好，蠕铁共晶团内石墨相连，共晶团之间石墨不相连，但共晶团大，数量不多，故导热性比灰铁略差，但比球铁好得多)；(3)耐热疲劳性：蠕铁有接近于球铁的强度，又有接近于灰铁导热性，因此有优良的耐热疲劳性； (4)耐磨性：在干滑动摩擦条件下，蠕铁有最低的磨损量和最高的摩擦系数以及最低的摩擦系数衰减量；(图1、图2)(5)阻尼性：蠕铁比灰铁稍差。
6O ．2320．22崧8鬓o ．21删辎鼬龄4O ．2RuTQT飘瀚剽黼OO ．19图1 三种铸铁的磨损量图2 三种铸铁的摩擦系数1072蠕铁鼓的实际使用情况(1)乘用车制动盘：乘用车基本上都是采用盘式制动器，制动盘的材质是灰铸铁的一统天下。
主要牌号有两类：1)HT200、HT250。
鼓式制动器的优缺点及应用
鼓式制动器的优缺点及应用鼓式制动器是一种常见的机械制动装置，广泛应用于汽车、摩托车、自行车、电梯等各种车辆和机械设备中。
它由制动鼓、制动鞋、制动摩擦片、拉杆、调节杆等部件组成，通过摩擦将旋转运动转化为摩擦热量来实现制动的效果。
鼓式制动器具有一系列独特的优点和缺点，并具有广泛的应用。
首先，鼓式制动器的优点之一是制动力大。
由于鼓式制动器的制动鼓直径相对较大，制动鼓内的制动鼓面积相对较大，因此制动鼓能够提供较大的制动力。
这使得鼓式制动器在需要较大制动力的应用中表现出色，如汽车、摩托车等。
其次，鼓式制动器的制动稳定性较好。
鼓式制动器具有较大的散热面积和较大的制动面积，使其能够更好地分散并承受制动过程中产生的热量。
这有效地降低了制动过程中的温度上升和制动力的变化，提高了制动的稳定性和可靠性。
第三，鼓式制动器拆卸方便。
相比于盘式制动器，鼓式制动器的拆卸更为简便。
鼓式制动器一般采用螺栓连接的方式固定在车轮上，只需拆除几颗螺栓即可将制动鼓与车轮分离，便于更换制动鼓和制动鞋等零部件。
这对于维修和保养工作来说，非常方便。
鼓式制动器也存在一些缺点。
首先，鼓式制动器的散热性能较差。
由于制动鼓和制动鞋之间的接触面积较大，导致鼓式制动器在制动过程中产生的热量不容易散发，容易发生制动衰减和制动力下降的情况。
这也是为什么在长时间制动和高强度制动情况下，鼓式制动器容易出现制动失效的原因。
其次，鼓式制动器的响声较大。
鼓式制动器在制动过程中会产生较大的噪音，这主要是由于制动鞋与制动鼓之间的摩擦所造成的。
这不仅会影响驾驶员的驾驶舒适性，还会对周围环境造成一定的噪音污染。
鼓式制动器的应用非常广泛。
首先，汽车是鼓式制动器的主要应用领域之一。
由于汽车对制动力和制动稳定性要求较高，特别是在高速行驶和紧急制动时，鼓式制动器能够提供更高的制动力和更好的制动稳定性，因此广泛应用于轿车、客车、货车等各类汽车中。
其次，摩托车也是鼓式制动器的主要应用领域之一。
一起特大交通事故中制动鼓技术状况对制动的影响分析
制 动时 ． 由于 制动 摩擦 片对 制 动鼓 内表 面存 在 较 大 的 推 力 ， 制 动 鼓 内表 面 承 受挤 压 应 力 ． 使 同时 在鼓 壁 上 还 将 承受 张应 力 【’］ 行 车 制动 时 ， ３ 。 ４ 汽 车 由高 速 降至 低速 或停 止 ， 使得 汽 车 的动 能 转 化 为热 能 。理 论研 究表 明【 ， 制动 停 车期 间 产 生 ５ 在 】 的热 能约 ９ ％以上被 制动 鼓 吸收 。 动鼓 工 作 表 ０ 制 面随 着 制动 的持 续而 升 高 ， 使 制 动鼓 表 面 力 学 致 性 能 和组 织 稳定性 相 对 降低 。 同时在 工 作表 面产
柱 在事 故 中被撞 断 ， 向 器垂 臂轴 在 事 故 中被 碰 转 撞 折 断 ， 向直 拉 杆 折 断脱 落 ， 后风 窗玻 璃 均 转 前 已损 坏 ， 如图 １ 所示 。
