我国各种挖泥船资料
挖泥船资料
挖泥船资料1定义：中文名称：挖泥船英文名称：dredger定义1：借机械或流体动力的挖泥设备，挖取、提升和输送水下地表层的泥土、沙、石块和珊瑚礁等沉积物的船。
所属学科：船舶工程（一级学科）；船舶种类及船舶检验、国际公约和证书（二级学科）定义2：采用各种斗、铲或水枪等装置，挖掘并从水中提取泥沙的工程船舶。
所属学科：电力（一级学科）；水工建筑（二级学科）定义3：装有挖泥机械设备，专门用于挖取水下泥沙的船舶。
所属学科：海洋科技（一级学科）；海洋技术（二级学科）；海洋工程（三级学科）定义4：装有专门设备、用以挖起水下泥、沙或卵石、软石的工程船。
所属学科：水利科技（一级学科）；航道与港口（二级学科）；疏浚（水利）（三级学科）工作方式挖泥船工作示意图有些挖泥船本身没有动力，它每换一处工作位置，总是靠拖船带动；从水底挖出的泥沙倾入在旁等待的驳船里拖走。
本身有动力的挖泥船在通行较大船舶的航道上施工，用粗大的软管抽吸淤泥。
挖泥船把泥沙存在舱中，装满后开往海外倒掉。
侧伸吊杆挖泥船是清理狭窄水道最有效的工具，它平稳地缓行，每小时约走３７００米，在湖底铲出一条宽约３５米的水道，泵将吸出的泥沙沿着长长的吊杆，喷回到离水道较远的水中。
吃水较深的大船尤其需要倚重这种挖泥船。
耙吸式挖泥船是吸扬式中的一种。
它通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆，以边吸泥、边航行的方式工作。
耙吸式挖泥船机动灵活，效率高，抗风浪力强，适宜在沿海港口、宽阔的江面和船舶锚地作业。
挖泥船(浙江产)ν链斗式挖泥船是利用一连串带有挖斗的斗链，借上导轮的带动，在斗桥上连续转动，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同进收放前、后、左、右所抛的锚缆，使船体前移或左右摆动来进行挖泥工作。
挖取的泥土，提升至斗塔顶部，倒入泥阱，经溜泥槽卸入停靠在挖泥船旁的泥驳，然后用托轮将泥驳拖至卸泥地区卸掉。
链斗式挖泥船对土质的适应能力较强，可挖除岩石以外的各种泥土，且挖掘能力甚，挖槽截面规则，误差极小，最适用港口码头泊位，水工建筑物等规格是要求较严的工程施，因此有着一定的应用范围。
国家终于出手限制挖泥船出口了，什么是挖泥船，一般分哪几种？
国家终于出手限制挖泥船出口了，什么是挖泥船，一般分哪几种？国家终于出手限制挖泥船出口了，什么是挖泥船，一般分哪几种？25日，商务部海关总署发布2017年第28号公告，就一个意思，为了国家安全，自6月1日起限制大型挖泥船的出口！（具体公告内容，请问度娘！）这绝对是一条让人拍手叫好的决定，尤其是在当前南海海域的复杂环境之下，我国岛礁我们未能有效控制，外国肆意占有，甚至开发的前提下，早都该限制大型挖泥船的出口了！众所周知如果想进行岛礁开发及港口建设，大型挖泥船是必不可少的装备，难道还让他们买我们的挖泥船开发我们的岛礁吗？这就好比他们强占了我们的家园，我们还能在卖给他装备让他守护吗？“对猴战争”的教训还不够深刻吗？挖泥船指负责清挖水道与河川淤泥，以便其他船舶顺利通过的专门船只。
