汽车制动鼓产品材质质量分析
汽车制动用摩擦材料
政府应加大对再生利用和循环经济的政策支持力度，通过制定相关法规和激励措施，推动 汽车制动摩擦材料的再生利用和循环经济的发展。
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汽车制动用摩擦材料
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目录
• 汽车制动系统概述 • 汽车制动摩擦材料的发展历程 • 汽车制动摩擦材料的性能要求与评价 • 汽车制动摩擦材料的制备工艺与技术 • 汽车制动摩擦材料的市场现状与发展趋势 • 汽车制动摩擦材料的环保与可持续发展问题
01
汽车制动系统概述
Chapter
制动系统的定义与功能
制动系统的工作原理
制动系统工作原理
制动系统通过摩擦力作用实现车辆减速或停车。当驾驶员踩下制动踏板时，制 动系统会通过液压或气压等传动方式，将踏板的力量转化为制动力，并传递到 车轮制动器上。
制动器工作过程
制动器主要由制动盘和制动钳组成。当制动力作用在制动盘上时，制动钳会夹 紧制动盘，使其停止转动，从而产生摩擦力，实现车辆减速或停车。
要求。
05
汽车制动摩擦材料的市场现状 与发展趋势
Chapter
市场规模与增长
制动摩擦材料行业市场规模稳定增长，近年来随着汽车 保有量的增加，需求量也在不断扩大。
根据市场调研数据显示，2019年我国制动摩擦材料市场 规模约为100亿元，同比增长约8%。
预计未来几年，随着汽车工业的持续发展和消费者对安 全性能的重视程度不断提高，制动摩擦材料市场规模将 继续保持稳定增长。
步。
目前，高摩擦系数、高耐磨性 、高稳定性、轻量化等是制动 摩擦材料的主要发展方向。
同时，随着环保要求的不断提 高，绿色环保的制动摩擦材料
也成为未来发展的趋势。
此外，复合材料、纳米材料等 新型材料的出现也将为制动摩 擦材料带来新的发展机遇。
汽车制动鼓的设计以及失效分析
汽车制动鼓的设计以及失效分析作者：翟文焕孟仲张丽峰来源：《中国科技博览》2019年第03期[摘要]由于我国的经济与科技正处于迅速发展的阶段，而我国的汽车在载重与速度方面都有增加，所以，对于汽车制动鼓的材料也有跟高的要求。
高强度、高抗热疲劳性以及良好的硬度就是现代化的汽车制动鼓所需要的制作材料。
而汽车制动鼓是汽车中重要的保安件。
在平常对汽车进行检修的时候，汽车制动鼓也是首要的检查部件。
而造成汽车制动鼓失效的原因有可能是由于，汽车制动鼓的材料方面的问题，材料的强度很低或者是材料的硬度过低都可能造成制动鼓失效，而在制动鼓上出现磨痕台阶以及轴向裂纹的现象也是可能造成制动鼓失效的原因，或者是组织转变发生在汽车制动的时候，这样进一步的加速了汽车制动鼓的失效。
[关键词]汽车制动鼓；设计；失效中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0165-01一、汽车制动鼓的设计汽车制动鼓是汽车制动方面最重要的部件。
而汽车制动鼓的本身的强度，硬度，以及其本身的动态特征，都是对汽车制动方面有着很深的影响，而这些原因也会影响到汽车制动装置的使用效率以及使用寿命，更是对整台汽车的舒适程度，操作稳定程度以及汽车的安全方面的问题都有所影响。
对于汽车制动鼓的静态分析可以采用有限元法进行静态分析，并且将分析的结果传送到汽车的制动鼓的设计之中，会在很大的程度上提高了汽车制动鼓的设计效率，并对汽车能够做到反复的优化。
汽车制动鼓的设计是运用制动传动机构进行制动的，而且制动机构在制动鼓的内侧将制动摩擦片在其中压紧。
制动鼓的设计对于汽车的制动时十分重要的，而且汽车制动鼓也是对汽车能否停放可靠的重要保障。