汽 车 制 动 鼓 因其结 构 紧凑 、 能 可 靠 、 动 性 制 功 率 大 ，是 卡 车 和 大 中 型客 车 最 常 见 的 制 动 装
贯 穿性 的 裂 纹 。
关 键 词 ： 通 事 故 ， 动 鼓 ， 动 失效 ； 交 制 制
中 圈分 类 号 ： ４ ３５ Ｕ６． ５ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ８ ７ ５ （０ ７ ０ — ０ ５－３ １０ － ３４ ２ ０ ）２ ０ ９ － ０
０ 引 言
经 勘验 ， 车 的损 伤情 况 为 ： 该 车身 严 重 变形 ， 向 转
温 度迅 速 上 升 ． 极易 在 制动 鼓工 作 面上 产生 网状 热 裂 纹 。该 车 制 动 鼓 材 料存 在 严 重 的铸 造 缺 陷 （ 孔 、 松 、 渣 ） 机 械性 能抗 拉 强度 下 降 ， 缩 疏 夹 ， 致 使 制 动 鼓 工 作 面 的网 状 热 裂纹 快 速 延 伸 成 为 贯 穿性 裂 纹 。
鼓式制动器的检修方法
鼓式制动器的检修方法鼓式制动器是一种常见的制动装置，广泛应用于汽车、摩托车等交通工具中。
为了保证鼓式制动器的正常运行和安全性，定期进行检修是非常必要的。
本文将从鼓式制动器的检修方法进行介绍，以帮助读者了解和掌握鼓式制动器的检修技巧。
一、检查制动鼓和制动片在进行鼓式制动器的检修时，首先要检查制动鼓和制动片的磨损情况。
检查制动鼓的内外表面是否有裂纹、变形或磨损过度等情况，如果有，需要及时更换。
同时，还要检查制动片的磨损情况，如制动片的磨损过度，需要更换新的制动片。
二、检查制动鼓和制动片的间隙制动鼓和制动片之间的间隙对制动器的性能有重要影响，因此在检修鼓式制动器时，要仔细检查制动鼓和制动片的间隙是否符合要求。
一般来说，制动鼓和制动片之间的间隙应控制在一定范围内，过大或过小都会影响制动器的制动效果。
三、检查制动鼓和制动片的摩擦系数制动鼓和制动片之间的摩擦系数是影响制动性能的重要因素之一。
在检修鼓式制动器时，要检查制动鼓和制动片之间的摩擦系数是否符合要求。
如果摩擦系数过低，会导致制动器制动不良；如果摩擦系数过高，会导致制动器制动过度，甚至抱死。
四、检查制动鼓和制动片的磨损均匀性制动鼓和制动片的磨损均匀性也是影响制动器性能的重要因素之一。
在检修鼓式制动器时，要检查制动鼓和制动片的磨损均匀性是否符合要求。
如果磨损不均匀，会导致制动器制动不平稳，甚至产生异响。
五、检查制动鼓和制动片的温度制动鼓和制动片的温度也是鼓式制动器检修中需要关注的一个指标。
在使用过程中，如果制动鼓和制动片的温度过高，可能是由于制动器制动不良或制动片与鼓面间隙过小等原因导致的。
因此，在检修鼓式制动器时，要仔细检查制动鼓和制动片的温度，确保制动器正常工作。
六、检查制动液和制动管路除了检查制动鼓和制动片外，还要检查制动液和制动管路的情况。
制动液是鼓式制动器正常工作的重要保障，因此在检修鼓式制动器时，要检查制动液的液位和质量是否符合要求。
同时，还要检查制动管路是否有漏油、老化或损坏等情况，确保制动液能够正常流通。
车的制动特性分析研究方法创新
车的制动特性分析研究方法创新随着汽车技术的快速发展和人们对行车安全性的不断提高，车辆的制动特性研究变得越发重要。
制动特性的研究可以帮助汽车制造商提高汽车的制动性能和安全性，保证行车过程中的稳定性和可靠性。
本文将介绍一些车的制动特性分析研究方法创新，以提高车辆制动系统性能和安全性。
一、敏感性分析法敏感性分析法是一种用于分析车辆制动特性的重要方法。
通过这种方法，研究人员可以评估车辆在特定制动条件下的动力传递、刹车失效以及刹车回弹等情况。
具体而言，敏感性分析法通过改变车辆的制动力和压力分布来模拟各种制动场景，并对车辆的动态响应做出评估。