还是吹沙填海的利器。
主要类型也就是公告中具体涉及到的几种：耙吸式挖泥船是一种装备有耙头挖掘机具和水力吸泥装置的大型自航、装仓式挖泥船。
挖泥时，将耙吸管放下河底，利用泥泵的真空作用，通过耙头和吸泥管自河底吸收泥浆进入挖泥船的泥仓中，泥仓满后，起耙航行至抛泥区开启泥门卸泥，或直接将挖起的泥土排除船外。
有的挖泥船还可以将卸载于泥仓的泥土自行吸出进行吹填。
它具有良好的航行性能，可以自航、自载、自卸，并且在工作中处于航行状态，不需要定位装置。
它适用于无掩护、狭长的沿海进港航道的开挖和维护，以开挖淤泥时效率最高。
绞吸式挖泥船是利用转动着的绞刀绞松河底或海底的土壤，与水泥混合成泥浆，经过吸泥管吸入泵体并经过排泥管送至排泥区。
绞吸式挖泥船施工时，挖泥，输泥和卸泥都是一体化，自身完成，生产效率较高。
适用于风浪小、流速低的内河湖区和沿海港口的疏浚，以开挖砂、砂壤土、淤泥等土质比较适宜，采用有齿的绞刀后可挖黏土，但是工效较低。
链斗式力拓挖泥船是利用一连串带有挖斗的斗链，借上导轮的带动，在斗桥上连续转动，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同进收放前、后、左、右所抛的锚缆，使船体前移或左右摆动来进行挖泥工作。
500立方米绞吸式挖泥船
500立方米绞吸式挖泥船
IHC1200
海狸1200挖泥船，船总长26.30米，型宽6.69米，最大挖深10米，绞刀功率110kW,总装机功率821kW，生产能力可达500m?/h。
此类船型港航公司拥有三艘，其中两艘由荷兰IHC进口，一艘自制，自制船为斗轮式挖泥船。
1200挖泥船的船体由三个浮箱通过螺栓连接而成，分解后可采用汽车运输。
因此，十分方便进入内河以及内陆湖泊和水渠的水利工地施工。
Z01
“中国水电Z01”抓斗式挖泥船是港航公司承接”巴基斯
坦卡拉奇深水集装箱项目疏浚与吹填工程项目”后，为满足该
工程港施工需求采购的一艘抓斗挖泥船。
该船2006年9月利用驳船改建，选用日本四国建机的SKK－20018GDT-F型抓机，起吊能力：主钩200吨，副钩30吨，起吊绳索速度0～72m/min,回转速度0～1.3rpm。
船总长49.5m，型宽20m，型深4m，斗容18m?，总吨位1229t，净吨位368t，其综合性能和设备配置在国内抓斗船中属比较优越。
挖泥船尺度及吃水深度
挖泥船主要尺度及施工所需水域条件
耙吸式挖泥船是吸扬式中的一种。
它通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆，以边吸泥、边航行的方式工作。
是利用泥耙松土，船中设开底泥舱，舱容积表示船的大小。
有单耙或对耙，分别布置于船中或两侧。
耙吸式挖泥船机动灵活，效率高，抗风浪力强，适宜在沿海港口、宽阔的江面和船舶锚地作业，在风浪大
又无掩护的滨海和河口地区，直选用自航式耙吸挖泥船。
适于松散和低于粘土硬度的土质作业。
较吸式挖泥船装有泥泵和吸泥装置，挖泥时用钱刀钱松河底泥土，再用泥泵将泥浆从吸泥管吸入，经过排泥管送到岸上或排入泥驳运走。