二、汽车制动鼓失效分析汽车制动鼓失效主要在五个方面表现出来，包括掉底、龟裂、开裂还有磨损太大以及不正常的磨损。
汽车制动鼓铸件失效主要从两个方面进行探析，这两个方面分别是，一方面是汽车制动鼓铸件的材料还有其本身的强度，另一方面是在一定的条件下，材料组织可能会改变，而这一改变将会引起机械性能的改变，再加上外界条件的一些影响就会造成汽车制动鼓失效的现象发生。
汽车用刹车片质量安全状况分析
《装备维修技术》2021年第2期—195—汽车用刹车片质量安全状况分析张金花（福建省产品质量检验研究院，福建 福州 350002）引言汽车用制动衬片也被称之为“车用刹车片”，该产品主要是由粘结剂、摩擦性能较强的调节剂、矿物质填料、耐热增强纤维等原材料组合而成，汽车用刹车片需要经过混拌、热压、热处理磨削等工作，进而将制备完成后的汽车刹车片粘结或用铆钉连接到汽车轮胎钢背上方。
汽车车用刹车片是汽车制动系统中的关键结构，汽车在制动过程中需要通过车用刹车片和制动鼓之间进行摩擦，从而使得汽车在行驶中降速。
因此汽车刹车片的使用质量直接决定着汽车在行驶中的安全性能，对驾驶者和行人的人身安全具有不可估量的作用。
1 汽车刹车片质量安全基本概述汽车刹车片是汽车安全部件中关键的结构，它不仅要保证在使用过程中百分之百的可靠性，还要在使用过程中给司机和乘客最好的制动舒适感，这对汽车刹车片的噪音、平稳性和灵敏性都有很大的关系。
汽车车用刹车片在选择过程中需要选择具有高度摩擦系数的材料，这一特性也决定着汽车刹车片在使用中的制动性能，当前汽车刹车片摩擦材料从基本材质上主要包括有机棉、金属、有机物、非金属等，我国政府自2000年开始就禁止了石棉材料在汽车刹车片中的使用，因此当前我国汽车刹车片中主要采用钢结构或铜结构制成。
汽车刹车片所有的摩擦系数是摩擦材料最基本的参数，这也决定了汽车刹车片在使用过程中的刹车制动片力矩，因此需要选择恰当好处的摩擦系数，避免汽车刹车片在使用过程中出现车轮抱死、方向盘失控、制动距离过长等问题。
此外由于汽车刹车片在车轮高速运转下或紧急制动情况下，还会产生较高的温度，在高温下便会导致汽车刹车片中的摩擦片摩擦系数下降，而这一问题也是目前我国汽车刹车片研制过程中的重点。
如果汽车车用刹车片在摩擦情况下出现热衰退性，就会造成汽车在长距离下坡中出现刹车失灵等问题，给车辆驾驶人员和行人造成较大的安全威胁。
同时伴随着私家车的增多和人们生活水平的日益提高，汽车车用刹车片在使用过程中产生的制动感觉、粉尘、噪音、烟雾等都是与汽车刹车片息息相关的因素。
浅析鼓式制动器制动性能优化
浅析鼓式制动器制动性能优化摘要随着汽车行业的快速发展，对其制动性能提出了较高的要求，而鼓式制动器属于柔性多体系统，在汽车领域得到了广泛的应用。
然而，鼓式制动器在制动过程中，各个零件的受力情况和运动规律比较复杂，导致其性能无法得到有效的发挥。
本文将借助刚柔耦合模型来对鼓式制动器进行仿真制动模拟，这样不仅可以获得相对比较准确的动力学分析结果，而且还可以优化鼓式制动器制动性能，提高鼓式制动器研发效率，更好地推动鼓式制动器在汽车领域的发展。
关键词鼓式制动器；制动性能；优化1 鼓式制动器概述鼓式制动器又被称之为块式制动器，其一般是通过制动块在制动轮上压紧以达到刹车的效果。
实际上，鼓式制动器主流是内张式，在制动轮内侧分布有制动块（刹车蹄），在刹车过程中制动块向外张开，并对制动轮的内侧进行摩擦，从而实现刹车目的。
在鼓式制动器制动过程中，所存在的优点是：鼓式制动器符合传统设计，而且造价便宜。
在制动过程中，四轮轿车由于惯性的影响，致使前轮制动力要比后轮大，而且在前轮的负荷占据了汽车总负荷的70%-80%，在该过程中后轮起辅助制动作用。