在敏感性分析法中，通过对车辆的制动系统进行数值模拟和试验验证，研究人员可以得出不同制动条件下的制动性能参数，例如制动距离、制动力分布、制动回弹等。
这些参数可以帮助车辆制造商优化车辆的制动系统设计，提高车辆的操控性和安全性。
二、振动分析法振动分析法是另一种车的制动特性研究方法。
这种方法通过对车辆制动过程中的振动进行监测和分析，探索车辆制动系统的动态特性和性能。
具体而言，研究人员可以采用传感器对车辆的制动过程进行实时监测，并记录振动信号。
通过振动分析法，研究人员可以评估车辆制动过程中可能存在的问题，例如制动盘的不平衡、制动鼓的磨损等。
同时，振动分析法还可以帮助研究人员更好地理解车辆制动过程中的力学特性，从而提出改进方案，以减少车辆制动过程中的振动和噪音。
三、仿真模拟法仿真模拟法是一种常用的车辆制动特性研究方法。
通过使用计算机软件对车辆的制动系统进行模拟，研究人员可以评估不同制动条件下的车辆响应和性能。
具体而言，研究人员可以模拟车辆在不同路况和制动条件下的行驶情况，并对车辆的制动特性进行全面的分析。
在仿真模拟法中，研究人员可以通过调整参数和使用不同的数值模型来模拟各种制动条件。
例如，他们可以改变车辆的质量、刹车器件的摩擦系数以及制动力的分布等。
通过仿真模拟法，研究人员可以更好地理解车辆在不同制动条件下的响应和性能，从而为车辆制动系统的设计和改进提供指导。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车制动鼓的失效分析
汽车制动鼓是汽车的重要保安件，也是汽车日常检修中首要检查部件，根据公司三包件的反馈信息，制动鼓失效主要有五种形式：开裂、龟裂、掉底、磨损过大、非正常磨损。
铸件失效主要从两个方面考虑，一是铸件的材料成分和自身的强度，另一个是在一定工况条件下，材料组织的改变而引起的机械性能的改变。
一般来说，铸件的机械性能主要取决于化学成分，又受外部环境（温度、冷却速度等）的影响。
制动鼓在工作时主要受两个方向的力，一个是来自蹄铁的法向压力，一个是因旋转和蹄铁离合片产生的切向力。
当去掉法向压力，制动鼓和蹄铁离合片之间的切向力也就不存在了；制动鼓和离合片摩擦产生大量的热，导致制动鼓温度升高，而离合片和制动鼓的摩擦实际多是斑状接触，接触面因受摩擦产生的热使该处组织发生相变，产生相变应力，降低了该处的抗热疲劳能力；同时，由于受热的不均匀，温度高的部位发生了相变，温度低的部位没有变化，而有的部位甚至尚未受到热的影响；相变产生应力，受热的不均匀也会产生应力，这些残余应力的存在，使得力学性能不均匀，在频繁的制动载荷作用下，产生有一定规则的裂纹（见图一、二），裂纹多呈轴向分布，断续或连续状，从裂纹分布情况分析，裂纹主要是受切向力产生的。
切向力作用在制动面上，对基体有撕裂的作用，对基体造成内应力，降低了材料的热疲劳强度，便产生连续或不连续的裂纹，严重的造成断裂。
图片一
图片二
另一方面，制动鼓产生的相变情况。
内部组织相变主要受温度影响，制动鼓工作时产生的温度最高可达850°C--900°C，这个温度
足以造成组织相变，主要发生的相变有：1. 在800℃附近或略低于
800℃，共晶碳化物分解为石墨和铁素体；2. 珠光体和铁素体在800℃以上转变为奥氏体；3. 奥氏体在快速冷却时转变为马氏体。
关于制动鼓开裂的问题，这个应从两个方面分析，一是在制动状态下，因材料自身强度差而受力破裂；二是在龟裂出现后，制动鼓在热应力和相变应力的相互作用下，再由于组织相变局部强度的降低，在制动外力频繁作用下，最终造成制动鼓破裂。
对于掉底和没有出现龟裂就形成的开裂，也从两个方面分析，一是制动鼓材料自身强度差；一是在不合理的非正常外力作用下造成制动鼓开裂。
图片三。