钱吸式挖泥船一般为非机动的，多用于吹填工程，适宜于开挖沙质土、淤泥等土质较松的河底。
采用有齿钱刀的挖泥船也可挖较硬的砾石粘土。
钱吸式挖泥船都用于内河、湖区
和沿海港口施工，是现有挖泥船中的一种主要类型。
这种挖泥船的艇部有钢柱两根，挖泥时将其中一根插入河底作为定位桩，用锚缆拉动挖泥船，以定位桩为中心，左右摆动挖泥。
前移时，像两腿走路，用另一根钢柱交替地换桩，钱刀挖泥过程呈扇形前进钱吸式挖泥船的作业过程可以把挖泥、运泥、卸泥等工作一次连续完成，是一种效率高、成本低的挖泥船。
链斗式挖沙船是通过链斗装置的旋转带动挖斗，从而把水下沙石挖掘到挖斗中，然后进去筛分系统（圆筛），圆筛分为单层、双层两种，可以吧沙中的石子、泥巴、杂草等都能与沙子分离，通过输送带将其送出。
输送部分为双输送式、单输送式及多传送几种。
可将沙与杂质两边分离。
输送沙子距离为10-20米，杂质
输送距离为6-16米，并可根据客户要求回收石子及其它.。
挖泥船的种类
挖泥船是一种清理河道泥沙的设备，种类多样，功能各不相同，不同的挖泥船也分别对应不同的施工环境
挖泥船按照工作方式的不同，主要分为耙吸式挖泥船、绞吸式挖泥船、铲斗式挖泥船、链斗式挖泥船、抓斗式挖泥船和斗轮式挖泥船，不同的挖泥船适合的施工环境也是不一样的。
绞吸式挖泥船是众多挖泥船中应用最广泛的，主要由船体、绞刀、抽泥泵、动力装置、连接装置、卷扬机等组成，工作时依靠绞刀的旋转产生切削力，使河底的泥沙悬浮起来，再通过抽泥泵的作用将泥沙转移到指定的位置。
绞吸式挖泥船 参数
绞吸式挖泥船参数绞吸式挖泥船是一种专门用于吸取和运输水底泥沙的船只。
它通常用于河流、港口、湖泊和海洋等水域的清淤工作。
这种船具有一些特定的参数和特点，让我们来详细地讨论一下。
首先，绞吸式挖泥船的主要参数包括吸泥深度、吸泥能力、航速、航行稳定性、排泥距离、泥沙输送能力等。
吸泥深度是指船只能够吸取泥沙的最大深度，通常取决于船只的设计和泥沙的特性。
吸泥能力是指单位时间内船只可以吸取的泥沙量，这个参数直接影响到清淤效率。
航速是指船只在水中航行的速度，对于大型水域清淤工程来说，航速的快慢直接关系到作业效率。
航行稳定性是指船只在吸取泥沙时的稳定性，这对于船只的安全和作业效率都至关重要。
排泥距离是指船只可以将吸取的泥沙排放到岸边或指定地点的最大距离，这个参数直接关系到泥沙的后续处理。
泥沙输送能力是指船只可以输送泥沙的能力，通常包括输送距离和输送高度等参数。
其次，绞吸式挖泥船的特点包括结构坚固、吸泥效率高、作业灵活、操作简便等。
船体结构坚固可以保证船只在吸取泥沙时不易受到损坏，提高船只的使用寿命。
吸泥效率高意味着船只可以在较短的时间内完成清淤作业，节约时间和人力成本。
作业灵活意味着船只可以适应不同深度和类型的泥沙，提高了船只的适用范围。
操作简便意味着船只的操作相对容易，船员可以快速上手，减少操作失误的可能性。
综上所述，绞吸式挖泥船的参数和特点直接关系到船只的作业效率和安全性，对于水域清淤工程具有重要意义。