对于重型车来说，车速一般比较低，与盘式制动器相比，刹车蹄的耐用程度高，因此至今大多数的重型车还在采用四轮鼓式的设计。
2 鼓式制动器制动性能优化本文根据“试验设计一样本点获取一优化数学模型构建一优化算法的选择一优化设计一优化结果验证”的流程来对鼓式制动器制动性能优化进行研究[1]。
首先根据鼓式制动器的实际情况来构建性能优化的数学模型，优化算法选择了多岛遗传算法，以制动力矩最大为目标对滚轮中心坐标A、内盖板宽度的一半、滚轮中心坐标P、滚轮半径、摩擦片起始角、摩擦片包角等六个参数进行优化，根据优化所得结果来构建汽车鼓式制动器刚柔耦合模型与仿真平台，实施动力学仿真验证，所得到目标函数优化前后及设计变量的变化情况如表1所示。
通过对表1中的数据进行分析可以发现，在整个性能优化实验中，只有滚轮中心坐标位置所发生的变化比较小，其余变量所出现的变化均比较大，反映出设计变量的改变情况对制动力矩所产生的影响，从中获得最佳搭配的参数，以更好地提高鼓式制动器制动性能。
重型卡车刹车鼓铸造工艺研究
重型卡车刹车鼓铸造工艺研究随着交通运输业的发展，重型卡车在货物运输中扮演着重要的角色。
而卡车的刹车系统对于行车安全至关重要，其中刹车鼓作为刹车系统的核心零件之一，其质量和性能直接影响到卡车的刹车效果。
本文将对重型卡车刹车鼓铸造工艺进行研究。
首先，我们将介绍重型卡车刹车鼓的作用和要求，然后探讨目前常用的刹车鼓铸造工艺，并提出改进的建议。
重型卡车刹车鼓作为刹车系统的核心零件之一，其作用是通过摩擦转换车轮的动能为热能，从而实现刹车效果。
因此，刹车鼓需要具备良好的热传递性能、耐磨性和抗热疲劳性能。
另外，刹车鼓还需要具备一定的刚度和强度，以承受高速运动产生的巨大压力。
目前常用的刹车鼓铸造工艺包括砂型铸造、金属型铸造和压力铸造。
砂型铸造是最常见的一种铸造方法，其工艺简单、成本低，但制造精度较低。
金属型铸造则具有更高的制造精度和表面光洁度，但成本较高。
压力铸造是一种高效率、高精度的铸造工艺，可以提供较高的制造精度和机械性能，但设备投资较大。
为了改进重型卡车刹车鼓的铸造工艺，我们可以尝试以下几点措施：首先，可以探索新的铸造材料，如高硬度、高抗磨材料，以提高刹车鼓的耐磨性能。
此外，还可以研究新的热处理方法，以强化刹车鼓的表面硬度和内部组织，提高其抗热疲劳性能。
其次，可以引入先进的铸造工艺，如数控铸造和自动化铸造，以提高制造精度和生产效率。
此外，可以结合模拟仿真技术，对刹车鼓的铸造过程进行优化和模拟，以减少生产中的浪费和缺陷。
另外，可以在刹车鼓设计中引入轻量化的思想，采用结构优化和材料优化的方法，以减轻刹车鼓的重量，提高整车的燃油经济性和运载能力。
最后，可以建立完善的质量控制体系，通过严格的工艺流程控制、材料检验和产品质量检测，确保刹车鼓的质量稳定和一致性。
综上所述，重型卡车刹车鼓铸造工艺的研究对于提高卡车的刹车效果和行车安全具有重要意义。
通过引入新材料、新工艺和质量控制措施，可以不断改进刹车鼓的性能和质量，提高重型卡车的刹车效果和可靠性。
17.鼓式制动器设计与效能分析
轻型汽车技术2009（4）总236孙丽（淮阴工学院交通工程系）摘要鼓式制动器的性质及其参数匹配直接影响汽车的安全性。
通过运用传统设计理论与运用Pro/e、Ansys软件设计鼓式制动器、分析效能，并进行对比分析，后者方法简单，参数化设计避免大量的人工计算也不需要单独编制，为复杂结构的设计分析提供了新的方法。
关键词：鼓式制动器设计效能分析鼓式制动器设计与效能分析鼓式制动器制动效能高、结构紧凑、价格便宜，至今在汽车上仍然广泛应用。
研究鼓式制动器的设计与效能分析方法十分必要。