在选择和使用这种船只时，需要充分考虑这些参数和特点，以确保工程顺利进行。
(完整版)绞吸式和耙吸式挖泥船重点讲义资料
第三章绞吸式挖泥船图3-1 目前世界上最大的绞吸式挖泥船“Mashhour”号3.1 概述一、应用领域绞吸式挖泥船被广泛应用于港口、航道疏浚及吹填工程。
绞吸式挖泥船从挖泥到排泥场的距离一般小于耙吸式挖泥船。
使用绞吸式挖泥船的最大优势是能获得准确的挖掘轮廓。
绞吸式挖泥船基本适合挖掘各种类型的土壤，当然这也决定于切削功率的配置。
绞吸式挖泥船类型和尺寸范围很广，绞刀头功率最小可为20KW，最大可达约4000KW。
但挖泥深度一般较有限，最大挖深为25～30 m，最小挖泥深度通常取决于船体（平底船）的吃水深度。
绞吸式挖泥船属静态挖泥船。
至少有两套对挖掘过程非常重要的锚缆系统。
但锚缆却为其它船舶航行带来障碍。
某些大型绞吸式挖泥船为减少被“绊住”的危险而安装了推进器系统；推进器系统可用于帮助绞吸式挖泥船离开挖掘区域，当然也可帮助绞吸式挖泥船从一工作点移动到另一工作点。
小中型绞吸式挖泥船可制造为可拆卸式的。
这种方式较适合由公路到内陆区域而无水路时的运输，如，为公路铺沙层、为建筑工程公司挖掘沙子和砾石等。
安装了波浪补偿器的绞吸式挖泥船可在有波浪的开放水域施工，较之耙吸式挖泥船其局限性是显而易见的。
图3-2 Simon Stevin号自航式绞吸挖泥船图3-3 船体可升降式绞吸挖泥船二、历史绞吸式挖泥船起源于美国。
1884年第一艘绞吸式挖泥船在美国加利福尼亚州西部港市奥克兰使用。
这艘绞吸式挖泥船装有液压绞刀头并被用于疏浚泥沙和岩石。
其输泥管直径为500 mm，泥泵叶片直径为1.8 m。
其设计的主要缺点是绞刀头易被堵塞。
在19世纪末20世纪初，绞吸式挖泥船得到了发展。
如，1896年Beta 号绞吸式挖泥船是为美国芝加哥疏浚公司建造。
这艘挖泥船吃水1.95 m，横梁长12 m，在当时是最大的绞吸式挖泥船。
Beta 号具有两个独立的泥泵并配有直径为850 mm的吸泥管，每个吸泥管分为三段直径为500 mm的管子。
在每个管口处垂直安装了一个直径为1500 mm的绞刀头。
300方绞吸式挖泥船
挖泥船产量300m3 出口俄罗斯
挖泥船作为用于水利清淤、河道治理、航道疏通、环保清污、水域吹填、岛屿建设及市政建设等水下开挖输送施工、水域工程的外科手术式治理的主要设备，具有广阔的市场前景。
国内外尤其在低洼、水域丰富（或贫乏）和海域国家多年来在疏通技术及挖泥船方面获得了长足发展。
300m3挖泥船配置：
1、船体尺寸：22m*5.6m*1.2m 钢板厚度：底部8mm、侧面6mm、面板采用5mm防滑板（济钢）
2、抽砂泵：12寸高铬合金耐磨泵清水流量2200m3/h 扬程：40m 进口：350mm 出口300mm
3、柴油机：潍柴8170 功率：540KW 油耗≦198g/kw.h
4、齿轮箱：杭齿300-a 速比：2:1
5、铰刀:直径1200mm 材料：耐磨合金闭合绞齿式
6、固定桩：两根
7、工期：55天
8、我公司免费提供现场地形勘察和设备技术咨询.