首先以传统理论为基础，手工设计、分析，然后利用Pro/e进行建模，把Pro/e模型导入Ansys软件进行使用效能的分析，并与传统的设计理论进行对比分析，相互验证，对改进制动器结构、解决制约其性能提高问题具有非常重要的意义。
已知某轿车部分参数如下：满载质量为m=1940Kg，轴距L=2548mm，质心至前桥的距离为L1=1100mm，距后桥为L2=1448mm，轮距B=1422mm，质心高度hg=950mm，同步器。
附着系数φ=0.6，运行路面最大附着系数φm ax=0.8，车轮有效半径r e=0.5m，后轮为鼓式制动器。
1.1制动器主要参数的初选初步设定中间为楔块的领从蹄式鼓式制动器，初定半径R为90mm；根据理论a=0.8R=72mm，c=20mm；制动器中心到张开力F0到作用线的距离e=0.8R=72mm；摩擦衬片的包角θ=96°，即为1.67弧度；摩擦衬片起始角θ0=90°-θ/2=42°；摩擦衬片的宽度b=A p/Rθ；摩擦衬片的面积暂定为200cm2，经计算，b=13.307cm2；根据公式h=a+c，则h=144mm，摩擦因数u暂定为0.4。
1.2主要零件的设计制动鼓的材料多用灰铸铁，一般铸造的制动鼓壁厚，轿车主要为7mm～12mm，中型以上货车为13mm～18mm；轿车和轻型货车的制动蹄广泛用T 型钢碾压或焊接制铸钢铸成，制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的为3mm～5mm，货车的为5mm～8mm，摩擦衬片的厚度，轿车多用4.5mm～5mm，货车的则在8mm以上；制动底板都冲压成凹凸起伏状。
机动车制动器零部件的材料与加工工艺
机动车制动器零部件的材料与加工工艺随着汽车工业的蓬勃发展，机动车制动系统的性能和可靠性变得越来越重要。
而机动车制动器零部件作为制动系统的核心组成部分，其材料选择和加工工艺的优劣直接影响着整个制动系统的性能和安全性。
本文将介绍机动车制动器零部件的常用材料以及加工工艺，并探讨其对制动系统性能的影响。
一、机动车制动器零部件的材料选择1. 制动盘材料制动盘是机动车制动器的关键部件之一，对其材料的选择有着重要影响。
目前常用的制动盘材料包括铸铁、钢铁和复合材料。
铸铁具有较高的热传导性和耐磨性，适用于大型商用车辆；钢铁的强度和耐磨性较高，适合轿车和SUV等轻型车辆；而复合材料由于其重量轻、热传导性能好等特点，正逐渐成为制动盘的主流材料。
2. 制动片材料制动片是机动车制动器的重要组成部分，其材料的选择直接影响着制动性能和寿命。
常用的制动片材料包括有机材料、半金属材料和陶瓷材料。
有机材料制动片具有良好的刹车性能、低噪音和低磨损，适用于日常城市行驶；半金属材料制动片通过添加金属粉末来提高制动性能和散热性能；而陶瓷材料制动片则具有较高的摩擦系数和耐高温性能，适用于高速长距离行驶。
3. 制动油材料制动油是机动车制动器正常运行所必需的润滑材料，不仅需要具有较高的耐高温性能，还需要有较好的抗氧化性和抗腐蚀性。
常用的制动油材料包括矿物油、合成油和无溶剂刹车油。
矿物油具有较高的抗氧化性和抗腐蚀性，但耐高温性较差；而合成油则具有较好的耐高温性能和抗氧化性能，但价格相对较高；无溶剂刹车油则是一种新型的环保制动油，具有优异的高温稳定性和润滑性。
二、机动车制动器零部件的加工工艺1. 制动盘的加工工艺制动盘的加工工艺通常包括铸造、热处理、机械加工和表面处理等环节。
首先，通过铸造工艺将铁水注入制动盘模具中，形成所需的制动盘形状。
然后，对铸造好的制动盘进行热处理，提高其硬度和耐磨性。
接下来，通过机械加工工艺，对制动盘进行车削、切割和打磨等工序，使其具有更加精确的尺寸和表面平整度。
刘南陔 载重汽车用制动鼓生产工艺 for 百铸网
载重汽车用制动鼓生产工艺一拖集团铸造公司刘南陔制动鼓是保安件，它涉及到人的生命财产安全，同时它又是易损易耗件。
市场需求量特别大。
目前国内的年产量大约在千万只以上。
因产品结构相对简单，机器造型、手工造型都容易上马，几乎全国各地都有铸造厂在生产制动鼓。
我去过的几家大型企业，机械化流水线生产制动鼓，年产量都在一百万只左右。
我也去过一些小企业年产量几万只。
也有像河北隆尧县某镇的一个工业园区，就密集着一百来家铸造厂，都在生产汽车制动鼓；其整个区的制动鼓产量也应在百万只以上。
只不过大型企业生产的制动鼓，一般都是供给国内的车桥厂或是出口国外，而小型企业生产的制动鼓大部分供给零件及售后配件市场。
其产品质量和信誉度难以被正规车桥厂所接受，根据我看到和了解到的这些企业，由于产品结构不同，供货对象不同，因而生产工艺各异，但从总体来讲，质量问题还是有很多，达不到车用制动鼓的质量要求，因此我想有必要和大家在一起对制动鼓的生产工艺进行讨论和研究，互相交流经验，下面就根据我的经历和了解的情况，借这次机会和大家交换意见，不对的地方请大家指正。
一、载重汽车制动鼓的质量要求由于灰铸铁具有良好的导热性、减震性、耐磨性以及优良的铸造性能和低的制造成本，因此机动车辆的制动鼓几乎都采用灰铸铁件，其牌号为HT200和HT250。
我国只有一个灰铸铁件标准那就是JB/T9439-2010，并没有专用的汽车制动鼓用灰铸铁件标准。
在机标内也没有特殊灰铸铁的说明。
全世界只有美国材料试验学会ASTMA159-83(1993年重审)专门制订有汽车专用灰铸铁件标准。
对制动鼓依其载重量列有3个铸铁牌号。
同时美国汽车工程师学会SAEJ431的动力机械灰铸铁标准内对制动鼓的质量要求，基本上和ASTMA159-83一致。
目前我国和国外大都参照美国制动鼓标准。
在图纸上或验收标准上给出了自己的厂标，一个标准的高低，反映了其工艺水平和质量水平，高水平的标准才能生产出高质量的产品。
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汽车制动鼓产品材质质量分析
摘要：制动鼓是汽车制动系统中关键重要的安全零部件，目前制
动鼓产品没有国家或行业相关标准，产品使用的材质五花八门，尤
其是汽车零配件售后市场，低于国家标准性能要求，容易造成产品
质量隐患。本文分析了制动鼓所选用各种材质的性能要求，提出了
意见和建议。
关键词：汽车制动鼓；材质；ht200；ht250；标准
汽车制动鼓是汽车制动系统中的最重要、最关键的安全零部件，
2012年5月29日，发生在锡宜高速公路一起重大事故，杭州长运
客运二公司的快客司机吴斌驾驶浙a19115大型客车，从无锡返回
杭州，车上载有24名乘客。车行驶至锡宜高速宜兴方向阳山路段
时，一块重约2.5公斤的大铁片从天而降，击穿汽车的挡风玻璃后，
又猛烈撞击司机吴斌腹部，导致吴斌肝脏破裂，抢救无效死亡。经
调查认为该铁片是破裂的制动鼓碎片，是从对向车道经过的大货车
后轮里弹出来后，又高速甩向吴斌驾驶的客车，最终造成这起恶性
事故。杭州“最美司机”吴斌事件后，汽车制动鼓的产品质量受到
各级行政管理部门、企业和消费者的高度重视和关注。
制动鼓作为汽车制动系中的一种制动摩擦件，具有较高的安全性
能要求，汽车制动时通过制动块带动摩擦片向外张开，与制动鼓之
间产生摩擦，把汽车的动能转化成热能，也就是靠制动块在制动轮
上压紧产生的摩擦力来实现刹车和减速。制动鼓的主要失效形式有
磨损、断裂、疲劳龟裂、法兰掉底等。制动鼓在制动的瞬间局部承
受压力，总体承受拉力，同时制动鼓与刹车蹄之间产生强大的摩擦
力，由于摩擦产生的热量使制动鼓的工作面温度达到400℃-500℃.