9、售后服务：派技术员现场指导安装、调试。
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人工岛建设之挖泥船抓斗式挖泥船是利用旋转式挖泥机的吊杆及钢索来悬挂泥斗；在抓斗本身重量的作用下，放入海底抓取泥土。
然后开动斗索绞车，吊斗索即通过吊杆顶端的滑轮，将抓斗关闭，升起，再转动挖泥机到预定点（或泥驳）将泥卸掉。
挖泥机又转回挖掘地点，进行挖泥，如此循环作业。
抓斗式挖泥船主要用于挖取粘土、淤泥、孵石、宜抓取细砂、粉砂。
链斗式挖泥船是利用一连串带有挖斗的斗链，借上导轮的带动，在斗桥上连续转动，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同进收放前、后、左、右所抛的锚缆，使船体前移或左右摆动来进行挖泥工作。
挖取的泥土，提升至斗塔顶部，倒入泥阱，经溜泥槽卸入停靠在挖泥船旁的泥驳，然后用托轮将泥驳拖至卸泥地区卸掉。
链斗式挖泥船对土质的适应能力较强，可挖除岩石以外的各种泥土，且挖掘能力甚，挖槽截面规则，误差极小，最适用港口码头泊位，水工建筑物等规格是要求较严的工程施，因此有着一定的应用范围。
绞吸式挖泥船是目前在疏滩工程中运用较广泛的一种船舶，它是利用吸水管前端围绕吸水管装设旋转绞刀装置，将河底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料，借助强大的泵力，输送到泥沙物料堆积场，它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程，可以一次连续完成，它是一种效率高、成本较低的挖泥船，是良好的水下挖掘机械。
铲斗式挖泥船是单斗挖泥船的一种，它可以集中全部功率在一个铲斗上，进行特硬挖掘。
它利用吊杆及斗柄将铲斗伸入水中，插入河底，海底进行挖掘，然后由绞车牵引将铲斗连同斗柄，吊杆一起提升，吊出水面，至适当高度，由旋回装置转至卸泥或泥驳上，拉开斗底将泥卸掉，再反转至挖泥地点。
如此循环作业。
铲斗挖泥船适用于挖掘珊瑚礁、孵石、砾石、大小块石和粘土、粗砂及混合物。
耙吸式挖泥船是吸扬式中的一种。
它通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆，以边吸泥、边航行的方式工作。
耙吸式挖泥船机动灵活，效率高，抗风浪力强，适宜在沿海港口、宽阔的江面和船舶锚地作业。
我国各种挖泥船资料“新海蚌”号抓斗挖泥船2009年6月，上海振华重工建造的27m3抓斗挖泥船“新海蚌”正式交付中交上航局使用。
这是目前我国自行设计、建造的最先进抓斗式挖泥船。
27 m3抓斗挖泥船“新海蚌”总长65.8 m，型宽24 m，型深4.8 m，设计吃水2.7 m，最大挖深56 m，标准工况下挖泥能力为747 m3/h。
27m3抓斗挖泥船“新海蚌”采用全回转、吊臂可变幅的抓斗挖泥机，配置不同形式、不同斗容的抓斗，适用于各种土质及岩石。
27m3抓斗挖泥船“新海蚌”具备先进的疏浚监控系统，并同时配有锚泊和钢桩两套移船定位系统，能高效地实现船舶的移动定位。
“新海凤”号自航耙吸式挖泥船2008年11月28日，“新海凤”号自航耙吸式挖泥船在广州正式交付使用。
上航局投资6.5亿建造的“新海凤”轮总长165米，型宽27米，型深11.7米，载泥量23750吨，舱容16888立方米，具有耙吸装舱、吹岸、艏喷以及低浓度自动排放功能，采用综合集成平台控制系统、驾驶室单人遥控推进系统、单人遥控挖泥系统。
“新海龙”号耙吸式挖泥船“新海龙”号是由上海航道局斥资1亿美元从荷兰购进的大型自航耙吸式挖泥船。
2002年11月28日，上海航道局举行了“新海龙”号交接命名仪式上。
新海龙”号全长１５３米、型宽２７米、型深１１米，舱容高达１２８８８立方米，最大疏浚深度为45米，满载航速达16．8节，满载挖泥只需52分钟。
船上还配置了多种控制系统，不仅能自动采集、分析、处理各种数据，实现定深挖泥，还能实施船舶自动定位、动态跟踪。
“新海虎”号自航耙吸式挖泥船2007年5月26日，被誉为“神州第一挖”、舱容量达13500立方米的自航耙吸式挖泥船“新海虎”号在广州文冲船厂完工交船。
“新海虎”号船东是中国交通建设集团上海航道局属下的中港疏浚股份有限公司，由中船集团公司七O八所负责设计，广州文船公司负责生产设计和具体建造。
该船造价6.5亿元人民币，全船总长150.7米，型宽27米，型深11米，航速16.2节，最大挖深42米。
当在平均吃水9.5米、使用双耙挖泥时，对水顺流航速约为七节，即船对地航速约为三节，逆流航速为四节。
该船主要用于沿海疏浚和吹填作业，可无限航区调遣。
“新海鳄”号绞吸式挖泥船2006年7月13日，由中船７０８研究所负责设计中交集团上航局投资建造的国内疏浚能力最大的绞吸式挖泥船——“新海鳄”轮在南通顺利下水。
“新海鳄”轮总长97.8m，型宽17.2m，型深5.0m，满载吃水3.67m，疏浚能力3500m3/h，最大可挖深25m，排距大于6000m，是目前国内自行设计和建造的最大的非自航、整体式、单甲板、钢质方驳型绞吸挖泥船，适用于挖掘粉砂、粘土、中度硬质土。
该船可在１秒内将２５米水深下１立方米的泥沙“搬”至７公里之外，而这种巨大的效率来源于它无与伦比的１４６００ＫＷ总装机功率，及装有流量为每小时２８００立方米、扬程为９０米的高压冲水泵系统。
别看它个子不大，这就如强劲的火车头，能轻易带动几十节车厢，２４小时连续飞驶。
2006年１０月２０日，“新海鳄”轮在南通命名投产，这是国内最大的绞吸挖泥船之一，届时将对长江口和沿海水域航道疏浚、吹填等航道、航务及水利工程的施工，以及近海水域的拖航调遣产生积极的影响。
“天麒号”非自航绞吸挖泥船2009年8月9日上午10点30分，由我国自主设计、中交天津航道局有限公司投资建造的亚洲最大非自航绞吸挖泥船——“天麒号”在天津港正式投入使用。
该船于2008年4月在青岛前进船厂开工建造，船总长120米、型宽20.3米、型深6.6米、最大挖深30米，总装机功率17280千瓦，挖泥生产量每小时可达4500立方米，排距6300米，总吨位4950吨。
该船装备了国际先进的ABB电气设备和变频控制系统、绞吸挖泥船自动控制系统、钢桩台车装置系统、浅水倒桩系统、三缆定位系统，抗风浪能力强，绞刀功率2000千瓦，桥梁重600多吨，均为亚洲同类型船舶之最。
该船可挖掘黏土、密实砂土、碎石土和强风化岩，主要用于国内外大型疏浚工程。
为保护海洋环境，该船采用海水替代牛油润滑绞刀轴，避免了船舶在施工中对海洋造成的污染。
据悉，“天麒号”的姊妹船“天麟号”目前也正在进行甲板设备、机舱挖泥设备的管系连接及部分电器的安装，预计10月份可投入使用，届时，将为天津港码头航道建设速度提供进一步的可靠保证。
“天麟号”非自航绞吸式挖泥船2009年4月，由中交天津航道局有限公司投资建造、国内在建最大的4000立方米/小时非自航绞吸式挖泥船“天麟号”在青岛前进船厂下水。
该船由上海交通大学设计，具有完全自主知识产权，总长120米，型宽20.3米，型深6.6米，挖泥排水量8320吨，最大挖泥深度30米，装机总功率达到17200千瓦。
“天麟号”下水后，还将进行台车、钢桩安装及绞刀轴系、泥泵等设备的调试，预计今年7月交付使用。
“天鲸号”自航绞吸式挖泥船2009年3月31日，由中交天航局投资建造的亚洲第一、世界第三自航绞吸式挖泥船“天鲸号”在深圳市南山区前海孖州岛基地下水。