随着汽车速度的提升，汽车载重量的增加，以及山区公路大量投入
使用和交通拥挤的加剧，这些都使得制动器在频繁工作时，制动鼓
的局部温度会更高，使制动鼓处于严重的热疲劳状态。同时，一些
用户加装淋水器，使制动鼓表面温度骤降，从而在制动鼓表面产生
龟裂。此外，造成制动鼓失效断裂的另一个重要原因，是制动鼓本
身强度不够，主要是生产制动鼓时选用的材质差，化学元素的含量
不符合要求，力学性能不达标，存在铸造缺陷，铸件应力过大。
制动鼓的材料主要是铸铁，一般选用灰口铸铁。灰铸铁具有良好
的铸造性能、切削加工性能、减震性和耐磨性，低的缺口敏感性，
材料便宜，制造成本低。灰铸铁中的片状石墨对基体割裂严重，在
石墨尖角处易造成应力集中，使灰铸铁的抗拉强度、塑性和韧性远
低于钢，但抗压强度与钢相当，它也是常用铸铁件中力学性能最差
的铸铁。
汽车制动鼓产品是一种磨损消耗件，市场需求量很大，每年需求
量大约为6亿只，消耗量大约2400万吨。汽车制动鼓材料除了应
具有好的耐磨性、强度、韧性等常温性能外，更应具有良好的高温
性能，尤其是高的抗热疲劳性。目前制造制动鼓的材料大多是
ht200，该材质含碳量低，组织粗大，强度硬度也较低，在使用过
程中容易发生龟裂和磨损严重，也容易产生热疲劳裂纹，使用寿命
较低（1万公里左右）。而使用ht250材料制造的制动鼓，其强度基
本能满足要求，但含碳量也较低（<3.3%），石墨量少，散热性差，
铸件容易产生热疲劳裂纹，从而导致失效，此类制动鼓的寿命一般
低于3万公里。
目前，普通ht200和ht250材料制造的汽车制动鼓已满足不了新
形势下汽车重载高速的市场需求，尤其是重型卡车制动鼓的要求。
需进一步提高制动鼓的强度、耐磨性、使用寿命及安全性，同时减
轻其重量，这些性能指标对普通灰铸铁来说，其发展受到了较大的
局限。因此开发新材料新工艺替代现在的制动鼓产品已非常必要。
在美国，现在一种新材料也正应用于制动鼓的生产，w8less是由
金属基质合成物（mmc）结合铝和碳化硅颗粒为原材料制成的制动
鼓，这种新材料的强度是铸铁的4倍，重量比铸铁减少60%。采用
这种新材料的制动鼓不仅使维修保养变得更容易，还能增加车辆的
有效载荷。国内正在研究的制动鼓新材料有两类，一是蠕墨铸铁，
二是添加合金元素的高碳含量的ht250和ht300，目的均是提高制
动鼓的使用寿命，增加制动的平稳性和可靠性，减轻铸件的自重，
增加汽车的有效载荷。
制动鼓产品目前没有国家和行业标准，原qc/t485-1999《汽车制
动鼓技术条件》作废，目前没有现行有效的替代标准。国内一些大
型企业制定自己的企业标准，但是技术指标与国外标准相比，化学
成分差别不大；重载制动鼓和特别大载荷制动鼓硬度指标上，国外
标准比国内高15-20hb，一般载荷制动鼓硬度指标基本一致；差别
最大的是抗拉强度，国外标准比国内标准高出一个等级，国外标准
要求制动鼓的最小强度是245mpa，相当于国内的ht250。而国内标
准要求制动鼓的最小强度是200mpa，也就是ht200。 以某企业为
例：
国内制动鼓企业大小规模、质量水平参差不齐，没有制动鼓产品
国家或行业标准，造成的后果是虽然制动鼓使用什么材料，达到什
么要求由制动鼓的配套厂自行决定，但是在售后市场上的制动鼓产
品材质往往采用低性能、低成本的ht200制造，
随着交通运输业的蓬勃发展，为汽车工业注入了活力，汽车工业
的发展为汽车零部件特别是铸造企业的发展提供了巨大的发展空
间。制动鼓作为汽车制动系统中的主要磨损消耗件，由于其结构紧
凑，性能可靠，制动功率大等优点，广泛应用于国内大中型汽车中，
市场需求量很大，制动鼓的质量直接关系着汽车的行驶安全。如果
制动鼓强度低于标准要求，金相组织中珠光体含量低，存在粗大的
c型石墨等都会降低制动鼓本身的强度、硬度，在使用中加剧制动
鼓的磨损，达不到产品设计的使用寿命，导致早期失效，严重时还
会在车辆行驶中发生碎裂，容易造成事故。
鉴于此种情况，有必要制定制动鼓产品的国家、行业或地方标准，
规定制动鼓产品材料和质量的基本要求，提高生产企业准入门槛，
提高企业市场竞争力，提高整个制动鼓行业的质量水平。