该船长127.5米，宽23米，吃水5.8米，最大挖深30米，排距6000米，总装机功率达20020千瓦，生产率4500立方米/小时，可开挖强度为40兆帕的岩石，具有无限航区的航行能力和装驳功能，适用于各种海况的大型疏浚工程。
该船配备了目前国际最先进的绞吸挖泥船自动控制系统，可实现无人操控。
2010年1月19日上午，“天鲸号”在深圳招商局孖洲岛修造船基地交付使用。
“天鲸号”由中交天津航道局有限公司投资并联合上海交通大学、德国VOSTALMG公司进行设计，由招商重工(深圳)有限公司建造，自2008年4月28日开工，建造周期历时21个月。
总造价超过8亿人民币。
“远舟建港2”绞耙吸双重功能自航工程船“远舟建港2”号工程船采用了先进的设计思想，适合港池、航道的疏浚，围海吹泥工程，同时具备耙吸、绞吸工程船的施工特点，是国内唯一具有绞（耙）吸双重功能、自备航行动力的工程船。
“长鲸2”自航耙吸挖泥船“长鲸2”为钢质全焊接、双机、双桨、双舵、双耙、带艏楼的自航耙吸挖泥船，总长131.4米，型宽24.6米、型深10米，最大排水量22140吨，最大舱容10080立方米，最大挖深26米，续航力和自持力长途调遣时航行7500海里，作业自持力20天。
该船主要用于长江南京以下航道的维护疏浚，兼作沿海港口和航道的疏浚维护工程，可在无限航区调遣航行，在长江A、B级和沿海海域作业。
该船自2004年底启动设计，2006年8月开工建造，于2008年7月顺利完成试航。
“广州号” 吸泥船“广州号” 吸泥船由荷兰IHC公司制造，总长121.19m，宽21m，高32m，总吨位：6369t，隶属于中国交通建设集团广州航道局，主要工作于我国北方海域。
“华源交通5号”绞吸式挖泥船“华源交通5号”绞吸式挖泥船总长73.8M、型宽：15M、型深：4.8M；总吨位：1204T、净吨：361T、空载吃水：2.52、满载吃水：3.1M、空载排水量：1890.4T、满载排水量：2334T。
“航浚4012”号自航耙吸挖泥船“航浚4012”号自航耙吸挖泥船是广州文冲船厂有限责任公司为上海航道局建造。
该船为双桨、双耙、单甲板、艏艉楼、钢质焊接、流线型、折角舭部船体的自航耙吸式挖泥船，总长103.1米，型深7.8米，型宽18.8米，设计吃水6.4米，最大挖深24米，设计舱容4200立方米，最大舱容4500立方米；设有艏、左、右三点吊放式耙吸管，可双耙疏浚作业；配有带高压冲水和可拆卸耙齿的新型高效耙头及两台电动液压变幅起重机；按《钢质海船入级与建造规范》建造。
国内最大绞吸式挖泥船在湖南益阳下水2009年9月，一艘国内目前最大最先进的绞吸式挖泥船，在湖南益阳中海船舶有限责任公司下水，这艘船的挖泥速度高达每小时3800立方米，最大挖深达28米。
这艘船是2008年5月由浙江某船舶工程公司订购的两艘同类型挖泥船中的一艘，船长82.6米，宽18.2米，自重3400吨，设计吃水深度3.5米，主要用于沿海水域航道疏浚、围海吹填等建设工程施工。
这艘挖泥船最大挖泥能力为每小时3800立方米，最大排泥距离约4500米，全船总装机功率达10300千瓦，绞刀功率1100千瓦。
船上的挖泥设备和船舶移船定位设备均由液压驱动并控制，艏、舯、艉分别设有船舶自身维护用的起重吊机，全船主要设备性能均达到国内先进水平。
“通旭”号自航耙吸式挖泥船2008年6月9日，随着天津市副市长熊建平宣布“通旭”轮正式投产，总造价达6.5亿元、北方第一艘舱容量超万立方米的超大型自航耙吸式挖泥船“通旭”轮在天津滨海新区鸣响施工生产的汽笛，这也标志着大型挖泥船不仅实现了国轮国造，且达到国际水平。